第一篇：淺談公路工程建設(shè)過程中的質(zhì)量管理問題

淺談公路工程建設(shè)過程中的質(zhì)量管理問題

摘要:當(dāng)前公路工程建設(shè)又好又快的發(fā)展，并且能夠保質(zhì)保量，這與工程建設(shè)過程的質(zhì)量管理是分不開的，加強公路工程建設(shè)過程中的質(zhì)量管理，是避免質(zhì)量事故發(fā)生的最好途徑。本文通過主要影響因素的分析，提出相應(yīng)對策，實施種種質(zhì)量控制措施，以確保工程質(zhì)量。關(guān)鍵詞:公路建設(shè)；對策；質(zhì)量管理；

隨著國家在基礎(chǔ)設(shè)施上的大量投入，公路建設(shè)在大幅度發(fā)展。雖然公路建設(shè)質(zhì)量在總體上趨于提高，但工程質(zhì)量事故仍時有發(fā)生。如何控制工程質(zhì)量，防止質(zhì)量事故的發(fā)生，本文就此對施工過程的質(zhì)量管理進(jìn)行分析。

公路工程施工過程中，任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會給工程質(zhì)量帶來不良后果，直接影響公路的使用效益，甚至返工，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。影響公路工程質(zhì)量的因素有設(shè)計、施工、材料、使用等方面，其中施工和材料原因引起的質(zhì)量事故占主要方面，在質(zhì)量事故中首當(dāng)其沖。綜合分析，影響工程質(zhì)量的因素大多數(shù)是人為因素，而且多是在管理上出現(xiàn)了漏洞，導(dǎo)致工程質(zhì)量事故。那么怎樣減少或避免質(zhì)量事故的發(fā)生，提高工程質(zhì)量呢？關(guān)鍵是加強工程管理。本文主要通過政府部門、業(yè)主單位、施工企業(yè)、監(jiān)理公司四方面進(jìn)行工分析，分析如下：

一、政府建設(shè)主管部門對業(yè)主管理不善

目前公路建設(shè)市場異常活躍，各施工企業(yè)紛紛登場，各顯神通進(jìn)行公路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。在投資主體大部分是國家和集體的情況下，業(yè)主或私下交易，從中獲取非法利益，來換取對施工單位的讓步和放寬；或照顧屬下生計問題，私招不合標(biāo)準(zhǔn)的施工企業(yè)，使施工質(zhì)量無法保證；或直接行政干預(yù)，使得無人敢管或管不了這些后臺硬的施工隊伍?；蚴袌鲂袨椴灰?guī)范，任意壓價，使價格過低；有些業(yè)主甚至政企不分，職責(zé)不清，集公路建設(shè)、監(jiān)理、施工于一體。

二、業(yè)主對施工單位監(jiān)督管理不利

施工單位層層非法轉(zhuǎn)包現(xiàn)象普遍存在。一流的隊伍中標(biāo)，二流的隊伍進(jìn)場，三流的隊伍施工，使招標(biāo)工作形同虛設(shè)，起不到應(yīng)有的作用，最終的施工隊伍資質(zhì)和素質(zhì)根本達(dá)不到招標(biāo)文件的要求。層層轉(zhuǎn)包，層層剝利，使實際施工的隊伍無利可圖或利潤微薄，只要靠偷工減料來獲取利潤。

施工單位投標(biāo)時報的是一組實力雄厚的項目部人員和功能配套齊全的到場施工的機械設(shè)施，中標(biāo)進(jìn)場時則借各種理由更換人員和施工機械設(shè)施，使得實際施工人員管理能力、技術(shù)水平打折，實際施工的機械設(shè)施跟不上工程進(jìn)度和質(zhì)量的要求。

三、監(jiān)理制度不健全

因業(yè)主的態(tài)度、業(yè)主的干預(yù)和對監(jiān)理工作的不了解，致使監(jiān)理公司有責(zé)無權(quán)，有名無實，起不到應(yīng)有的監(jiān)控作用；監(jiān)理人員與施工單位在一起工作一段時間后就不能堅持原則，喪失了應(yīng)有的立場；監(jiān)理人員未能做到對整個工程施工全過程進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控；監(jiān)理人員素質(zhì)過低，不能很好的勝任監(jiān)理工作。這些都需要通過健全監(jiān)理制度來加強和改善。

四、施工隊伍的素質(zhì)不高

施工企業(yè)由于種種原因而不重視科學(xué)管理、科學(xué)施工、不注重人員素質(zhì)的提高，往往以經(jīng)驗指導(dǎo)施工來代替技術(shù)指導(dǎo)施工；對大學(xué)生在工作中的作用和所能帶來的影響未引起足夠認(rèn)識；施工單位常雇用一些未經(jīng)過上崗培訓(xùn)的民工來完成各道工序，致使質(zhì)量無法保證；施工企業(yè)在投標(biāo)時，相互壓價，不要預(yù)付款，而且還要墊資，致使其施工時資金緊缺，進(jìn)而偷工減料；施工單位在與業(yè)主工作一段時間后，在關(guān)系處的非?！叭谇ⅰ钡那闆r下，不再按施工技術(shù)規(guī)范要求和施工工藝要求施工。

針對以上影響因素的對策建議如下：

（一）加強對業(yè)主的管理

首先，對業(yè)主籌建人員進(jìn)行資格審查，不僅要審查業(yè)主代表的技術(shù)水平，而且要審查業(yè)主的政治思想、道德素質(zhì)，以杜絕工程建設(shè)中進(jìn)行的私下交易，同時對施工過程實行跟蹤管理，對一些亂紀(jì)行為給與必要的經(jīng)濟(jì)制裁和行政處罰；其次，推行工程公開、公平、公正競爭招投標(biāo)制度且要落到實處。再次，加強合同管理，增強合同意識，嚴(yán)格按合同條款的要求進(jìn)行質(zhì)量管理。最后，加強工程費用的管理。施工中對于不符合工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的分項工程或者說得不到質(zhì)量認(rèn)可的項目工程，將不予計量和支付工程款；由于公路工程施工工期長，施工企業(yè)流動資金需要量大，應(yīng)考慮材料預(yù)付款的支付；對合格工程要計量和支付工程款，但要保留一定的質(zhì)量保證金。當(dāng)公路竣工通車一段時間內(nèi)不出現(xiàn)質(zhì)量問題時，再支付保證金。這樣使施工的每道工序都和成本掛上鉤，通過資金的有效管理來達(dá)到質(zhì)量控制的目的。

（二）加強業(yè)主對施工單位的監(jiān)督管理

業(yè)主不僅要在招標(biāo)過程中對施工單位的資質(zhì)和實力進(jìn)行嚴(yán)格的考察、考核，在中標(biāo)進(jìn)場后，也要采取有力措施，進(jìn)行明察暗訪，防止轉(zhuǎn)包。同時，對到場施工管理人員，特別是主要管理人員，按投標(biāo)書承諾人員進(jìn)行核對，并不定時檢查。對于施工機械設(shè)施，按投標(biāo)書承諾的種類、型號、數(shù)量，在投標(biāo)書承諾的進(jìn)場時間，于現(xiàn)場進(jìn)行核對，并不定時抽查。對做不到投標(biāo)書承諾要求的，要求整改，并進(jìn)行經(jīng)濟(jì)處罰，直至驅(qū)逐該施工單位。

（三）進(jìn)一步完善和健全監(jiān)理制度

隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷發(fā)展和法制意識的提高，我國已形成了適合我國國情的監(jiān)理制度。為提高公路建設(shè)質(zhì)量，高標(biāo)準(zhǔn)、低投資、保質(zhì)保量按時完成建設(shè)任務(wù)，有必要進(jìn)一步完善和健全監(jiān)理制度。首先，施工監(jiān)理應(yīng)通過公開招標(biāo)選定；其次，要對監(jiān)理單位充分授權(quán)，使監(jiān)理能夠真正做到有力控制質(zhì)量、進(jìn)度和投資。再次，加強監(jiān)理的內(nèi)部管理制度，完善在工程質(zhì)量方面的監(jiān)控程序，工作流程，要深入到施工過程的時時刻刻、方方面面，嚴(yán)格按合同條款規(guī)定進(jìn)行監(jiān)理，以實現(xiàn)全方位、全過程監(jiān)理，實現(xiàn)監(jiān)理的職責(zé)和功能。另外，監(jiān)理人員要經(jīng)常進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，工作經(jīng)驗交流和專業(yè)知識學(xué)習(xí)，以提高自身素質(zhì)和工作能力。

（四）提高施工隊伍的素質(zhì)

建立施工企業(yè)的社會責(zé)任感，樹立起質(zhì)量意識，施工中主動預(yù)防質(zhì)量問題的出現(xiàn)并對出現(xiàn)的質(zhì)量問題積極整改；要重視科學(xué)施工、科學(xué)管理，增加技術(shù)力量、設(shè)備設(shè)施的投入力度，采用新的生產(chǎn)技術(shù)、施工工藝和設(shè)備；實施全員教育、全員專業(yè)培訓(xùn)，以形成嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實的工作作風(fēng)，提高施工人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)；投標(biāo)報價時，應(yīng)結(jié)合企業(yè)實力和成本控制能力，科學(xué)報價，防止盲目壓低價格，造成入不敷出。對創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程的施工企業(yè)，業(yè)主應(yīng)做出正確評價，以激發(fā)企業(yè)的內(nèi)在動力和活力，并讓其施工隊伍得到相應(yīng)的收益，優(yōu)質(zhì)應(yīng)優(yōu)價。

五、加強人的感情管理

無論是對業(yè)主的管理，對監(jiān)理公司的管理，還是對施工企業(yè)的管理，甚至包括單位內(nèi)部的管理，實質(zhì)上都是對人的管理。人的管理在某種程度上說就是感情管理，良好的感情管理，可以增強人們的主人翁意識和社會責(zé)任感；愉悅的工作環(huán)境和良好的人際生活空間，能激發(fā)人們的智慧、才能和工作熱情；對人們生活、生產(chǎn)的關(guān)心和愛護(hù)，可增強企業(yè)的凝聚力和吸引力。

六、加強三方的溝通

要加強業(yè)主單位、施工企業(yè)、監(jiān)理公司之間有關(guān)進(jìn)度、質(zhì)量、費用情況溝通,使在對方有問題和困難時候能夠及時得到解決。

結(jié)束語：公路工程建設(shè)的特點是路線長，涉及面廣，協(xié)調(diào)工作多，工程量大，投資大，技術(shù)復(fù)雜，地質(zhì)復(fù)雜，因而影響工程質(zhì)量的因素多，管理難度大?？筛鶕?jù)試驗、測量、材料、施工等專業(yè)類，建立各專業(yè)崗位責(zé)任制，各司其職，各負(fù)其責(zé)，對施工過程種的各個環(huán)節(jié)、每道工序進(jìn)行嚴(yán)格的、系統(tǒng)的、全方位的、全過程的質(zhì)量檢查，把工程質(zhì)量誤差控制在允許的范圍之內(nèi)，使工程質(zhì)量得到充分保證。

第二篇：公路工程質(zhì)量管理工作匯報

文章標(biāo)題：公路工程質(zhì)量管理匯報

2005年我局面上工程主要是續(xù)建項目省道****線***至**段第二期工程，全長13公里；**高速公路**連絡(luò)線，全長59公里。全年完成路基土石方132萬立方米，涵洞115座，排水溝22560米，防護(hù)工程2000立方米，省道****線級配碎石路面底基層262500平方米，完成**大橋，**小橋，***大橋，****中橋下部構(gòu)造，累計完成產(chǎn)值15517萬元。去年，省道1111線、1112線第一期工程結(jié)合交通部頒新(交)竣工驗收辦法經(jīng)省局組織交工驗收,均評為合格工程；今年12月份組織省道1711線衡雞段、省道1112線**水灣至**段第一期2個項目竣工驗收。我局始終堅持以質(zhì)量為本，精心組織，科學(xué)安排，采取了一系列行之有效的質(zhì)量管理措施，狠抓落實，確保工程質(zhì)量全部達(dá)到優(yōu)良工程標(biāo)準(zhǔn)，全面完成省廳、局的計劃任務(wù)。主要做了以下幾個方面的：

一、明確質(zhì)量目標(biāo)，質(zhì)量責(zé)任落實到人

我局以“湘宇高等級公路建設(shè)開發(fā)有限公司”為項目法人制單位，分項目建立各項目分公司，按照項目法人制、工程招投標(biāo)制、社會監(jiān)理制、合同管理制以及工程質(zhì)量責(zé)任終身制的總體要求，建立健全公司規(guī)章制度，全方位實行“質(zhì)量、進(jìn)度、資金”的控制與管理，根據(jù)各工程項目的特點，分別明確質(zhì)量目標(biāo)，并簽訂質(zhì)量目標(biāo)責(zé)任狀，建設(shè)質(zhì)量終身責(zé)任制檔案，一旦出現(xiàn)質(zhì)量事故，視情節(jié)輕重，給予相應(yīng)的責(zé)任人以經(jīng)濟(jì)處罰及行政處分，將工程質(zhì)量管理責(zé)任層層落實到人，這一舉措使參建人員質(zhì)量意識、責(zé)任心大大增強，施工質(zhì)量得到切實的保證。為強化工程質(zhì)量目標(biāo)管理，我們主要做了以下兩個方面的：一是切實提高參建人員的素質(zhì)，對參與施工的所有管理人員和民工隊伍采取崗前培訓(xùn)學(xué)習(xí)，使他們掌握施工技術(shù)規(guī)范，明確施工要求；二是實行質(zhì)量與目標(biāo)責(zé)任獎掛鉤，市局按季度、半年、年終對各項目公司進(jìn)行綜合考核評比，其重點是對工程質(zhì)量獎罰兌現(xiàn)，規(guī)范施工行為，通過考核，對施工隊伍觸動很大，施工人員責(zé)任心大為增強，推動了整體工程質(zhì)量的提高。

二、健全質(zhì)量保證體系，把好市場準(zhǔn)入關(guān)，為工程質(zhì)量管理打下基礎(chǔ)

（一）把好施工及監(jiān)理單位的準(zhǔn)入關(guān)。我局各項工程項目施工和監(jiān)理招標(biāo)均在省廳、省局的指導(dǎo)下進(jìn)行，其中省道1811線二期和衡棗高速公路祁東連絡(luò)線均面向社會進(jìn)行了公開招標(biāo)，通過招標(biāo)擇優(yōu)選擇施工單位和監(jiān)理單位，打破了工程地域局限，對加強管理、提高質(zhì)量、降低造價起到了積極的作用。

（二）把好施工人員及隊伍的準(zhǔn)入。在工程開工前，由項目分公司或市局質(zhì)監(jiān)科組織管理人員進(jìn)行培訓(xùn)，通過崗前培訓(xùn)考試合格者，頒發(fā)上崗證，方能參予工程建設(shè)。施工民工隊伍需憑每年市局年審過的民工隊伍《施工許可證》方可進(jìn)場施工，堅決清退責(zé)任心不強、技術(shù)水平低的施工人員，使每一個參予工程建設(shè)人員有較強的管理和操作能力，確保了施工隊伍的素質(zhì)。

（三）健全質(zhì)量保證體系。全面推行“施工自檢、專業(yè)監(jiān)理、政府監(jiān)督”的三級質(zhì)量保證體系，每個項目經(jīng)理部都成立了質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，制訂并完善了有關(guān)施工質(zhì)量管理規(guī)定和質(zhì)量管理措施，市局及所屬各單位由行政一把手任質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)小組組長，切實加強組織領(lǐng)導(dǎo)；聘請專家、學(xué)者，解決技術(shù)難題、確定重大技術(shù)方案；成立由工程管理部及中心試驗室主要人員參加的質(zhì)量檢查組，加大了對工程質(zhì)量的檢查力度，通過嚴(yán)格的質(zhì)量檢測手段，對施工階段和各個環(huán)節(jié)實行全面質(zhì)量管理，按規(guī)定頻率進(jìn)行質(zhì)量抽檢，憑數(shù)據(jù)反映質(zhì)量的真實情況；各項目部成立以質(zhì)檢負(fù)責(zé)人為首的質(zhì)檢機構(gòu)，加強工程質(zhì)量自檢，嚴(yán)格按技術(shù)規(guī)范規(guī)定的頻率和辦法進(jìn)行自檢，工程施工中沒有進(jìn)行自檢或自檢不合格的工程，不得報請監(jiān)理驗收，不得擅自進(jìn)行下道工序施工，工地試驗室認(rèn)真做好工地檢測試驗，隨時對各種進(jìn)場材料及施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的試驗檢測，以試驗檢測數(shù)據(jù)控制工程質(zhì)量，消除質(zhì)量隱患。通過三級質(zhì)量保證體系，對工程質(zhì)量進(jìn)行有效監(jiān)控，對查出的質(zhì)量問題及時下發(fā)指令，要求監(jiān)理單位嚴(yán)肅處理并及時反饋，為工程質(zhì)量管理打下了堅實的基礎(chǔ)。

三、精心組織施工，加強質(zhì)量全過程控制。

一是以創(chuàng)建精品工程為核心加強質(zhì)量宣傳。在所屬各項目分公司、駐地施工單位以及工程施工現(xiàn)場，通過懸掛橫幅、張貼標(biāo)語、辦宣傳欄、宣傳簡報等多種形式進(jìn)行質(zhì)量宣傳教育，營造良好的質(zhì)量氛圍。

二是加強施工質(zhì)量過程控制。每項工程工地開工前，抽調(diào)業(yè)務(wù)素質(zhì)高的專業(yè)技術(shù)人員，負(fù)責(zé)編撰施工組織設(shè)計。針對工程質(zhì)量中可能出現(xiàn)的問題，制定細(xì)致的控制措施，在工程實施過程中認(rèn)真予以落實。如在省道1111線路基土方施工中，通過在取土區(qū)灑水悶料，掛線控制填土厚度等措施，使土方壓實度的抽檢合格率達(dá)到100。衡棗高速公路祁東連絡(luò)線全線大部分為紅砂巖，公司針對施工難度大的特點，采取鋪筑試驗路段，確定了$

第三篇：公路工程質(zhì)量管理工作總結(jié)

二00二公路項目部

工程質(zhì)量管理工作總結(jié)

一年來，在各級領(lǐng)導(dǎo)的大力支持和幫助下，通過綏滿公路項目部全體技術(shù)干部的通力協(xié)作，在*******標(biāo)段工程施工過程中，未出現(xiàn)大的工程質(zhì)量問題，確保了工程目標(biāo)的實現(xiàn)?，F(xiàn)將2002技術(shù)工作情況總結(jié)匯報如下。

一、工程概況

綏滿公路（尚志至阿城段）擴(kuò)建工程系將原國道主干線301國道公路擴(kuò)建成為四車道高速公路，采用整體式路基橫斷面，路線走向與原路完全一致；工程起于尚志收費站，終于哈（爾濱）阿（城）高速公路終點，全長93.273Km，共分為路基標(biāo)（A標(biāo)）8個，橋梁標(biāo)（B標(biāo)）3個；我部承擔(dān)路基標(biāo)第A8合同段施工，線路起迄樁號為K77+000～K93+194，線路長度16.194Km，互通區(qū)匝道一處，分離式立交引道一處；工程所在地行政區(qū)劃為黑龍江省阿城市，沿途經(jīng)過玉泉、亞溝、阿什河三個鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、七個行政村。主要工程數(shù)量為：特殊路基處理10.5萬m3；路基挖方9.85萬m3；路基填方55.6萬m3，橋梁工程171.24m/7座；涵洞（通道）工程594.5m/道；路基排水防護(hù)圬工2.78萬m3。

二、工程特點

工程區(qū)所在地為東北中部山前平原重凍區(qū)，地形起伏較大，路基大部為橫穿雞爪崗交錯的低填淺挖區(qū)，施工難度相對較大；北溫帶氣候條件，地面穩(wěn)定凍融期為11月至次年4月，最大凍深1.79m，降雨期集中在6至8月份，年平均降雨量691mm，有效施工期不超過4個月，工期十分緊張；為此，我們編制了特殊工程和關(guān)鍵工序施工作業(yè)指導(dǎo)書，用以指導(dǎo)施工，取得了良好的效果。

三、質(zhì)量管理方面的幾點基本做法 1.建立健全質(zhì)量管理組織，制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃

開工前，我們及時成立了質(zhì)量管理質(zhì)量月活動領(lǐng)導(dǎo)小組，項目經(jīng)理徐利瓊?cè)谓M長，項目總工喻俊顯為副組長，小組其他成員有：工程部部長鄒永泉，質(zhì)檢工程師文佳林，試驗室主任黃緒泉，各施工隊施工及技術(shù)負(fù)責(zé)人等。確立了路基、橋涵群兩個單項創(chuàng)“局優(yōu)”和總體創(chuàng)“部優(yōu)”工程目標(biāo)。在進(jìn)行施工進(jìn)度任務(wù)部署的同時，重點對工程質(zhì)量進(jìn)行了具體要求，施工現(xiàn)場增加工程質(zhì)量方面的宣傳標(biāo)語、口號30余幅（條），使全體參與施工的人員牢固樹立了“質(zhì)量第一”的思想。

2.狠抓路基施工質(zhì)量，確保進(jìn)度目標(biāo)的實現(xiàn)

本工程主要以路基填方為主，總填方55.6萬余立方米，由于開工相對較晚，路基填料較差，加上7~8月份的多雨天氣影響，面對施工進(jìn)度的強大壓力，工程質(zhì)量既可能是施工進(jìn)度的“攔路虎”，也可使其變成實現(xiàn)進(jìn)度目標(biāo)的的保證。所以，開工以來，我們始終把路基工程質(zhì)量當(dāng)作工作重點來抓，通過良好的路基填層質(zhì)量，加快了有效工作面的良性循環(huán)，促進(jìn)了路基施工進(jìn)度，截至2002年10月20日息工前，開累完成路基填方41.5萬余立方米，實現(xiàn)了既定的進(jìn)度目標(biāo)。

3.完善管理制度，嚴(yán)格施工過程控制 施工期內(nèi)，我們具體細(xì)化項目部編制、下達(dá)的《工程質(zhì)量管理暫行辦法》，使其中的質(zhì)量目標(biāo)和獎懲措施真正地落到實處；施工過程中，嚴(yán)格領(lǐng)工員、技術(shù)員跟班作業(yè)制度，并將參與施工人員的工資收入和工程質(zhì)量緊密地聯(lián)系起來，對在施工中做得較好的單位及個人給予了適當(dāng)?shù)莫剟?，否則進(jìn)行了重罰。通過上述管理辦法的落實執(zhí)行，規(guī)范了施工作業(yè)行為，保證了工序工程施工質(zhì)量一次檢驗合格率達(dá)到100%。

4.突出重點工序，推行TQC活動

開工前，確立路基雞爪崗開挖、路基幫寬的接縫處理和橋涵砼外觀質(zhì)量三個科研課題，成立QC小組進(jìn)行科技攻關(guān)和全面質(zhì)量管理。

在路基施工過程中，我們重點克服了填料差及進(jìn)度與質(zhì)量的矛盾，著重解決了路基填層厚度、路基填層的整平與壓實、路基彈軟處理、舊路邊坡臺階切除與回填等問題，徹底地消除了路基施工質(zhì)量通病，業(yè)主及監(jiān)理對此較為滿意。

5.善始善終，確保附屬工程質(zhì)量

開工以來，管段橋涵工程施工質(zhì)量穩(wěn)步提高，工程質(zhì)量一直處于全線前列地位，得到了業(yè)主及監(jiān)理的首肯；9月份后，橋涵工程施工進(jìn)入收尾階段，為使橋涵工程質(zhì)量全面創(chuàng)優(yōu)，我們及時提出了“把附屬工程當(dāng)作主體工程抓”的口號，嚴(yán)把涵洞出入口及橋梁錐體護(hù)坡砌石質(zhì)量關(guān)，統(tǒng)一了砌體勾縫標(biāo)準(zhǔn)，做到了橋涵附屬工程的內(nèi)實外美。

四、工作成績 1.工程質(zhì)量

由于開工前施工準(zhǔn)備充分，人員、機具設(shè)備足夠，技術(shù)、測試工作及時，管理制度健全并落實到位，工程質(zhì)量穩(wěn)步提高，已完工程無質(zhì)量隱患，內(nèi)業(yè)資料基本完備。一年來，共進(jìn)行原材料試驗98次，砂漿、砼強度試驗451組，灌砂法檢測密實度3072點，保證了已完工程的內(nèi)在質(zhì)量；及時進(jìn)行工程復(fù)測、施工放樣及控制測量，基本做到了測量工作無事故；已完分項工程共223項，合格率達(dá)到100%，一次評定優(yōu)良率為98.4%；已完分部工程63項，合格率100%，一次評定優(yōu)良率為96.7%。監(jiān)理單位對我部管段工程質(zhì)量的綜合評價一直好，建設(shè)單位的認(rèn)可程度發(fā)生了根本性轉(zhuǎn)變，這對于東北分公司在黑龍江的長遠(yuǎn)發(fā)展具有深遠(yuǎn)意義。

2.工程進(jìn)度

2002工程施工形象進(jìn)度為：特殊路基處理工程全部完成；涵洞（通道）下部工程全部完成；完成所有橋梁下部構(gòu)造；主線路基實現(xiàn)了“一路通”，完成除封頂層（20cm厚）外所有路基填方工程；完成互通匝道填方5萬余m3；開累完成工作量2540余萬元。實現(xiàn)了公司及建設(shè)單位下達(dá)的各項工程目標(biāo)。

3.安全生產(chǎn)

我們的安全工作重點始終是在舊路開設(shè)的平交道口、施工機械車輛及施工人員的人身安全，通過各級管理人員的齊抓共管，施工安全狀況較為平穩(wěn)。其主要做法有：項目部和施工隊均成立了安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組，由主管施工生產(chǎn)的副經(jīng)理和隊長主抓安全，委派各級專兼職安全員20余名，簽訂安全包保責(zé)任狀50余份，定期不定期的安全檢查30余次，對檢查中發(fā)現(xiàn)的問題及時研究、制定整改措施并限期整改。值得欣慰的是，一年來，整個綏滿路11個標(biāo)段只有A8標(biāo)段未出現(xiàn)過任何險性事故和等級安全事故，這與全體參建人員的共同努力是分不開的。

五、存在問題

受填料含水量大和夏季多雨天氣影響，六月份，路基填層曾出現(xiàn)多斷面、大面積彈軟問題，影響施工進(jìn)度。

六、下步工作計劃 1.冬休期間工作內(nèi)容

（1）完善內(nèi)業(yè)資料，認(rèn)真分析一年來在質(zhì)量管理工作中成敗原因，寫好總結(jié)報告，使大家從中吸取其經(jīng)驗教訓(xùn)。

（2）組織各專業(yè)人員，進(jìn)行施工技術(shù)培訓(xùn)，并選派人員參加公司組織的相關(guān)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)。

2.2003年工作安排

（1）加大工程質(zhì)量管理力度，搞好剩余工程施工質(zhì)量控制工作。（2）增加有專業(yè)素質(zhì)的技術(shù)人員，做好內(nèi)業(yè)資料完善、簽證、歸檔工作。

（3）加強技術(shù)干部綜合能力的培養(yǎng)，提高全員質(zhì)量管理水平。

二00二年十一月二十四日

第四篇：公路工程質(zhì)量管理工作匯報

公路工程質(zhì)量管理工作匯報

2005年我局面上工程主要是續(xù)建項目省道****線***至**段第二期工程，全長13公里；**高速公路**連絡(luò)線，全長59公里。全年完成路基土石方132萬立方米，涵洞115座，排水溝22560米，防護(hù)工程2000立方米，省道****線級配碎石路面底基層262500平方米，完成**大橋，**小橋，***大橋，****中橋下部構(gòu)造，累計完成產(chǎn)值15517萬元。去年，省道1111線、1112線第一期工程結(jié)合交通部頒新(交)竣工驗收辦法經(jīng)省局組織交工驗收,均評為合格工程；今年12月份組織省道1711線衡雞段、省道1112線**水灣至**段第一期2個項目竣工驗收。我局始終堅持以質(zhì)量為本，精心組織，科學(xué)安排，采取了一系列行之有效的質(zhì)量管理措施，狠抓落實，確保工程質(zhì)量全部達(dá)到優(yōu)良工程標(biāo)準(zhǔn)，全面完成省廳、局的計劃任務(wù)。主要做了以下幾個方面的工作：

一、明確質(zhì)量目標(biāo)，質(zhì)量責(zé)任落實到人

我局以“湘宇高等級公路建設(shè)開發(fā)有限公司”為項目法人制單位，分項目建立各項目分公司，按照項目法人制、工程招投標(biāo)制、社會監(jiān)理制、合同管理制以及工程質(zhì)量責(zé)任終身制的總體要求，建立健全公司規(guī)章制度，全方位實行“質(zhì)量、進(jìn)度、資金”的控制與管理，根據(jù)各工程項目的特點，分別明確質(zhì)量目標(biāo)，并簽訂質(zhì)量目標(biāo)責(zé)任狀，建設(shè)質(zhì)量終身責(zé)任制檔案，一旦出現(xiàn)質(zhì)量事故，視情節(jié)輕重，給予相應(yīng)的責(zé)任人以經(jīng)濟(jì)處罰及行政處分，將工程質(zhì)量管理責(zé)任層層落實到人，這一舉措使參建人員質(zhì)量意識、責(zé)任心大大增強，施工質(zhì)量得到切實的保證。為強化工程質(zhì)量目標(biāo)管理，我們主要做了以下兩個方面的工作：一是切實提高參建人員的素質(zhì)，對參與施工的所有管理人員和民工隊伍采取崗前培訓(xùn)學(xué)習(xí)，使他們掌握施工技術(shù)規(guī)范，明確施工要求；二是實行質(zhì)量與目標(biāo)責(zé)任獎掛鉤，市局按季度、半年、年終對各項目公司進(jìn)行綜合考核評比，其重點是對工程質(zhì)量獎罰兌現(xiàn)，規(guī)范施工行為，通過考核，對施工隊伍觸動很大，施工人員責(zé)任心大為增強，推動了整體工程質(zhì)量的提高。

二、健全質(zhì)量保證體系，把好市場準(zhǔn)入關(guān)，為工程質(zhì)量管理打下基礎(chǔ)

（一）把好施工及監(jiān)理單位的準(zhǔn)入關(guān)。我局各項工程項目施工和監(jiān)理招標(biāo)均在省廳、省局的指導(dǎo)下進(jìn)行，其中省道1811線二期和衡棗高速公路祁東連絡(luò)線均面向社會進(jìn)行了公開招標(biāo)，通過招標(biāo)擇優(yōu)選擇施工單位和監(jiān)理單位，打破了工程地域局限，對加強管理、提高質(zhì)量、降低造價起到了積極的作用。

（二）把好施工人員及隊伍的準(zhǔn)入。在工程開工前，由項目分公司或市局質(zhì)監(jiān)科組織管理人員進(jìn)行培訓(xùn)，通過崗前培訓(xùn)考試合格者，頒發(fā)上崗證，方能參予工程建設(shè)。施工民工隊伍需憑每年市局年審過的民工隊伍《施工許可證》方可進(jìn)場施工，堅決清退責(zé)任心不強、技術(shù)水平低的施工人員，使每一個參予工程建設(shè)人員有較強的管理和操作能力，確保了施工隊伍的素質(zhì)。

（三）健全質(zhì)量保證體系。全面推行“施工自檢、專業(yè)監(jiān)理、政府監(jiān)督”的三級質(zhì)量保證體系，每個項目經(jīng)理部都成立了質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，制訂并完善了有關(guān)施工質(zhì)量管理規(guī)定和質(zhì)量管理措施，市局及所屬各單位由行政一把手任質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)小組組長，切實加強組織領(lǐng)導(dǎo)；聘請專家、學(xué)者，解決技術(shù)難題、確定重大技術(shù)方案；成立由工程管理部及中心試驗室主要人員參加的質(zhì)量檢查組，加大了對工程質(zhì)量的檢查力度，通過嚴(yán)格的質(zhì)量檢測手段，對施工階段和各個環(huán)節(jié)實行全面質(zhì)量管理，按規(guī)定頻率進(jìn)行質(zhì)量抽檢，憑數(shù)據(jù)反映質(zhì)量的真實情況；各項目部成立以質(zhì)檢負(fù)責(zé)人為首的質(zhì)檢機構(gòu)，加強工程質(zhì)量自檢工作，嚴(yán)格按技術(shù)規(guī)范規(guī)定的頻率和辦法進(jìn)行自檢，工程施工中沒有進(jìn)行自檢或自檢不合格的工程，不得報請監(jiān)理驗收，不得擅自進(jìn)行下道工序施工，工地試驗室認(rèn)真做好工地檢測試驗工作，隨時對各種進(jìn)場材料及施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的試驗檢測，以試驗檢測數(shù)據(jù)控制工程質(zhì)量，消除質(zhì)量隱患。通過三級質(zhì)量保證體系，對工程質(zhì)量進(jìn)行有效監(jiān)控，對查出的質(zhì)量問題及時下發(fā)指令，要求監(jiān)理單位嚴(yán)肅處理并及時反饋，為工程質(zhì)量管理打下了堅實的基礎(chǔ)。

三、精心組織施工，加強質(zhì)量全過程控制。

一是以創(chuàng)建精品工程為核心加強質(zhì)量宣傳。在所屬各項目分公司、駐地施工單位以及工程施工現(xiàn)場，通過懸掛橫幅、張貼標(biāo)語、辦宣傳欄、宣傳簡報等多種形式進(jìn)行質(zhì)量宣傳教育，營造良好的質(zhì)量氛圍。

二是加強施工質(zhì)量過程控制。每項工程工地開工前，抽調(diào)業(yè)務(wù)素質(zhì)高的專業(yè)技術(shù)人員，負(fù)責(zé)編撰施工組織設(shè)計。針對工程質(zhì)量中可能出現(xiàn)的問題，制定細(xì)致的控制措施，在工程實施過程中認(rèn)真予以落實。如在省道1111線路基土方施工中，通過在取土區(qū)灑水悶料，掛線控制填土厚度等措施，使土方壓實度的抽檢合格率達(dá)到100%。衡棗高速公路祁東連絡(luò)線全線大部分為紅砂巖，公司針對施工難度大的特點，采取鋪筑試驗路段，確定了施工技術(shù)指標(biāo)，如紅砂巖填筑最大粒徑、最大壓實厚度、最小壓實遍數(shù)，以及土石含量比例等，項目公司明確重點部位和重點工程質(zhì)量要點進(jìn)行重點管理。經(jīng)常對工地進(jìn)行日常檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，通過下發(fā)工作指令、停工令、返工令等形式對工程存在的問題及時指出，使工程質(zhì)量不留隱患。省道1111線項目公司和衡棗高速公路祁東連絡(luò)線項目公司各停工整頓一次和三次；對隱蔽工程實行全過程旁站監(jiān)理，有目的地加強監(jiān)管，使工程質(zhì)量全面達(dá)標(biāo)，不留死角。

三是重視質(zhì)量通病的治理。市局針對施工中遇到的質(zhì)量難題，抽調(diào)業(yè)務(wù)骨干組成QC科技攻關(guān)小組，收集一手資料，綜合吸收國內(nèi)其他工程項目較為成功的經(jīng)驗，實行動態(tài)監(jiān)控與研究，收效明顯。如在黃土路基施工中，填挖接合部采用強夯壓實，挖方段采用沖擊碾壓，保證了黃土路基地壓實度；紅砂巖路基填筑技術(shù)的探討；在處理橋頭跳車方面，橋頭臺背采用土工格柵、灌漿、填筑透水性材料等措施，保證了橋頭臺背的壓實度，在伸縮縫安裝時，先鋪筑路面，再安裝伸縮縫。

四、采用新科技、新工藝、新材料，提升工程質(zhì)量 科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，依靠科技進(jìn)步和創(chuàng)新，提高公路建設(shè)的科技含量，是確保公路質(zhì)量的重要手段。

省道1111線項目公司根據(jù)老路通車維護(hù)難的實際情況，大膽嘗試ISS土壤固結(jié)劑進(jìn)行路基精加工，做試驗路段達(dá)5000平方米，并取得了良好的效果，獲得了寶貴的第一手技術(shù)資料，為防止雨水浸入和提高脹、縮縫的伸、縮性能，在水泥路面的施工中，在上級沒有安排經(jīng)費的情況下，我局采用聚胺脂材料作伸縮縫填縫料，以機械刻紋代替以前施工中的壓紋，增強路面的防滲及抗滑能力，達(dá)到了耐久、綜合成本低的目的。

為提高工程質(zhì)量，采用新技術(shù)、新材料每年計劃外安排經(jīng)費近150余萬元，通過科技攻關(guān)和一系列科技成果的應(yīng)用，不但成功地解決了多項技術(shù)難題，確保了公路的質(zhì)量，而且取得了良好的社會和經(jīng)濟(jì)效益。

五、強化工程（交）竣工驗收程序，全面完成工序管理

我局加強工程質(zhì)量管理堅持從每一道工序、每一個環(huán)節(jié)、每一個細(xì)微部分抓起，每道工序完成都要通

過嚴(yán)格驗收程序，只有驗收合格后才能進(jìn)入下一道工序的施工。一方面，強化監(jiān)理職能作用。我局所有面上工程都通過招投標(biāo)選擇較好的監(jiān)理隊伍，特別在施工中注意規(guī)范監(jiān)理行為，嚴(yán)格監(jiān)理簽字驗收程序，嚴(yán)格對監(jiān)理的工作督查與考核，對工作不負(fù)責(zé)任的監(jiān)理工程師進(jìn)行通報批評或予以辭退，充分調(diào)動和發(fā)揮監(jiān)理工程師在工程質(zhì)量管理中的把關(guān)作用。另一方面，我局對所有竣工的項目都請有資質(zhì)的單位進(jìn)行質(zhì)量檢測，嚴(yán)格按照交通部頒《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》JTG F80/1-2004，《公路工程交、竣工驗收辦法》進(jìn)行質(zhì)量評定，并邀請省里有權(quán)威的專家參與工程的（交）竣工驗收，重點對工程質(zhì)量進(jìn)行評定，通過這一工作，不但使工程竣工后交一份合格的答卷，而且使我們從中吸收了許多經(jīng)驗教訓(xùn)。

一年來，在省交通廳省公路局的正確領(lǐng)導(dǎo)和支持下，工程質(zhì)量較過去有較大的提高，但也存在諸多不足，離上級領(lǐng)導(dǎo)的要求仍有一定的差距，特別與兄弟地市比較有一定的差距，這需要我們在今后的工作中，誡驕誡躁，揚長避短，不斷總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，提升管理水平，努力把工程質(zhì)量提高到一個新的水平。

第五篇：有關(guān)高速公路工程質(zhì)量管理論文

摘要:結(jié)合陜西安川高速公路監(jiān)理工作及公路工程施工監(jiān)理規(guī)范,對施工階段工程質(zhì)量管理工作進(jìn)行總結(jié)。

abstract: this paper combined with the supervision work of shaani anchuan freeway and highway construction supervision standard summarized the quality management in the phase of construction.關(guān)鍵詞:高速公路;質(zhì)量監(jiān)理

key words: freeway;quality supervision

引言

安康至毛壩至陜川界高速公路是國家高速公路網(wǎng)包(頭)茂(名)線的重要組成部分,路線位于秦嶺以南的大巴山腹地,為秦嶺造山帶南部和大巴山構(gòu)造區(qū),沿線山大溝深,橫坡陡峻,多懸崖峭壁,所經(jīng)區(qū)域地質(zhì)斷裂構(gòu)造發(fā)育,巖性復(fù)雜,多滑坡、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)路段,項目橋隧比例高達(dá)78%,施工場地狹小、道路運輸條件極為艱巨,對施工監(jiān)理工作提出了更高的要求。

1施工準(zhǔn)備階段監(jiān)理

根據(jù)項目特點,建立安川總監(jiān)辦負(fù)責(zé)全線監(jiān)理管理工作,駐地辦具體負(fù)責(zé)現(xiàn)場監(jiān)理執(zhí)行工作兩級監(jiān)理管理機構(gòu),明確各級監(jiān)理機構(gòu)的職、權(quán)、責(zé),做到政令暢通、運轉(zhuǎn)高效、分級負(fù)責(zé)、控制有力。在開工履約檢查后,集中全線監(jiān)理人員針對項目特點進(jìn)行培訓(xùn)、考核,根據(jù)考核結(jié)果對業(yè)務(wù)水平差的監(jiān)理人員予以清退、更換,從總體上保證全線監(jiān)理人員的業(yè)務(wù)水平和工作責(zé)任心。

2施工階段工程質(zhì)量管理措施的運用

2.1根據(jù)質(zhì)量目標(biāo)目標(biāo)強化監(jiān)督檢查根據(jù)把“安川高速公路建設(shè)成為內(nèi)在質(zhì)量可靠、工程形象優(yōu)良、生態(tài)環(huán)境優(yōu)美、生產(chǎn)施工安全、路與自然和諧”的目標(biāo),每月開展以主要檢查工程實體質(zhì)量、進(jìn)度、內(nèi)部管理、安全生產(chǎn)和環(huán)境保護(hù)五大責(zé)任目標(biāo)完成情況,結(jié)合日常抽查,以工程質(zhì)量為主要權(quán)值進(jìn)行總結(jié)評比,獎優(yōu)罰劣,保證項目整體質(zhì)量管理水平。

2.2推行監(jiān)理工作標(biāo)準(zhǔn)化管理根據(jù)項目特點編制安川高速公路監(jiān)理實施細(xì)則,制訂監(jiān)理程序和管理辦法,推行監(jiān)理工作規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、程序化、科學(xué)化管理。細(xì)化各分項工程管理程序框圖及監(jiān)理工作流程圖,統(tǒng)一監(jiān)理抽檢和施工單位檢查記錄用表及監(jiān)理日志、施工表格填寫要求,規(guī)范監(jiān)理人員的管理行為。

2.3重視監(jiān)理員工隊伍管理和業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)培訓(xùn)對深水基礎(chǔ)、特長隧道等難點工程、關(guān)鍵工序就監(jiān)理質(zhì)量控制、施工技術(shù)要點、關(guān)鍵工藝、監(jiān)理管理程序等內(nèi)容邀請專家組織培訓(xùn)、學(xué)習(xí),提高監(jiān)理人員、施工技術(shù)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和管理能力。

2.4落實工程質(zhì)量責(zé)任終身制明確總監(jiān)辦、駐地辦兩級監(jiān)理機構(gòu)是工程質(zhì)量管理的第一責(zé)任人,逐級分項建立、落實工程質(zhì)量責(zé)任卡。對關(guān)鍵工程均明確施工、監(jiān)理管理直接責(zé)任人,做到各分項工程的每道工序和所用材料誰檢查、誰簽認(rèn)、誰就負(fù)終生責(zé)任,實施責(zé)任追究,將質(zhì)量責(zé)任真正落實到人。

2.5保證“施工自檢、監(jiān)理驗收簽認(rèn)”質(zhì)量保證體系有效運轉(zhuǎn)堅持開展監(jiān)理工作必須先抓自檢,堅決糾正施工自檢流于形式的狀況,督促各施工單位建立了能夠有效運轉(zhuǎn)、控制有力的自檢體系,保證“施工自檢、監(jiān)理驗收簽認(rèn)”質(zhì)量保證體系有效運轉(zhuǎn)。

2.6強化施工過程質(zhì)量管理始終把工作重點放在現(xiàn)場質(zhì)量管理上,嚴(yán)格把好“開工關(guān)、工序檢查驗收關(guān)、中間交工驗收關(guān)”,特別是對7.9km米溪梁隧道、170米主跨的漢江連續(xù)剛

構(gòu)特大橋難點工程的施工方案從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、安全及進(jìn)度方面進(jìn)行全面的分析論證,把好開工第一關(guān)。

2.7加強施工巡視檢查總監(jiān)辦成立了以路段劃分的質(zhì)量巡查組,各駐地辦成立以高級駐地為組長的駐地辦質(zhì)量巡查組,堅持深入工地檢查指導(dǎo)。一是檢查自檢體系的運轉(zhuǎn)情況,二是檢查現(xiàn)場監(jiān)理人員的工作到位情況,三是及時發(fā)現(xiàn)并解決現(xiàn)場質(zhì)量問題。

2.8推行首件工程認(rèn)可制推行首件工程認(rèn)可制度。在每項工程開工前,要求施工單位、駐地辦層層對圖紙認(rèn)真進(jìn)行審查,核對無誤后,進(jìn)行技術(shù)交底。對所有工序首件工程均根據(jù)工程完成情況明確施工工藝及質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn),以確保工程實體施工一次達(dá)優(yōu)。通過首件工程的示范作用,帶動、推進(jìn)和保障后續(xù)工程的質(zhì)量。

2.9對重要原材料實行準(zhǔn)入制度對重要原材料(主要是水泥、鋼材、鋼絞線、橡膠支座、錨具、防水材料等)實行準(zhǔn)入制度,從源頭上保證材料質(zhì)量。

2.10推廣使用新的檢測技術(shù)積極推廣執(zhí)行新的檢測技術(shù),全線實行隧道初支、二襯地質(zhì)雷達(dá)檢測,樁基全部采用超聲波無破損檢測,對特長隧道實行地質(zhì)超前預(yù)報,采用錨桿測長儀判定錨桿長度及錨固質(zhì)量,連續(xù)剛構(gòu)橋梁委托第三方監(jiān)控,對c40及以上標(biāo)號砼采用砼強度回彈儀判定實體工程強度,用砼保護(hù)層厚度測定儀測定保護(hù)層厚度等。通過采用科學(xué)的檢測手段對工程質(zhì)量進(jìn)行實時有效監(jiān)督。

2.11及時安排專項整治檢查活動和積極組織開展技術(shù)交流對易出現(xiàn)工程質(zhì)量通病的部位和施工環(huán)節(jié)制定相應(yīng)預(yù)防措施,及時下發(fā)質(zhì)量管理文件明確質(zhì)量要求、控制要點和注意事項,對重點工序、關(guān)鍵環(huán)節(jié)施工進(jìn)行嚴(yán)格控制。組織進(jìn)行技術(shù)交流,借鑒經(jīng)驗,相互學(xué)習(xí),取長補短,提升工程質(zhì)量管理水平。

2.12落實安全責(zé)任總監(jiān)辦、駐地辦均設(shè)立專職安全工程師,堅持對項目安全、環(huán)保實施情況進(jìn)行全面檢查,對發(fā)現(xiàn)的安全隱患及時糾正,對安全生產(chǎn)實施一票否決制。

3施工階段質(zhì)量監(jiān)理措施的運用

重視質(zhì)保體系的建設(shè)工作。強調(diào)工程質(zhì)量主題責(zé)任最終仍取決于施工單位的施工水平,質(zhì)量管理以督促承包人建立起完善、高效的質(zhì)保體系為重點。特別是要建立起嚴(yán)密、高效的自檢、抽檢、報驗程序。使質(zhì)保體系真正有效動作起來。

4事后質(zhì)量控制

事后質(zhì)量控制是質(zhì)量監(jiān)理應(yīng)盡量少用的質(zhì)量控制手段,事后監(jiān)理手段運用的多寡,體現(xiàn)出質(zhì)量監(jiān)理水平的高低。根據(jù)問題產(chǎn)生的后果不同,一般分為質(zhì)量缺陷和質(zhì)量事故,質(zhì)量監(jiān)理的重要工作就是減少質(zhì)量缺陷,杜絕質(zhì)量事故的發(fā)生。不論是發(fā)生了質(zhì)量缺陷或是質(zhì)量事故均應(yīng)按照:原因不查清不放過、責(zé)任者得不到處理不放過、整改措施不落實不放過、教訓(xùn)不吸取不放過的原則進(jìn)行處理。

5結(jié)語

總之,工程質(zhì)量監(jiān)理是一個項艱巨、細(xì)致的管理工作,只有堅持“嚴(yán)格監(jiān)理、熱情服務(wù)、秉公辦事、一絲不茍”十六字方針,各級監(jiān)理人員按照規(guī)范的要求進(jìn)行監(jiān)理工作,才能有效地發(fā)揮監(jiān)理作用,真正為工程起到保駕護(hù)航的作用。

參考文獻(xiàn):

[1]公路工程施工監(jiān)理規(guī)范.[2]關(guān)德強,張殿杰.淺談高速公路工程質(zhì)量監(jiān)理