第一篇：淺談國(guó)際快遞公司的經(jīng)營(yíng)發(fā)展給我國(guó)快遞行業(yè)帶來(lái)的啟示

淺談國(guó)際快遞公司的經(jīng)營(yíng)發(fā)展給我國(guó)快遞行業(yè)帶來(lái)的啟示

[摘要] 詳細(xì)調(diào)查并分析了眾多國(guó)際知名快遞企業(yè)及其在中國(guó)的發(fā)展?fàn)顩r, 通過對(duì)其發(fā)展戰(zhàn)略的研究與剖析, 結(jié)合國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況, 總結(jié)了在國(guó)際快遞業(yè)巨頭的生存、發(fā)展及其壯大過程中可以借鑒的寶貴經(jīng)驗(yàn)。

[關(guān)鍵詞] 國(guó)際快遞；國(guó)內(nèi)快遞；發(fā)展?fàn)顩r；經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

一、引言

現(xiàn)代快遞業(yè)的發(fā)展與世界各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展密不可分。20世紀(jì)60-70 年代, 隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的不斷加快, 國(guó)際貿(mào)易越來(lái)越活躍, 時(shí)間的重要性越來(lái)越凸顯, 大量的物品、信息需要快速傳遞。并且要保證質(zhì)量與安全。這些經(jīng)濟(jì)環(huán)境為日后快遞業(yè)的蓬勃發(fā)展提供了廣闊的空間。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展, 我國(guó)物流市場(chǎng)的巨大潛力越來(lái)越顯著的呈現(xiàn)在世界面前。物流支持能力已經(jīng)成為中國(guó)保持長(zhǎng)久國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素, 中國(guó)快遞市場(chǎng)也將因?yàn)榫薮蟮臐撃芎蛷V闊的發(fā)展空間而飛速發(fā)展。面對(duì)如此巨大吸引力的市場(chǎng), 國(guó)際物流業(yè)巨頭們當(dāng)然不會(huì)坐視不理。早在20 世紀(jì)80 年代, 世界各大快遞公司就紛紛看好中國(guó)市場(chǎng), 一些國(guó)際快遞公司陸續(xù)與中國(guó)本土企業(yè)成立合作合資公司或建立代理關(guān)系。經(jīng)過20 多年的發(fā)展, 目前, 僅四大合資快遞公司(DHL,TNT,FedEx, UPS)已占有中國(guó)大陸60%的國(guó)際快遞服務(wù)市場(chǎng)份額。但由于政策限制,他們只能與中資企業(yè)合資或建立代理關(guān)系才能進(jìn)入中國(guó)快遞市場(chǎng), 并且只能經(jīng)營(yíng)國(guó)際間快遞業(yè)務(wù)。一旦國(guó)家政策放開,外資快遞公司一定會(huì)逐鹿中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)。外資快遞公司的成就是顯赫的, 豐富的經(jīng)驗(yàn)、雄厚的資金以及完善的全球網(wǎng)絡(luò)將其競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力提高到了一個(gè)相當(dāng)強(qiáng)大的程度, 正在領(lǐng)跑著中國(guó)快遞業(yè)。這給相對(duì)不夠完善的、與外資快遞有一定差距的國(guó)內(nèi)的快遞企業(yè)帶來(lái)了極大的壓力。所以分析國(guó)際快遞公司的優(yōu)勢(shì)所在, 借鑒其寶貴經(jīng)驗(yàn)勢(shì)在必行。

二、國(guó)際快遞業(yè)巨頭及其在中國(guó)的發(fā)展

當(dāng)前在國(guó)際快遞行業(yè)中成績(jī)卓著的就是國(guó)際快遞業(yè)四大巨頭: 敦豪環(huán)球速遞公司(DHL)、天地快運(yùn)公司(TNT)、美國(guó)聯(lián)邦快遞公司(FedEx)、美國(guó)聯(lián)合包裹運(yùn)輸服務(wù)公司(UPS)

1、敦豪環(huán)球速遞公司(DHL)（1）公司簡(jiǎn)介 敦豪環(huán)球速遞是私人公司,于1969 年由德國(guó)郵政、漢莎航空、日本航空三家大型物流公司合股建立。敦豪已經(jīng)在220 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立了4 000 多個(gè)分支機(jī)構(gòu), 每年的快件處理量達(dá)16 200 億件。敦豪擁有251 架飛機(jī), 每天穿梭于世界各地的固定航班數(shù)量達(dá)714 架次, 被稱為“世界第九大航空公司”。此外, 每天還會(huì)有2 335 架次的商業(yè)航班被敦豪用于運(yùn)輸服務(wù)。同時(shí)在世界各地, 敦豪還有1.9 萬(wàn)輛運(yùn)輸車輛往返于12 萬(wàn)個(gè)目的地之間, 為客服務(wù)。自成立以來(lái)敦豪一直是國(guó)際航空快遞業(yè)的先行者,擔(dān)任著創(chuàng)新改革的先鋒, 站在高科技領(lǐng)域的最前沿, 本著快速、迅速、高效的服務(wù)宗旨, 敦豪除為客戶提供快遞服務(wù)外, 還可以向客戶提供個(gè)性化的電子商務(wù)解決方案和量身定做的物流解決方案。

（2）進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的準(zhǔn)備 敦豪是第一家在中國(guó)提供國(guó)際航空快遞服務(wù)的國(guó)外快遞公司。于1980 年進(jìn)入中國(guó)快遞市場(chǎng),1981 年同中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司簽訂了代理協(xié)議, 并于1986 年成功組建了中外運(yùn)敦豪國(guó)際航空快件有限公司。敦豪每年以平均40% 多的增長(zhǎng)率在中國(guó)一路狂奔--到目前為止, 敦豪的營(yíng)業(yè)額已躍升到當(dāng)初的60 多倍, 達(dá)到了37% 的市場(chǎng)份額。中外運(yùn)敦豪目前已在中國(guó)各主要城市建立了39 家分公司, 擁有全國(guó)最大的網(wǎng)絡(luò)和160 間服務(wù)快遞中心, 覆蓋全國(guó)318 個(gè)城市, 員工隊(duì)伍拓展到了2 200 多名。敦豪計(jì)劃使在華分公司的總數(shù)達(dá)到50 個(gè), 成為在中國(guó)網(wǎng)絡(luò)覆蓋面最大的國(guó)際快遞企業(yè)。此外敦豪還分別在北京和浦東機(jī)場(chǎng)口岸建立幾千平方米的作業(yè)中心, 并在深圳機(jī)場(chǎng)建立快件中心。

2、天地快運(yùn)公司(TNT)（1）公司簡(jiǎn)介 TNT 的總部設(shè)在荷蘭首都阿姆斯特丹,是國(guó)際運(yùn)輸集團(tuán)子屬于名列世界500 強(qiáng)之一的TNT 郵政集團(tuán)(TPG), 同時(shí)又是世界四大快遞網(wǎng)絡(luò)之一。1946 年TNT 快遞成立, 它的國(guó)際網(wǎng)絡(luò)覆蓋全世界200 多個(gè)國(guó)家。業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接著近1 000 個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心及站點(diǎn), 擁有40 多架飛機(jī)、2 萬(wàn)輛貨車, 每周運(yùn)送360 萬(wàn)件貨物, 全球子公司近1 000 家, 員工人數(shù)達(dá)到4 萬(wàn)多。近幾年來(lái),TNT 快運(yùn)一直保持著很高的年收入和業(yè)務(wù)增長(zhǎng)速度。

（2）與中國(guó)快遞公司的合作 1988 年, 天地快運(yùn)與中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司共同出資組建中外運(yùn)———天地公司。天地快運(yùn)借中外運(yùn)的國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì), 在中國(guó)市場(chǎng)上保持了年均30% 的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)速度。天地快運(yùn)在中國(guó)的分支機(jī)構(gòu)已有25 家, 口岸城市也增加到7 個(gè), 業(yè)務(wù)規(guī)模逐步的擴(kuò)大。目前, 天遞快運(yùn)的服務(wù)范圍已覆蓋中國(guó)的200 多個(gè)城市, 網(wǎng)點(diǎn)超過2 000 個(gè)。2003 年5 月27 日, 天地快運(yùn)與中外運(yùn)長(zhǎng)達(dá)15 年的合作協(xié)議正式到期。當(dāng)日, 天地快運(yùn)以75%控股與北京一家名為“超馬赫國(guó)際運(yùn)輸代理有限公司”正式開始合資運(yùn)作。天地快運(yùn)在擁有合資公司的同時(shí), 把其全球網(wǎng)絡(luò)向中國(guó)EMS 開放。1999 年, 天地快運(yùn)已與中國(guó)郵政建立了長(zhǎng)期合作關(guān)系, 郵政的EMS 郵件通過天地快運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)走向世界各地。

3、美國(guó)聯(lián)邦快遞公司(FedEx)（1）公司簡(jiǎn)介 美國(guó)聯(lián)邦快遞公司是全球首屈一指的快遞公司, 1973 年開始運(yùn)作, 總部在美國(guó)的田納西州。FedEx 的服務(wù)范圍涵蓋占全球百分之九十的區(qū)域, 能在24 到48 個(gè)小時(shí)之內(nèi), 提供門到門、代為清關(guān)的國(guó)際快遞服務(wù), 向215 個(gè)國(guó)家及地區(qū)提供快速、可靠、及時(shí)的快遞運(yùn)輸服務(wù)。公司無(wú)與倫比的航線權(quán)及規(guī)模宏大的基礎(chǔ)設(shè)施使其成為全球最大的快遞公司, FedEx 每個(gè)工作日運(yùn)送的包裹超過330 萬(wàn)個(gè), 其在全球擁有超過138 000 名員工、43 000 個(gè)投遞點(diǎn)、638 架飛機(jī)和45 000 輛車輛。利用全球陣容最龐大的專用貨運(yùn)機(jī)群, 把貨物送往世界的每一個(gè)角落,并且提供即時(shí)包裹追蹤服務(wù)。2002 年, 它的公司營(yíng)業(yè)額已經(jīng)達(dá)到196 億美元, 在《財(cái)富》雜志全球500 強(qiáng)中排名第246 位。

（2）在中國(guó)市場(chǎng)的建樹 聯(lián)邦快遞早在1984 年就開始拓展中國(guó)快遞市場(chǎng)。1994 年聯(lián)邦快遞與合作伙伴合作成為第一家與中國(guó)海關(guān)聯(lián)網(wǎng)的快遞公司。1996 年, 聯(lián)邦快遞獲得中國(guó)民航的批準(zhǔn)經(jīng)營(yíng)來(lái)往中美的貨運(yùn)航線, 成為第一家來(lái)往中美的直航服務(wù)的美國(guó)全貨運(yùn)航空公司。FedEx 連續(xù)十多年業(yè)務(wù)量以每年超過30% 的速度增長(zhǎng)。迄今聯(lián)邦快遞在中國(guó)建立了北京、上海、深圳3 個(gè)快件處理中心, 服務(wù)城市已經(jīng)達(dá)到了224 個(gè), 擁有最多直航中國(guó)的航班, 每周有11 班直航航班服務(wù)中國(guó)市場(chǎng), 中國(guó)區(qū)員工約1 700 多人。在未來(lái)五年內(nèi), 聯(lián)邦快遞計(jì)劃增加100 個(gè)服務(wù)城市。

4、美國(guó)聯(lián)合包裹運(yùn)輸服務(wù)公司(UPS)（1）公司簡(jiǎn)介 美國(guó)聯(lián)合包裹運(yùn)輸服務(wù)公司創(chuàng)建于1907 年, 總部設(shè)在美國(guó)亞特蘭大市的聯(lián)合包裹, 是世界最大的快遞承運(yùn)商和最大的包裹遞送公司之一, 也是全球著名的特種貨運(yùn)和物流業(yè)務(wù)公司。它的服務(wù)范圍遍及世界上200 多個(gè)國(guó)家和地區(qū), UPS 以旗下?lián)碛?50 多架大型貨運(yùn)飛機(jī)和8 萬(wàn)多輛包裹專車的資本使得2001 年的營(yíng)業(yè)收入達(dá)306 億美元, 全年向世界各地遞送的包裹和文件數(shù)量34 億件, 日均運(yùn)貨量高達(dá)1 360 萬(wàn)份。近年來(lái)UPS 能力不斷增強(qiáng), 業(yè)務(wù)逐步實(shí)現(xiàn)全球化, 已進(jìn)入全新的供應(yīng)鏈服務(wù)領(lǐng)域。

（2）進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng) 1988 年, 聯(lián)合包裹與中國(guó)外貿(mào)運(yùn)輸總公司簽訂代理業(yè)務(wù)合作協(xié)議, 開始了在中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)。8 年之后, 聯(lián)合包裹終于修成正果, 與中外運(yùn)共同成立其在中國(guó)的第一家合資企業(yè), 并在上海、廣州等主要城市設(shè)有UPS 的代表處。自進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái), 業(yè)務(wù)量一直保持高速增長(zhǎng)。尤其是UPS 于2001 年獲得美國(guó)運(yùn)輸部授予的中國(guó)直航權(quán)以來(lái)的三年間, 其在中國(guó)的營(yíng)業(yè)額每年均保持在35%以上。2003 年初UPS 借道揚(yáng)子江快運(yùn)航空有限公司, 進(jìn)入潛力無(wú)限的中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)。目前, UPS在中國(guó)的網(wǎng)絡(luò)覆蓋120 個(gè)城市。2005 年7 月, UPS 正式成為了北京2008 年奧運(yùn)會(huì)贊助商, UPS 將向北京奧組委提供全方位的物流咨詢服務(wù), 并協(xié)助北京奧組委策劃和執(zhí)行2008 年北京奧運(yùn)會(huì)的物流運(yùn)作計(jì)劃。在奧運(yùn)會(huì)期間, UPS 還將為北京奧組委所有指定的地點(diǎn)提供快遞服務(wù)。

三、可借鑒的寶貴經(jīng)驗(yàn)

國(guó)際快遞業(yè)巨頭的介入, 為中國(guó)快遞市場(chǎng)注入了活力。他們優(yōu)良的服務(wù)功能、強(qiáng)大的國(guó)際網(wǎng)絡(luò)以及成功的管理經(jīng)驗(yàn), 為廣大的中外客戶提供了便捷的服務(wù), 也使這些公司及其國(guó)內(nèi)合作伙伴們獲益匪淺。國(guó)外快遞企業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)總結(jié)如下:

1、新的經(jīng)營(yíng)理念

（1）經(jīng)營(yíng)理念和管理體制要適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的要求。不能沿襲傳統(tǒng)的組織模式和管理體制。

（2）企業(yè)要主動(dòng)調(diào)整業(yè)務(wù)范圍, 一切以客戶為中心, 及時(shí)準(zhǔn)確地接受客戶信息, 快速處理單證, 實(shí)現(xiàn)物品的全程跟蹤, 解答客戶的查詢需要, 為客戶提供最方便快捷安全的服務(wù)。

（3）還要提高從業(yè)人員的素質(zhì), 形成團(tuán)隊(duì)精神, 調(diào)動(dòng)的積極性提高效率, 增強(qiáng)他們的服務(wù)意識(shí)。

2、提高科技含量

巨大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)是保證快速、優(yōu)質(zhì)服務(wù)的關(guān)鍵, 它使投遞完全信息化、跟蹤、調(diào)配、反饋都非常及時(shí)迅速。如: 快遞資料收集器, 在國(guó)際快遞公司中廣泛使用。速遞員只要用它掃描包裹上的條碼, 便完成遞送記錄, 從而取代了傳統(tǒng)的紙上遞送記錄,讓收貨人的簽名數(shù)字化。顧客還可以通過網(wǎng)絡(luò)隨時(shí)查到包裹所處的位置和狀態(tài)。整個(gè)過程完全透明, 大大增加了顧客對(duì)企業(yè)的信任。而國(guó)內(nèi)很多快遞公司連基本的網(wǎng)絡(luò)和通信設(shè)備都不健全, 包裹延誤不知道原因, 丟失都不知道丟在什么地方, 讓顧客很沒有安全感和信賴感。

3、加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)管理優(yōu)勢(shì)

快遞的高速運(yùn)轉(zhuǎn)只有建立在完善的網(wǎng)絡(luò)上才能順利正常的進(jìn)行。國(guó)際快遞公司都有著巨大的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)和營(yíng)造網(wǎng)絡(luò)、管理網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)驗(yàn)。他們有幾十萬(wàn)的員工, 幾百多國(guó)家和地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)點(diǎn)以及相當(dāng)數(shù)量的各種交通運(yùn)輸工具。在公司的中心地區(qū), 快遞公司必須設(shè)置專用集配、中轉(zhuǎn)和控制中心, 并且配有大量的倉(cāng)庫(kù)、計(jì)算機(jī)中心、控制中心、客戶服務(wù)中心以及運(yùn)輸工具存放中心等一些硬件設(shè)施。從而保證了運(yùn)送貨物的流暢。而國(guó)內(nèi)的一些快遞公司網(wǎng)絡(luò)覆蓋率低, 遞送質(zhì)量不穩(wěn)定。許多快遞企業(yè)在發(fā)展初期采取了承包、加盟等模式, 民營(yíng)快遞企業(yè)中也 多是夫妻店、作坊店, 結(jié)構(gòu)松散, 組織混亂。

4、個(gè)性化的服務(wù)

快遞業(yè)間的激烈競(jìng)爭(zhēng)更要求企業(yè)具有優(yōu)良的服務(wù)手段和服務(wù)功能。國(guó)際快遞公司邁進(jìn)中國(guó)大門之后, 就受到了消費(fèi)者的青睞, 不僅是他們的高科技, 全新的經(jīng)營(yíng)理念, 還有他們帶來(lái)了享受超前的服務(wù)觀念所帶來(lái)的實(shí)惠。他們精確計(jì)算運(yùn)送時(shí)間、預(yù)付、到付、第三種方式付款等多種付費(fèi)方式, 提供門到門、桌到桌服務(wù)。并且將IT 技術(shù)廣泛的應(yīng)用到快件服務(wù)的領(lǐng)域, 服務(wù)功能呈現(xiàn)出多樣化的發(fā)展。這就要求我們勇于創(chuàng)新、開發(fā)多種個(gè)性服務(wù), 使其進(jìn)一步完善, 向著全方位發(fā)展。

四、給予我國(guó)快遞行業(yè)的啟示

中國(guó)快遞市場(chǎng)是一塊潛力巨大且還未被分割的“蛋糕”,快遞量增長(zhǎng)十分迅速。如此巨大的吸引力使許多跨國(guó)公司紛紛將目光投向了中國(guó)。根據(jù)中國(guó)加入WTO 的有關(guān)承諾, 2005 年12 月11 日以后, 中國(guó)快遞市場(chǎng)已向世界全面放開, 國(guó)際快遞巨頭擺脫了政策束縛, 紛紛在中國(guó)設(shè)立獨(dú)資企業(yè), 全面展開了在中國(guó)快遞市場(chǎng)的角逐。在如此背景下, 中國(guó)快遞企業(yè)如何應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng), 如何在國(guó)際快遞巨頭的“咄咄逼人”下求生存、求發(fā)展, 值得行業(yè)內(nèi)每一位人士的深思。

外國(guó)先進(jìn)的巨頭快遞公司給予我們幾點(diǎn)啟發(fā)。

1、我們應(yīng)該充分認(rèn)識(shí)到自己存在的弊端, 認(rèn)識(shí)到與國(guó)際快遞巨頭的差距, 在此基礎(chǔ)上, 深入分析并充分理解他們的運(yùn)作模式、經(jīng)營(yíng)手段以及“顧客就是上帝”的經(jīng)營(yíng)理念, 吸取他們的寶貴經(jīng)驗(yàn), 結(jié)合中國(guó)國(guó)情, 做到去偽存真、“洋為中用”。只有這樣, 我們才能少走彎路, 才能在日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)中爭(zhēng)取到寶貴的時(shí)間。

2、中國(guó)的快遞企業(yè)要通過并購(gòu)與聯(lián)盟, 實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。一個(gè)快遞公司要想做大、做好, 完善的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)及充足的運(yùn)力是必不可少的。但是, 建立網(wǎng)絡(luò)和增加運(yùn)力都要耗費(fèi)大量的資金和較長(zhǎng)時(shí)間的市場(chǎng)磨合期。因此, 在當(dāng)前的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下,只有聯(lián)盟才是實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的有效手段, 也只有這樣, 才能形成強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力, 才能與強(qiáng)大的對(duì)手處在同一起跑線上。

3、快遞業(yè)發(fā)展呼喚立法, 公平競(jìng)爭(zhēng)、有序競(jìng)爭(zhēng)才是快遞業(yè)健康發(fā)展的必由之路。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)無(wú)法回避競(jìng)爭(zhēng), 但是, 競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)必須以公平為前提, 以有序?yàn)闂l件, 這是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的公理, 毋庸置疑。我們真誠(chéng)地希望我們政府相關(guān)部門和各級(jí)地方政府, 為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展為總目標(biāo), 從中國(guó)的整體利益出發(fā),為壯大民族快遞產(chǎn)業(yè), 去制定相應(yīng)的政策和法規(guī), 去切實(shí)監(jiān)管、規(guī)范和指導(dǎo)具體的快遞經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

[參考文獻(xiàn)] [1]秦巖,馬天山.《航空快遞的第三方物流發(fā)展分析》 2006 [2]劉連英.《快遞行業(yè)流行“換單”運(yùn)作上海商報(bào)》 2006 [3] 洪澤, 墨巖.《國(guó)際巨頭爭(zhēng)相布局中國(guó)快遞業(yè)》 2005

第二篇：快遞行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

快遞行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

快遞行業(yè)混亂進(jìn)來(lái)一直成為行業(yè)人士討論的話題，對(duì)于其具體的解決辦法也遲遲未能很好的統(tǒng)一，跨越KYE記者采訪了相關(guān)法律人士、管理學(xué)和電子商務(wù)領(lǐng)域的專家,聽聽他們?cè)趺凑f.1、杜鵬(河南洛太律師事務(wù)所律師)

觀點(diǎn)：新規(guī)的實(shí)施,為消費(fèi)者維權(quán)增加砝碼

杜鵬向跨越航空快遞KYE記者表示,新規(guī)對(duì)快遞企業(yè)的責(zé)任和義務(wù)有規(guī)范性要求,明晰了原來(lái)法規(guī)中的模糊地帶,將為消費(fèi)者維權(quán)增加砝碼.對(duì)野蠻分揀,新法規(guī)的“三萬(wàn)元罰款”應(yīng)該是有史以來(lái)最嚴(yán)厲的,它為職能部門執(zhí)法提供了具體依據(jù).2、郭新寶(河南科技大學(xué)管理學(xué)院副院長(zhǎng))

觀點(diǎn)：快遞企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)自律,規(guī)范經(jīng)營(yíng)

郭新寶向跨越KYE記者表示“快遞企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)自律,規(guī)范經(jīng)營(yíng).”新規(guī)對(duì)快遞企業(yè)提出多方面規(guī)范和約束,企業(yè)在提升服務(wù)質(zhì)量的同時(shí),也能重塑自身良好形象.快遞企業(yè)應(yīng)貫徹新規(guī)精神,明確自身履行的義務(wù)和責(zé)任,自覺將新規(guī)轉(zhuǎn)化為企業(yè)內(nèi)部規(guī)范.快遞企業(yè)還應(yīng)加大資金投入力度,按照行業(yè)要求規(guī)范操作,提高服務(wù)質(zhì)量,重視客戶投訴“野蠻.分揀、泄露用戶信息等問題,一定程度上是因快遞從業(yè)者責(zé)任心不強(qiáng)造成的.”郭新寶表示,快遞企業(yè)在完善服務(wù)體系的同時(shí),也要加強(qiáng)對(duì)服務(wù)終端快遞從業(yè)人員的管理,提高從業(yè)人員準(zhǔn)入門檻,加強(qiáng)從業(yè)者職業(yè)技能培訓(xùn).3、劉玉來(lái)(洛陽(yáng)師范學(xué)院商學(xué)院院長(zhǎng)、管理學(xué)博士)

觀點(diǎn)：在新規(guī)指導(dǎo)下,職能部門應(yīng)建立多方監(jiān)管機(jī)制

劉玉來(lái)向跨越KYE記者表示“新規(guī)賦予了職能部門更加明晰的職權(quán),也對(duì)他們提出了更高的要求.”各級(jí)職能部門應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況,建立多方監(jiān)管機(jī)制.建立完善順暢的投訴受理渠道,充分利用媒體進(jìn)行監(jiān)督,將淘汰機(jī)制引入快遞行業(yè)監(jiān)管體系.如：建立行業(yè)投訴數(shù)據(jù)庫(kù),若某家快遞企業(yè)達(dá)到一定的投訴率,可對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)處理.

第三篇：快遞行業(yè)發(fā)展模式[范文模版]

戰(zhàn)略選擇——中國(guó)快遞企業(yè)未來(lái)機(jī)遇

來(lái)源：民航資源網(wǎng) 作者：劉海明 2012-11-19 11:05:47

我來(lái)說兩句(9)

【專業(yè)分類】經(jīng)營(yíng)管理 【文章編號(hào)】27-2012-0204

當(dāng)前國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)紛爭(zhēng)不止、圈內(nèi)快遞同仁價(jià)格廝殺不斷；電商逆襲，攜客戶資源，自建物流以期從中分一杯羹；除此之外，航空公司也不甘寂寞，東航旗下24小時(shí)快遞業(yè)務(wù)也試探性的殺入戰(zhàn)局……其實(shí)大家在圍繞紅海廝殺的同時(shí)或許忽略了部分潛在藍(lán)海。意欲布局快遞市場(chǎng)的國(guó)內(nèi)航空企業(yè)，對(duì)這一市場(chǎng)也該有更深入一些的認(rèn)識(shí)。本文首先對(duì)當(dāng)前國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)的現(xiàn)狀做一簡(jiǎn)要回顧，加深大家對(duì)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的理解；同時(shí)對(duì)快遞企業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)做一個(gè)基本判斷，并對(duì)幾個(gè)目前被忽略但確實(shí)存在巨大商業(yè)價(jià)值的潛在業(yè)務(wù)模式做一個(gè)概要性的介紹，以期繼續(xù)拋磚引玉。

一、當(dāng)前國(guó)內(nèi)快遞業(yè)基本格局

（一）全網(wǎng)快遞企業(yè)三級(jí)劃分

圖1-1：全國(guó)全網(wǎng)快遞企業(yè)三級(jí)劃分

當(dāng)前全國(guó)范圍內(nèi)有影響力的全網(wǎng)快遞企業(yè)大概20余家，如果按照收入規(guī)模對(duì)其進(jìn)行分類的話，第一梯隊(duì)年收入100億以上的快遞僅有兩家順豐和EMS，第二梯隊(duì)年收入20億以上不足100億的快遞企業(yè)有“五通一達(dá)”、宅急送和天天快遞，第三梯隊(duì)的快遞企業(yè)主要有達(dá)能、全峰、民航快遞、UPS和FedEx等，如圖1-1所示。

（二）中國(guó)快遞企業(yè)類別劃分

國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)按歸屬性質(zhì)可以分為三個(gè)團(tuán)體：國(guó)資快遞，代表性企業(yè)為EMS和民航快遞；洋快遞，代表性企業(yè)為剛剛獲得國(guó)內(nèi)快遞牌照的UPS和FedEx；最后一個(gè)團(tuán)體，同時(shí)也是占據(jù)中國(guó)快遞市場(chǎng)60%以上市場(chǎng)份額的民營(yíng)快遞。

民營(yíng)快遞根據(jù)運(yùn)營(yíng)模式、產(chǎn)業(yè)階段等又可以分為四個(gè)幫派：起源于順德并占據(jù)國(guó)內(nèi)快遞高端市場(chǎng)的順豐速運(yùn)；中國(guó)加盟制快遞的最大團(tuán)體，并且占據(jù)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)近半壁江山的桐廬幫（涉及企業(yè)見圖1-3），代表性的企業(yè)有四通一達(dá)等；電子商務(wù)自建的物流，如京東、凡客和唯品會(huì)等的自建物流；還有最后一類，現(xiàn)在正處在被邊緣化或被區(qū)域化的快遞，這個(gè)團(tuán)體中不乏昔日的行業(yè)翹楚（如宅急送），也不乏潛在的日后新貴（如全峰和能達(dá)），它們現(xiàn)在要么面臨轉(zhuǎn)型窘境，要么面臨做大規(guī)模的壓力，不一而足。

圖1-2：全國(guó)全網(wǎng)快遞企業(yè)類別劃分

圖1-3：“桐廬幫”快遞企業(yè)關(guān)系圖譜（根據(jù)網(wǎng)絡(luò)資料整理，與實(shí)際情況或有出入）

（三）中國(guó)快遞企業(yè)的模式演變

快遞行業(yè)關(guān)于直營(yíng)與加盟的模式之爭(zhēng)，由來(lái)已久，近期業(yè)內(nèi)已經(jīng)開始達(dá)成一個(gè)初步的共識(shí)，加盟改直營(yíng)是行業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)；尤其是新近出臺(tái)的兩則郵政法規(guī)（如圖1-4所示），更是加快了這一進(jìn)程，很多知名快遞企業(yè)已經(jīng)著手轉(zhuǎn)型，但迫于加盟商的壓力，直營(yíng)化進(jìn)展不是很順暢，結(jié)果衍生出了“大區(qū)直營(yíng)模式+縣區(qū)加盟模式”的過渡模式。

圖1-4：郵政政策加速快遞企業(yè)直營(yíng)化進(jìn)程

雖然當(dāng)前大家普遍向著直營(yíng)模式努力，但這并不意味著直營(yíng)模式就各方面都優(yōu)于加盟模式，只能說，直營(yíng)模式更容易滿足當(dāng)下的快遞需求，在相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)，加盟模式還有其存在的價(jià)值。

圖1-5：快遞企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式演進(jìn)歷程

（四）中國(guó)快遞企業(yè)運(yùn)輸工具選擇

圖1-6：快遞企業(yè)運(yùn)輸工具選擇

國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)除極少數(shù)的幾家，如EMS、順豐和圓通（它們擁有自己可支配的小型全貨機(jī)），其它快遞企業(yè)的快件主要依靠陸路卡車和客機(jī)腹艙運(yùn)輸，而陸路與航空運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)臨界點(diǎn)是1000KM，1000KM以內(nèi)首選卡車，1000KM以外，優(yōu)先考慮腹艙，其它運(yùn)輸工具集區(qū)域市場(chǎng)的搭配情況如圖1-6所示。

（五）中國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)面臨的五大問題

中國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)發(fā)展面臨加盟制拓展模式、價(jià)格戰(zhàn)、郵政新政、家族式管理以及電商話語(yǔ)權(quán)五大問題（如圖1-7所示），這五個(gè)問題如果解決不好將會(huì)影響快遞企業(yè)未來(lái)的發(fā)展。

圖1-7：中國(guó)快遞企業(yè)發(fā)展所面臨的五大問題

二、中國(guó)快遞企業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

當(dāng)前國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的發(fā)展有這樣一個(gè)趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)快遞“抄”順豐，而順豐又在“觀摩”國(guó)際快遞巨頭，因此可以毫不夸張地講，順豐的業(yè)務(wù)模式反映了國(guó)內(nèi)其它民營(yíng)快遞的未來(lái)走勢(shì)，而國(guó)際知名快遞巨頭的業(yè)務(wù)模式又部分體現(xiàn)了順豐的前進(jìn)方向。

（一）順豐延價(jià)值鏈上下延伸

順豐已經(jīng)開始從單純的快遞企業(yè)向“綜合物流服務(wù)商”的轉(zhuǎn)型，向上組建自己的航空公司、甚至涉足電商，向下布局便利店，并且試水順銀支付（如圖2-1所示），欲打通整個(gè)價(jià)值鏈。然而現(xiàn)在看來(lái)其電商品牌“順豐優(yōu)選”更像是一個(gè)布局未來(lái)的戰(zhàn)略投資，個(gè)人猜測(cè)其賭的一半是“洞察客戶需求”，另一半是“食品安全”（對(duì)于其它想跨界電商領(lǐng)域的快遞企業(yè)而言，或許像當(dāng)當(dāng)一樣入駐天貓，也是個(gè)很好的嘗試），而便利店的布局離成功也還有一段距離。

而其它快遞公司則結(jié)合自身的實(shí)力情況，有選擇地跟隨著。如圓通已經(jīng)開始籌建自己的航空公司，并且布局終端（貨物自提點(diǎn)）；申通跟著搞了一輪電商（愛買網(wǎng)超），卻閃電夭折，而中通和宅急送的電商部門還在醞釀中，對(duì)終端的布局也沒停歇……

圖2-1：順豐集團(tuán)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈?zhǔn)疽鈭D

（二）UPS的國(guó)際化成長(zhǎng)之路

UPS以美國(guó)國(guó)內(nèi)包裹業(yè)務(wù)起家，成立后的很多年里一直致力于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，奮斗三十年，終于讓自己的業(yè)務(wù)覆蓋美國(guó)48個(gè)州，實(shí)現(xiàn)“黃金鏈接”。此后，隨著國(guó)內(nèi)航空政策的放開，UPS恢復(fù)國(guó)內(nèi)腹艙業(yè)務(wù)，到1977年已經(jīng)可以向美國(guó)50個(gè)州提供空運(yùn)服務(wù)，到了1981年購(gòu)買了第一架貨機(jī)，成立航空公司、IPO，此后，大規(guī)模的通過跨國(guó)收購(gòu)的形式進(jìn)行海外擴(kuò)張，如果收購(gòu)TNT的案子能夠通過歐盟的審批，那其國(guó)際化業(yè)務(wù)也將達(dá)到一個(gè)新的高度。

（三）國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)

1.國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)“四步”向前

對(duì)照完順豐和UPS的成長(zhǎng)模式后預(yù)測(cè)：未來(lái)幾年，國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)的直營(yíng)化進(jìn)程會(huì)進(jìn)一步加快，擁有的貨機(jī)數(shù)量會(huì)越來(lái)越多，而國(guó)際化進(jìn)程也是勢(shì)不可擋（實(shí)質(zhì)性的國(guó)際化也要借助“收購(gòu)”來(lái)完成），并且國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)也會(huì)經(jīng)過幾輪的洗牌，最后剩下3-5家繼續(xù)競(jìng)爭(zhēng)。

2.“金融”“地產(chǎn)”成長(zhǎng)的必經(jīng)之路

無(wú)論是真心想把快遞業(yè)務(wù)做大，還是要以快遞的名義“圈地”，快遞企業(yè)布局地產(chǎn)都是無(wú)法回避的事實(shí)，必要的地 “倉(cāng)儲(chǔ)中心”和“分撥中心”，潛在的致力于解決物流最后100米配送問題的便利店或者社區(qū)服務(wù)點(diǎn)相關(guān)物業(yè)的建設(shè)。

3.中國(guó)快遞發(fā)展四大潛在衍生模式

? 咨詢和培訓(xùn)：適用于行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)，培訓(xùn)的內(nèi)容可以是針對(duì)快遞員工的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)相關(guān)的咨詢與培訓(xùn)、營(yíng)銷技能培訓(xùn)、話務(wù)中心業(yè)務(wù)咨詢與培訓(xùn)（跨行業(yè)）、或者是對(duì)社區(qū)服務(wù)點(diǎn)的第三方員工進(jìn)行的培訓(xùn)等；

? 數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)：仿照國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，與百度地圖或者類似諾基亞中國(guó)的手機(jī)廠商合作；根據(jù)消費(fèi)者的消費(fèi)信息，統(tǒng)計(jì)其消費(fèi)偏好，有針對(duì)性地投遞某些新品的試用裝等；

? ? 零擔(dān)運(yùn)輸：嘗試跨界零擔(dān)運(yùn)輸；

移動(dòng)廣告：在快遞員的服裝，以及穿梭于大街小巷的遞送車輛上開辟?gòu)V告面，出售廣告位，是廣大的快遞派送大軍成為繼“分眾傳媒”后的又一強(qiáng)大第三方媒介平臺(tái)。

4.終端逆襲——大客戶模式

當(dāng)前快遞企業(yè)布局終端的模式大概有三種：

? ? 便利店，代表性業(yè)務(wù)為EMS與7-11間的合作，以及順豐自建便利店；

社區(qū)服務(wù)站，代表性的案例有城市100，安杰社區(qū)服務(wù)站、圓通聯(lián)合萬(wàn)科辦的“物業(yè)快遞代辦點(diǎn)”等

? 自助提貨機(jī)，代表性的有京東商城社區(qū)自助提貨柜，亞馬遜7-11儲(chǔ)物柜。

前面三種模式有一個(gè)共性的特點(diǎn)，即針對(duì)最后100米的配送低效所想到的解決辦法，是一種“被動(dòng)”的行為。其實(shí)，快遞企業(yè)也有化被動(dòng)為主動(dòng)的機(jī)會(huì)，通過內(nèi)部數(shù)據(jù)庫(kù)的分析，對(duì)社區(qū)消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣進(jìn)行細(xì)致的分析，將消費(fèi)時(shí)間、貨型以及居住地點(diǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行某種最有組合，然后集中配送。再有就是嘗試與CBD內(nèi)的商業(yè)用戶簽訂“總部合作協(xié)議”，針對(duì)特定公司員工的快件開發(fā)出有針對(duì)性的特色產(chǎn)品，既可以是基于時(shí)效、也可以基于價(jià)格等，將零散的貨流匯集起來(lái)，化零為整，進(jìn)而降低整體的運(yùn)營(yíng)成本。

第三方物流模式分析

來(lái)源：全球分析網(wǎng)物流課題組

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日期：2012-06-27 摘要：中國(guó)第三方物流行業(yè)起步較晚，尤其是民營(yíng)第三方物流企業(yè)，由于國(guó)家相關(guān)政策的不健全，起步更是受限。在一定意義上，可以認(rèn)為，中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)的飛速發(fā)展成為民營(yíng)第三方快遞公司迅速發(fā)展的主要推手。當(dāng)然，兩者相輔相成的發(fā)展關(guān)系也尤為重要。

中國(guó)第三方物流行業(yè)起步較晚，尤其是民營(yíng)第三方物流企業(yè)，由于國(guó)家相關(guān)政策的不健全，起步更是受限。在一定意義上，可以認(rèn)為，中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)的飛速發(fā)展成為民營(yíng)第三方快遞公司迅速發(fā)展的主要推手。當(dāng)然，兩者相輔相成的發(fā)展關(guān)系也尤為重要。

一般而言，中國(guó)電子商務(wù)第三方物流模式的流程主要如下圖所示：

圖表 1 中國(guó)電子商務(wù)第三方物流流程示意圖

淺談快遞與通信企業(yè)合作商業(yè)模式

http://004km.cn 中國(guó)鞋網(wǎng) 更新日期：2013-05-14 15:39:28 瀏覽：4342 【大

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【中國(guó)鞋網(wǎng)-戰(zhàn)略管理】電子商務(wù)背景下，商品銷售方式和購(gòu)買方式轉(zhuǎn)變，快遞配送已成為重要服務(wù)。行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，客戶服務(wù)需求提高，快遞如何拓寬業(yè)務(wù)范疇，健康生存發(fā)展成為研究熱點(diǎn)。

董莉[1]提出建立現(xiàn)代企業(yè)制度，資產(chǎn)重組，市場(chǎng)細(xì)分，做好目標(biāo)服務(wù)謀求發(fā)展。孫先強(qiáng)[2]提出通過業(yè)務(wù)拓展，人員培訓(xùn)，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，企業(yè)文化等方面促進(jìn)民營(yíng)快遞。蔡雪芳，韓海潮，李輝娥[3]指出3G對(duì)移動(dòng)運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)格局的影響和戰(zhàn)略選擇?？傮w來(lái)說，多數(shù)文章分別從快遞企業(yè)和移動(dòng)通信企業(yè)各自資源出發(fā)挖掘發(fā)展新契機(jī)。本文將從線上線下的服務(wù)內(nèi)容入手，發(fā)揮兩者優(yōu)勢(shì)，橫向上重視快遞服務(wù)，側(cè)重物流和商流;縱向側(cè)重信息流，依托移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商優(yōu)勢(shì)，重視軟件等開發(fā)，增加客戶服務(wù)內(nèi)容，謀求共贏。

構(gòu)建快遞企業(yè)商業(yè)模式的基本內(nèi)涵和框架

快遞企業(yè)可以選取和移動(dòng)通信公司聯(lián)合，雙方的商業(yè)模式可設(shè)計(jì)為：“軟件+信息應(yīng)用/服務(wù)+終端服務(wù)”;“ 軟件+信息應(yīng)用/服務(wù)+渠道+終端”。雙方的合作契合點(diǎn)和盈利創(chuàng)造點(diǎn)在于上端部分“軟件+信息應(yīng)用/服務(wù)”共同開發(fā)和“終端”營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的共用。

商業(yè)模式的達(dá)成是建立在雙方合作的基礎(chǔ)上，快遞企業(yè)可以通過合作共贏，互“ 注”共建的模式達(dá)到目標(biāo)。具體的資金互溶，股份投資，應(yīng)該立足于快遞企業(yè)其戰(zhàn)略地位，發(fā)展目標(biāo)，服務(wù)開發(fā)類型、規(guī)模來(lái)確定。

從整條價(jià)值鏈出發(fā)，快遞企業(yè)和移動(dòng)通信企業(yè)實(shí)現(xiàn)的價(jià)值創(chuàng)造和收入模式主要是四大領(lǐng)域。

如上圖，坐標(biāo)圖中數(shù)字后的內(nèi)容代表價(jià)值創(chuàng)造點(diǎn);而字母后則是收入模式。橫坐標(biāo)上，顯示快遞服務(wù)從起點(diǎn)到終點(diǎn)，側(cè)重于物流和商流的服務(wù);縱坐標(biāo)上，側(cè)重于信息流，網(wǎng)絡(luò)端重視軟件等開發(fā)，客戶端重視客戶體驗(yàn)，增強(qiáng)客戶服務(wù)的安全性和控制感。但無(wú)論是哪個(gè)象限，各自的輸入和輸出時(shí)相輔相成的。

圍繞價(jià)值創(chuàng)造點(diǎn)(如圖)，作為快遞企業(yè)，依托通信企業(yè)收費(fèi)模式，分為顯性模式和隱形模式(嵌入模式)。

顯性模式包括共同利用營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)以減低雙方的網(wǎng)點(diǎn)租金;通過互相利用客戶流擴(kuò)大市場(chǎng)，增加快遞業(yè)務(wù)額;此外，利用通信企業(yè)開發(fā)支付工具，減少與第三方分成，提高利潤(rùn)率。

隱形模式指通過快遞服務(wù)的收費(fèi)項(xiàng)目嵌入到移動(dòng)通信公司的標(biāo)準(zhǔn)資費(fèi)模式中。依據(jù)移動(dòng)套餐費(fèi)用中基本套餐中純業(yè)務(wù)和終端捆綁，快遞企業(yè)支持或合作通信企業(yè)開發(fā)軟件、信息服務(wù)/內(nèi)容、手機(jī)終端，拓寬收入來(lái)源。在可選套餐模式中，快遞企業(yè)可以根據(jù)自身企業(yè)的情況和服務(wù)內(nèi)容創(chuàng)新性地打造線上信息服務(wù)/內(nèi)容，幫助企業(yè)獲取更多盈利空間。

為了讓客戶接受快遞企業(yè)的服務(wù)和收費(fèi)，快遞企業(yè)可以借助通信企業(yè)的能力，推行捆綁和客戶細(xì)分兩大營(yíng)銷策略。

捆綁策略，涉及隱性收費(fèi)，需要移動(dòng)通信企業(yè)支持，快遞企業(yè)應(yīng)該將其重視程度提升到與其服務(wù)開發(fā)同等的重視程度上。具體操作可以通過其前期與移動(dòng)通信的軟件開發(fā)，快遞內(nèi)容服務(wù)作為獨(dú)立應(yīng)用置于移動(dòng)通信的網(wǎng)絡(luò)商店。此外，可在終端(手機(jī))上安裝快遞信息服務(wù)軟件。收費(fèi)模式通過移動(dòng)管道用于瀏覽快遞服務(wù)的流量來(lái)計(jì)算;此外，對(duì)于快遞的長(zhǎng)期或是重要用戶，則可以通過定制相應(yīng)的流量套餐來(lái)付費(fèi)——例如按照功能、人群等標(biāo)準(zhǔn)來(lái)設(shè)定套餐，其中套餐付費(fèi)按比例移動(dòng)和快遞公司共同分配。

客戶細(xì)分?？爝f企業(yè)基于移動(dòng)按照人群細(xì)分的金卡、銀卡等;或者是全球通、動(dòng)感地帶等，依托現(xiàn)有的客戶劃分為相應(yīng)的快遞客戶提供定制化服務(wù)，加入相應(yīng)客戶的套餐中，打造適合自身的收費(fèi)模式、盈利空間，達(dá)到營(yíng)銷目的。

基于市場(chǎng)情況，立足實(shí)力較強(qiáng)的快遞企業(yè)、通信企業(yè)發(fā)展以及客戶的需求，從兩大行業(yè)的價(jià)值鏈入手，依托互“注”共建合作為基礎(chǔ)，從線上與線上的服務(wù)內(nèi)容入手，重點(diǎn)借助移動(dòng)通信企業(yè)現(xiàn)有收費(fèi)模式獲取利潤(rùn)，實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈上資源和利潤(rùn)共享和共贏。（中國(guó)鞋網(wǎng)-最權(quán)威最專業(yè)的鞋業(yè)資訊中心）

參考文獻(xiàn)：

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第四篇：我國(guó)民營(yíng)快遞公司發(fā)展分析

我國(guó)民營(yíng)快遞公司發(fā)展分析 本人進(jìn)入快遞行業(yè)自學(xué)分析快遞公司發(fā)展[袁樟露]書

【摘要】加入世貿(mào)以來(lái)，現(xiàn)代物流配送、國(guó)際快遞等成為外商拓寬在華投資領(lǐng)域的手段和新的投資熱點(diǎn)。如何應(yīng)對(duì)國(guó)外物流快遞公司的沖擊，挖掘行業(yè)盈利點(diǎn)，成為中國(guó)物流快遞業(yè)共同關(guān)注的話題。本文從分析我國(guó)民營(yíng)中小快遞公司的現(xiàn)狀入手，分析其贏利方式存在的問題與國(guó)外快遞業(yè)的差距，參考國(guó)外大型快遞公司的贏利點(diǎn)并建議采取相應(yīng)措施?！娟P(guān)鍵詞】中小型 快遞公司 贏利

我國(guó)民營(yíng)快遞業(yè)的產(chǎn)生是經(jīng)濟(jì)發(fā)展和企業(yè)運(yùn)營(yíng)需要的產(chǎn)物。民營(yíng)快遞企業(yè)從誕的那天起，就以獨(dú)特的運(yùn)作模式，提供了傳統(tǒng)郵政根本不能滿足的服務(wù)。它以工商、金融、貿(mào)易、海運(yùn)業(yè)為主要服務(wù)對(duì)象，以商務(wù)文件、小包裹為傳遞內(nèi)容；采取了“門到門”的服務(wù)方式，承諾在嚴(yán)格規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成寄遞任務(wù)。正是這種貼身、高效率的服務(wù)使民營(yíng)快遞業(yè)得到了社會(huì)越來(lái)越多的認(rèn)可，在一個(gè)較短的時(shí)間內(nèi)獲得了快速發(fā)展。

一、我國(guó)民營(yíng)中小型快遞公司現(xiàn)狀

（一）起步雖晚，前景光明

我國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程日益加快，國(guó)際貿(mào)易和國(guó)內(nèi)貿(mào)易活動(dòng)亦愈活躍，大量樣品、單證、商務(wù)函件、資料的快速傳遞需求不斷擴(kuò)大，引發(fā)了作為一種先進(jìn)的運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)——快遞業(yè)的興起和發(fā)展。中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速增長(zhǎng)，也拉動(dòng)了快遞市場(chǎng)急劇擴(kuò)大。民營(yíng)快遞大概產(chǎn)生于20 世紀(jì)90 年代初期，大量民營(yíng)快遞企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)。每年的業(yè)務(wù)量以60%～120% 的速度遞增，特別是1998 年以來(lái)，每年都以120%～200% 的速度遞增，一大批大中型民營(yíng)快遞企業(yè)如東方萬(wàn)邦、宅急送、申通、大田等都逐步發(fā)展壯大起來(lái)。如北京宅急送公司成立于1994 年，目前發(fā)展到業(yè)務(wù)遍布全國(guó)1000 多個(gè)城市，目前有華北區(qū)、華東區(qū)、華南區(qū)、華西區(qū)四大區(qū)，近300 家分支機(jī)構(gòu)，并有數(shù)百家合作公司，年遞增率超過65%。

（二）利潤(rùn)前景廣闊

目前國(guó)際上50家最大零售商業(yè)跨國(guó)采購(gòu)集團(tuán)當(dāng)中，有三分之二已進(jìn)入我國(guó)，在我國(guó)的采購(gòu)金額已達(dá)到200多億美元；據(jù)專家預(yù)測(cè)，到2010年，中國(guó)物流市場(chǎng)將達(dá)到11972億元，每年保持20％的增長(zhǎng)速度；速遞市場(chǎng)目前的規(guī)模是200億元，每年的增長(zhǎng)在30％以上；而根據(jù)中國(guó)加入世貿(mào)的承諾，中國(guó)物流業(yè)在2005年底向外資全面開放。如此廣闊的市場(chǎng)前景和誘人的宏觀政策，為中國(guó)物流快遞市場(chǎng)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的機(jī)遇。

（三）業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈

國(guó)際四大快遞巨頭DHL敦豪國(guó)際、FedEx聯(lián)邦快遞公司、UPS聯(lián)合包裹公司、荷蘭郵政TNT陸續(xù)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并迅速囤積力量，發(fā)展各自的分銷和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。DHL不僅穩(wěn)拿中國(guó)國(guó)際快件市場(chǎng)老大的頭銜，而且揮師中國(guó)國(guó)內(nèi)快件市場(chǎng)，增設(shè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，最先向中國(guó)EMS發(fā)起進(jìn)攻；FedEX 及UPS在《中美航空協(xié)定》簽署后，立即增發(fā)航班搶灘中國(guó)航空；TNT另辟蹊徑開展連鎖經(jīng)營(yíng)，主力攻占汽車零部件快遞市場(chǎng)。

二、我國(guó)快遞業(yè)特點(diǎn)及存在的問題

（一）我國(guó)快遞業(yè)呈現(xiàn)的特點(diǎn)

我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展之迅速，物流業(yè)發(fā)展也相當(dāng)?shù)目?，就快遞而言，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的快遞企業(yè)比較多，主要分為全國(guó)派送和市內(nèi)派送兩種速遞公司。市內(nèi)快遞公司數(shù)量特別大，速度也比較快，無(wú)論是同城快遞，還是城際快遞，民營(yíng)快遞企業(yè)都比EMS 快50%。因此，無(wú)論是全國(guó)范圍還是由同城準(zhǔn)備向全國(guó)范圍方向發(fā)展的速遞公司，都要依靠以下幾點(diǎn)才能達(dá)到快速的目的。1．必須建立在航空運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上。我國(guó)地獄遼闊，要實(shí)現(xiàn)最快速度的運(yùn)輸，僅僅靠公路、鐵路進(jìn)行是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，就上海，在江、浙、滬可以以公路為運(yùn)輸路線，豫、皖等偏近的外圍區(qū)可以采用鐵路運(yùn)輸，但是如廣州、北京偏遠(yuǎn)的地方，為了達(dá)到快遞快速的效率就必須建立在航空運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上了。

2．空運(yùn)輸必須與基地的地面中轉(zhuǎn)相配合。由于條件限制，飛機(jī)在運(yùn)送貨物時(shí)，只能選擇大城市降落。中小城市盡管有機(jī)場(chǎng)，但由于貨物比較零散，而且飛機(jī)不能像火車一樣做到站站停，所以要求快遞公司必須根據(jù)自己的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)選擇幾個(gè)點(diǎn)，以集散南來(lái)北往的貨物，然后再統(tǒng)一分撥、派送，達(dá)到提高物流速度、節(jié)約成本的目的。選擇的這幾個(gè)點(diǎn)則被稱為物流基地，所以，快遞公司進(jìn)行航空運(yùn)輸時(shí)，必須以基地的地面中轉(zhuǎn)相配合

3．服務(wù)必須做到門到門。實(shí)行門對(duì)門服務(wù)，貼近客戶，手對(duì)手交換，上門收件送件，對(duì)大客戶還派專人到客戶處提供收發(fā)快件服務(wù)，且對(duì)寄件、封裝、重量、尺寸、運(yùn)遞要求沒有過多的限制。服務(wù)時(shí)間靈活，無(wú)論何時(shí)只要客戶一個(gè)電話，服務(wù)人員馬上上門收取快件。

（二）我國(guó)快遞業(yè)存在的問題 1．公司繞亂市場(chǎng)

目前，一些小型或私人快遞公司一方面在搶奪快遞市場(chǎng)份額，另一方面擾亂了市場(chǎng)的秩序。這些小公司有相當(dāng)一部分是沒有營(yíng)業(yè)執(zhí)照的非法快遞公司。據(jù)估計(jì)，目前僅北京、上海、天津、廣州四地就有非法快遞公司3000多家。這些非法的快遞公司僅有三五個(gè)人，幾輛自行車，到處攬活。他們以價(jià)格便宜、送件靈活而穿梭于城市中的樓宇間，他們?cè)诮o人們送去方便的同時(shí)，也給消費(fèi)者的利益帶來(lái)了巨大的隱患。2．快遞人才匱乏

由于快遞企業(yè)涉及到倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、批發(fā)、商業(yè)和外貿(mào)等行業(yè)，同時(shí)由于它的綜合性趨勢(shì)，它必然要求快運(yùn)快遞企業(yè)的高級(jí)管理人員不僅要有經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)、計(jì)算機(jī)、心理學(xué)等基本知識(shí)，更要具備較高的綜合性素質(zhì)，是—種高級(jí)專業(yè)化管理人才。而具體崗位服務(wù)人員則應(yīng)該是具備適應(yīng)某一崗位需要的專業(yè)性人才。快遞企業(yè)的快遞全過各程是儲(chǔ)、運(yùn)等經(jīng)濟(jì)和技術(shù)管理活動(dòng)，中間還伴隨著快遞信息管理、合同管理、營(yíng)銷管理、流通加工、設(shè)備管理和財(cái)務(wù)管理以及內(nèi)部運(yùn)行管理等業(yè)務(wù)管理活動(dòng)。它要求崗位的服務(wù)人員要對(duì)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的諸要素能夠進(jìn)行全面的了解，形成專業(yè)化的管理人才，才能更好從事這一崗位服務(wù)的要求，提高快運(yùn)快遞效率，提高企業(yè)效益。

我國(guó)快遞業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高，這在很大程度上制約了我國(guó)快運(yùn)快遞業(yè)的發(fā)展。3．條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)規(guī)模偏小

長(zhǎng)期以來(lái)，由于受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國(guó)快運(yùn)快遞企業(yè)形成多元化的快運(yùn)快遞格局，除了新興的外資和民營(yíng)企業(yè)外，大多數(shù)第三方快運(yùn)快遞企業(yè)是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期商業(yè)、物資、糧食、運(yùn)輸?shù)炔块T儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)。條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)缺乏整合，集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)不明顯，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。4．功能不全

大多數(shù)快運(yùn)快遞企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的快運(yùn)快遞服務(wù)，快運(yùn)快遞功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的快運(yùn)快遞供應(yīng)鏈。

三、國(guó)內(nèi)與國(guó)外快遞的規(guī)模差距

本土企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力弱。與外資快遞企業(yè)相比，國(guó)有和民營(yíng)快遞企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)、技術(shù)、人才等方面的差距十分巨大。美國(guó)聯(lián)合包裹公司在全球200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)有18萬(wàn)個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，每天遞送包裹和文件超過1400萬(wàn)件，擁有8.8萬(wàn)輛各種投遞車和龐大的空運(yùn)飛機(jī)隊(duì)伍，飛機(jī)數(shù)量近600架。DHL擁有160,000多名員工，近75,000部作業(yè)車輛，420架飛機(jī)，36個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，254個(gè)口岸作業(yè)中心，5,000個(gè)辦公地點(diǎn)，超過400萬(wàn)個(gè)客戶，覆蓋全球220余個(gè)國(guó)家和地區(qū)，每年的銷售額增長(zhǎng)率高達(dá)35％。而我國(guó)快遞龍頭中國(guó)郵政速遞服務(wù)公司（ＥＭＳ），各種投遞車輛僅1.5萬(wàn)輛，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)不足2萬(wàn)，還沒有形成自己的航空運(yùn)力和國(guó)際投遞網(wǎng)絡(luò)，主要依賴民航的商業(yè)航班和各國(guó)郵政制定的郵路，由于缺乏統(tǒng)一的指揮協(xié)調(diào)，網(wǎng)絡(luò)的效率大受影響。在技術(shù)投入方面的差距更是驚人。僅在電子技術(shù)方面，聯(lián)合包裹在10年內(nèi)就投入了110億美元資金。其全球信息網(wǎng)擁有一個(gè)專用衛(wèi)星和50萬(wàn)英里的通訊網(wǎng)絡(luò)，客戶能隨時(shí)查詢包裹的位置和狀態(tài)。而我國(guó)ＥＭＳ全年總收入還不足66億元。

四、發(fā)展我國(guó)民營(yíng)快遞應(yīng)采取的措施

（一）強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，擴(kuò)大品牌知名度

快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)最終落在網(wǎng)點(diǎn)、服務(wù)和品牌這三方面。中國(guó)EMS(中國(guó)郵政)、宅急送、天地快運(yùn)等領(lǐng)銜的我國(guó)速遞業(yè)目前還局限于點(diǎn)到點(diǎn)、戶對(duì)戶的單一速遞模式，尤其是眾多私營(yíng)個(gè)體快遞公司，服務(wù)范圍更是狹窄，在很大程度上還充當(dāng)著“跑龍?zhí)住钡慕巧?。出現(xiàn)這種現(xiàn)象雖然與我國(guó)速遞企業(yè)的規(guī)模普遍偏小不無(wú)關(guān)系，但問題的癥結(jié)主要在于認(rèn)識(shí)上的差距。國(guó)際快遞公司在中國(guó)開設(shè)的網(wǎng)點(diǎn)不但位于業(yè)務(wù)量較大或能夠盈利的地區(qū)，而且近年來(lái)，DHL、TNT、UPS、FedEx等分公司和代理點(diǎn)已開始從沿海伸向內(nèi)地，從一級(jí)城市向二級(jí)城市擴(kuò)展，這對(duì)其品牌和服務(wù)營(yíng)銷至關(guān)重要。作為最早進(jìn)入中國(guó)的國(guó)際速遞巨頭，DHL和中方合作伙伴中外運(yùn)所共同組建的中外運(yùn)-敦豪國(guó)際航空快件有限公司目前已在全國(guó)各主要城市開設(shè)有56家分公司，覆蓋全國(guó)318個(gè)城市，成為國(guó)內(nèi)擁有速遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)最大的國(guó)際快遞公司，這樣廣闊的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)成了其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以快速逾越的屏障。同時(shí)DHL還于今年組建了香港轉(zhuǎn)運(yùn)中心，進(jìn)一步提升中國(guó)快遞服務(wù)質(zhì)量和速度。

從2004年初到現(xiàn)在，DHL在亞太區(qū)的投資占其全球投資的近三分之一，而其中對(duì)中國(guó)的投資超過任何一個(gè)亞太區(qū)國(guó)家或地區(qū)。國(guó)際速遞巨頭不僅重視在中國(guó)的速遞網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，而且善于通過全球通訊技術(shù)將中國(guó)的速遞網(wǎng)絡(luò)納入其全球網(wǎng)絡(luò)管理范圍之內(nèi)。對(duì)國(guó)際速遞巨頭來(lái)說，中國(guó)國(guó)內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是他們決勝中國(guó)市場(chǎng)的關(guān)鍵。

（二）應(yīng)用先進(jìn)的信息技術(shù)

將先進(jìn)的信息技術(shù)和系統(tǒng)應(yīng)用到快遞業(yè)務(wù)操作和服務(wù)中，是國(guó)際快遞公司奪取成功的又一要素，在DHL上海建成的聯(lián)合快遞中心里，采用了當(dāng)今世界最先進(jìn)的操作系統(tǒng)，貨物可以全部自動(dòng)分揀、直接裝載、就地上機(jī)，大大降低了貨機(jī)的等待時(shí)間，使貨運(yùn)周期縮短了近一倍。DHL還通過EDI技術(shù)系統(tǒng)與海關(guān)對(duì)接，使得進(jìn)口包裹、文件在航班落地前實(shí)現(xiàn)清關(guān)，出口貨件在飛機(jī)起飛前2小時(shí)內(nèi)清關(guān)，大大縮短了清關(guān)和轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間。另外，在快件服務(wù)領(lǐng)域，DHL最早推出全球貨件跟蹤系統(tǒng)用于客戶查詢服務(wù)，通過該系統(tǒng)，無(wú)論快件走到哪兒，貨件在運(yùn)送途中的各主要階段都可以被及時(shí)跟蹤；客戶每天24小時(shí)均可以通過跟蹤查詢，取得對(duì)國(guó)際貨件的完全控制。四大速遞巨頭還陸續(xù)使用了速遞資料收集器(DIAD)，這是目前較先進(jìn)的高科技速遞工具，收貨司機(jī)只要用它掃描包裹上的條碼，便完成遞送記錄，從而取代了傳統(tǒng)的紙上遞送記錄，讓收貨人的簽名數(shù)字化

（三）抓住大客戶

中國(guó)正日漸成為全球加工工廠，高科技、電信、汽車、電子、石油、能源及化學(xué)制品等高成長(zhǎng)行業(yè)里的企業(yè)，都將制造總部設(shè)到了中國(guó)，如通用，微軟等世界500強(qiáng)企業(yè)。這些跨國(guó)公司是市場(chǎng)中最有潛力的客戶群，占有80％的國(guó)際快遞市場(chǎng)份額，鎖定這些重要客戶，也就贏得了市場(chǎng)。DHL針對(duì)這些企業(yè)特點(diǎn)，如運(yùn)輸時(shí)間要求精確，運(yùn)送的貨物價(jià)值較高，安全性方面要求高等，為這些大客戶量身設(shè)計(jì)有效的供應(yīng)鏈解決方案。

2004年3月，DHL在上海推出“定時(shí)特派業(yè)務(wù)”，根據(jù)客戶需求將快件于次日9點(diǎn)或正午12點(diǎn)之前派送到亞洲主要城市。4月，針對(duì)快件在運(yùn)輸途中因意外發(fā)生的損失或丟失，DHL推出“快件價(jià)值保險(xiǎn)”服務(wù)，成為唯一一家提供此類增值服務(wù)的快遞公司。5月，總結(jié)多年國(guó)際快件的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，在母公司德國(guó)郵政高層訪華后，揭開了進(jìn)軍中國(guó)業(yè)務(wù)禁區(qū)的序幕——國(guó)內(nèi)包裹快遞，這一舉措更深的用意則在于對(duì)跨國(guó)公司客戶提供在中國(guó)快遞市場(chǎng)的“一站式快遞服務(wù)解決方案”，即滿足在華跨國(guó)客戶通過一個(gè)賬號(hào)，一張賬單，一個(gè)客戶服務(wù)熱線就可解決全球性快遞服務(wù)的需求。

整合業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，提供優(yōu)質(zhì)及個(gè)性化服務(wù)正成為快遞行業(yè)贏得客戶，賺取超額利潤(rùn)的主要趨勢(shì)。

（四）采用分公司的運(yùn)營(yíng)管理模式

擁有30多年跨國(guó)公司管理經(jīng)驗(yàn)的國(guó)際快遞巨頭，已形成了成熟的公司管理體系和健全的制度，這對(duì)在中國(guó)開展業(yè)務(wù)創(chuàng)造了有利條件。中外運(yùn)敦豪DHL采用分公司制的公司治理結(jié)構(gòu)，這些分公司既不是代理，亦非加盟，而是公司直接管理的運(yùn)作實(shí)體，設(shè)有市場(chǎng)、銷售、客戶服務(wù)、作業(yè)、財(cái)務(wù)等所有業(yè)務(wù)部門，他們充分運(yùn)用國(guó)際管理方法，實(shí)行嚴(yán)格的全球統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，并定期接受全球總部嚴(yán)格的審計(jì)和考核，以提高中國(guó)快遞服務(wù)的質(zhì)量。這樣保證了統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，也使得公司更加接近客戶和市場(chǎng)，從而準(zhǔn)確把握市場(chǎng)態(tài)勢(shì)，及時(shí)應(yīng)變。到2004年底，DHL已達(dá)到56家分公司，其資產(chǎn)回報(bào)率連續(xù)3年保持在20%以上，可謂物超所值。

（五）重視人員素質(zhì)的提高

21世紀(jì)競(jìng)爭(zhēng)最終體現(xiàn)在人才的競(jìng)爭(zhēng)上，這不論任何行業(yè)都得以體現(xiàn)。長(zhǎng)期以來(lái)，由于中國(guó)EMS在速遞市場(chǎng)上一直處于壟斷地位，從而養(yǎng)成了EMS“以我為主”的“坐商”思想，不是從客戶的需求入手不斷拓展物流服務(wù)的范圍，而是依靠傳統(tǒng)郵政業(yè)務(wù)吃“老本”而裹足不前，經(jīng)營(yíng)理念的差距不僅體現(xiàn)在對(duì)速遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)范圍的認(rèn)識(shí)上，還體現(xiàn)在對(duì)速遞人員素質(zhì)的重視程度上。國(guó)際速遞公司早就認(rèn)識(shí)到，速遞業(yè)務(wù)作為終端物流服務(wù)，速遞人員要直接面對(duì)面地與客戶打交道，速遞人員綜合素質(zhì)的高低對(duì)企業(yè)開拓新客戶，鞏固老客戶無(wú)疑是至關(guān)重要的。他們一直把提高速遞人員的素質(zhì)看得格外重要，每年對(duì)員工的培訓(xùn)投入都在成倍增加，員工的培訓(xùn)從品德、儀表到對(duì)客戶說話的語(yǔ)氣，甚至走路速度等都形成了一套完整的規(guī)范，而國(guó)內(nèi)速遞企業(yè)在提高員工素質(zhì)方面，由于重視不夠，投入較少，結(jié)果使得速遞人員的素質(zhì)普遍不高，而且參差不齊，嚴(yán)重影響了企業(yè)的形象，削弱了客戶對(duì)企業(yè)的忠誠(chéng)度。

五、結(jié)論

國(guó)際快遞巨頭在中國(guó)的成功，固然與他們中方的合作伙伴密不可分，但他們?cè)诮?jīng)營(yíng)理念和獲取利潤(rùn)的方式上非常值得中國(guó)快遞公司借鑒，不斷細(xì)分市場(chǎng)，將內(nèi)部資源集中到核心競(jìng)爭(zhēng)力，即知識(shí)、信息及服務(wù)能力上，通過單一渠道，向客戶提供一整套全面的物流和快遞解決方案，從文件速遞到為客戶管理復(fù)雜的供應(yīng)鏈，這正是快遞公司的價(jià)值所在，在快遞市場(chǎng)達(dá)到充分競(jìng)爭(zhēng)后，這將會(huì)成為未來(lái)持續(xù)增長(zhǎng)和盈利的趨勢(shì)。

【參考文獻(xiàn)】

[武昌天天快遞負(fù)責(zé)人；鄒軍華] [隨洲天天快遞負(fù)責(zé)人；王彪] [武漢天天快遞負(fù)責(zé)人；鄭世未] [無(wú)錫天天快遞集散中心負(fù)責(zé)人；廖鍵軍] [上海天天快遞總部負(fù)責(zé)人；[人事部] [武昌申通負(fù)責(zé)人；陳根水]

第五篇：國(guó)際快遞公司介紹

國(guó)際快遞公司介紹

在國(guó)際快遞中有很多的國(guó)際快遞公司，在不同的國(guó)際快遞公司具有不同的渠道，在價(jià)格上、服務(wù)上、時(shí)效上都少許區(qū)別，加上郵政快遞渠道，在國(guó)際快遞中的公司非常多，渠道也會(huì)有非常多。在國(guó)際快遞中不同地區(qū)擁有不同的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，在選擇中主要還是需要在快遞公司中進(jìn)行選擇。

在國(guó)際快遞中，有四大商業(yè)巨頭，分別為總部位于美國(guó)的聯(lián)邦快遞、ups快遞，總部位于歐洲的tnt、DHL快遞。

①、FedEx國(guó)際快遞：

中文名是聯(lián)邦快遞，服務(wù)好，安全性高，主要優(yōu)勢(shì)地區(qū)在中東地區(qū)、東南亞地區(qū)、北美地區(qū)，到中東國(guó)家速度快，墨西哥清關(guān)能力好，到越南，以色列、科威特、黎巴嫩等國(guó)價(jià)格便宜，在北美地區(qū)、東南亞地區(qū)的網(wǎng)點(diǎn)覆蓋面廣泛，派送收件方便，缺點(diǎn)：總體價(jià)格高、貨物限制較多。

②、UPS國(guó)際快遞：

中文名：聯(lián)合包裹服務(wù)有限公司，UPS快遞分藍(lán)單 紅單 紅單1+ 三種服務(wù)速度 藍(lán)單最慢不屬于快遞服務(wù)是普通的包裹服務(wù)，紅單是快遞一般的公司都是用的紅單，紅單1+為特快加急，貨運(yùn)公司都沒有簽這種服務(wù)。UPS快遞主要區(qū)域集中在北美地區(qū)，亞太地區(qū)，時(shí)效快，渠道穩(wěn)定。缺陷是收費(fèi)較高，燃油附加費(fèi)更高。

③、DHL國(guó)際快遞：

中文名是敦豪，屬德國(guó)郵政，是最早進(jìn)入中國(guó)國(guó)內(nèi)的快遞公司之一，在國(guó)內(nèi)國(guó)際快遞中使用較多，國(guó)際快遞國(guó)內(nèi)的國(guó)際快遞中，使用是最多的一種國(guó)際快遞。到非洲、中東、東歐、南美等不發(fā)達(dá)國(guó)家價(jià)格有優(yōu)勢(shì) 速度快，通達(dá)國(guó)家比較多，多數(shù)國(guó)家清關(guān)能力強(qiáng)。到英國(guó)清關(guān)能力強(qiáng) 缺點(diǎn)：服務(wù)較差，比如在目的地海關(guān)清關(guān)時(shí)，不能很好的提供具體情況，到美國(guó)清關(guān)能力差，31公斤以下沒有大貨價(jià)，貨物限制多。

④、TNT國(guó)際快遞：

總部位于荷蘭，是歐洲第二大國(guó)際快遞巨頭。TNT快遞在中國(guó)內(nèi)分為紅單渠道、綠單渠道。其中紅單渠道優(yōu)點(diǎn)：不發(fā)達(dá)國(guó)家價(jià)格便宜，大部份國(guó)家清關(guān)能力好 缺點(diǎn)：大貨價(jià)格高，不發(fā)達(dá)國(guó)家到達(dá)的速度慢，安全性稍差。綠單渠道是中國(guó)郵政與香港TNT快遞合作的一項(xiàng)業(yè)務(wù)。在大陸境內(nèi)由EMS負(fù)責(zé)收貨操作。然后發(fā)到香港TNT后全部由TNT負(fù)責(zé)。到達(dá)香港后速度等其它方面跟紅單TNT沒有區(qū)別。優(yōu)點(diǎn)是可以走國(guó)產(chǎn)手機(jī)，大部份國(guó)家小貨價(jià)格好。缺點(diǎn) ：速度慢，大貨價(jià)格高，安全性稍差。

⑤、Aramex國(guó)際快遞：

總部位于中東，是中東地區(qū)的國(guó)際快遞巨頭。Aramex快遞在國(guó)內(nèi)也稱中東專線，是發(fā)往中東地區(qū)的國(guó)際快遞的重要渠道。他具有在中東地區(qū)清關(guān)速度快、時(shí)效高，覆蓋面廣泛，時(shí)效高經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的特點(diǎn)。缺點(diǎn)就是Aramex快遞主要優(yōu)勢(shì)在于中東地區(qū)，而在別的國(guó)家地區(qū)則不存在這些優(yōu)勢(shì)了，區(qū)域性很強(qiáng)，貨物的限制也較高。

⑥、郵政EMS國(guó)際快遞：

EMS全球郵政特快專遞的英文縮寫,它不是一家公司，是萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟推出的一種比普通包裹快捷的一種服務(wù)的簡(jiǎn)稱，全球各個(gè)地區(qū)的郵政公司都擁有一項(xiàng)郵政EMS國(guó)際快遞服務(wù)。具有的優(yōu)勢(shì)有，在全球各個(gè)海關(guān)都擁有貨物優(yōu)先處理權(quán)，時(shí)效高一搬7天左右派送到達(dá)全球，EMS的優(yōu)點(diǎn)是海關(guān)好通過,不計(jì)體積重量,退回不收取運(yùn)費(fèi)和關(guān)稅，21公斤以下的費(fèi)用一般比其它的DHL、TNT、UPS、FEDEX便宜些。缺點(diǎn)是速度慢,大部份國(guó)家無(wú)法跟蹤,也沒有簽收記錄，這也是EMS最大的缺點(diǎn).還有就是21KG以上沒有按公斤計(jì)費(fèi)的大貨價(jià)，不能一票多件，只能一箱貨一張運(yùn)單。

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