第一篇：我國汽車市場(chǎng)系需求和發(fā)展?fàn)顩r及汽車市場(chǎng)的細(xì)分方案

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我國汽車市場(chǎng)系需求和發(fā)展?fàn)顩r及汽車市場(chǎng)的細(xì)分方案

一．中國汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀及發(fā)展前景：

中國汽車市場(chǎng)自2002年以來經(jīng)過十年的高速增長(zhǎng)，年增長(zhǎng)率都基本維持在百分之二十左右，到了2009年中國已經(jīng)是第一汽車產(chǎn)銷大國。

1、我國汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀

2003年汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到444萬輛和439萬輛，同比增長(zhǎng)率為35.2%和34.2%，這是繼加入WTO以來，國內(nèi)汽車工業(yè)連續(xù)第二年實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)，但大并不代表強(qiáng)，發(fā)達(dá)國家汽車行業(yè)總產(chǎn)值占國民生產(chǎn)總值的10%--20%左右，而我國卻不到3%。

隨著這兩年汽車市場(chǎng)的火爆，不少汽車企業(yè)紛紛擴(kuò)產(chǎn)。研究表明，各種類型的車加在一起的生產(chǎn)能力到2007年將達(dá)到1400萬輛。產(chǎn)能過剩必將導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)加劇和利潤(rùn)下降。

由于汽車價(jià)格的大幅下降，國內(nèi)長(zhǎng)期被壓抑的消費(fèi)潛能得到了集中釋放，這是2002年和2003年汽車銷售量大幅增長(zhǎng)的基礎(chǔ)。但隨著這部分需求的釋放，國內(nèi)汽車需求將按照正常的趨勢(shì)來發(fā)展。而、現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)的情況是：從今年1至4月對(duì)13家汽車行業(yè)國有重點(diǎn)企業(yè)的統(tǒng)計(jì)表明，成品存貨大幅上升。截至4月末，成品存貨總值142.1億元，上升27.9％，庫存的增加迫使企業(yè)采用降價(jià)策略。

2.中國汽車市場(chǎng)面臨許多挑戰(zhàn)

當(dāng)年，入世后最擔(dān)心的汽車工業(yè)不僅經(jīng)受住了考驗(yàn)，如今已成為了中國經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)?？梢哉f，汽車行業(yè)是最直接的受益者。但是，雖然入世后中國汽車市場(chǎng)空前活躍，汽車行業(yè)得到了前所未有的發(fā)展。但面對(duì)動(dòng)態(tài)變化的中國汽車市場(chǎng)，中國汽車業(yè)依然面臨著諸多挑戰(zhàn)。

（1）、自主創(chuàng)新不足

入世后，我國汽車業(yè)迅猛發(fā)展，離不開繁榮的市場(chǎng)，但在5年間，用市場(chǎng)換技術(shù)并未讓中國汽車得到更多的實(shí)惠，中國汽車產(chǎn)業(yè)仍不能自立。我國汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和品牌主要體現(xiàn)在載貨汽車上，而轎車方面缺乏有競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌，除奇瑞、吉利等極少數(shù)外，很少有自主的品牌。自主創(chuàng)新的匱乏，依然是目前我國汽車的短處。

（2）、品牌未能形成競(jìng)爭(zhēng)力

在經(jīng)歷了5年的汽車銷量大幅增長(zhǎng)后，中國將迎來第一次的換車高潮，面對(duì)日益繁榮的市場(chǎng)，汽車企業(yè)卻發(fā)現(xiàn)，中國汽車的消費(fèi)者的品牌忠誠度依舊沒有形成，品牌忠誠度已成為國產(chǎn)車的現(xiàn)實(shí)之憂。

二．中國汽車市場(chǎng)的市場(chǎng)細(xì)分

家用轎車市場(chǎng)細(xì)分安收入水平予以劃分：高收入家庭、中等收入家庭、低收入家庭。A類市場(chǎng)：此類成熟期富有的家庭，家用轎車的利用率高，需求大，購買力強(qiáng)，是家用轎車市場(chǎng)的中流砥柱。該市場(chǎng)非常看重家用轎車的質(zhì)量、安全，同時(shí)注重品牌，關(guān)心轎車是否符合他們的社會(huì)地位。

B類市場(chǎng)：事業(yè)起步中，把汽車視為代步工具，注重實(shí)用性，喜歡自駕游，操作性好，維修服務(wù)到位，實(shí)用性強(qiáng)并且款式流行的車型是其選擇的主調(diào)?；蛏钶p松、壓力較小，對(duì)質(zhì)量可靠、安全舒適、服務(wù)到位的家用轎車有一定需求。

C類市場(chǎng)：家庭收入有限，并且負(fù)擔(dān)較重，需要經(jīng)濟(jì)實(shí)用型轎車。

四．大眾在中國的發(fā)展?fàn)顩r

大眾汽車自進(jìn)入中國市場(chǎng)以來，就一直保持著在中國轎車市場(chǎng)中的領(lǐng)先地位。

2005年，在中國共生產(chǎn)572.000 輛大眾和奧迪品牌的轎車，同時(shí)還銷售Skoda、本特利和蘭博基尼等大眾汽車集團(tuán)品牌的進(jìn)口轎車。目前，大眾汽車集團(tuán)在中國擁有兩家轎車合資企業(yè)。1984 年，上海大眾汽車開始它輝煌的歷史篇章，1990 年又在長(zhǎng)春簽署了一汽大眾成立合資企業(yè)的協(xié)議。

2002年初，隨著POLO的投產(chǎn)，大眾汽車在中國又建立了一座里程碑： 作為第一家汽車制造商，上海大眾汽車同時(shí)向中國市場(chǎng)推出了其全球首發(fā)的一款新車型，也以此引領(lǐng)著中國汽車工業(yè)向著具有全球競(jìng)爭(zhēng)能力的方向邁進(jìn)了一步。

2003 年1月，大眾汽車上海變速器合資企業(yè)建立投產(chǎn)，2004 年又建立了一家生產(chǎn)零部件的合資企業(yè)，并正在組建兩家生產(chǎn)最先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的合資企業(yè)。

2004年5月，大眾汽車已著重致力于大眾汽車集團(tuán)（中國）的建立發(fā)展，并且由六人組成的董事會(huì)來領(lǐng)導(dǎo)，其任務(wù)是建立和開展大眾汽車集團(tuán)在中國的所有企業(yè)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)。

2005年11月，最新的帕薩特領(lǐng)馭也已投放市場(chǎng)。大眾汽車在中國所遵循的服務(wù)質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)是與全球大眾汽車服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)相同。

2005年，大眾汽車共擁有大約1000家經(jīng)銷和維修服務(wù)合作伙伴。因此，在中國的銷售網(wǎng)點(diǎn)最為密集，也最直接地為客戶提供多方面的服務(wù)。

中國已經(jīng)成為大眾全球最重要的戰(zhàn)略市場(chǎng)。從此前的動(dòng)力總成戰(zhàn)略到全新的電動(dòng)車戰(zhàn)略，大眾在中國不僅希望傳統(tǒng)車銷量繼續(xù)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，更希望在節(jié)能、減排的新技術(shù)、新能源上拔得頭籌。2010年北京國際車展，大眾汽車集團(tuán)將以史無前例的強(qiáng)大陣容亮相。租下了整個(gè)E5展館，以9326平方米展臺(tái)面積位居所有汽車集團(tuán)之首，攜旗下九大品牌中的六個(gè)在華銷售品牌——大眾汽車、奧迪、斯柯達(dá)、蘭博基尼、賓利、布加迪，以及保時(shí)捷品牌，在同一展館展出。

六．大眾旗下品牌舉例

1.Polo

（1）汽車歷史

1975年3月，第一代Polo在德國誕生了。

第二代Polo于1981年8月推出，二代Polo的外形做了一些修改，后部車身線條被設(shè)計(jì)的更加簡(jiǎn)介動(dòng)感，后備箱更加陡直，這樣的設(shè)計(jì)目的在于增大內(nèi)部空間，提高整車的實(shí)用性。

在1994年8月的巴黎車展上，大眾公司終于在19年后又推出了第三代Polo與此同時(shí)也宣告了一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)——小型轎車將越來越舒適、越來越安全、內(nèi)部空間也將越來越寬敞。

2002年大眾推出了第四代Polo，2009年日內(nèi)瓦國際車展上，第五代POLO精彩亮相。

（2）經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)策略

1、明確網(wǎng)絡(luò)建設(shè)思想，定義網(wǎng)絡(luò)成員應(yīng)具備的功能

網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的主要思想：培育、完善、發(fā)展。

網(wǎng)絡(luò)成員應(yīng)具備的功能，也即四位一體的真正含義，上海大眾根據(jù)自身特點(diǎn)，參照國際汽車行業(yè)對(duì)網(wǎng)絡(luò)成員功能的界定方法，應(yīng)明確為：“整車銷售、零部件供應(yīng)、售后服務(wù)與二手車銷售”的四位一體概念。

2、衡量營銷網(wǎng)絡(luò)成功與否的指標(biāo)

（1）網(wǎng)絡(luò)成員數(shù)量分布和功能結(jié)構(gòu)是否合理

（2）網(wǎng)絡(luò)成員的日常經(jīng)營管理行為是否規(guī)范

（3）網(wǎng)絡(luò)成員的硬件形象是否領(lǐng)先

（4）網(wǎng)絡(luò)成員的贏利能力是否合理

（5）針對(duì)網(wǎng)絡(luò)成員所開展的各類培訓(xùn)是否有效

3、營銷網(wǎng)絡(luò)策略的制定和實(shí)施

（1）完善網(wǎng)絡(luò)部署

（2）規(guī)范網(wǎng)絡(luò)管理

2.寶來

（1）產(chǎn)品定位

現(xiàn)代時(shí)尚性能優(yōu)異,操控自如,動(dòng)力強(qiáng)勁先進(jìn)配置,駕駛者之車.（2）寶來針對(duì)的消費(fèi)者：

25-40歲，月收入8000元以上，男性為主

大中企業(yè)高級(jí)白領(lǐng)、中小企業(yè)主、自由職業(yè)者

家庭形態(tài)：2口之家、3口之家、單身

生活和事業(yè)處于上升期

（3）寶來競(jìng)爭(zhēng)品牌分析

從性能和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)來看，市場(chǎng)上的直接和間接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手應(yīng)包括： 帕薩特、豐田雅閣、風(fēng)神藍(lán)鳥、福美來、尼桑陽光等。

前二者，傳統(tǒng)商務(wù)車的宣傳基調(diào)，強(qiáng)調(diào)成功者該擁有的豪華、雅致和氣派。風(fēng)神藍(lán)鳥試圖走現(xiàn)代時(shí)尚E化的路線，但個(gè)性不清晰。新上市產(chǎn)品福美來將寶來作為直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但寶來已搶占動(dòng)力強(qiáng)勁、強(qiáng)調(diào)駕駛感受和樂趣的市場(chǎng)區(qū)隔，福美來將繼續(xù)以日產(chǎn)汽車精致、質(zhì)量等傳統(tǒng)概念。

（4）產(chǎn)品推廣

1.通過廣告體現(xiàn)駕駛寶來的生活樂趣，呼應(yīng)目標(biāo)對(duì)象的價(jià)值觀及心態(tài)，建立寶來與目標(biāo)對(duì)象的情感連接和更深層的品牌偏好，爭(zhēng)取成為階段性成功人士的首選。

2.貼近目標(biāo)消費(fèi)者生活形態(tài)，創(chuàng)意表現(xiàn)應(yīng)符合他們的價(jià)值觀及心理狀態(tài)。

3.注意不要與傳統(tǒng)意義上“已得到成功”相混淆，應(yīng)表現(xiàn)積極向上并且不斷取得階段性成功。

4.擺脫片面強(qiáng)調(diào)青春的、豐富多彩的創(chuàng)意表現(xiàn)形式。

5.感性的表現(xiàn)方式應(yīng)成為觸動(dòng)消費(fèi)者心理層面的重要元素，幽默的力量往往起到關(guān)鍵作用。

第二篇：南陽汽車市場(chǎng)細(xì)分方案

《市場(chǎng)營銷》課程作業(yè)

南陽汽車市場(chǎng)細(xì)分方案

班級(jí)：營銷二班 級(jí)別：12級(jí) 專業(yè)： 姓名：

得分欄：

教師評(píng)語：

南陽汽車市場(chǎng)細(xì)分方案

一、南陽汽車市場(chǎng)的需求及發(fā)展?fàn)顩r

近幾年南陽汽車市場(chǎng)發(fā)張迅速，特別是隨著私人消費(fèi)的興起，轎車需求量開始迅速攀升，并成為推動(dòng)河南汽車發(fā)展的一股重要力量。到2009年，中國取代美國成為世界上最大的汽車銷售市場(chǎng)，結(jié)束了美國長(zhǎng)達(dá)一個(gè)多世紀(jì)的汽車統(tǒng)治地位?，F(xiàn)階段中國一線城市的汽車保有量趨于飽和消費(fèi)量逐步下降，各大廠商的逐步會(huì)將重點(diǎn)轉(zhuǎn)移至二三線城市以及中西部地區(qū)，未來二三線城市將是汽車行業(yè)的中心市場(chǎng)，這給南陽汽車的發(fā)展帶來了很多的機(jī)遇，使得南陽具有很大的市場(chǎng)潛力。作為各品牌注重的三線城市，北京現(xiàn)代、通用別克已經(jīng)顯示出了多家店共存的市場(chǎng)模式。作為河南省第一人口大市，南陽近幾年來經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，而經(jīng)濟(jì)發(fā)展必然會(huì)帶動(dòng)相關(guān)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。荷包慢慢鼓起來的南陽人也逐漸將目光投向了汽車這一領(lǐng)域，著手改善自己的生活質(zhì)量。

在南陽汽車市場(chǎng)里，合資品牌銷量看好 自主品牌穩(wěn)中有增，一汽大眾、上海大眾、上海通用、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田、廣汽豐田。在南陽都有不錯(cuò)的銷量。家庭條件富裕的一般都會(huì)考慮買車。一汽大眾、上海大眾這樣的品牌為大多數(shù)人所熟知，熱銷品牌的口碑，過硬的質(zhì)量以及較為完善的售后服務(wù)使南陽的主流購車群體更傾向于合資品牌。隨著歐系車對(duì)河南市場(chǎng)的入侵，加上近些年部分日系品牌的頻繁找召回，對(duì)日系品牌在河南的銷量多多少少會(huì)有些影響。南陽市民大有不再依賴日系品牌的趨勢(shì)。

自主品牌經(jīng)過幾年的發(fā)展，到現(xiàn)在也是相對(duì)成熟的一個(gè)時(shí)期了。產(chǎn)品線以及質(zhì)量上較以前有很大的提高，所以在三線城市中自主品牌也有不錯(cuò)的銷量，就比亞迪而言，2011年南陽的全市的比亞迪銷量約為1600臺(tái)左右，而東風(fēng)日產(chǎn)在2011年在南陽的銷量為2700臺(tái)左右，這樣的數(shù)據(jù)充分說明了自主品牌在南陽還是很有市場(chǎng)的?？傮w來說7萬-15萬元左右的緊湊級(jí)車型在南陽市的銷量還是占據(jù)了絕大部分的銷售份額，自主車型雖不能與合資品牌抗衡，但至少4S店還是能頂住銷量的壓力。

二、南陽汽車市場(chǎng)的細(xì)分

根據(jù)消費(fèi)者的心理，針對(duì)消費(fèi)者不同的購買動(dòng)機(jī)，可將汽車市場(chǎng)重新細(xì)分為：維修保養(yǎng)費(fèi)用低的經(jīng)濟(jì)型汽車、排量少耗油量少的綠色環(huán)保汽車、顯示高貴地位的品牌汽車、外觀獨(dú)特的時(shí)尚個(gè)性汽車、安全舒適的實(shí)用汽車、配置全面的豪華汽車、動(dòng)力性能優(yōu)越的高速度汽車。

A.維修保養(yǎng)費(fèi)用低的經(jīng)濟(jì)型汽車，現(xiàn)在看車、選車的消費(fèi)者除了了解車型特點(diǎn)、優(yōu)勢(shì)和價(jià)格以外，還格外關(guān)心車輛的維修保養(yǎng)費(fèi)用。于是，不少經(jīng)銷商將市場(chǎng)上同檔次車型的使用成本進(jìn)行調(diào)查后，再與自己的車型進(jìn)行比較，并把結(jié)果張貼在銷售大廳的明顯位置。告訴消費(fèi)者自己所售車型在使用成本上具有經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的優(yōu)勢(shì)，讓消費(fèi)者看車時(shí)一目了然。例如微型車，微型車車小好調(diào)頭，微型車在行車和停車方面比車身大得多的普通轎車有很多優(yōu)勢(shì)。中國用戶絕大多數(shù)是第一次購車，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平還與發(fā)達(dá)國家差距明顯，老百姓不能頻繁換車，因此，過硬的質(zhì)量和優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)成為不可或缺的要素。中國家庭對(duì)車內(nèi)大空間的要求，也是一大特征。

B.排量少耗油量少的綠色環(huán)保汽車，雖然油耗偏高盡管燃油稅和購置稅都降低了，但是油價(jià)起伏不定，車子的排量也會(huì)成為消費(fèi)者購車時(shí)考慮的問題。適用于家用代步的車型，排量在0.8-1.6之間為適，價(jià)位在3萬-9萬以內(nèi)。經(jīng)濟(jì)型車的發(fā)動(dòng)機(jī)排量小，對(duì)于國產(chǎn)車型，一般都選用4G18等比較省油的三菱發(fā)動(dòng)機(jī)和自主開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

C.顯示地位的品牌汽車，一般這類車比較高檔,品牌知名度高,價(jià)位也比較高,能顯示地位的品牌汽車的目標(biāo)人群是有一定的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的白領(lǐng)階層購買,他們的購買動(dòng)機(jī)是顯示自己高貴奢華的地位，這類車一般價(jià)位較高，屬中高檔汽車。

D.外觀獨(dú)特的時(shí)尚個(gè)性汽車，個(gè)性“是個(gè)很抽象的詞，這個(gè)詞被具體解釋成了”時(shí)尚“、”適合得瑟“、”容易改裝“……等等，雖然不能否認(rèn)，在易車網(wǎng)的調(diào)查中，超過88%以上的”80后“、”90后“將”個(gè)性“列在了優(yōu)先考慮的前三個(gè)因素中，可想而知，這個(gè)細(xì)分的汽車是針對(duì)的人群追求個(gè)性化的有為青年，現(xiàn)在很多消費(fèi)者為了使自己的座駕與眾不同，張顯獨(dú)特的個(gè)性，好多消費(fèi)者渴望買到原廠生產(chǎn)，具有高品質(zhì)的個(gè)性車型。消費(fèi)者對(duì)車身顏色偏好方面也趨于個(gè)性化，在關(guān)于車體顏色選擇方面，紅色、藍(lán)色等鮮艷顏色成為廣大年輕消費(fèi)者的選擇顏色。消費(fèi)者越來越成熟，對(duì)時(shí)尚化、個(gè)性化要求越來越明顯。

E.安全舒適的品質(zhì)汽車。不久前，在某公司一項(xiàng)名為”2009年汽車流行趨勢(shì)“的調(diào)查中，在”您關(guān)注車型哪些方面特性“的問題，選擇”舒適裝備“的占到了51.9%，僅次于”變速箱類型“的58.3%。其實(shí)，從某種程度上來說，自動(dòng)變速系統(tǒng)其實(shí)也可算作是提升駕駛舒適度的裝備。經(jīng)歷了從掃帚簸箕到吸塵器、從搓板水盆到洗衣機(jī)、從自行車到汽車的國人，現(xiàn)在對(duì)于車輛舒適性的要求也越來越高。在我們的調(diào)查中，”舒適性"同樣也成為了被訪者普遍關(guān)注的特點(diǎn)。不少消費(fèi)者已從單純追求經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，轉(zhuǎn)向?qū)ζ嚢踩⑹孢m、時(shí)尚和個(gè)性化的全面關(guān)注，從原來的感性消費(fèi)，變成了更理性的選擇。

F.配置全面的豪華汽車。如今很多消費(fèi)者對(duì)車載MP3、倒車?yán)走_(dá)、前防撞雷達(dá)、加熱除霧外后視鏡、電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)、多功能方向盤、多方向可調(diào)方向盤、帶雨量傳感器的雨刷、全自動(dòng)空調(diào)、GPS導(dǎo)航和側(cè)面安全氣囊等11項(xiàng)配置有較高的偏好。

G.動(dòng)力性能優(yōu)越的速度汽車。現(xiàn)在越來越多消費(fèi)者購車時(shí)考慮汽車性能的優(yōu)越性，很多都體現(xiàn)在動(dòng)力上。功率代表發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，功率越大，意味著動(dòng)力越強(qiáng)，越適合高速。扭矩代表爆發(fā)力，扭矩越大，意味著提速越快，所以對(duì)主要在市區(qū)開車的人就特別有用。特別是對(duì)于一個(gè)汽車愛好者、玩家、發(fā)燒友，性能優(yōu)越的速度汽車才能滿足他們對(duì)駕車的樂趣的追求。

第三篇：中國汽車市場(chǎng)的細(xì)分方案

中國汽車市場(chǎng)的細(xì)分方案

國貿(mào)五班

摘要：入世后中國汽車市場(chǎng)空前活躍，汽車行業(yè)得到了前所未有的跨躍式發(fā)展。面對(duì)日新月異、動(dòng)態(tài)變化的中國汽車市場(chǎng)，中國汽車業(yè)要想在諸多挑戰(zhàn)保證中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，必須采取有效措施予以應(yīng)對(duì)。而對(duì)我國汽車市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)分，則是非常必要的。市場(chǎng)細(xì)分程度是衡量一個(gè)汽車市場(chǎng)成熟與否的標(biāo)志之一，也是汽車企業(yè)制定品牌、車型戰(zhàn)略的基礎(chǔ)條件。中國加入WTO后經(jīng)濟(jì)全球化程度的加深，以及二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)帶來的城鄉(xiāng)之間、東中西部之間經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡性，決定了汽車市場(chǎng)需求的多元化、差異化，也帶來了市場(chǎng)的極度細(xì)分。

? 汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景

1)近幾年來我國的汽車行業(yè)發(fā)展迅猛，汽車銷售行業(yè)也隨著汽車行業(yè)的發(fā)展進(jìn)入了旺季?？傮w來說中國的汽車領(lǐng)域還有很大的發(fā)展空間。

2)中國人的消費(fèi)理念也在不斷轉(zhuǎn)變，剛開始中國人還是那種傳統(tǒng)的觀點(diǎn)，攢夠了資金再去買，但隨著人們整體生活水平的提高，還有由于商品的供小于求，使得汽車的價(jià)格越來越高，本來這些錢在自己以前想買這些東西的時(shí)候可以買到，可是由于物價(jià)上升而無法買到，所以很多商家也給了顧客一個(gè)提前消費(fèi)的機(jī)會(huì)，可以進(jìn)行分期付款，這也大大推動(dòng)了市場(chǎng)的發(fā)展。

3)現(xiàn)在的80.90后是一個(gè)比較講究享受的群體，他們的購車欲遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于他們自己的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，這樣的思想也使他們成為了汽車領(lǐng)域里不可或缺的一分子。

4)2010年上半年,中國汽車產(chǎn)量達(dá)892.73萬輛,同比增長(zhǎng)48.84%；銷量達(dá)901.61萬輛,同比增長(zhǎng) 47.67%。乘用車產(chǎn)量為668.38萬輛，同比增長(zhǎng)51.20%；銷量為672.08萬輛，同比增長(zhǎng)48.20%，說明了乘用車的前景是非常樂觀的。以上數(shù)字也證明了中國汽車銷售的崛起。

? 消費(fèi)者市場(chǎng)細(xì)分

（1）以消費(fèi)者心里因素細(xì)分市場(chǎng)

根據(jù)消費(fèi)者的心理，針對(duì)消費(fèi)者不同的購買動(dòng)機(jī)，可將汽車市場(chǎng)重新細(xì)分為：維修保養(yǎng)費(fèi)用低的經(jīng)濟(jì)型汽車、排量少耗油量少的綠色環(huán)保汽車、顯示高貴地位的品牌汽車、外觀獨(dú)特的時(shí)尚個(gè)性汽車、安全舒適的實(shí)用汽車、配置全面的豪華汽車、動(dòng)力性能優(yōu)越的高速度汽車。

A.維修保養(yǎng)費(fèi)用低的經(jīng)濟(jì)型汽車，現(xiàn)在看車、選車的消費(fèi)者除了了解車型特點(diǎn)、優(yōu)勢(shì)和價(jià)格以外，還格外關(guān)心車輛的維修保養(yǎng)費(fèi)用。于是，不少經(jīng)銷商將市場(chǎng)上同檔次車型的使用成本進(jìn)行調(diào)查后，再與自己的車型進(jìn)行比較，并把結(jié)果張貼在銷售大廳的明顯位置。告訴消費(fèi)者自己所售車型在使用成本上具有經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的優(yōu)勢(shì)，讓消費(fèi)者看車時(shí)一目了然。例如微型車，微型車車小好調(diào)頭，微型車在行車和停車方面比車身大得多的普通轎車有很多優(yōu)勢(shì)。中國用戶絕大多數(shù)是第一次購車，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平還與發(fā)達(dá)國家差距明顯，老百姓不能頻繁換車，因此，過硬的質(zhì)量和優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)成為不可或缺的要素。中國家庭對(duì)車內(nèi)大空間的要求，也是一大特征。

B.排量少耗油量少的綠色環(huán)保汽車，雖然油耗偏高盡管燃油稅和購置稅都降低了，但是油價(jià)起伏不定，車子的排量也會(huì)成為消費(fèi)者購車時(shí)考慮的問題。適用于家用代步的車型，排量在0.8-1.6之間為適，價(jià)位在3萬-9萬以內(nèi)。經(jīng)濟(jì)型車的發(fā)動(dòng)機(jī)排量小，對(duì)于國產(chǎn)車型，一般都選用4G18等比較省油的三菱發(fā)動(dòng)機(jī)和自主開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

C.顯示地位的品牌汽車，一般這類車比較高檔,品牌知名度高,價(jià)位也比較高,能顯示地位的品牌汽車的目標(biāo)人群是有一定的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的白領(lǐng)階層購買,他們的購買動(dòng)機(jī)是顯示自己高貴奢華的地位，這類車一般價(jià)位較高，屬中高檔汽車。

D.外觀獨(dú)特的時(shí)尚個(gè)性汽車，個(gè)性“是個(gè)很抽象的詞，這個(gè)詞被具體解釋成了”時(shí)尚“、”適合得瑟“、”容易改裝“……等等，雖然不能否認(rèn)，在易車網(wǎng)的調(diào)查中，超過88%以上的”80后“、”90后“將”個(gè)性“列在了優(yōu)先考慮的前三個(gè)因素中，可想而知，這個(gè)細(xì)分的汽車是針對(duì)的人群追求個(gè)性化的有為青年，現(xiàn)在很多消費(fèi)者為了使自己的座駕與眾不同，張顯獨(dú)特的個(gè)性，好多消費(fèi)者渴望買到原廠生產(chǎn)，具有高品質(zhì)的個(gè)性車型。消費(fèi)者對(duì)車身顏色偏好方面也趨于個(gè)性化，在關(guān)于車體顏色選擇方面，紅色、藍(lán)色等鮮艷顏色成為廣大年輕消費(fèi)者的選擇顏色。消費(fèi)者越來越成熟，對(duì)時(shí)尚化、個(gè)性化要求越來越明顯。

E.安全舒適的品質(zhì)汽車。不久前，在新華信國際信息咨詢公司一項(xiàng)名為”2009年汽車流行趨勢(shì)“的調(diào)查中，在”您關(guān)注車型哪些方面特性“的問題，選擇”舒適裝備“的占到了51.9%，僅次于”變速箱類型“的58.3%。其實(shí)，從某種程度上來說，自動(dòng)變速系統(tǒng)其實(shí)也可算作是提升駕駛舒適度的裝備。經(jīng)歷了從掃帚簸箕到吸塵器、從搓板水盆到洗衣機(jī)、從自行車到汽車的國人，現(xiàn)在對(duì)于車輛舒適性的要求也越來越高。在我們的調(diào)查中，”舒適性"同樣也成為了被訪者普遍關(guān)注的特點(diǎn)。不少消費(fèi)者已從單純追求經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，轉(zhuǎn)向?qū)ζ嚢踩?、舒適、時(shí)尚和個(gè)性化的全面關(guān)注，從原來的感性消費(fèi)，變成了更理性的選擇。

F.配置全面的豪華汽車。如今很多消費(fèi)者對(duì)車載MP3、倒車?yán)走_(dá)、前防撞雷達(dá)、加熱除霧外后視鏡、電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)、多功能方向盤、多方向可調(diào)方向盤、帶雨量傳感器的雨刷、全自動(dòng)空調(diào)、GPS導(dǎo)航和側(cè)面安全氣囊等11項(xiàng)配置有較高的偏好。

G.動(dòng)力性能優(yōu)越的速度汽車?，F(xiàn)在越來越多消費(fèi)者購車時(shí)考慮汽車性能的優(yōu)越性，很多都體現(xiàn)在動(dòng)力上。功率代表發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，功率越大，意味著動(dòng)力越強(qiáng)，越適合高速。扭矩代表爆發(fā)力，扭矩越大，意味著提速越快，所以對(duì)主要在市區(qū)開車的人就特別有用。特別是對(duì)于一個(gè)汽車愛好者、玩家、發(fā)燒友，性能優(yōu)越的速度汽車才能滿足他們對(duì)駕車的樂趣的追求。

（2）以地理因素細(xì)分市場(chǎng)

A.西部。西部汽車市場(chǎng)總體需求大、自身產(chǎn)量小，前景誘人，對(duì)貨車、轎車的需求基本相當(dāng)。地形多的是河流山川，起伏跌蕩的復(fù)雜地形，決定著這里獨(dú)特的交通狀況。因?yàn)榈匦螐?fù)雜，所以各個(gè)省市對(duì)汽車的需求也差別很大。比如西藏，越野車等適應(yīng)各種路況的汽車是最有市場(chǎng)的。

B.沿海。沿海相比于西部，地勢(shì)平緩，多是平原，城市相比于西部也更加發(fā)達(dá)，人口密度大，需求量也是異常的大。而轎車、跑車、房車等等類型在沿海的市場(chǎng)是最好的。

（3）以價(jià)格因素細(xì)分市場(chǎng)

以價(jià)格的高低不等，可以將汽車市場(chǎng)劃分為：低檔車市場(chǎng)、中檔車車市場(chǎng)、高檔車市場(chǎng)。

因?yàn)橹袊€是發(fā)展中國家，中、低檔車銷量絕對(duì)是最大的。更因?yàn)闁|西部的發(fā)展不平衡，東部的高檔車市場(chǎng)比西部市場(chǎng)好很多，而西部的中、低檔車市場(chǎng)也比東部好。當(dāng)然，中國正在突飛猛進(jìn)的發(fā)展，各類市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿κ呛艽蟮摹?/p>

第四篇：我國汽車市場(chǎng)的細(xì)分方案

我國汽車市場(chǎng)的細(xì)分方案

隨著人們生活水平的提高和生活社會(huì)化的發(fā)展，汽車在人們的日常生活中起到的作用也越來越大，人們對(duì)汽車的需求也逐漸增多，中國汽車市場(chǎng)從一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)最不充分的市場(chǎng)變成了競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)，消費(fèi)者需求開始越來越多樣化，為了滿足消費(fèi)者需求，在市場(chǎng)中占有不敗之地，市場(chǎng)需要細(xì)分。

在購置汽車時(shí)，有的用戶對(duì)價(jià)格比較敏感，有的用戶對(duì)質(zhì)量、安全性能、操控性能比較講究，有的用戶對(duì)耗油量比較重視，也有的用戶對(duì)售后服務(wù)和維修的方便程度等感興趣，企業(yè)想在汽車市場(chǎng)中占得一席之地就必須深入了解不同用戶的需求，從而才能判斷出市場(chǎng)動(dòng)向和發(fā)展趨勢(shì)，從而做出正確的選擇和最佳的決策，我認(rèn)為汽車市場(chǎng)的細(xì)分可以根據(jù)人們的收入水平來劃分，劃分方案有以下幾種。

一思想前衛(wèi)，經(jīng)濟(jì)上沒有負(fù)擔(dān)，追求較高的生活質(zhì)量，這類群體對(duì)汽車的需求很大，購買力強(qiáng)，此類客戶價(jià)值觀念新潮，有較強(qiáng)的個(gè)性，對(duì)汽車操控性能和乘坐舒適方面有較高的要求，喜歡體驗(yàn)駕駛的樂趣，并在意服務(wù)質(zhì)量，因此，中高檔汽車是他們選擇的標(biāo)準(zhǔn)。

二成熟期富有的家庭，家用轎車的利用率高，需求大，購買力強(qiáng)，這些客戶看中家用轎車的質(zhì)量、安全，同時(shí)注重品牌。

三手頭寬裕并且有時(shí)間來享受生活，但精力不足，他們一般追求操控性能強(qiáng)，安全性能好，乘坐舒適的車。

四事業(yè)起步中，把汽車視為代步工具，注重實(shí)用性，他們看中維修服務(wù)，實(shí)用性，并且追求款式流行的車型。

五家庭收入有結(jié)余，但購買昂貴物品會(huì)仔細(xì)衡量和經(jīng)濟(jì)性，需要安全舒適、空間大、耗油低、售后好的家用汽車。

六生活輕松，壓力較小，對(duì)質(zhì)量可靠、安全舒適服務(wù)到位的家用汽車有一定需求。

七處于奮斗的階段，對(duì)汽車有一定的需求，但經(jīng)濟(jì)實(shí)力欠缺，他們關(guān)注低端汽車市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)性汽車，重視外觀和實(shí)用性。

八收入有限生活花銷不多，出行機(jī)會(huì)少，精力不足，對(duì)家用汽車的需求少，這種群體對(duì)汽車沒有需求。

九家庭收入有限，并且負(fù)擔(dān)重的群體，他們追求較實(shí)用型的汽車。

第五篇：針對(duì)我國汽車市場(chǎng)需求與發(fā)展?fàn)顩r提出對(duì)家用汽車市場(chǎng)的細(xì)分方案

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我國汽車市場(chǎng)需求及發(fā)展中，窺測(cè)家用汽車市場(chǎng)的發(fā)展

隨著中國汽車行業(yè)第一千萬輛汽車誕生，標(biāo)志著中國汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入世界前三位，也意味著中國汽車行業(yè)跨上了一個(gè)高臺(tái)階，中國汽車行業(yè)已經(jīng)做大了，但是并沒做 強(qiáng)，這是擺在汽車行業(yè)面前巨大的壓力，做大并不等于做強(qiáng)，但做不大就談不上做強(qiáng)！

目前國內(nèi)汽車市場(chǎng)總體情況分析：

最多品牌新車年

各家車企八仙過海，通過整合合資品牌、采購國際品牌，在不斷推出品質(zhì)恰到好處適合市場(chǎng)需求的自主產(chǎn)品后，推出有自身大型汽車集團(tuán)底蘊(yùn)的品牌，即將成為現(xiàn)實(shí)。2009年國產(chǎn)乘用車共推出新車型221種，新車型中自主品牌超過一半達(dá)到120種，長(zhǎng)安汽車2009年上市的自主品牌轎車和微車新車型超過20種，吉利汽車、長(zhǎng)城汽車、比亞迪也分別有5款、13款和8款新車型面世。不過大多是改型、改款車型，全新車型不到50款，暢銷車型不過十幾種。而今年消費(fèi)者將迎來更豐富的選擇，國產(chǎn)乘用車還將有百種以上車型登市。其中，幾款重量級(jí)新車可能打破現(xiàn)有的銷售格局，成為消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。比亞迪汽車將推出L3、I6、G6、S6、M6等5款新車。曾家喻戶曉的賽歐，如今是全新的、自主研發(fā)的雪佛蘭新賽歐，價(jià)格下探至5萬元區(qū)間，其喊出的“全民理想家轎”口號(hào)，勢(shì)必將在經(jīng)濟(jì)型轎車中，掀起一片波瀾。以及榮威350、瑞麒G6、長(zhǎng)豐歐酷曼、別克英朗、東風(fēng)標(biāo)致408等重磅車型，也都來勢(shì)洶洶。另外，面對(duì)日漸龐大的SUV市場(chǎng)，國產(chǎn)奧迪Q5與大眾途歡雙雙加入戰(zhàn)團(tuán)，必將使得SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。

二三級(jí)市場(chǎng)發(fā)展年

銷量的增長(zhǎng)促就了各個(gè)品牌的經(jīng)銷商的網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張，而車市的爆長(zhǎng)更刺激了廠家進(jìn)一步擴(kuò)張網(wǎng)絡(luò)的速度，這使得更多廠商把眼光放在了二、三線城市，因?yàn)檫@些地區(qū)的汽車消費(fèi)剛剛啟動(dòng)。正是對(duì)中國二級(jí)汽車市場(chǎng)潛力的大量挖掘，成就了中國自己的汽車品牌。在各地的二級(jí)車市里，很多自主品牌銷售占據(jù)了大多數(shù)，正是憑借這個(gè)優(yōu)勢(shì)，自主品牌汽車銷量占據(jù)了“半壁江山”。

可以說，沒有中國的二、三線市場(chǎng)龐大的消費(fèi)能力，中國的自主品牌車型不會(huì)與合資品牌分庭抗禮。據(jù)有關(guān)門市部統(tǒng)計(jì)，受國家1.6L購臵稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)的政策影響，2009年二、三線城市成為汽車增長(zhǎng)的主要市場(chǎng)。2009年1月－9月，二、三線城市銷售分別增長(zhǎng)41%和51%，一線城市銷售增長(zhǎng)了34%；從增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度看，2009年1月－9月，二、三線城市銷售增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度分別為40%和34%，一線城市銷售增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度為26%，自主品牌無論從品質(zhì)、外觀、維修等方面，都有了很大程度的提高，正在成為消費(fèi)者購車的首選目標(biāo)。

三、加價(jià)提車年

2009年12月9日國務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定購臵稅優(yōu)惠減半后，趕在年底買車的客戶驟增，很多企業(yè)采取了拼命加班的措施，由于汽車的周轉(zhuǎn)庫存少，從09年2月到12月一直是產(chǎn)量決定銷量的現(xiàn)狀沒有改變，但經(jīng)銷商在年底不但把暢銷車的庫存全銷完，還把在途車也賣了出去。經(jīng)銷商不再左右求索而苦惱，全部是一邊倒的加價(jià)提車，趕產(chǎn)是2010年尹始中國汽車產(chǎn)業(yè)的最壯觀場(chǎng)面。

四、零部件發(fā)展年

2009年年初受金融危機(jī)影響，中國汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)低迷。但在產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整的推動(dòng)，中國汽車業(yè)發(fā)生了爆發(fā)式增長(zhǎng)，許多整車廠產(chǎn)能不足、零部件供應(yīng)不足的問題越來越凸顯。由于整車廠在早些時(shí)候減少了配套訂單，導(dǎo)致各級(jí)供應(yīng)商大幅削減產(chǎn)能，而突如其來的銷量大增，使得供應(yīng)商來不及在短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)才削去的產(chǎn)能，從而造成供應(yīng)鏈緊張，直接影響了整車廠的產(chǎn)能恢復(fù)。在這種市場(chǎng)波動(dòng)起伏的情況下，車企可能會(huì)加速對(duì)供應(yīng)鏈資源的搶占，并導(dǎo)致

供應(yīng)商大幅度擴(kuò)張產(chǎn)能。

五、信貸消費(fèi)提速年

2010年汽車信貸扶持政策即將出臺(tái)，各大汽車企業(yè)集團(tuán)與眾多金融機(jī)構(gòu)都準(zhǔn)備組建汽車金融服務(wù)機(jī)構(gòu)。汽車金融信貸業(yè)務(wù)有兩大服務(wù)對(duì)象，從兩個(gè)方面都有拉動(dòng)作用。一是面向汽車經(jīng)銷商，汽車金融公司向經(jīng)銷商們提供發(fā)展業(yè)務(wù)的貸款，這能促進(jìn)經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)覆蓋更多的區(qū)域、城市，從而帶來實(shí)際銷量的提高；二是面向個(gè)人消費(fèi)者的融資服務(wù)，年青一代的消費(fèi)者更容易接受這種消費(fèi)方式，特別是80后的新一代消費(fèi)者。80后對(duì)信貸消費(fèi)和金融服務(wù)都不陌生，他們也更愿意進(jìn)行信貸購車的嘗試，這一人群的數(shù)量也相當(dāng)可觀。在城市中的“80后”買車比例比去年成倍增長(zhǎng)，這部分強(qiáng)烈追求現(xiàn)代生活的，參加工作不久的青年人，絕大部分是獨(dú)生子女，父母對(duì)其關(guān)愛有加，以至出錢幫他們擁有汽車。使沒買車的“70后”或“60后”也會(huì)產(chǎn)生心理壓力，紛紛加入了買車大軍，乘用車正在快速成為中等以上收入階層的生活必需品。

六、車企兼并重組年

2009世界汽車業(yè)格局變遷使中國汽車業(yè)的發(fā)展迎來了良機(jī)，各大國際汽車企業(yè)紛紛通過裁員、破產(chǎn)重組、并購等方式來應(yīng)對(duì)危機(jī)，而中國汽車業(yè)成為危機(jī)中的一匹黑馬，積極地走出去參與海外并購，提升企業(yè)核心技術(shù)水平與自身品牌形象。吉利控股并購沃爾沃轎車，北汽集團(tuán)購買了薩博的三個(gè)整車平臺(tái)和兩個(gè)系列的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的技術(shù)所有權(quán)以及部分生產(chǎn)制造模具……幾乎所有的廠家都已經(jīng)意識(shí)到我們正站在歷史的十字路口，平庸還是超越，騰飛還是原地踏步，決定著中國汽車業(yè)的未來。民族產(chǎn)業(yè)的復(fù)興一直是我們的追求，中國汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃指出，通過兼并重組，形成2-3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型汽車企業(yè)集團(tuán)，4-5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團(tuán)的目標(biāo)，在2009年已有所突破。廣汽與長(zhǎng)豐，長(zhǎng)安與哈飛、昌河先后破題。尤其是新長(zhǎng)安集團(tuán)的重組可謂2009中國汽車界的一件轟動(dòng)事件。

2010年，在中央重組政策“大棒”推動(dòng)之下，必定仍有重組案落地。最有可能的是北汽和福汽的重組，一汽和華晨的重組。據(jù)悉，北汽控股已經(jīng)在2009年完成了收購福建戴姆勒40%股權(quán)的談判，同時(shí)，重組東南汽車的項(xiàng)目也在緊張談判。同樣，其間涉及的北汽、福汽、東南與三菱、戴姆勒的復(fù)雜關(guān)系也都將在2010年見分曉。而來自另一個(gè)角度的分析表示，2010年，北汽將借重組東南以對(duì)峙廣汽；而北汽內(nèi)部又早已將爭(zhēng)奪“第四大汽車集團(tuán)”作為重要任務(wù)?？梢韵胍姡l是第“四大”將是今年最精彩的汽車業(yè)大戲。

七、新能源汽車發(fā)展元年

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)剛剛起步，并沒有具備明顯優(yōu)勢(shì)的技術(shù)方向，所以國家有關(guān)部委在選擇具體的新能源汽車道路時(shí)采取了多管齊下的策略，對(duì)各種可行的技術(shù)都予以一定的支持，面臨著難得的發(fā)展機(jī)遇。新能源汽車發(fā)展主要集中在純電動(dòng)汽車和油/電混合動(dòng)力汽車上。因這兩種汽車在節(jié)能與環(huán)保方面的較高可行性，有望成為下一階段新能源汽車的主流。屆時(shí)世界汽車將擺脫依靠石油能源的時(shí)代，進(jìn)入單一的新能源汽車時(shí)代。

但國內(nèi)新能源汽車發(fā)展仍然面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。目前對(duì)于整個(gè)新能源的發(fā)展，國家還缺乏一個(gè)周密、細(xì)致的規(guī)劃。并且，我們?cè)谛履茉搓P(guān)鍵技術(shù)上的自主創(chuàng)新還不夠。如第二代太陽能技術(shù)是無晶硅的薄膜技術(shù)，我們目前主要是引進(jìn)，一些關(guān)鍵部件我們還不能制造，電動(dòng)汽車的電池問題也還有待突破。另外，新能源汽車成本普遍較高，市場(chǎng)應(yīng)用環(huán)節(jié)基礎(chǔ)薄弱都在一定程度上抑制了新能源汽車的生產(chǎn)研發(fā)與市場(chǎng)推廣。

各種因素對(duì)國內(nèi)汽車行業(yè)和汽車市場(chǎng)的影響分析

1、國際金融危機(jī)并未收尾，其對(duì)國際汽車行業(yè)的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于對(duì)國內(nèi)汽車行業(yè)的影響，或者說對(duì)國內(nèi)汽車行業(yè)影響不大。汽車市場(chǎng)不但沒受影響，反而做大了。

2、受國際金融危機(jī)的沖擊和影響，國外汽車行業(yè)加劇了汽車制造商兼并重組，甚至面臨破

產(chǎn)。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)營銷都在發(fā)生著重大的調(diào)整和變化，而國內(nèi)汽車行業(yè)、制造商幾乎沒有什么大的動(dòng)作，僅有新長(zhǎng)安集團(tuán)的重組為行業(yè)所關(guān)注。

3、汽車市場(chǎng)由于出乎意料的好，各方面都有一個(gè)調(diào)整和變化，唯獨(dú)汽車營銷沒有大的變化，僅有汽車銷售集團(tuán)在發(fā)展，在調(diào)整，意味著國內(nèi)汽車營銷正在以不變應(yīng)萬變（國際汽車市場(chǎng)

營銷正在改變）。從金融危機(jī)以后市場(chǎng)發(fā)展角度看，對(duì)國內(nèi)汽車營銷非常不利。

4、09年汽車市場(chǎng)政策起了決定性的作用，政策市場(chǎng)的特征非常明顯，制造商和經(jīng)銷商都在忙于應(yīng)對(duì)汽車銷售的快速提高，而沒有精力研究、探討、實(shí)施汽車營銷的創(chuàng)新發(fā)展。意味著本來就落后于國際汽車營銷水平的局面，仍然得不到提高和發(fā)展。

5、各項(xiàng)促銷政策、拉動(dòng)政策非常明顯，唯獨(dú)沒有促進(jìn)提高營銷水平的政策出臺(tái)，如《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》修改意見遲遲未能出臺(tái)，將喪失最好的出臺(tái)時(shí) 機(jī)，同時(shí)從政策法規(guī)上，對(duì)2010年汽車營銷也失去促進(jìn)作用，值得關(guān)注的是，更沒有促進(jìn)汽車后市場(chǎng)發(fā)展的相關(guān)政策，汽車后市場(chǎng)的發(fā)展將成為更加突出的矛 盾。

6、目前社會(huì)各界關(guān)注的熱點(diǎn)在汽車產(chǎn)銷總量上，在我們已經(jīng)暫列世界第一的位臵上，在乘用車或轎車市場(chǎng)的火爆上，而忽視了另外一個(gè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展至關(guān)重要的問 題，即國家?guī)兹f億投資下去以后，商用車市場(chǎng)的狀況究竟如何？會(huì)對(duì)今后的經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響如何？有關(guān)促進(jìn)商用車發(fā)展的政策未提及！

7、目前社會(huì)各界廣泛關(guān)注的國內(nèi)通貨膨脹問題，關(guān)鍵不在于通貨膨脹現(xiàn)象，適度的通貨膨脹會(huì)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，關(guān)鍵在于社會(huì)各界對(duì)通貨膨脹預(yù)期敏感，一些社會(huì)現(xiàn)象已經(jīng)比較明顯，09年四季度汽車狂熱購買現(xiàn)象，其中也有通貨膨脹預(yù)期的影響因素。

8、由于汽車銷售、消費(fèi)市場(chǎng)的高速發(fā)展，市場(chǎng)越來越成熟，消費(fèi)者也越來越成熟，消費(fèi)者的汽車消費(fèi)觀念已經(jīng)發(fā)生了重大的轉(zhuǎn)折和變化，對(duì)車市已經(jīng)產(chǎn)生了巨大影響，在各種因素的影響下，消費(fèi)者的消費(fèi)觀念、消費(fèi)趨勢(shì)、消費(fèi)偏好仍有難以預(yù)料的狀況發(fā)生。

市場(chǎng)細(xì)分程度是衡量一個(gè)汽車市場(chǎng)成熟與否的標(biāo)志之一，也是汽車企業(yè)制定品牌、車型戰(zhàn)略的基礎(chǔ)條件。中國加入wto后經(jīng)濟(jì)全球化程度的加深，以及二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)帶來的城鄉(xiāng)之間、東中西部之間經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡性，決定了汽車市場(chǎng)需求的多元化、差異化，也帶來了市場(chǎng)的極度細(xì)分。

“沒有哪個(gè)國家的消費(fèi)者像中國這樣，有如此差異化的消費(fèi)需求；也沒有哪個(gè)國家的汽車市場(chǎng)像中國這樣，極度多元化、極度細(xì)分?！睆V州車展期間，上海通用汽車總經(jīng)理丁磊對(duì)國內(nèi)汽車市場(chǎng)的獨(dú)特性做出了這樣的判斷。

比如，從產(chǎn)品來源和派系看，與歐洲消費(fèi)者偏好本地車，北美市場(chǎng)美系、日系車占主導(dǎo)不同，中國汽車市場(chǎng)的品牌包容度極高，歐系、美系、日系、韓系，幾乎世界所有國家的汽車品牌和產(chǎn)品，在中國都有生存空間。從車型類別看，無論是新近發(fā)布的奧迪q7、凱迪拉克凱雷德等上百萬身價(jià)的豪華車，還是、吉利等兩三萬元的入門級(jí)車，在中國都有市場(chǎng)。而從車型年代看，一邊是越來越多的國際同步車型爭(zhēng)相引入中國；而另一邊，20年前的桑塔納、捷達(dá)以及稍晚一點(diǎn)的夏利，依然在上半年的轎車品牌銷量排行榜前五名中，牢牢占據(jù)著三個(gè)席位。

市場(chǎng)極度細(xì)分，給汽車企業(yè)的發(fā)展模式提出了挑戰(zhàn)。過去，一家企業(yè)擁有一兩款有競(jìng)爭(zhēng)力的主打車型，就可以支撐起大部分產(chǎn)能。如今，消費(fèi)者選擇的多樣性，同一細(xì)分市場(chǎng)車型的扎堆競(jìng)爭(zhēng)，大大削減了這種一枝獨(dú)秀的可能性。要想在市場(chǎng)上占據(jù)領(lǐng)先地位，就必須在多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上“全面開花”。

需要指出的是，實(shí)施差異化戰(zhàn)略，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)細(xì)分，并不是將眾多新老產(chǎn)品排列在一起那么簡(jiǎn)單。雖然，新產(chǎn)品上市后老產(chǎn)品暫不退市已經(jīng)被市場(chǎng)所接受。但是，在同一品牌下，新老產(chǎn)品同臺(tái)競(jìng)技，還是會(huì)對(duì)品牌形象帶來一定的負(fù)面影響，也容易給消費(fèi)者的品牌識(shí)別帶來

干擾。更重要的是，如何對(duì)其進(jìn)行準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位、價(jià)格定位，以平衡新老產(chǎn)品之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，避免1＋1＜2的情況出現(xiàn)，同樣考驗(yàn)著企業(yè)的市場(chǎng)營銷能力。

有的用戶對(duì)價(jià)格比較敏感，有的用戶對(duì)質(zhì)量、安全性能、操控性能比較講究，有的用戶對(duì)耗油量非常重視、還有的用戶對(duì)售后服務(wù)、維修的方便程度以及乘坐的舒適度更感興趣等等。企業(yè)想在該市場(chǎng)占得一席之地就必須深入了解不同用戶的需求，從而才能判斷出市場(chǎng)動(dòng)向和發(fā)展趨勢(shì),做出正確的選擇和最佳的決策。

我認(rèn)為家用轎車市場(chǎng)細(xì)分可以從家庭組成和收入水平予以劃分。按照家庭生命周期大致分為三個(gè)階段：新婚期（年輕夫妻，沒有孩子）、滿巢期（年輕夫妻，有未獨(dú)立子女）、空巢期（身邊沒有孩子的老年夫妻）。收入水平分為：高收入家庭、中等收入家庭、低收入家庭。這樣就形成了9（3*3）個(gè)不同的細(xì)分市場(chǎng)。

A類市場(chǎng)：思想前衛(wèi)，經(jīng)濟(jì)上沒有負(fù)擔(dān)，通常追求較高的生活質(zhì)量，因此對(duì)轎車需求很大，購買力強(qiáng)。此類客戶價(jià)值觀念新潮，有較強(qiáng)的個(gè)性，對(duì)汽車操控性能和乘坐舒適方面有較高要求，喜歡體驗(yàn)駕駛的樂趣，并且在意服務(wù)質(zhì)量。中高檔汽車是其選擇的標(biāo)準(zhǔn)。

B類市場(chǎng)：此類成熟期富有的家庭，家用轎車的利用率高，需求大，購買力強(qiáng)，是家用轎車市場(chǎng)的中流砥柱。該市場(chǎng)非?？粗丶矣棉I車的質(zhì)量、安全，同時(shí)注重品牌，關(guān)心轎車是否符合他們的社會(huì)地位。

C類市場(chǎng)：手頭寬裕并有時(shí)間來享受生活，但精力不足。需要操控性能強(qiáng)、安全性極好、乘坐舒適的車。

D類市場(chǎng)：事業(yè)起步中，把汽車視為代步工具，注重實(shí)用性，喜歡自駕游，操作性好，維修服務(wù)到位，實(shí)用性強(qiáng)并且款式流行的車型是其選擇的主調(diào)。

E類市場(chǎng)：家庭收入有結(jié)余，但購買昂貴物品會(huì)仔細(xì)衡量實(shí)用性與經(jīng)濟(jì)性，需要安全舒適，空間大，油耗低，售后好的家用轎車。

F類市場(chǎng)：生活輕松、壓力較小，對(duì)質(zhì)量可靠、安全舒適、服務(wù)到位的家用轎車有一定需求。

G類市場(chǎng)：處于剛剛開始奮斗的階段，對(duì)家用轎車有一定需求，但是經(jīng)濟(jì)實(shí)力欠缺，關(guān)注低端轎車市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)型小轎車，重視外觀及實(shí)用性。

H類市場(chǎng)：家庭收入有限，并且負(fù)擔(dān)較重，需要經(jīng)濟(jì)實(shí)用型轎車。

I類市場(chǎng)：收入有限，生活花銷不多，出行機(jī)會(huì)減少，精力不足，對(duì)家用轎車的需求很少，近距離的代步工具即可。

種種跡象顯示，政府主管部門、汽車廠商乃至消費(fèi)者正在形成一股合力，促進(jìn)家用轎車消費(fèi)結(jié)構(gòu)與節(jié)約型小康社會(huì)的特征趨于一致。在這場(chǎng)力推小型車的浪潮中，通用、福特、日產(chǎn)、本田、標(biāo)致雪鐵龍等合資企業(yè)均各安排有殺傷力的2至3款主力車型，奇瑞、吉利、華普、哈飛、長(zhǎng)安等自主品牌也將分別推出1至3款新車型。一旦小型車市場(chǎng)“跑贏”整體車市大盤，將對(duì)未來中國汽車市場(chǎng)格局產(chǎn)生重大影響。

在經(jīng)濟(jì)型轎車中，吸取A級(jí)車和A00級(jí)車雙重優(yōu)點(diǎn)的A0級(jí)轎車正在受到消費(fèi)者的青睞。對(duì)于汽車廠商而言，A0級(jí)車的利潤(rùn)遠(yuǎn)不如B和C級(jí)別車，甚至還小于A級(jí)別車。不過，銷量上升帶來的市場(chǎng)占有率和總體利潤(rùn)，讓誰也不敢忽視這一具有無限潛力的市場(chǎng)。

在年終的廣州車展上，全國有50余家整車企業(yè)200余款車型到場(chǎng)，多款準(zhǔn)備在2006年投放的全新車型則基本勾勒出來年中國車業(yè)的產(chǎn)品分布態(tài)勢(shì)。但細(xì)看即將上市的車型可以發(fā)現(xiàn)，A0級(jí)轎車所占比重最大，各大廠商展出和宣傳重點(diǎn)都不約而同地放在這些車型身上。如果車展只是表象的話，各大汽車企業(yè)明年的生產(chǎn)計(jì)劃則更有說服力：長(zhǎng)安福特重慶工廠投產(chǎn)新嘉年華；上海通用的雪佛蘭LOVA，和目前推出的AVEO、景程、賽歐SEDAN、賽歐SRV以及別克凱越三款變型車，構(gòu)成龐大的小型車陣；上汽通用五菱將繼續(xù)在微車上深耕；廣州本田將全面改進(jìn)新飛度三廂CITY，以圖扭轉(zhuǎn)三廂飛度的下滑等等。粗略統(tǒng)計(jì)，明年全

國16家廠商可能推出超過25款小型車，而這些車型中A0級(jí)車幾乎占了一半。種種跡象表明，A0級(jí)轎車蓄勢(shì)待發(fā)，新的競(jìng)爭(zhēng)一觸即發(fā)。

這其中，即將上市的ACCENT和LOVA最引人注目，他們外觀設(shè)計(jì)成熟而富有個(gè)性，內(nèi)部空間寬敞，動(dòng)力強(qiáng)勁性能穩(wěn)定，徹底改寫了國內(nèi)傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)型車車型老化、質(zhì)量不高、技術(shù)含量低的形象。而ACCENT的CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，在保持強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)，使得ACCENT燃油消耗和尾氣排放都達(dá)到了最優(yōu)化。這正代表了節(jié)約型小康社會(huì)家庭轎車的發(fā)展潮流。信息管理學(xué)院

物流0802

孫德超