第一篇：先進車間材料：“活起來”才能“火起來”

先進車間材料：“活起來”才能“火起來”

總成車間“鉗工班”理論學(xué)習(xí)與聯(lián)系實際開展的紅紅火火，一直堅持不懈，成績顯著。這除了他們思想重視，措施得當(dāng)，還有一個重要原因，就是方法靈活。一次，班長王XX講xx單軌，他變自己一人講為發(fā)動大家講，開展學(xué)理論講故事活動，把故事講出來給大家聽。透過發(fā)生在自己身邊的一個個生動事例，大家很快理解了xx單軌的質(zhì)量要求。在“鉗工班”理論學(xué)習(xí)“火”的背后，我們看到的是他們學(xué)理論的“活”。

理論源于實踐又高于實踐。實踐經(jīng)驗一旦升華為理論，就具有高度的概括性和抽象性。作為理論傳播者，不能就理論講理論，而要用群眾喜聞樂見的方式，生動活潑的形式，把理論講得深入淺出，受人喜愛。這就需要在理論與受眾之間架起一座橋梁，做通俗化、普及性的工作，研究和嘗試如何使理論宣講“活起來”。

前幾年，央視在科教頻道創(chuàng)辦了《百家講壇》。這檔節(jié)目播講的大多是“有一定學(xué)術(shù)含量“的歷史文化內(nèi)容。按說，這類節(jié)目是不容易得到“尋常百姓”垂青的?？沙鋈艘饬系氖?，它一開播就受到歡迎。它成功的原因之一就在于，《百家講壇》“講故事”。它要求主講人“要有學(xué)問”，但不能“只講學(xué)問”。這就要求每個主講者先完成觀念和理論的轉(zhuǎn)變，既由“生怕別人說自己沒學(xué)問”，變成“不怕別人說自己沒學(xué)問”。到最后，主講人“就怕別人說自己有學(xué)問”。這樣一個轉(zhuǎn)變，其實就是要求學(xué)術(shù)文化的大眾傳播不能就學(xué)術(shù)講學(xué)術(shù)，而要力求講得通俗易懂。因為一旦被認為“有學(xué)問”，它講得東西很可能就遠離同志而失去觀眾。

從“鉗工班”理論學(xué)習(xí)“講出你的故事”，到《百家講壇》的走紅，生動地說明一個道理：只有讓理論“活起來”，理論才能“火起來”。理論“活起來”，是個“一果多因”問題。比如，用講故事的方法，運用工人的語言，多講工人身邊的事等等?？傊v理論，不能從理論到理論，從概念到概念，從定義到定義，而要形象化、通俗化。當(dāng)年，毛澤東為農(nóng)民講述中國社會各階級的分析時，在黑板上畫了一個多層的塔，說明最下層的是工人、農(nóng)民、小資產(chǎn)階級，壓在他們頭上的是地主階級、買辦階級，再上一層是貪官污吏、土豪劣紳，頂層的是帝國主義??這樣講，比純粹的理論闡述生動多了，那些不識字的農(nóng)民一聽就明白了中國社會階級關(guān)系、階級壓迫的狀況，從而達到了喚起民眾投身革命的目的。

把理論講活不容易。它需要一定的知識和經(jīng)驗的積累，需要眼睛向下的工人觀點。但只要像“鉗工班”那樣，把學(xué)習(xí)xx單軌工藝文當(dāng)做質(zhì)量責(zé)任，積極探索，勇于實踐，理論是完全能夠講活的。這是現(xiàn)實的需要，也是當(dāng)前工作者的責(zé)任。

第二篇：直升機培訓(xùn)人才怎么才能培養(yǎng)起來

航空知識

直升機培訓(xùn)人才怎么才能培養(yǎng)起來

根據(jù)中國民用航空局編制的民航業(yè)人才隊伍建設(shè)中長期規(guī)劃（2010-2020 年），在新的形勢下，民航人才隊伍的總體規(guī)模和整體素質(zhì)，還不能完全適應(yīng)行業(yè)持續(xù)快速發(fā)展和應(yīng)對國際競爭的需要，其主要表現(xiàn)在：專業(yè)人才總量不足，人才結(jié)構(gòu)和布局不盡合理，高層次、專業(yè)化、國際化的管理人才和專業(yè)人才短缺，人才資源開發(fā)投入不足等。

人才困局人才問題，困擾著整個中國民航，尤其是通航。河南天一通航對這一點深有體會，他說：“我們在組建通航時缺飛行員、機務(wù)、航務(wù)，只能向別的航空挖人，搶部隊轉(zhuǎn)業(yè)人員；我們的機場建好后投入運營時，缺管制、氣象、通信等人才，只能自己培養(yǎng)一批，高薪挖一批；更進一步，我們的企業(yè)還缺既懂技術(shù)，又懂管理的綜合性人才。由于人才不足，深深困繞著企業(yè)的發(fā)展。”

據(jù)統(tǒng)計，截至去年底，中國民航局頒發(fā)的各類飛行員執(zhí)照約31000張，其中私人執(zhí)照僅有1951張，當(dāng)中還包括非中國籍人士的502張。對此，民航中南地區(qū)管理局通航處處長馮紅升表示：通航專業(yè)的人才培訓(xùn)是通航發(fā)展60多年來最大的歷史欠賬。目前，我國航空院校的培訓(xùn)主要針對運輸航空，對通航人員的培訓(xùn)缺失嚴重。

此外，通航留不住人才也是一個嚴酷的事實。我國通用航空發(fā)展慢，工作條件艱苦，工資待遇沒有吸引力，因此年輕人有的不愿意來，來了也不安心，總想著往條件好一些的運輸航空靠攏，再加上運輸航空本身對飛行員的巨大需求，使得通航人才流失情況更加嚴峻。

總的來說，我國通航培訓(xùn)市場目前面臨的挑戰(zhàn)主要有以下幾個方面。

首先是缺乏專門的政策和業(yè)務(wù)指導(dǎo)。通航飛行員培訓(xùn)是一個高風(fēng)險、高投入的行業(yè)，離不開國家政策的支持和鼓勵。新疆天翔航空學(xué)院院長郭發(fā)仁表示：國家有關(guān)于通航發(fā)展的專項補貼政策，但此項政策卻沒有覆蓋到培訓(xùn)機構(gòu)。中國民航大學(xué)黨委書記景一宏也表示：目前國內(nèi)還沒有制定關(guān)于通航培訓(xùn)的專門法規(guī)，整個市場仍處于不規(guī)范的狀態(tài)，競爭很激烈。

其次是硬件條件欠缺。一方面是我國培養(yǎng)通航人才的培訓(xùn)機構(gòu)數(shù)量少、規(guī)模小。中國民用航空飛行學(xué)院副校長關(guān)立欣在2013年通航大會的通用航空高峰論壇上表示：

目前全國僅有7家141部飛行訓(xùn)練學(xué)校，26家61部飛行訓(xùn)練機構(gòu)，絕大多數(shù)訓(xùn)練規(guī)模比較小，遠不能滿足市場的需求。另一方面是培訓(xùn)機場及飛行教員的匱乏，尤其是飛行教員的缺乏十分嚴重。對此，景一宏表示：“目前我們要面對的問題依舊是地面設(shè)施和飛行教員的緊缺?，F(xiàn)在教員數(shù)量最多的是中國民用航空飛行學(xué)院，大概有300人左右，剩下的航校加起來也只有100多?！?/p>

再次是培養(yǎng)周期長，成本高。

眾所周知，航空業(yè)的專業(yè)人才不同于其他行業(yè)，他們必須具有豐富的經(jīng)驗和較高的專業(yè)技能才能達到運行要求，這就決定了培養(yǎng)一個合格的航空人才需要一個較長的周期。

此外，通用航空專業(yè)人員培訓(xùn)費用相對較高。中國民航大學(xué)黨委書記景一宏透露說：“就中國民航大學(xué)朝陽飛行學(xué)院而言，拿到航線執(zhí)照的飛行員的培訓(xùn)成本大概在70萬左右，如果加上高性能飛機的培訓(xùn)，則需要80萬～ 85萬。”然而，對比美國、加拿大、澳大利亞等國的飛行員培訓(xùn)情況，他們的綜合費用折合人民幣約為50萬元，僅為國內(nèi)費用的六成左右。

破解之道：通航人才緊缺的現(xiàn)實，除了給業(yè)界帶來很多挑戰(zhàn)外，也給中國乃至全球飛行訓(xùn)練機構(gòu)及相關(guān)廠商帶來了巨大的市場機遇。

據(jù)有關(guān)資料表明，美國目前注冊的通用航空飛機總數(shù)為22萬架，擁有近70萬名飛行員。而中國是一個具有13億人口，同時又處在經(jīng)濟飛速發(fā)展時期的國家，飛行員數(shù)量卻只有3萬人，其中2.2萬人在運輸航空飛航班。由此可見，中國潛在的飛行員配需市場很大。2013通航大會航空培訓(xùn)論壇公布的數(shù)據(jù)也顯示，僅在飛行培訓(xùn)領(lǐng)域，中國未來10年內(nèi)將至少需要15000名通用航空飛行員，然而目前每年經(jīng)過培訓(xùn)并符合要求的通航飛行員僅在1000人左右。如果加上航務(wù)、機場管理、航空器材保障、維修等相關(guān)領(lǐng)域，需求人數(shù)將達5萬人，而中國目前總從業(yè)人員只有13000人。此外，據(jù)民航局副局長夏興華透露，未來全國將規(guī)劃建設(shè)100個飛行服務(wù)站，總共需要技術(shù)人員超過1000名。對此，中國航空運輸協(xié)會通用航空委員會秘書長王霞指出：“這一切都離不開航空培訓(xùn)，這十年也將是航空培訓(xùn)快速發(fā)展的十年。”此外，河南天一通航專業(yè)人員也表示，中國通航培訓(xùn)市場需求很大，通航快速發(fā)展只是時間的問題。事實也正如專家們所說，未來通航培訓(xùn)市場前景非常大，目前越來越多的業(yè)內(nèi)群體開始進軍通航培訓(xùn)就是一個最好的例證。

然而，通航人才培養(yǎng)是一個長期而艱巨的工程，要想跨越通用航空發(fā)展的人才瓶頸，筆者認為，還需要從以下幾方面入手。

首先是政策層面。中國民用航空局運輸司副司長劉峰在2013通用航空高峰論壇上指出：要加強通用航空人才培育建設(shè)，按照民航業(yè)人才隊伍建設(shè)中長期規(guī)劃（2010—2020年）進一步加大投資力度，重點培養(yǎng)飛行、機務(wù)等專業(yè)技術(shù)人員和行業(yè)管理人員，鼓勵社會力量、境外資本投資興辦通用航空人才培訓(xùn)機構(gòu)，拓展培訓(xùn)渠道和培訓(xùn)資源。但是，具體如何從從政策層面破解難題呢？對此，王霞提出了她的觀點。她認為應(yīng)該從兩方面入手：一是國家政府部門要給予政策支持，二是需要民航局內(nèi)部做出一些調(diào)整。她認為首先需要教育部加大支持力度，財政部門和稅務(wù)部門對飛行學(xué)校進行適當(dāng)?shù)亩愂諆?yōu)惠，降低準(zhǔn)入門檻，國土資源部門在機場建設(shè)方面施以援手。另外在民航局內(nèi)部，減少培訓(xùn)學(xué)校的申辦手續(xù)；盡力拓寬飛行員成長源頭，形成合理體系；將中國民航飛行學(xué)院作為飛行教員的培養(yǎng)基地，建立教員資源庫；完善飛行訓(xùn)練、事故的等級標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化不安全時間統(tǒng)計數(shù)據(jù)。

其次是社會層面。建議鼓勵國內(nèi)多辦一些成熟的通航培訓(xùn)學(xué)校，吸引更多社會資本的投入。培訓(xùn)學(xué)校多了，人才多了，這個瓶頸就自然跨過去了。郭發(fā)仁也同樣建議充分利用國內(nèi)現(xiàn)有條件，創(chuàng)辦更多的飛行培訓(xùn)學(xué)校。我國西北地區(qū)特別是新疆、甘肅、寧夏等地，有一些比較空閑的空域和條件良好的民航機場，氣象條件好，可飛天氣多，日照時間長，為飛行培訓(xùn)提供了良好的條件。

最后是培訓(xùn)機構(gòu)自身層面。通航培訓(xùn)機構(gòu)應(yīng)該多借鑒國外飛行員成長路徑來形成自己合理的飛行員培訓(xùn)體系。此外，還要拓寬招生渠道，創(chuàng)造機會讓更多的人學(xué)習(xí)飛行。

這一點河南天一通航起步比較好。河南天一通航不同于中國民航大學(xué)、中國民航飛行學(xué)院招收飛行專業(yè)大學(xué)生的模式，而是每年面向社會公開招錄大專院校符合條件的畢業(yè)生。這些學(xué)員只要通過嚴格的考核，便能夠?qū)崿F(xiàn)學(xué)習(xí)飛行的夢想。這樣的“4+1”模式，為解決飛行人員短缺問題起到了一定的作用。目前，成立僅1年的河南天一通航已培養(yǎng)飛行員20多名飛行員?！ぐ⒐潘固谹W139全國巡演南京站抵達·中國通航未來發(fā)展方向·華僑城租直升機低空旅游火爆起來！·租直升機空中旅游項目飛速發(fā)展·男子租直升機向妻子求婚補婚·重慶兩通用機場已被批復(fù)·直升機將迎來史上最大發(fā)展機會·直升機低空旅游在黑龍江啟動·直升機飛行員培訓(xùn)將更加規(guī)范化·空中客車發(fā)布全新X6直升機

隨著低空空域改革的不斷發(fā)展，我國的通用航空事業(yè)已得到極大的發(fā)展空間，但是仍然存在著部分問題，如通航人才的缺乏。據(jù)了解，目前我國在冊通用航空飛行員數(shù)量不足4000人，通航專家預(yù)計未來10年我國對通用航空飛機需求10000架，而飛行員的需求量將超過15000人。

那到底是什么原因造成了通航飛行員短缺的問題呢？

一、培養(yǎng)環(huán)境方面。

據(jù)了解，我國專業(yè)的飛行員培訓(xùn)機構(gòu)較少，并且規(guī)模不大，學(xué)飛人們?nèi)狈σ粋€更好的和完整的學(xué)習(xí)環(huán)境。雖然我國飛機的購買數(shù)量增長較快，可大多為民航客機和私人機或商務(wù)機，教練機的數(shù)量很難滿足飛行員培養(yǎng)的需求。同時，培訓(xùn)機場及飛行教員的匱乏也阻礙了航空飛行員的培養(yǎng)速度。

二、人才素質(zhì)方面。

面對高薪待遇，許多家長都期望孩子成為一名飛行員。然而由于應(yīng)試教育思想的影響，很多年輕人家長對于孩子的身體素質(zhì)沒有高度重視，使得近視、砂眼、骨骼畸形越來越普遍。

三、飛行員的斷層情況嚴重。

有一位民航老飛行員表示，對于中國目前這個狀況，我們很是著急，再過幾年，我們就退休，眼下飛行員還不能完全接受我們的班，這是中國航空界一個不得不解決的問題。新生的飛行員由于缺乏經(jīng)驗的積累并不能很好地接替老飛行員的工作，造成青黃不接的境地。

四、航空要求經(jīng)驗老到的飛行員。

現(xiàn)在許多航空一開口就要成熟的飛行員，剛剛拿到飛行執(zhí)照飛行員缺乏鍛煉機會，這也是限制中國航空飛行員的重要因素。但實際情況是，新生的飛行員的薪資要求不是太高，對剛剛籌建的通航，考慮運營成本角度的話也是個不錯的選擇。

有專業(yè)務(wù)實、謹慎細心的機務(wù)人員，不僅精于技術(shù)，更懂得團隊協(xié)作與服務(wù)精神。所有成員均在國內(nèi)外接受過嚴格的培訓(xùn)，持有多種進口機型的維修執(zhí)照。整個機務(wù)團隊經(jīng)驗豐富，累計維修經(jīng)歷總和逾百年。在每次飛行前后，機務(wù)人員均對直升機進行嚴格細致的檢查，并按照規(guī)章制度定期檢查維修，時刻讓直升機保持在最佳狀態(tài)，讓客戶在飛行是安全更安心。

精挑細選，將經(jīng)驗豐富和熱愛飛行的精英飛行員齊聚，整個飛行團隊的累計飛行經(jīng)驗超過50000小時。個人飛行時間達到1000小時在我們這里僅僅是個起點。飛行團隊嚴謹?shù)膽B(tài)度、專業(yè)的技能和良好的心理素質(zhì)和時刻為客戶著想的服務(wù)意識是安全和舒適飛行的第一保證，也是我們的莊重承諾。的航務(wù)人員擁有豐富空管經(jīng)驗，持有民航局頒發(fā)的相關(guān)直升機駕照，成功執(zhí)行過航拍、直升機培訓(xùn)、商務(wù)飛行等大型作業(yè)項目，為客戶的每一次飛行提供地形勘察、氣候服務(wù)、飛行計劃定制與申報、軍民航協(xié)調(diào)和飛行地面指揮等保障服務(wù)。保障飛行任務(wù)安全、順利的進行。

策劃董事從事策劃十余年，擁有豐富的市場營銷整合經(jīng)驗，在通航行業(yè)有一套成熟的策劃理念，能根據(jù)企業(yè)自身情況，做出科學(xué)市場診斷，提供符合企業(yè)品牌沉淀和經(jīng)濟利潤增長的策劃方案，保證高效率運作。

“用心服務(wù)客戶”是全體員工的最務(wù)實的認識。幫助客戶量身制定飛行計劃，疏通航路，讓飛行真正變得觸手可及是每位成員的義務(wù)。河南天一通航的服務(wù)人員擁有豐富的通航業(yè)務(wù)處理經(jīng)驗，熟悉通航法律法規(guī)，為您提供從購機、機場建設(shè)咨詢、托管服務(wù)、商務(wù)租賃到生產(chǎn)性飛行等一系列業(yè)務(wù)提供詳盡的咨詢、售后服務(wù)，為每一次的飛行提供“安全、專業(yè)、高效”的立體化服務(wù)。

隨著低空空域改革的不斷發(fā)展，我國的通用航空事業(yè)已得到極大的發(fā)展空間，但是仍然存在著部分問題，如通航人才的缺乏。據(jù)了解，目前我國在冊通用航空飛行員數(shù)量不足4000人，通航專家預(yù)計未來10年我國對通用航空飛機需求10000架，而飛行員的需求量將超過15000人。

那到底是什么原因造成了通航飛行員短缺的問題呢？

五、培養(yǎng)環(huán)境方面。

據(jù)了解，我國專業(yè)的飛行員培訓(xùn)機構(gòu)較少，并且規(guī)模不大，學(xué)飛人們?nèi)狈σ粋€更好的和完整的學(xué)習(xí)環(huán)境。雖然我國飛機的購買數(shù)量增長較快，可大多為民航客機和私人機或商務(wù)機，教練機的數(shù)量很難滿足飛行員培養(yǎng)的需求。同時，培訓(xùn)機場及飛行教員的匱乏也阻礙了航空飛行員的培養(yǎng)速度。

六、人才素質(zhì)方面。

面對高薪待遇，許多家長都期望孩子成為一名飛行員。然而由于應(yīng)試教育思想的影響，很多年輕人家長對于孩子的身體素質(zhì)沒有高度重視，使得近視、砂眼、骨骼畸形越來越普遍。

七、飛行員的斷層情況嚴重。

有一位民航老飛行員表示，對于中國目前這個狀況，我們很是著急，再過幾年，我們就退休，眼下飛行員還不能完全接受我們的班，這是中國航空界一個不得不解決的問題。新生的飛行員由于缺乏經(jīng)驗的積累并不能很好地接替老飛行員的工作，造成青黃不接的境地。

八、航空要求經(jīng)驗老到的飛行員。

現(xiàn)在許多航空一開口就要成熟的飛行員，剛剛拿到飛行執(zhí)照飛行員缺乏鍛煉機會，這也是限制中國航空飛行員的重要因素。但實際情況是，新生的飛行員的薪資要求不是太高，對剛剛籌建的通航，考慮運營成本角度的話也是個不錯的選擇。

有專業(yè)務(wù)實、謹慎細心的機務(wù)人員，不僅精于技術(shù)，更懂得團隊協(xié)作與服務(wù)精神。所有成員均在國內(nèi)外接受過嚴格的培訓(xùn)，持有多種進口機型的維修執(zhí)照。整個機務(wù)團隊經(jīng)驗豐富，累計維修經(jīng)歷總和逾百年。在每次飛行前后，機務(wù)人員均對直升機進行嚴格細致的檢查，并按照規(guī)章制度定期檢查維修，時刻讓直升機保持在最佳狀態(tài)，讓客戶在飛行是安全更安心。

精挑細選，將經(jīng)驗豐富和熱愛飛行的精英飛行員齊聚，整個飛行團隊的累計飛行經(jīng)驗超過50000小時。個人飛行時間達到1000小時在我們這里僅僅是個起點。飛行團隊嚴謹?shù)膽B(tài)度、專業(yè)的技能和良好的心理素質(zhì)和時刻為客戶著想的服務(wù)意識是安全和舒適飛行的第一保證，也是我們的莊重承諾。的航務(wù)人員擁有豐富空管經(jīng)驗，持有民航局頒發(fā)的相關(guān)直升機駕照，成功執(zhí)行過航拍、直升機培訓(xùn)、商務(wù)飛行等大型作業(yè)項目，為客戶的每一次飛行提供地形勘察、氣候服務(wù)、飛行計劃定制與申報、軍民航協(xié)調(diào)和飛行地面指揮等保障服務(wù)。保障飛行任務(wù)安全、順利的進行。

策劃董事從事策劃十余年，擁有豐富的市場營銷整合經(jīng)驗，在通航行業(yè)有一套成熟的策劃理念，能根據(jù)企業(yè)自身情況，做出科學(xué)市場診斷，提供符合企業(yè)品牌沉淀和經(jīng)濟利潤增長的策劃方案，保證高效率運作。

“用心服務(wù)客戶”是全體員工的最務(wù)實的認識。幫助客戶量身制定飛行計劃，疏通航路，讓飛行真正變得觸手可及是每位成員的義務(wù)。河南天一通航的服務(wù)人員擁有豐富的通航業(yè)務(wù)處理經(jīng)驗，熟悉通航法律法規(guī)，為您提供從購機、機場建設(shè)咨詢、托管服務(wù)、商務(wù)租賃到生產(chǎn)性飛行等一系列業(yè)務(wù)提供詳盡的咨詢、售后服務(wù)，為每一次的飛行提供“安全、專業(yè)、高效”的立體化服務(wù)。

隨著低空空域改革的不斷發(fā)展，我國的通用航空事業(yè)已得到極大的發(fā)展空間，但是仍然存在著部分問題，如通航人才的缺乏。據(jù)了解，目前我國在冊通用航空飛行員數(shù)量不足4000人，通航專家預(yù)計未來10年我國對通用航空飛機需求10000架，而飛行員的需求量將超過15000人。

那到底是什么原因造成了通航飛行員短缺的問題呢？

九、培養(yǎng)環(huán)境方面。

據(jù)了解，我國專業(yè)的飛行員培訓(xùn)機構(gòu)較少，并且規(guī)模不大，學(xué)飛人們?nèi)狈σ粋€更好的和完整的學(xué)習(xí)環(huán)境。雖然我國飛機的購買數(shù)量增長較快，可大多為民航客機和私人機或商務(wù)機，教練機的數(shù)量很難滿足飛行員培養(yǎng)的需求。同時，培訓(xùn)機場及飛行教員的匱乏也阻礙了航空飛行員的培養(yǎng)速度。

十、人才素質(zhì)方面。

面對高薪待遇，許多家長都期望孩子成為一名飛行員。然而由于應(yīng)試教育思想的影響，很多年輕人家長對于孩子的身體素質(zhì)沒有高度重視，使得近視、砂眼、骨骼畸形越來越普遍。

十一、飛行員的斷層情況嚴重。

有一位民航老飛行員表示，對于中國目前這個狀況，我們很是著急，再過幾年，我們就退休，眼下飛行員還不能完全接受我們的班，這是中國航空界一個不得不解決的問題。新生的飛行員由于缺乏經(jīng)驗的積累并不能很好地接替老飛行員的工作，造成青黃不接的境地。

十二、航空要求經(jīng)驗老到的飛行員。

現(xiàn)在許多航空一開口就要成熟的飛行員，剛剛拿到飛行執(zhí)照飛行員缺乏鍛煉機會，這也是限制中國航空飛行員的重要因素。但實際情況是，新生的飛行員的薪資要求不是太高，對剛剛籌建的通航，考慮運營成本角度的話也是個不錯的選擇。

有專業(yè)務(wù)實、謹慎細心的機務(wù)人員，不僅精于技術(shù)，更懂得團隊協(xié)作與服務(wù)精神。所有成員均在國內(nèi)外接受過嚴格的培訓(xùn)，持有多種進口機型的維修執(zhí)照。整個機務(wù)團隊經(jīng)驗豐富，累計維修經(jīng)歷總和逾百年。在每次飛行前后，機務(wù)人員均對直升機進行嚴格細致的檢查，并按照規(guī)章制度定期檢查維修，時刻讓直升機保持在最佳狀態(tài)，讓客戶在飛行是安全更安心。

精挑細選，將經(jīng)驗豐富和熱愛飛行的精英飛行員齊聚，整個飛行團隊的累計飛行經(jīng)驗超過50000小時。個人飛行時間達到1000小時在我們這里僅僅是個起點。飛行團隊嚴謹?shù)膽B(tài)度、專業(yè)的技能和良好的心理素質(zhì)和時刻為客戶著想的服務(wù)意識是安全和舒適飛行的第一保證，也是我們的莊重承諾。的航務(wù)人員擁有豐富空管經(jīng)驗，持有民航局頒發(fā)的相關(guān)直升機駕照，成功執(zhí)行過航拍、直升機培訓(xùn)、商務(wù)飛行等大型作業(yè)項目，為客戶的每一次飛行提供地形勘察、氣候服務(wù)、飛行計劃定制與申報、軍民航協(xié)調(diào)和飛行地面指揮等保障服務(wù)。保障飛行任務(wù)安全、順利的進行。

策劃董事從事策劃十余年，擁有豐富的市場營銷整合經(jīng)驗，在通航行業(yè)有一套成熟的策劃理念，能根據(jù)企業(yè)自身情況，做出科學(xué)市場診斷，提供符合企業(yè)品牌沉淀和經(jīng)濟利潤增長的策劃方案，保證高效率運作。

“用心服務(wù)客戶”是全體員工的最務(wù)實的認識。幫助客戶量身制定飛行計劃，疏通航路，讓飛行真正變得觸手可及是每位成員的義務(wù)。河南天一通航的服務(wù)人員擁有豐富的通航業(yè)務(wù)處理經(jīng)驗，熟悉通航法律法規(guī)，為您提供從購機、機場建設(shè)咨詢、托管服務(wù)、商務(wù)租賃到生產(chǎn)性飛行等一系列業(yè)務(wù)提供詳盡的咨詢、售后服務(wù)，為每一次的飛行提供“安全、專業(yè)、高效”的立體化服務(wù)。

隨著低空空域改革的不斷發(fā)展，我國的通用航空事業(yè)已得到極大的發(fā)展空間，但是仍然存在著部分問題，如通航人才的缺乏。據(jù)了解，目前我國在冊通用航空飛行員數(shù)量不足4000人，通航專家預(yù)計未來10年我國對通用航空飛機需求10000架，而飛行員的需求量將超過15000人。

那到底是什么原因造成了通航飛行員短缺的問題呢？

十三、培養(yǎng)環(huán)境方面。

據(jù)了解，我國專業(yè)的飛行員培訓(xùn)機構(gòu)較少，并且規(guī)模不大，學(xué)飛人們?nèi)狈σ粋€更好的和完整的學(xué)習(xí)環(huán)境。雖然我國飛機的購買數(shù)量增長較快，可大多為民航客機和私人機或商務(wù)機，教練機的數(shù)量很難滿足飛行員培養(yǎng)的需求。同時，培訓(xùn)機場及飛行教員的匱乏也阻礙了航空飛行員的培養(yǎng)速度。

十四、人才素質(zhì)方面。

面對高薪待遇，許多家長都期望孩子成為一名飛行員。然而由于應(yīng)試教育思想的影響，很多年輕人家長對于孩子的身體素質(zhì)沒有高度重視，使得近視、砂眼、骨骼畸形越來越普遍。

十五、飛行員的斷層情況嚴重。

有一位民航老飛行員表示，對于中國目前這個狀況，我們很是著急，再過幾年，我們就退休，眼下飛行員還不能完全接受我們的班，這是中國航空界一個不得不解決的問題。新生的飛行員由于缺乏經(jīng)驗的積累并不能很好地接替老飛行員的工作，造成青黃不接的境地。

十六、航空要求經(jīng)驗老到的飛行員。

現(xiàn)在許多航空一開口就要成熟的飛行員，剛剛拿到飛行執(zhí)照飛行員缺乏鍛煉機會，這也是限制中國航空飛行員的重要因素。但實際情況是，新生的飛行員的薪資要求不是太高，對剛剛籌建的通航，考慮運營成本角度的話也是個不錯的選擇。

有專業(yè)務(wù)實、謹慎細心的機務(wù)人員，不僅精于技術(shù)，更懂得團隊協(xié)作與服務(wù)精神。所有成員均在國內(nèi)外接受過嚴格的培訓(xùn)，持有多種進口機型的維修執(zhí)照。整個機務(wù)團隊經(jīng)驗豐富，累計維修經(jīng)歷總和逾百年。在每次飛行前后，機務(wù)人員均對直升機進行嚴格細致的檢查，并按照規(guī)章制度定期檢查維修，時刻讓直升機保持在最佳狀態(tài)，讓客戶在飛行是安全更安心。

More: 004km.cn/ Edit:tygwk 精挑細選，將經(jīng)驗豐富和熱愛飛行的精英飛行員齊聚，整個飛行團隊的累計飛行經(jīng)驗超過50000小時。個人飛行時間達到1000小時在我們這里僅僅是個起點。飛行團隊嚴謹?shù)膽B(tài)度、專業(yè)的技能和良好的心理素質(zhì)和時刻為客戶著想的服務(wù)意識是安全和舒適飛行的第一保證，也是我們的莊重承諾。的航務(wù)人員擁有豐富空管經(jīng)驗，持有民航局頒發(fā)的相關(guān)直升機駕照，成功執(zhí)行過航拍、直升機培訓(xùn)、商務(wù)飛行等大型作業(yè)項目，為客戶的每一次飛行提供地形勘察、氣候服務(wù)、飛行計劃定制與申報、軍民航協(xié)調(diào)和飛行地面指揮等保障服務(wù)。保障飛行任務(wù)安全、順利的進行。

策劃董事從事策劃十余年，擁有豐富的市場營銷整合經(jīng)驗，在通航行業(yè)有一套成熟的策劃理念，能根據(jù)企業(yè)自身情況，做出科學(xué)市場診斷，提供符合企業(yè)品牌沉淀和經(jīng)濟利潤增長的策劃方案，保證高效率運作。

“用心服務(wù)客戶”是全體員工的最務(wù)實的認識。幫助客戶量身制定飛行計劃，疏通航路，讓飛行真正變得觸手可及是每位成員的義務(wù)。河南天一通航的服務(wù)人員擁有豐富的通航業(yè)務(wù)處理經(jīng)驗，熟悉通航法律法規(guī)，為您提供從購機、機場建設(shè)咨詢、托管服務(wù)、商務(wù)租賃到生產(chǎn)性飛行等一系列業(yè)務(wù)提供詳盡的咨詢、售后服務(wù)，為每一次的飛行提供“安全、專業(yè)、高效”的立體化服務(wù)。

隨著低空空域改革的不斷發(fā)展，我國的通用航空事業(yè)已得到極大的發(fā)展空間，但是仍然存在著部分問題，如通航人才的缺乏。據(jù)了解，目前我國在冊通用航空飛行員數(shù)量不足4000人，通航專家預(yù)計未來10年我國對通用航空飛機需求10000架，而飛行員的需求量將超過15000人。

那到底是什么原因造成了通航飛行員短缺的問題呢？

十七、培養(yǎng)環(huán)境方面。

據(jù)了解，我國專業(yè)的飛行員培訓(xùn)機構(gòu)較少，并且規(guī)模不大，學(xué)飛人們?nèi)狈σ粋€更好的和完整的學(xué)習(xí)環(huán)境。雖然我國飛機的購買數(shù)量增長較快，可大多為民航客機和私人機或商務(wù)機，教練機的數(shù)量很難滿足飛行員培養(yǎng)的需求。同時，培訓(xùn)機場及飛行教員的匱乏也阻礙了航空飛行員的培養(yǎng)速度。

十八、人才素質(zhì)方面。

面對高薪待遇，許多家長都期望孩子成為一名飛行員。然而由于應(yīng)試教育思想的影響，很多年輕人家長對于孩子的身體素質(zhì)沒有高度重視，使得近視、砂眼、骨骼畸形越來越普遍。

十九、飛行員的斷層情況嚴重。

有一位民航老飛行員表示，對于中國目前這個狀況，我們很是著急，再過幾年，我們就退休，眼下飛行員還不能完全接受我們的班，這是中國航空界一個不得不解決的問題。新生的飛行員由于缺乏經(jīng)驗的積累并不能很好地接替老飛行員的工作，造成青黃不接的境地。

二十、航空要求經(jīng)驗老到的飛行員。

現(xiàn)在許多航空一開口就要成熟的飛行員，剛剛拿到飛行執(zhí)照飛行員缺乏鍛煉機會，這也是限制中國航空飛行員的重要因素。但實際情況是，新生的飛行員的薪資要求不是太高，對剛剛籌建的通航，考慮運營成本角度的話也是個不錯的選擇。

有專業(yè)務(wù)實、謹慎細心的機務(wù)人員，不僅精于技術(shù)，更懂得團隊協(xié)作與服務(wù)精神。所有成員均在國內(nèi)外接受過嚴格的培訓(xùn)，持有多種進口機型的維修執(zhí)照。整個機務(wù)團隊經(jīng)驗豐富，累計維修經(jīng)歷總和逾百年。在每次飛行前后，機務(wù)人員均對直升機進行嚴格細致的檢查，并按照規(guī)章制度定期檢查維修，時刻讓直升機保持在最佳狀態(tài)，讓客戶在飛行是安全更安心。

精挑細選，將經(jīng)驗豐富和熱愛飛行的精英飛行員齊聚，整個飛行團隊的累計飛行經(jīng)驗超過50000小時。個人飛行時間達到1000小時在我們這里僅僅是個起點。飛行團隊嚴謹?shù)膽B(tài)度、專業(yè)的技能和良好的心理素質(zhì)和時刻為客戶著想的服務(wù)意識是安全和舒適飛行的第一保證，也是我們的莊重承諾。的航務(wù)人員擁有豐富空管經(jīng)驗，持有民航局頒發(fā)的相關(guān)直升機駕照，成功執(zhí)行過航拍、直升機培訓(xùn)、商務(wù)飛行等大型作業(yè)項目，為客戶的每一次飛行提供地形勘察、氣候服務(wù)、飛行計劃定制與申報、軍民航協(xié)調(diào)和飛行地面指揮等保障服務(wù)。保障飛行任務(wù)安全、順利的進行。

策劃董事從事策劃十余年，擁有豐富的市場營銷整合經(jīng)驗，在通航行業(yè)有一套成熟的策劃理念，能根據(jù)企業(yè)自身情況，做出科學(xué)市場診斷，提供符合企業(yè)品牌沉淀和經(jīng)濟利潤增長的策劃方案，保證高效率運作。

“用心服務(wù)客戶”是全體員工的最務(wù)實的認識。幫助客戶量身制定飛行計劃，疏通航路，讓飛行真正變得觸手可及是每位成員的義務(wù)。河南天一通航的服務(wù)人員擁有豐富的通航業(yè)務(wù)處理經(jīng)驗，熟悉通航法律法規(guī)，為您提供從購機、機場建設(shè)咨詢、托管服務(wù)、商務(wù)租賃到生產(chǎn)性飛行等一系列業(yè)務(wù)提供詳盡的咨詢、售后服務(wù)，為每一次的飛行提供“安全、專業(yè)、高效”的立體化服務(wù)。

第三篇：走下去才能實起來(第四期-大走訪)

走下去才能實起來

我們按照省、市委部署要求，圍繞“兩聚一高”目標(biāo)任務(wù)，扎實開展縣、鎮(zhèn)、村黨員干部大走訪活動，取得了較好的政治、社會和工作效果。

一、用心走基層，摸清實際情況。下基層，首先心要下去。在大走訪中，我們緊扣走深訪透要求，力求在“走”中摸清實情，在“訪”中解決問題。一是突出領(lǐng)導(dǎo)帶頭。結(jié)合縣四套班子領(lǐng)導(dǎo)聯(lián)系點制度，26名縣領(lǐng)導(dǎo)分別明確1個走訪鎮(zhèn)、1-2個社區(qū)、1家企業(yè)，進村入戶調(diào)查摸排農(nóng)村資源、農(nóng)民收入、農(nóng)業(yè)發(fā)展、百姓訴求、社會矛盾和企業(yè)需求等情況。二是突出上下聯(lián)動。我們將活動擴大到縣、鎮(zhèn)、村三級黨員干部，要求走訪村民“戶戶到”、企業(yè)“家家到”。同時建立農(nóng)戶臺賬，做到“四個清”，即村民情況了解清、問題矛盾排找清、落后原因調(diào)查清、富民增收思路清。目前，全縣黨員干部走訪26000多人次，征求意見建議3000多條。三是突出標(biāo)本兼治。走訪中，我們積極回應(yīng)基層訴求，能解決的早解決、快解決。同時，對征求的意見建議逐一梳理，分類匯總，轉(zhuǎn)交相關(guān)部門處理。對面上的共性問題，縣委、縣政府適時召

開專題會議會辦解決，并強化定期回訪、跟蹤督辦、落實反饋。

二、用力解難題，助推經(jīng)濟發(fā)展。寶應(yīng)的發(fā)展雖然不斷取得新進展，但產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級慢、企業(yè)要素保障難等問題一直困擾著我們。為此，我們堅持問題導(dǎo)向，把大走訪的過程變成謀實招、解難題、促發(fā)展的過程。一是以創(chuàng)新轉(zhuǎn)型解產(chǎn)業(yè)發(fā)展難題。通過走訪，我們進一步聚焦重點、打造特色，突出輸變電裝備、光伏制造與應(yīng)用兩大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，明確牽頭領(lǐng)導(dǎo)和責(zé)任部門，實行專業(yè)化推進和服務(wù)，進一步提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)效，目前生態(tài)漁業(yè)光伏發(fā)電“領(lǐng)跑者”示范基地創(chuàng)建已通過國家技術(shù)評審，一批重大光伏制造項目落地。二是以要素保障解企業(yè)發(fā)展難題。在走訪中，我們深切感到融資難、“兩證”辦理難是企業(yè)發(fā)展的兩大“絆腳石”。為此，由縣政府設(shè)立5億元的成長性企業(yè)引導(dǎo)基金，有效緩解了中小企業(yè)融資難題；對企業(yè)“兩證”辦理難的問題，我們既嚴格把關(guān)，又穩(wěn)妥解決，目前219家企業(yè)已順利拿到“兩證”。三是以環(huán)境優(yōu)化解共享發(fā)展難題。針對企業(yè)、群眾反映的辦事難問題，我們傾力打造縣鎮(zhèn)村三級便民服務(wù)體系，縣政務(wù)服務(wù)中心部門進駐率90%以上，一般事項辦理授權(quán)率100%，鎮(zhèn)村便民服務(wù)中心實現(xiàn)全覆蓋。

三、用情補短板，強化為民服務(wù)。去年全縣城鎮(zhèn)、農(nóng)村居民人均可支配收入，分別比省均低13000多元、700多元。

數(shù)字的差距，既是我縣與全面小康的工作距離，更是我們對全縣人民的情感短板。為此，我們把辦民生實事、補民生短板，作為大走訪的關(guān)鍵來抓。一是把增收富民作為基礎(chǔ)。堅持穩(wěn)定就業(yè)、扶持創(chuàng)業(yè)“兩條腿”走路，在走訪排查基礎(chǔ)上，舉辦新春大型招聘會，新提供就業(yè)崗位1.28萬個，意向就業(yè)3343人次；持續(xù)推進小微企業(yè)“兩創(chuàng)”示范計劃，今年以來新增企業(yè)215家、個體工商戶437家。二是把精準(zhǔn)扶貧作為重點。至目前我縣共有未脫貧低收入農(nóng)戶9102戶、18534人，我們同步推進產(chǎn)業(yè)扶貧、結(jié)對扶貧、政策扶貧，因人因戶落實幫扶措施，確保年內(nèi)人均收入7000元以下的低收入農(nóng)戶全部脫貧。同時，扎實推進新一輪經(jīng)濟薄弱村幫扶物業(yè)、產(chǎn)業(yè)項目建設(shè)，確保今年村村年經(jīng)營性收入40萬元以上。三是把信訪難題作為突破。突出呼應(yīng)群眾訴求、化解社會矛盾，縣鎮(zhèn)村三級干部下沉到信訪問題一線，面對面溝通，一對一化解，同時建立縣委常委會、各鎮(zhèn)黨政辦公會每月聽取和交辦會辦信訪突出問題制度，解決了30多件長期困擾基層和群眾的信訪難題。四是把公共服務(wù)作為保障。在區(qū)域供水全面覆蓋、農(nóng)村區(qū)域醫(yī)療中心全面建成、公園體系全面推進的基礎(chǔ)上，今年又啟動新建生態(tài)體育公園、縣人民醫(yī)院等民生實事項目，建成后將為市民提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。五是把優(yōu)美生態(tài)作為品牌。放大國家生態(tài)縣和全國綠化模范縣成果，以開展“263”專項行動、規(guī)劃實施江淮生態(tài)大走廊為契機，統(tǒng)

籌推進生態(tài)廊道、生態(tài)屏障建設(shè)，全力打造13.6平方公里的寶應(yīng)湖生態(tài)中心和旅游度假區(qū)。

四、用勁改作風(fēng)，提升干部形象。大走訪活動，檢驗著全縣黨員干部作風(fēng)建設(shè)的效果，展現(xiàn)著全面從嚴治黨新形勢下的干部隊伍形象。我們以此為契機，撲下身子、干出樣子，努力推進作風(fēng)建設(shè)取得新成效。一是在大走訪中緊繃紀律之弦?？h委明確要求，縣鎮(zhèn)村三級干部必須嚴格執(zhí)行中央“八項規(guī)定”精神和省、市、縣各項紀律規(guī)定，輕車簡從，清爽走訪?；顒娱_展以來，無一例違反紀律規(guī)定的情況。二是在大走訪中樹立務(wù)實之風(fēng)。通過走訪，我們發(fā)現(xiàn)基層群眾反映的一些問題，有的雖然已經(jīng)出臺過政策或意見，但沒有落實到位，這對我們進一步精準(zhǔn)施策、抓好工作落實，是一個有力的促進。三是在大走訪中履行為民之責(zé)?？h鎮(zhèn)村三級干部普遍感到，此次走訪目標(biāo)明確、載體務(wù)實，真正走進了群眾、了解了基層，更加堅定了“緊扣兩聚一高、決勝全面小康”的信心和決心。我本人也感到，“如人飲水，冷暖自知。除非親身感受，我無法理解凌晨四點進城賣菜的群眾對路燈的渴望，也難以感知困難群眾對美好生活的瞻望。”而這些，都將成為我們克己奉公、執(zhí)政為民的情感指引和情懷導(dǎo)向。

我們將按照大走訪活動的部署安排，在抓推進、抓督查、抓落實上下功夫，確保活動扎實開展，以實際成效取信于民。

第四篇：車間先進材料

選煤廠2010先進集體材料

機

電

車

間

二〇一一年一月

選煤廠機電車間2010先進集體材料

在過去的2010年一年時間里，機電車間在公司、廠各級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷和大力支持下，圓滿完成了全年工作任務(wù)，順利實現(xiàn)了年初制定的各項目標(biāo)，為給明年工作的開展打下堅實的基礎(chǔ)，現(xiàn)將車間2010工作情況總結(jié)如下：

一、全面完成大修及月計劃檢修工作。

2010，機電車間在項目多、人員少、時間緊、檢修項目涉及面廣的情況下，為了確保檢修項目一項不落，所有項目都是提前準(zhǔn)備，我們即著手精心準(zhǔn)備，使得檢修期間忙而不亂，使項目有序推進，圓滿完成了各項任務(wù)，保障了全公司后續(xù)生產(chǎn)的順利進行，為全面完成2010生產(chǎn)目標(biāo)打下了堅實的基礎(chǔ)。期間累計完成大修項目20項，完成消缺項目170項、完成計劃外項目146項，完工率100％，合格率100％；2010年機電車間月計劃檢修項目共81項，現(xiàn)已全部完成，完工率100％，合格率100％。每月20日前完工率達到95％以上。

二、加強安全管理，全面完成安全工作任務(wù)。

1.在2010年一年的時間里，我們按照安全目標(biāo)和工作要點的要求開展安全工作，全面完成了各項安全工作責(zé)任目標(biāo)。

2.定期召開安全例會。2010年，機電車間累計召開安全例會近

50次，參加人數(shù)累計達1500余人次，不厭其煩地加大宣傳力度，對提高全體員工的安全意識起到了良好的作用。

3.積極組織開展各種安全活動。遵照公司、廠的工作安排，我車間各班組全年累計開展安全活動50余次，參加人數(shù)累計達1000余人次，通過歷次安全活動的開展，車間安全綜合素質(zhì)的整體水平得到了提高，車間全部班組都完成了安全活動任務(wù)。

4.認真學(xué)習(xí)事故案例、進行事故分析及反思。8月5日，我們召開了事故反思會，對發(fā)生在我們身邊的“7.16事故”等典型事故進行了深入的學(xué)習(xí)、討論，通過對以往事故案例的學(xué)習(xí)，起到了引以為戒、警鐘長鳴的作用。

三、加大“查缺消缺”力度，提高電氣設(shè)備的安全度。

車間一直注重加強巡檢力度，在年初，我們制定了《機電車間巡回檢查制度》，對各班組巡檢內(nèi)容以及次數(shù)等要求重新進行了明確，規(guī)定各班組必須將每日巡檢情況（無論有無缺陷）記錄在《車間巡檢登記本》內(nèi)，車間每月對缺陷整改情況進行總結(jié)，對未消除的缺陷隱患確定責(zé)任人。這種方法我車間已經(jīng)堅持一年時間，各班組均能做到按時巡檢，及時登記。

四、主要工作。

現(xiàn)將我車間2010年以來的主要大中修項目匯總?cè)缦拢?/p>

1、浮選系統(tǒng)大改造；

2、310更換旋流器；

3、增設(shè)一趟精煤刮板機和壓濾機；4、601、602濃縮機的修復(fù)；

5、對動篩所有設(shè)備進行修復(fù)并達到標(biāo)準(zhǔn)化要求；

6、更換703矸石皮帶和821煤泥皮帶；

7、改造821煤泥

皮帶主滾筒對輪；

8、對所有刮板機護網(wǎng)進行標(biāo)準(zhǔn)化改造；

9、修復(fù)308、309混料泵；

新年新氣象，2010年已經(jīng)是個過去，我們車間在2011年一定會克服一切困難繼續(xù)保持我們的作風(fēng)保證完成公司、廠級領(lǐng)導(dǎo)交代的所有任務(wù)。

機電車間 2011年1月26日

第五篇：先進車間材料

動力車間先進集體材料

在過去的一年里，我車間在公司、廠各級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷和大力支持下，圓滿完成了全年工作任務(wù)，順利實現(xiàn)了年初制定的各項目標(biāo)。我車間始終緊密圍繞“安全供電當(dāng)先鋒，爭為分廠添光彩”這一承諾，以保運轉(zhuǎn)、保供電、保臺時、降成本為目標(biāo)，以主機設(shè)備安全、平穩(wěn)、經(jīng)濟運行為中心，結(jié)合我車間實際工作情況，開展了大量技術(shù)改造、技術(shù)革新、修舊利廢、生產(chǎn)突擊等具有實效性工作，都取得了良好的經(jīng)濟效益；同時受到了公司領(lǐng)導(dǎo)、分廠領(lǐng)導(dǎo)及車間工友們的一致好評，并多次受到公司的表彰。

一、基本情況

我車間由41名職工組成，平均年齡35歲，其中現(xiàn)有團員2名，黨員9名，所有成員文化程度均為初中和大專，他們大多是建廠就在車間工作，一直始終從事電氣維修及維護等技術(shù)工種。多年來，他們通過在生產(chǎn)實踐中的學(xué)習(xí)與鍛煉，積累了豐富的經(jīng)驗，練就了一手過硬的技術(shù)本領(lǐng)。在過去一年的生產(chǎn)過程中他們充分發(fā)揮自己所學(xué)的技術(shù)，對車間所管電氣設(shè)備進行巡檢、日檢、班檢，定期對設(shè)備進行維護保養(yǎng)，積極排除在生產(chǎn)過程中發(fā)生的各類設(shè)備故障，為車間順利完成分廠下達的各項生產(chǎn)任務(wù)奠定了堅實的基礎(chǔ)。

二、圍繞創(chuàng)新增效深入開展雙增雙節(jié)、技術(shù)革新、修舊利廢等活動

為適應(yīng)新形勢下國有企業(yè)改革的需要，我車間根據(jù)亞美公司開展“創(chuàng)新創(chuàng)效”活動的號召，帶領(lǐng)我車間廣大團員、青年立足本崗做奉獻，積極圍繞經(jīng)濟建設(shè)這一中心，大力開展雙增雙節(jié)、技術(shù)革新、修舊利廢等活動，為一分廠的創(chuàng)新增效貢獻力量。我車間積極響應(yīng)分廠號召，緊緊圍繞“立足本崗做奉獻”的思路，充分發(fā)揮主觀能動性，以企業(yè)經(jīng)濟建設(shè)為中心，根據(jù)車間實際情況，積極深入地開展了技術(shù)革新、修舊利廢等活動，為我廠的經(jīng)濟建設(shè)做出了突出的貢獻。

1、低壓電動機變頻器改造工程，全年為分廠創(chuàng)造效益七萬元。

我廠的部分主機設(shè)備由于生產(chǎn)工藝的要求需要經(jīng)常頻繁動作調(diào)整操作，由于原先設(shè)計時沒有設(shè)計為變頻器控制方式，時間一長，設(shè)備就容易出問題。從設(shè)備安全角度考慮，頻繁的啟動設(shè)備對設(shè)備嚴重不利，嚴重影響設(shè)備的使用壽命。從節(jié)能減排方面考慮，由于設(shè)備本身使用的負荷率較低，大量的電能資源白白浪費掉，給我廠造成重大的經(jīng)濟浪費。從生產(chǎn)工藝方面考慮，由于生產(chǎn)工藝的需要這些主機設(shè)備的運行負荷需要實時調(diào)整才能滿足工藝穩(wěn)定。綜合考慮上述原因，他們對13臺主機設(shè)備進行了變頻器改造，經(jīng)投入使用后，效果明顯，受到了公司領(lǐng)導(dǎo)的一致好評，據(jù)不完全統(tǒng)計每年大約節(jié)約15萬度電，節(jié)約資金7萬余元。

2、節(jié)能減排全廠照明改造工程，全年節(jié)約成本十五萬元。

在節(jié)能減排工作中，我車間的每一個成員都注重發(fā)揮技能優(yōu)勢。車間廣大員工積極參加車間的技術(shù)革新和節(jié)能降耗工作，在今年開展的“節(jié)能減排創(chuàng)效” 活動中，提出有價值的革新、節(jié)能項目有十多項。在前一次變頻器改造勝利的喜悅之后，他們沒有忘記自己的責(zé)任，又開始了新問題的攻關(guān)研究，由于我廠設(shè)計時的照明燈全部采用普通燈泡且每一個都大于150W，在平時的生產(chǎn)中不能很好的發(fā)揮出應(yīng)有的作用。不但照明亮度不夠，而且還比較費電，從長遠利益看比較不劃算。通過我們研究最終決定技改為防水防爆燈照明，通過技改后使用效果良好，經(jīng)濟效益可觀。以前一盞燈就150W，全廠大約有1000多盞，改造前全年平均用電為150×1000×10×365＝54.75萬度電，改造后全年平均用電為65×1000×10×365＝23.72萬度電，平均每年節(jié)約54.75－23.72＝31萬度電，年平均節(jié)約資金15萬元。通過具體的實施為公司節(jié)約了不少電能，節(jié)約成本約原來的1/2，全廠一共改造1000多盞。經(jīng)過實際的考驗還能減少一半，現(xiàn)以全部實施，在原先的控制方式上改為手動板盒控制，崗位工還可以根據(jù)具體的需要酌情開啟有效照明燈，為照明的合理使用又增加了一條途徑。除此之外，還有很多設(shè)備存在節(jié)能空間，正在調(diào)查實施中。車間每個成員通過革新創(chuàng)新，優(yōu)化了操作，解決了問題，為完成車間各項指標(biāo)提供了保障，為公司的節(jié)能減排指標(biāo)添磚添瓦；為亞美建設(shè)成為環(huán)保型企業(yè)再立新功。

3、設(shè)備控制改造，為分廠節(jié)能減排再添新磚

去年前半年水泥存儲庫的出料提升機經(jīng)常性的跳停和水泥輸送斜槽的經(jīng)常噴料，這一現(xiàn)象引起了他們的注意。設(shè)備的頻繁啟停和斜槽的噴料不僅有害于設(shè)備的正常運行，而且還影響了環(huán)境衛(wèi)生。對此問題他們采取了控制＋工藝的改制方案對水泥庫底的卸料控制進行了技改，最終的技改取得了滿意的效果，問題也得以徹底的解決了。后半年，他們又對全廠的收塵器（42臺）進行了控制技改，技改后的收塵器用電量是原先的一半，直接給公司帶來的經(jīng)濟效益是不可估量的。

三、立足本質(zhì)，創(chuàng)一流業(yè)績

為創(chuàng)一流業(yè)績，提高自身素質(zhì)，我車間的員工積極參加崗位培訓(xùn)，技術(shù)比武活動，并將自己所學(xué)的知識和積累的經(jīng)驗，充分利用到生產(chǎn)中去，為企業(yè)的生存與發(fā)展作出應(yīng)有的貢獻。就這樣，他們一次又一次地用自己的辛勤和智慧證明了自己的價值，創(chuàng)造出了一流的業(yè)績。

幾年來，我車間在主任劉勇的帶領(lǐng)下，在收塵器改造，變頻器改造，自制熱電偶、水泥成品庫卸料裝置技改、煤磨系統(tǒng)跳停處理、全廠節(jié)能燈改造、電容器柜恢復(fù)等項目中發(fā)揮了極其重要的作用，為分廠帶來了良好的經(jīng)濟效益，成為了生產(chǎn)的主力軍，用他們的實際行動為水泥一分廠的雙文明建設(shè)作出了突出的貢獻。

2011年1月6日