第一篇：中國現(xiàn)代有軌電車技術(shù)廠商及市場現(xiàn)狀 2014.6.10

中國現(xiàn)代有軌電車技術(shù)、廠家及市場現(xiàn)狀

20世紀90年代以來，全球掀了起一股現(xiàn)代有軌電車復(fù)興熱潮，中國現(xiàn)代有軌電車市場也隨之不斷升溫，隨著軌道及有軌電車技術(shù)的發(fā)展，100%低地板現(xiàn)代有軌電車在節(jié)能、環(huán)保、運能、速度、安全和舒適等運營性能上有了質(zhì)的提高，開始日益受到市場及行業(yè)的廣泛關(guān)注。在中國相關(guān)國產(chǎn)化政策的背景下，世界上主要的有軌電車供應(yīng)商如Bombardier（龐巴迪）、Alstom（阿爾斯通）、Siemens（西門子）、CAF（卡佛）、Vossloh（福斯羅）、Ansaldo（安薩爾多）、Stadler/ABB（斯塔德勒/ABB）、Skoda（斯柯達）、Inekon等公司很難直接獲得中國市場訂單。中國北車、中國南車、新筑股份和湘電集團等國內(nèi)公司則分別通過自主研發(fā)、買斷知識產(chǎn)權(quán)、合作研發(fā)等方式制造出了中國本土的現(xiàn)代有軌電車，并積極開拓中國乃至全球的現(xiàn)代有軌電車市場。目前，國內(nèi)大部分車輛廠家的首列樣車均已下線，各廠通過國內(nèi)軌道交通展覽會或行業(yè)會議展出了各自生產(chǎn)的現(xiàn)代有軌電車樣車或模型，同時向市場推介有軌電車全面技術(shù)解決方案。以下就國內(nèi)主要車輛廠家的現(xiàn)代有軌電車技術(shù)及市場開拓情況作簡要介紹。

北車大連：地面供電 “無辮”運行

2012年10月，中國北車集團大連機車車輛有限公司（簡稱“大連機車”）與意大利安薩爾多百瑞達公司簽訂技術(shù)引進合作協(xié)議，首次將風(fēng)靡歐洲的“無辮”現(xiàn)代有軌電車及TramWave地面供電系統(tǒng)技術(shù)引入中國。該車為SIRIO系列100%低地板現(xiàn)代有軌電車，列車全長32米，寬2.65米，由5節(jié)模塊組成，設(shè)計時速70公里，最大載客量可達350人。大連機車已于2012年3月在珠海動工建設(shè)國內(nèi)首個現(xiàn)代有軌電車及TW地面供電系統(tǒng)生產(chǎn)基地，將在2014年實現(xiàn)投產(chǎn)，國產(chǎn)化率達到80%以上。2013年11月，大連機車與珠海市簽訂了珠?，F(xiàn)代有軌電車1號線首期工程土建及車輛采購合同。目前，大連機車正在以BT模式建設(shè)珠海現(xiàn)代有軌電車1號線首期工程項目，車輛采用100%低地板現(xiàn)代有軌電車，全線采用TW地面供電系統(tǒng)，真正實現(xiàn)“無辮”運行。2013年9月，大連機車中標北京西郊線現(xiàn)代有軌電車車輛采購項目，將為西郊線提供31列100%低地板現(xiàn)代有軌電車，部分路段采用TW地面供電形式。大連機車首列試制樣車將在2014年7月下線，并在大連的街頭先跑起來。

北車長客：自主研發(fā) 渾南運營

中國北車長春軌道客車股份有限公司（簡稱“長客股份”）是國內(nèi)研制現(xiàn)代有軌電車比較早的車輛廠，其自主研發(fā)的低地板現(xiàn)代有軌電車已經(jīng)于2013年8月在沈陽渾南新區(qū)成功運營，包括70%低地板車輛和100%低地板車輛。2013年5月10日，首列下線的100%低地板現(xiàn)代有軌電車，按照仿生學(xué)原理，以海豚作為車頭外形，昵稱“小海豚”，列車全長34.8厘米，由5個模塊組成，設(shè)計時速80公里，最大載客量可達368人。該車采用傳統(tǒng)有軸轉(zhuǎn)向架，對電機縱向布置以及降低車輪直徑等方面進行技術(shù)攻關(guān)，在車廂地板從無轉(zhuǎn)向架區(qū)域到有轉(zhuǎn)向架區(qū)域之間采用不超過6%的緩坡過渡的設(shè)計。2013年5月，長客股份在合肥市高新區(qū)建“造修基地”，研發(fā)、設(shè)計、制造城市軌道交通車輛、城際軌道交通車輛、現(xiàn)代有軌電車、低地板輕軌車等產(chǎn)品。據(jù)悉，長客股份也將在上海建設(shè)現(xiàn)代有軌電車生產(chǎn)基地。長客股份也有望獲得上海、鄭州等地的現(xiàn)代有軌電車項目訂單。

上海軌道交通設(shè)備發(fā)展有限公司（簡稱“上海軌發(fā)公司”）與法國ALSTOM于1999年1月18日合資組建上海阿爾斯通交通設(shè)備有限公司（簡稱SATCO），近期引進CITADIS有軌電車技術(shù)。早在2010年2月24日中國北車即收購上海軌發(fā)公司50%股權(quán)。

北車唐車：國際設(shè)計 出口海外

中國北車唐山軌道客車有限責(zé)任公司（簡稱“北車唐車”）的現(xiàn)代有軌電車是與LogoMotive公司聯(lián)合設(shè)計，北車唐車在包括轉(zhuǎn)向架在內(nèi)的技術(shù)上擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。該車全長40米，由4節(jié)模塊組成，最大載客量可達453人。2010年，北車唐車在福建泉州投資并控股設(shè)立北車泉州公司，制造現(xiàn)代有軌電車，并與泉州市約定以BT方式建設(shè)泉州市現(xiàn)代有軌電車線路。目前北車唐車正在大力推進南平市武夷新區(qū)有軌電車旅游專線項目的建設(shè)。北車唐車在國外也有訂單，在2012年12月簽訂了土耳其薩姆松市的100%低地板有軌電車采購合同，首列車已于2013年11月29日空運至土耳其。

南車四方：永磁電機 國內(nèi)首次

南車青島四方機車車輛股份有限公司（簡稱“南車四方”）已通過完全技術(shù)轉(zhuǎn)讓方式，引入捷克斯柯達低地板有軌電車產(chǎn)品技術(shù)，完全掌握了二次改進和深度開發(fā)的主導(dǎo)權(quán)，生產(chǎn)型號為15TForCity的現(xiàn)代有軌電車。該車由3節(jié)模塊組成，采用永磁電機驅(qū)動，鉸接轉(zhuǎn)向架最大載客量為300人。2014年2月17日，南車四方生產(chǎn)的100%有軌電車樣車在青島下線，車輛在國內(nèi)首次采用永磁電機驅(qū)動。2013年4月，南車四方與青島市政府已簽訂BT合作協(xié)議，修建城陽區(qū)現(xiàn)代有軌電車示范線；11月，南車四方與佛山鐵投、高明高建正式簽約出資組建佛山南車，并建設(shè)佛山南車修造基地，佛山南車還計劃通過BOT+TOD的模式建設(shè)長約8公里高明現(xiàn)代有軌電車試驗線項目，2014年5月14日，佛山市高明區(qū)現(xiàn)代有軌電車試驗線項目環(huán)境影響評價第一次公示。

南車浦鎮(zhèn)：本土改造 多樣供電

南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司（簡稱“南車浦鎮(zhèn)”）引進龐巴迪最新一代的flexity2平臺，并根據(jù)中國實際的使用環(huán)境進行適應(yīng)性改造，實現(xiàn)了100%和70%低地板有軌電車技術(shù)本土化生產(chǎn)。該車全長32米，車寬2.65米，由5節(jié)模塊組成，入口地板高33厘米，最大載客量為382人。2012年，南車浦鎮(zhèn)中標蘇州高新區(qū)有軌電車1號線項目；2013年，南車浦鎮(zhèn)又連續(xù)獲得南京麒麟、河西總包項目。2013年7月30日，南車浦鎮(zhèn)與安徽皖投共同出資成立合肥南車，主要組裝和維修地鐵、城際軌道車輛和有軌電車。2013年8月27日，蘇州南車軌道車輛有限公司投資協(xié)議簽約儀式舉行，蘇州南車選址在蘇州高新區(qū)，主要用于有軌電車等軌道車輛的組裝和維修。2014年4月9日，為蘇州高新區(qū)生產(chǎn)的首列車下線。

南車株機：儲能電車 全球首創(chuàng)

2012年6月，南車株洲電力機車有限公司（簡稱“南車株機”）與西門子公司簽署100%低地板有軌電車技術(shù)合作協(xié)議，西門子將向南車株機轉(zhuǎn)讓Combino車輛的全套技術(shù)。該車設(shè)計獨立輪對，無軸轉(zhuǎn)向架，電機側(cè)式懸掛控制同側(cè)車輪；每個模塊都有轉(zhuǎn)向架，車體重心始終保持在轉(zhuǎn)向架上方，不存在懸浮模塊，列車任意編組；采用架空網(wǎng)供電，也可采用超級電容和蓄電池供電。8月，南車株機研發(fā)的儲能車在株洲下線。11月，南車株機與廣州市簽署新型軌道交通裝備項目協(xié)議書，共同建設(shè)儲能式現(xiàn)代城市有軌電車交通系統(tǒng)項目，目前廣州市新型有軌電車海珠試驗段正在建設(shè)。12月，南車株機與寧波市鄞州區(qū)政府簽約，計劃在鄞州區(qū)中心城區(qū)共同建設(shè)新型有軌電車營運示范線，并將在寧波設(shè)立現(xiàn)代有軌電車生產(chǎn)基地。2014年1月，南車株機成功中標淮安市現(xiàn)代有軌電車一期工程車輛采購項目。2014年5月28日，首列超級電容100%

低地板有軌電車在株機公司下線，該車將用于海珠示范線項目。廣州海珠線項目列車車輛全長36.5米，采用3動1拖4模塊編組，地板距地面32.5厘米，通過最大坡度60‰，最小通過曲線半徑25米，最大載客量368人。車體采用輕量化的不銹鋼材料，列車最高運行速度70km/h，結(jié)構(gòu)設(shè)計壽命為30年。完全采用超級電容驅(qū)動，超級電容單體采用世界最大的7500F，充放電次數(shù)可達100萬次，使用壽命可達10年，站內(nèi)最大充電時間30秒，一次充電后能連續(xù)行駛4公里。制動能量回收效率達85％以上。

長客新筑：新生力量 橫空出世

成都新筑路橋機械股份有限公司（簡稱“新筑股份”）控股子公司成都長客新筑軌道交通裝備有限公司（簡稱“長客新筑”）于2012年從長客股份引進了現(xiàn)代有軌電車相關(guān)技術(shù)，公司具備了制造現(xiàn)代有軌電車的能力。該車實現(xiàn)“成都造”，全長20米，由3節(jié)模塊組成，最大載客量為300人。2013年5月，新筑股份與新津交投簽訂《新津現(xiàn)代有軌電車示范線項目投資合作合同》，新筑股份以PPP的方式參與新津有軌電車示范項目的整體投資建設(shè)。目前，新津現(xiàn)代有軌電車示范線已經(jīng)開工建設(shè)。2014年4月，首列車通過靜調(diào)，5月20日在1.2公里測試線上通過了載人動態(tài)調(diào)試。

湘電集團：聯(lián)合研發(fā) 歐洲定制

2011年3月，湘電集團有限公司（簡稱“湘電集團”）與捷克INEKON公司在香港合資成立中國城軌交通設(shè)備有限公司（XEGKON），共同研制開發(fā)100%低地板現(xiàn)代有軌電車。該車全長33.5米，車寬2.4米，由3節(jié)模塊組成，BoBoBoBo，8x75Kw，DC600，單向駕駛。2014年3月10日，首列100%低地板樣車首次調(diào)試完成，預(yù)計調(diào)試時間1個月。首列樣車實為俄羅斯供貨，年底實現(xiàn)為國內(nèi)用戶提供樣車。首批列車將出口歐洲國家，并在捷克的首都布拉格投入運營。

中輛科技：自主研發(fā) 宿遷制造

江蘇中輛科技有限公司（簡稱“中輛科技”）的新能源現(xiàn)代有軌電車，2014年3月底通過了江蘇省交通運輸協(xié)會組織的專家評審組技術(shù)審查。該車為自行設(shè)計研發(fā)制造，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。新能源現(xiàn)代有軌電車，宿遷制造。3模塊，載客269人，最高時速70公里。該車取消了供電系統(tǒng)接觸網(wǎng)，采用鎳氫動力電容電池或超級電容為車載動力電源，與地面光伏/市電雙模智能供電系統(tǒng)相結(jié)合，運行時100%采用綠色新能源，其中1/3為太陽能，1/3為制動再生能，1/3為城市電網(wǎng)在夜間低谷時輸出的“富余”能。2014年3月25日，新能源現(xiàn)代有軌電車樣車，在宿遷沭陽縣城東郊的中輛科技新能源現(xiàn)代有軌電車先導(dǎo)試驗線接受專家評審。

據(jù)最新市場調(diào)研統(tǒng)計，中國目前有25個省（區(qū)、市）的72座城市提出了建設(shè)現(xiàn)代有軌電車線路的意向或規(guī)劃，超過40座城市已經(jīng)有了實際行動。因此，現(xiàn)代有軌電車在中國將迎來新的建設(shè)高潮，各車輛廠家也將迎來新的發(fā)展機遇，并獲得巨大的收益。

來源：互聯(lián)網(wǎng)

2014年6月10日星

第二篇：有軌電車安全技術(shù)總結(jié)

有軌電車監(jiān)理部2014年安全工作總結(jié)

江偉賢

海珠區(qū)環(huán)島新型有軌電車項目駐地監(jiān)理部 工程概況

海珠區(qū)環(huán)島新型有軌電車試驗段起于萬勝圍站，止于廣州塔站，經(jīng)過琶洲塔、會展中心、啤酒博物館和廣州塔地區(qū)，長約7.7km，設(shè)11座車站、1座停車場（位于磨碟沙公園），平均站間距約0.725km，其中萬勝圍站和廣州塔站與已建地鐵站接駁。本工程共有四個施工項目：正線軌道工程施工項目、磨碟沙停車場綜合施工項目、供電及弱電系統(tǒng)安裝總承包項目、車站景觀及建筑工程施工項目。

2建設(shè)相關(guān)單位

建設(shè)單位：廣州有軌電車有限責(zé)任公司。監(jiān)理單位：廣州軌道交通建設(shè)有限公司。

施工單位：中鐵一局集團有限公司、中鐵四局集團有限公司、中鐵電氣化局集團有限公司。

3安全教育旁站情況

（1）新員工進場前進行三級安全教育；

（2）圍蔽前對施工人員安全教育；在確保行車安全前提下，一定加強自我保護意識，確保人生安全下進行施工；

（3）對鉆孔樁、沖孔樁、高壓旋噴樁、黃埔涌橋鋼便橋施工等安全教育；（4）腳手架施工架子工專項安全培訓(xùn)；（5）防雷接地專項安全教育；（6）文明施工專項安全教育；（7）消防知識專項安全教育；（8）軌道施工安全教育；（9）吊裝作業(yè)專項安全教育；

（10）建立施工現(xiàn)場安全保證體系；

（11）特種作業(yè)證件人員認真排查。施工項目風(fēng)險源及防范措施

（1）本工程施工位于在馬路中間和橫跨越馬路及貼近江邊、占用部分行人路、黃埔涌橋、公園等進行施工，存在著各方面安全因素，因此在施工前要求各施工單位上報各施工點重大風(fēng)險源辯識專項方案，聯(lián)合業(yè)主、施工單位對各施工點存在重大風(fēng)險源召開專項審查會。

（2）正線軌道工程施工項目（軌道）重大風(fēng)險源有：鋼軌吊裝，由于鋼軌長度25m長、鋼軌重量每條1.5t重，主要吊裝是靠汽車吊作業(yè)，吊裝前必須做好安全教育及安全技術(shù)交底。吊裝時保證吊裝角度不少于55%以保證構(gòu)件不損壞。吊裝作業(yè)區(qū)域內(nèi)非操作人員嚴禁入內(nèi)并設(shè)有專人指揮。施工人員應(yīng)遵守安全技術(shù)操作規(guī)程，嚴禁違章作業(yè)和野蠻施工，嚴格執(zhí)行“十不吊”。特殊工種人員必須持證上崗。在吊裝作業(yè)時做好防護措施，做好交通疏解，標色標牌貼著顯眼位置，檢查吊裝司機、司索工特種作業(yè)證，特安排人員前后在施工范圍外指揮社會車輛在安全前提下順利通行。琶洲橋下面鋼筋加工場臨時施工用電（由于當(dāng)時只靠發(fā)電機發(fā)電），施工現(xiàn)場臨時用電，必須嚴格按照《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ45-2005）必須實行一機一閘、嚴禁用同一個電器開關(guān)直接控制兩臺或兩臺以上的用電設(shè)備（含插座）采用三級配電系統(tǒng)，采用TN－S接零保護系統(tǒng)，采用二級漏電保護系統(tǒng),配備消防器材.（3）正線軌道工程施工項目（土建）重大風(fēng)險有：高壓旋噴樁，沖孔樁、琶洲北涌橋、黃埔涌橋橋梁等施工，施工現(xiàn)場臨時用電、鋼便橋、腳手架搭設(shè)，（琶洲北涌橋及黃埔涌橋位于施工重點在江中心橫跨對岸）由于施工點處于萬勝圍到廣州塔，發(fā)電機和配電箱沒有一個固定設(shè)定位置，發(fā)電機、配電箱隨著工地而轉(zhuǎn)移，且跨琶洲北涌橋和跨黃埔涌橋鋼便橋是用槽鋼、鋼管搭設(shè)而成，焊機、電線放置鋼便橋上面，容易發(fā)生觸電事故，為了工程順利進行，避免出現(xiàn)任何安全事故，特別強調(diào)施工單位對所有電線再次進行保護，一律穿塑料管，焊機底部墊置木板，做好安全指引，必須嚴格按照《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ45-2005）,必須實行一機一閘、嚴禁用同一個電器開關(guān)直接控制兩臺或兩臺以上的用電設(shè)備（含插座）采用三級配電系統(tǒng)，采用TN－S接零保護系統(tǒng)，采用二級漏電保護系統(tǒng),配備消防器材.救生衣，安全帶等器材。鑒于黃埔涌橋施工難度大、安全隱患不可預(yù)見性，聘請專家對危險性較大部份分項工程安全專項施工方案進行論證。（黃埔涌橋工程規(guī)模及結(jié)構(gòu)點，跨黃埔涌橋梁位于獵德大橋～藝苑東路區(qū)間，設(shè)計起點里程YDK9+843，設(shè)計終點里程YDK1O+263，全長420m，采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁結(jié)構(gòu)，共14跨，跨徑布置為20m+30m+(25+40+20)m+(3*30)m+（35+40+30）m+30m+30m+30m。橋面寬度均為8.8m，其中簡支梁梁高1.7m，25+40+20連續(xù)梁邊支點梁高1.7m，中支點梁高2.1m，3*30連續(xù)梁高1.7m，35+40+30連續(xù)梁邊支點梁高1.7m，中支點梁高2.3m。橋梁下部結(jié)構(gòu)采用獨柱花瓣型橋墩以及鉆孔樁灌注樁基礎(chǔ)，樁基礎(chǔ)均采用嵌巖樁設(shè)計，要求樁底進入微風(fēng)化泥巖不少于1.5倍樁基直徑或者連續(xù)的中風(fēng)化泥質(zhì)砂巖層不少于8）。由于現(xiàn)場作業(yè)、環(huán)境多變，受環(huán)境、場地因素的限制，要求施工單位在施工中切實做好安全防護工作，提高施工人員安全意識，切忌松懈，疏忽大意。貫徹落實“安全第一、預(yù)防為主”的方針，必須正確戴佩安全防護用品，綁好安主帶，安全繩。做好現(xiàn)場安全防護措施，對電線及用電設(shè)備加強檢查，防止觸電事故發(fā)生。吊裝作業(yè)、鋼筋和鋼筋籠吊裝，主要吊裝是靠汽車吊作業(yè)，吊裝前必須做好安全教育及安全技術(shù)交底。吊裝時保證吊裝角度不少于55°，以保證構(gòu)件不損壞。吊裝作業(yè)區(qū)域內(nèi)非操作人員嚴禁入內(nèi)并設(shè)有專人指揮。施工人員應(yīng)遵守安全技術(shù)操作規(guī)程，嚴禁違章作業(yè)和野蠻施工，嚴格執(zhí)行“十不吊”。特殊工種人員必須持證上崗。在吊裝作業(yè)時做好防護措施，做好交通疏解，標色標牌貼著顯眼位置，檢查吊裝司機、司索工特種作業(yè)證，特安排人員前后在施工范圍外指揮社會車輛在安全前提下順利通行。

（4）磨碟沙停車場綜合施工項目重大風(fēng)險源有：高壓旋噴樁、沖孔樁、高大模板支撐工程（高支模）鑒于停車場運用庫及綜合用房跨度大施工存在安全隱患不可預(yù)見性，聘請專家對危險性較大部份分項工程安全專項施工方案進行 論證。（對停車場高大模板施工方案工程）（1一C1）～（1-D）×（1－1）～（1—17）軸間梁板的模板支撐體系，支撐高度為11.7m）從負一層層頂梁板（板面標高一1.9m）至一層層梁板下模板支撐（板面標高十9.80m，板厚為150m），梁板扣式鋼管支撐架支承在底板混凝土墊層上（C30鋼筋砼，150mm厚），其梁截面有：運用庫一層結(jié)構(gòu)主梁0.4*1m．0.3*0.8 m,綜合用房最高支模層高4.55m，—層結(jié)構(gòu)主梁0.30*1m、0.3m*0.8m。根據(jù)《混凝土結(jié)構(gòu)工程規(guī)范》GB50666-2011、《建筑施工承插型套扣式腳手架安全技術(shù)規(guī)范》BJ15-98-2014、《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》JG130-2011。從事模板作業(yè)人員，要經(jīng)過安全技術(shù)培訓(xùn)教育，操作時要帶好安全帶，穿好防滑鞋、嚴禁拋擲物件，在支架上進行電、氣焊作業(yè)時，必須有防火措施和專人看守，乙炔、氧氣瓶獨立存放。(5)供電及弱電系統(tǒng)安裝總承包項目重大風(fēng)險源有：吊裝作業(yè)，物體打擊，主要作業(yè)點設(shè)備吊裝，每臺設(shè)備模塊重量達到10t左右，吊裝設(shè)備主要靠汽吊裝為主，由于吊裝作業(yè)區(qū)域跨度較大，施工場地限制，要求施工單位在吊裝前必須做好安全教育及安全技術(shù)交底。吊裝時保證吊裝角度不少于55°，以保證構(gòu)件不損壞。吊裝作業(yè)區(qū)域內(nèi)非操作人員嚴禁入內(nèi)并設(shè)有專人指揮。施工人員應(yīng)遵守安全技術(shù)操作規(guī)程，嚴禁違章作業(yè)和野蠻施工，嚴格執(zhí)行十不吊。特殊工種人員必須持證上崗。在吊裝作業(yè)時做好防護措施，做好交通疏解，標色標牌貼著顯眼位置，檢查吊裝司機、司索工特種作業(yè)證，特安排人員前后在施工范圍外指揮社會車輛在安全前提下順利通行。

(6)車站景觀及建筑工程施工項目重大風(fēng)險源有：吊裝作業(yè)和施工臨時用電，主要作業(yè)點是每個車站的鋼結(jié)構(gòu)吊裝，由于吊裝作業(yè)區(qū)域跨度較大，施工場地限制，要求施工單位在吊裝前必須做好安全教育及安全技術(shù)交底。吊裝時保證吊裝角度不少于55°，以保證構(gòu)件不損壞。吊裝作業(yè)區(qū)域內(nèi)非操作人員嚴禁入內(nèi)并設(shè)有專人指揮。施工人員應(yīng)遵守安全技術(shù)操作規(guī)程，嚴禁違章作業(yè)和野蠻施工，嚴格執(zhí)行“十不吊”。特種作業(yè)人員必須持證上崗。在吊裝作業(yè)時做好防護措施，做好交通疏解，標色標牌貼著顯眼位置，檢查吊裝司機、司索工特種作業(yè)證，特安排人員前后在施工范圍外指揮社會車輛在安全前提下順利通行。施工現(xiàn)場臨時用電、由于施工點處于萬勝圍到廣州塔，發(fā)電機和配電箱沒有一個固定設(shè)定位置，發(fā)電機、配電箱隨著工地而轉(zhuǎn)移，容易發(fā)生觸電事故，為了工程順利進行，避免出現(xiàn)任何安全事故，更加特別強調(diào)施工單位對所有電線進行二次保護，焊機必須安裝二次保護，做好安全指引，對電工、焊工特種人員必須持證上崗，必須嚴格按照《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ45-2005）必須實行一機一閘、嚴禁用同一個電器開關(guān)直接控制兩臺或兩臺以上的用電設(shè)備（含插座）采用三級配電系統(tǒng)，采用TN－S接零保護系統(tǒng)，采用二級漏電保護系統(tǒng),配備消防器材安全帶等器材。

5施工現(xiàn)場、文明施工控制措施

制定文明施工管理方案，根據(jù)本工程施工特點落實每段管理責(zé)任人，嚴格執(zhí)行《廣州市建設(shè)工程文明施工管理辦法》施工現(xiàn)場必須三通一平，防止泥漿、污水外流，保持排水暢通，定期對施工場地圍蔽，生活垃圾清理，清理溝渠、水井積水、定期滅蚊，做好防塵防噪音措施

(1)駐地監(jiān)理項目部堅持每天對施工現(xiàn)場進行巡查，并留有巡查記錄。每月定時舉行安全質(zhì)量綜合大檢查，做到及時查找安全隱患，制定整改措施，循環(huán)跟蹤檢查。每月15日及每月30日，駐地監(jiān)理項目部還聯(lián)合業(yè)主、對施工現(xiàn)場進行綜合大檢查，確保施工現(xiàn)場安全管理受控。對施工臨時用電：定期檢查電工巡查記錄、“三相五線制”執(zhí)行情況。今年共發(fā)出安全整改通知單68份、要求限期整改，并組織進行復(fù)查。

(2)施工圍蔽：每日巡查，發(fā)現(xiàn)損壞部位時，勒令施工單位及時安排人員修復(fù)。(3)機械作業(yè)：執(zhí)行安全操作規(guī)程。(4)吊裝作業(yè)（設(shè)備、鋼筋）：監(jiān)理全程旁站，吊裝前檢查安全裝置，嚴格執(zhí)行“十不吊原則”現(xiàn)場組織安全技術(shù)交底。

(5)做好交通疏解圍蔽：安裝圍擋進行防護，夜間裝好警示燈，圍擋外設(shè)置反光膜。(6)高空作業(yè)：操作平臺板鋪嚴、綁牢，按規(guī)范綁好護身欄，鄰邊防護嚴密，安全網(wǎng)、密目網(wǎng)按規(guī)范封嚴，模板及平臺上的雜物清理干凈，按規(guī)范存放模板，做好護身欄桿，安裝爬梯，搭好過橋板，腳手板鋪綁牢，系好安全帶。

(7)電焊作業(yè)及氧氣、乙炔使用：單獨存放設(shè)置嚴禁明火標識牌，嚴格執(zhí)行操作規(guī)程、備好消防器材。

(8)材料堆放:分類堆碼并做好標識，確保人行通道暢順。6施工現(xiàn)場常見問題

(1)對施工人員未佩戴安全帽，場內(nèi)抽煙，現(xiàn)場批評教育；

(2)因作業(yè)面較長，受雨季施工影響，文明施工較差，圍蔽常受行人破壞嚴重；(3)原材料保護不到位；(4)電焊作業(yè)引線搭鋼軌；

(5)雨季施工，施工圍蔽內(nèi)有積水現(xiàn)象，生活垃圾未及時清理；

(6)施工用電不規(guī)范，存在一閘多用，焊機未接二次保護，焊接作業(yè)時未穿戴好勞動保護用品。

7存在問題和不足

安全本身固有長期性、復(fù)雜性、艱巨性和反復(fù)性的特點。這決定了安全工作不是一勞永逸而是永無止境的。通過一系列宣傳教育和扎實工作，安全工作雖然得到了一定程度的提高，但還有很多不足之處。

(1)首先在思想上不堅定，對一些問題的處理原則性堅持不夠，高度不高，管理上不夠大膽到位，使一些問題得不到徹底有效解決：安全防護不到位，不按照正確的規(guī)定動作、科學(xué)的流程、安全技術(shù)操作規(guī)程等進行操作，以及各道工序完成后不進行檢查和復(fù)驗等。

(2)其次在安全技術(shù)知識掌握方面有很大欠缺，在安全管理上存在很大不足。工作不夠深入細致，監(jiān)督檢查還很不到位，沒能及時發(fā)現(xiàn)和糾正存在的習(xí)慣性違章和經(jīng)驗主義錯誤。事故發(fā)生后雖制定了較多的防范措施，但措施不具體，沒能形成規(guī)定動作，使得落實上存在偏差，并且對措施的落實缺乏足夠的檢查驗收。

(3)安全培訓(xùn)教育工作做的還很不夠，不夠細致，缺乏針對性，這都體現(xiàn)出安全教育、管理不到位，今后仍需要利用各種形式有針對性的加以培訓(xùn)教育。

8結(jié)束語

駐地監(jiān)理項目部在公司的正確指導(dǎo)下，始終堅持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的安全生產(chǎn)方針，深入落實科學(xué)發(fā)展觀，牢固樹立安全發(fā)展理念，夯實基礎(chǔ)，細化責(zé)任，強化現(xiàn)場監(jiān)督監(jiān)管，深化隱患排查治理，進一步完善安全、質(zhì)量管理保證體系，不斷推進安全生產(chǎn)，提高安全素質(zhì)水平。截至目前為止，各施工單位在施工中未發(fā)生一起安全生產(chǎn)事故。

第三篇：淺析現(xiàn)代有軌電車過道岔方式

淺析現(xiàn)代有軌電車正線道岔控制方式

李崢

1張波2

中國北車集團大連機車車輛有限公司

110622

【摘要】現(xiàn)代有軌電車工程是一個復(fù)雜而龐大的綜合性系統(tǒng)，通信、信號、供電、土建等專業(yè)相互關(guān)聯(lián)制約。其中，信號系統(tǒng)作為有軌電車運營調(diào)度的主要系統(tǒng)，是有軌電車正常運營的神經(jīng)中樞。本文旨在分析概括有軌電車正線道岔控制方式及控制過程，為今后的信號系統(tǒng)研究與開發(fā)工作提供了相關(guān)的理論根據(jù)?！娟P(guān)鍵詞】 道岔控制；有軌電車；檢測環(huán)線；RTU 1.引言

隨著我國城市化進程的不斷加速，城市軌道交通行業(yè)也迎來了快速發(fā)展的契機。地鐵、輕軌、有軌電車、磁懸浮列車等多種軌道運輸方式為人們出行提供了更加快捷、便利、多樣性的選擇，尤其是對經(jīng)濟總量、城市人口、地質(zhì)環(huán)境等因素要求較低的現(xiàn)代有軌電車受到了很多城市的青睞。現(xiàn)代有軌電車每公里的造價僅為地鐵的三分之一，無需在地下挖掘隧道，且車輛運行時不排放廢氣，是一種節(jié)能低碳環(huán)保的現(xiàn)代化交通工具。[1]

信號系統(tǒng)作為指揮列車運行，保證行車安全，提高運輸效率的關(guān)鍵組成部分已經(jīng)得到了城市軌道交通研發(fā)人員的高度重視，無論在鐵路，地鐵，輕軌還是有軌電車領(lǐng)域，信號系統(tǒng)的可靠性及完善性直接影響著運行的安全，只有嚴格遵循信號的指示行車，才能確保列車的安全運行，反之將導(dǎo)致事故發(fā)生。

2.正線道岔控制

2.1 信號系統(tǒng)概述

現(xiàn)代有軌電車信號系統(tǒng)是一個功能定位于正線道岔控制，平交路口優(yōu)先控制及列車調(diào)度運營的綜合系統(tǒng)，主要由正線信號系統(tǒng)，車載信號子系統(tǒng)，車輛段信號系統(tǒng)構(gòu)成。其中正線信號系統(tǒng)包括正線道岔控制，平交路口優(yōu)先控制；車輛段信號系統(tǒng)包括車輛段聯(lián)鎖子系統(tǒng)，試車線設(shè)備，培訓(xùn)中心設(shè)備，綜合調(diào)度大廳。下面詳細分析車輛在正線上是如何進行道岔控制的。2.2 道岔區(qū)段軌旁設(shè)備

列車在進行道岔控制時，軌旁設(shè)備起到了重要作用，1）RTU（軌旁控制箱）：進行對道岔的控制及信號機的點燈控制，RTU以固定的周期向ATS（列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)）發(fā)送軌旁設(shè)備的狀態(tài)信息，例如：道岔狀態(tài)、信號機狀態(tài)、閉鎖區(qū)段狀態(tài)、設(shè)備狀態(tài)等。2）檢測環(huán)路：進行車地通信，確定列車的運行位置； 3）軌道電路：檢測列車是否占用道岔區(qū)段； 4）信號機：當(dāng)RTU控制轉(zhuǎn)轍機至正確位置后，信號機顯示行進信號；與軌道電路設(shè)備進行聯(lián)鎖，當(dāng)列車占用道岔區(qū)段，信號燈顯示停止信號，后車不能進入道岔區(qū)段。

5）轉(zhuǎn)轍機：是道岔控制系統(tǒng)的執(zhí)行機構(gòu)，接到指令后帶動道岔轉(zhuǎn)換。2.3 正線道岔控制

現(xiàn)代有軌電車正線道岔控制方式主要有集中控制及手動控制兩種類型。2.3.1集中控制

集中控制是電車在正線運行的過程最普遍最常用的一種道岔控制模式，其主要的工作流程見圖1所示。

圖1.正線道岔區(qū)段圖

當(dāng)電車經(jīng)過DLA1004—1時，車輛與檢測環(huán)線進行車地雙向通信，車載通過檢測環(huán)線識別電車位置，并將信息傳至RTU。RTU與ATS進行周期性的信息傳輸，對車輛的編組號，運行方向，道岔編號，進路方向已提前預(yù)知，之后RTU對轉(zhuǎn)轍機進行相應(yīng)的動作轉(zhuǎn)換。當(dāng)電車直線運行時，RTU對轉(zhuǎn)轍機下發(fā)指令；當(dāng)轉(zhuǎn)轍機將道岔扳到正確位置后，信號機顯示通行信號，車輛按燈行駛。當(dāng)車輛經(jīng)過軌道電路G106后，信號燈變成禁止信號，此信號是提醒后車道岔區(qū)段已被占用，不能進入該區(qū)段；當(dāng)電車再次經(jīng)過軌道電路G108后，表示車輛正在駛離道岔區(qū)段，軌道電路檢測道岔內(nèi)已無占用，電車通過道岔并出清道岔區(qū)段后，本次控制流程結(jié)束，檢測環(huán)線再次檢測是否又有其他列車進入該道岔區(qū)段，并重復(fù)上述流程。2.3.2 手動控制

手動控制即當(dāng)電車經(jīng)過檢測環(huán)線DLA1004—1后，信號機未給予電車通行信號，車輛需在信號機外方停止，此時需司機手動操作DMI按鈕對轉(zhuǎn)轍機進行近端控制，當(dāng)轉(zhuǎn)轍機將道岔扳到正確位置后，信號機給予電車通行信號。假設(shè)此時電車需要向左上方行駛到上行線，待車輛通過軌道電路G107后，表示電車正在駛離道岔區(qū)段，軌道電路檢測道岔內(nèi)無占用，此時后車可以進入道岔區(qū)段。

在該正線道岔控制子系統(tǒng)中，軌道電路，信號機與轉(zhuǎn)轍機之間為聯(lián)鎖關(guān)系，即當(dāng)轉(zhuǎn)轍機扳到正確位置時，信號機才給予電車通行信號；當(dāng)軌道電路被占用時，信號機顯示禁止信號，防止后車闖入道岔區(qū)段導(dǎo)致事故發(fā)生。其中在道岔區(qū)前的兩處檢測環(huán)線之間的距離則是通過列車的最高速度Vmax及列車制動減速度a計算得出的，其距離應(yīng)該約為S=Vmax2/2a，如果在實際情況中兩處環(huán)線距離小于S，則電車須在遠端環(huán)線處限速。

3.結(jié)語

綜上所述，集中控制為電車正線運行時普遍用到的道岔控制方式，在該子系統(tǒng)中軌旁控制設(shè)備起到了至關(guān)重要的作用，列車在遠端環(huán)線處開始啟動控制轉(zhuǎn)轍機的操作，如果信號機未給予電車通行信號，則列車需在近端環(huán)線處停止并手動操作DMI按鈕，可以將手動控制方式看作集中控制方式的后備處理模式，從而提高了有軌電車正線運行的安全性與可靠性。

參考文獻

[1] 李崢、宋爽.基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)代有軌電車土建工程價估算[J].北京.管理學(xué)家，2014..02 [2] 孫吉良.現(xiàn)代有軌電車信號系統(tǒng)及技術(shù)關(guān)鍵的研究[J].北京.城軌交通；2013.08 [3] 上海申通地鐵集團有限公司.城市軌道交通信號技術(shù)【M】.中國鐵道出版社，2012.5

作者姓名：李崢，張波

單位：中國北車集團大連機車車輛有限公司

職務(wù)：有軌電車信號系統(tǒng)工程師

職稱：助理工程師

聯(lián)系電話：158—4095 8182

157—2459 5663

第四篇：中國保健品市場現(xiàn)狀

中國保健品市場現(xiàn)狀

聯(lián)合國工業(yè)規(guī)劃署指出：“21世紀兩大朝陽產(chǎn)業(yè)分別是以電子科技發(fā)展為基礎(chǔ)的信息產(chǎn)業(yè)和以生命科學(xué)為基礎(chǔ)的健康產(chǎn)業(yè)。”而保健和醫(yī)藥正是生命科學(xué)發(fā)展中最具潛力的產(chǎn)業(yè)。隨著人們生活水平和家庭收入的提高，對保健品的需求會越來越大。

中國保健品市場分析

（一）保健品的定義

目前對保健品的概念沒有嚴格的定義，一般是指具有保健功能的產(chǎn)品，包括：保健食品、具保健功能的藥品、保健器械和保健化妝品等。保健食品，根據(jù)國家食品藥品監(jiān)督管理局的有關(guān)規(guī)定，是指具有特定保健功能或者以補充維生素、礦物質(zhì)為目的的食品。即適宜于特定人群食用，具有調(diào)節(jié)機體功能，不以治療疾病為目的，并且對人體不產(chǎn)生任何急性、亞急性或者慢性危害的食品。

（二）中國保健品行業(yè)發(fā)展歷史

中國現(xiàn)代保健品市場的發(fā)展大致可以分為三個階段，第一個階段是20世紀80年代，保健品行業(yè)的緩慢起步和迅速崛起，代表事件是福建楊振華851生物科技股份有限公司成立；第二階段是90年代，保健品行業(yè)開始進入惡性膨脹和無序競爭的階段，代表事件是三株和太陽神等保健行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的迅速崛起和消亡；第三階段是進入21世紀以來保健行業(yè)重新洗牌和逐步尋求標準規(guī)范的幾起幾落。保健品市場容量在2000年保健品市場規(guī)模達到500億元，達到輝煌的頂峰。但是在接下來的幾年里，保健品市場則迅速轉(zhuǎn)入低迷，2001年、2002年銷售額分別下降了43%和29.8%，2002年銷售額僅為200億元。直到2003年突然到來的非典，才讓人們重新開始重視保健，促使保健品行業(yè)開始回暖，整體銷售額達到300億元；2004年保健品市場延續(xù)了2003年的上升趨勢，增長率達到13%，銷售額為340億元；2005年保健食品市場份額為470億元。但是在2006年，再次出現(xiàn)了負增長情況，銷售額只有450億。2007年保健食品銷售額恢復(fù)到500億元。

（三）行業(yè)環(huán)境

1、政策環(huán)境

（1）“藥健字”分流為“藥”“食”

2000年，國家正式頒布撤銷“藥健字”批號的文件，要求所有“藥健字”在2002年12月31日停止生產(chǎn)，2004年1月1日起不得在市場流通?！八幗∽帧碑a(chǎn)品必須在“藥”和“食”之間作出選擇：經(jīng)嚴格驗證符合藥品審批條件的，改發(fā)藥“準”字文號，正式納入藥品流通系統(tǒng)；不符合藥品條件，但符合目前保健食品審批條件的，改發(fā)食“健”字文號；兩者都不符的，撤消文號，停止生產(chǎn)和銷售。2）“國食”取代“衛(wèi)食”

2003年4月，國務(wù)院在國家藥品監(jiān)督管理局基礎(chǔ)上組建國家食品藥品監(jiān)督管理局，為國務(wù)院直屬單位，負責(zé)對食品、保健品、化妝品安全管理的綜合監(jiān)督和組織協(xié)調(diào)，依法組織開展對重大事故的查處。保健食品的審批職能由衛(wèi)生部移交給國家食品藥品監(jiān)督管理局負責(zé)。相應(yīng)的保健食品的批號由“衛(wèi)食健字”將改為“國食健字”。

（3）新法規(guī)不斷頒布

2005年4月底和5月，國家食品藥品監(jiān)督管理局相繼出臺了新的《保健食品注冊管理辦法（試行）》和《保健食品廣告審查暫行規(guī)定》，并于7月1日起實施，代替已有《保健食品管理辦法》中的相關(guān)內(nèi)容。

新的《保健食品注冊管理辦法（試行）》提高了審批要求，簡化了審批程序，擴大了申報空間（新法規(guī)將保健食品功能分為27項，但企業(yè)可以申報27項功能以外的產(chǎn)品），明確了法律責(zé)任等。而《保健食品廣告審查暫行規(guī)定》規(guī)范了保健品廣告，加大了審批力度，并規(guī)定任何單位不得以新聞報道等形式發(fā)布保健品廣告。

截止到2006年底，我國共出臺部級保健食品相關(guān)法規(guī)84部，其中衛(wèi)生部頒布的有31部，藥監(jiān)局20部，商務(wù)部18部，國家質(zhì)檢總局14部。2007年5月28日，國家食品藥品監(jiān)督管理局又發(fā)布《保健食品命名規(guī)定（試行）》（下簡稱《規(guī)定》），新規(guī)從名稱開始對保健食品進行規(guī)范。

2、行業(yè)進入門檻

保健品行業(yè)質(zhì)量控制體系和標準過低，審批過程相對簡單，導(dǎo)致投資起點非常低，保健品市場準入門檻不高。以前一種保健品從研制、開發(fā)、報批到出成品再到商標注冊20萬元左右，并且產(chǎn)品標準低。但隨著國家食品藥品監(jiān)督管理局成立、保健品管理權(quán)移交，國家宏觀政策的不斷完善，保健品行業(yè)的門檻將越來越高。以往做幾個小白鼠實驗就能拿到產(chǎn)品批號，如今規(guī)定必須通過嚴格的實驗過程，才有可能發(fā)放產(chǎn)品批號。沒達到GMP認證的保健品將不允許生產(chǎn)和銷售。現(xiàn)在政府對保健品市場審批和監(jiān)管力度不斷增大，特別是07年初開始政府進一步加強了保健食品注冊現(xiàn)場核查及試驗檢驗工作，07年下半年開展了保健食品廣告集中整治工作等,使得行業(yè)更趨于規(guī)范。

從中國保健品市場分析中國(保健協(xié)會)統(tǒng)計的申報數(shù)據(jù)看，往年的保健品申報通過率均在80%以上，2006年上半年通過率更是達90.4%。但到07年上半年，獲批數(shù)量如過山車般明顯下滑，通過率為61.9%。保健品審批的門檻不斷提高。此外，媒體費用、渠道費用的上升、優(yōu)勢企業(yè)的競爭等，都會導(dǎo)致保健品行業(yè)門檻進一步提高。

3、行業(yè)盈利性分析

保健品行業(yè)是高利潤、高風(fēng)險行業(yè)。保健品行業(yè)發(fā)展初期，經(jīng)營保健品的企業(yè)利潤高達100%-200%，吸引了眾多的廠商進入市場。

中國保健品市場發(fā)展空間大。據(jù)報道：中國消費者平均用于保健品方面的花費占其總支出的0.07%，而歐美國家的消費者平均用于保健品方面的花費占其總支出的25%，相差甚遠，這充分說明中國保健食品市場的可發(fā)展?jié)摿薮?。近幾年?nèi)地城鄉(xiāng)居民保健類消費支出正以15%-30%的速度增長，遠高于發(fā)達國家12%的增長速度。據(jù)估計，2010年中國保健品人均消費可達到100元，保健品市場的總額將達到1,300個億的消費量，到2020年市場的總量可以突破4,500億。

對于全球保健品市場，2006年銷售額達到了700億美元，增長速度約為7%，預(yù)計到2010年時，會接近1000億美元。同時，隨著社會經(jīng)濟發(fā)展和人們對亞健康理論的認知，全球保健品市場需求也將持續(xù)增長。

（四）行業(yè)特點

1、公司結(jié)構(gòu)

中國保健品企業(yè)的數(shù)量從歷史上看，出現(xiàn)過由少到多，再逐漸減少的過程。上個世紀80年代中期，全國的保健品企業(yè)不過100家左右，隨后迅速增長。上個世紀90年代末，國內(nèi)保健品企業(yè)數(shù)量一度達到3000家。2001年以后，由于國家加大了對行業(yè)的監(jiān)管力度，相當(dāng)一部分經(jīng)營不規(guī)范的中小企業(yè)被逐漸淘汰出局，到現(xiàn)在大約有1000家左右。

根據(jù)中國保健品市場分析(中國保健協(xié)會)工作委員會的調(diào)查，2006年國內(nèi)保健品企業(yè)在規(guī)模上基本呈現(xiàn)了金字塔的結(jié)構(gòu)，即投資規(guī)模在1億元以上的企業(yè)占總數(shù)的1.45%，5000萬元到1億元的占12.5%，100萬元到5000萬元的占6.66%，10萬元到100萬元的企業(yè)最多，占41.39%，而10萬元以下的企業(yè)為38%。并且保健品行業(yè)的企業(yè)有一個很顯著的特點——各領(lǐng)風(fēng)騷三五年，如腦黃金，三株，太陽神，都是在短時間內(nèi)在全國或區(qū)域范圍內(nèi)獲得極高的知名度和銷售額，但是又很快從人們視野中消失，如同煙花一般轉(zhuǎn)瞬即逝。而相關(guān)調(diào)查顯示，登記在冊的中國保健品企業(yè)中，存活15年以上的僅有5家。

2、產(chǎn)品分類

當(dāng)前中國保健品市場形成“三分天下”的局面，這三類產(chǎn)品分別是：以中醫(yī)理論為基礎(chǔ)，以中藥為原料的產(chǎn)品；以營養(yǎng)學(xué)理論為基礎(chǔ)，以各類營養(yǎng)物質(zhì)為資源的營養(yǎng)補充劑；以生物工程學(xué)為理論基礎(chǔ)，通過原料轉(zhuǎn)化生成的產(chǎn)品。

3、市場結(jié)構(gòu)

中國保健品市場已經(jīng)形成了以幾大板塊市場為主的市場結(jié)構(gòu)，主要市場有降血脂類市場、補鈣類市場、維生素類市場、減肥類市場、美容類市場、補腦類市場、補血類市場、補腎類市場、改善腸胃類市場、提高免疫力類市場等。目前中國保健產(chǎn)品仍然主要集中于免疫調(diào)節(jié)、調(diào)節(jié)血脂、抗疲勞和延緩衰老四項功能產(chǎn)品上，這四類產(chǎn)品的品種數(shù)占到總數(shù)的66.7%，但銷售收入僅占總銷售額的43.03%；近年營養(yǎng)素的市場購銷旺盛，其產(chǎn)品品種僅占總數(shù)的3.39%，而其銷售收入接近總銷售額的20%，居各品種之首。

目前，中國市場上的保健品中，90%是第一代傳統(tǒng)滋補保健品及第二代藥物提取復(fù)配保健品。在國外，發(fā)達國家上市的都是第三代保健食品，即把天然物質(zhì)提純之后作為產(chǎn)品組成部分。

4、營銷模式

如果對中國保健品企業(yè)的營銷模式進行分類，大致可以分為直銷、會議營銷、傳統(tǒng)營銷、連鎖經(jīng)營、電子商務(wù)營銷以及其他營銷模式。經(jīng)過抽樣調(diào)查，按照以上6種營銷模式經(jīng)營的企業(yè)今年銷售規(guī)模分別為250億元、100億元、100億元、20億元、10億元和20億元?？梢钥闯?，現(xiàn)在使用直銷和會議營銷模式經(jīng)營的企業(yè)銷售額最高，總的銷售額占整個保健品銷售額的70%，遠遠超過了傳統(tǒng)營銷模式的20%，非傳統(tǒng)營銷模式已成為支撐行業(yè)的主要支柱。

5、競爭形勢

中國已經(jīng)批注的國產(chǎn)保健食品共有5053個品種，已經(jīng)批準的進口保健食品有190個品種，保健食品市場競爭激烈。內(nèi)地主要競爭性國產(chǎn)品牌有：腦白金、太太口服液、排毒養(yǎng)顏膠囊、中脈等；主要競爭性進口品牌有：安利紐崔萊、仙妮蕾德、如新等。

目前中國保健食品市場呈現(xiàn)國產(chǎn)保健品后勁不足，洋品牌保健食品一路升溫的跡象。截至目前，已有包括安利、寶潔、仙妮蕾德等400多家進口保健食品進入了中國市場。據(jù)統(tǒng)計，每100個購買保健食品的中國人中，大約有15人購買洋品牌保健品。安利公司2007年在中國的銷售額已經(jīng)達138億人民幣，遠遠超過本土企業(yè)。

跨國保健食品企業(yè)通常在資金實力，研發(fā)能力和營銷模式等方面占有很大的優(yōu)勢，但是也有一些不利的因素影響進口保健食品的發(fā)展。比如中國中醫(yī)藥食療養(yǎng)生文化，其對內(nèi)地人的影響十分深遠，受此熏陶，人們養(yǎng)成了先入為主的購買習(xí)慣，因此洋保健品在搶占市場過程中容易受阻，其競爭優(yōu)勢大打折扣.（五）行業(yè)發(fā)展瓶頸

1、行業(yè)標準過低和行業(yè)不規(guī)范

目前中國保健品產(chǎn)品標準過低，特別是部分以中藥為原料的保健品標準過粗、不科學(xué)，審批相對寬松，導(dǎo)致行業(yè)進入門檻過低。低門檻和高利潤導(dǎo)致了大量非專業(yè)企業(yè)涌入。其次，管理部門對保健品的審查制度并不完善，導(dǎo)致企業(yè)沒有嚴謹?shù)纳a(chǎn)質(zhì)量控制體系，不注重產(chǎn)品研發(fā)、質(zhì)量控制和產(chǎn)品品質(zhì)保障，只是一味注重廣告和營銷策略，導(dǎo)致廣告與產(chǎn)品品質(zhì)脫節(jié)，市場混亂，消費者對保健品的信任度和忠誠度不高。隨著政府在簡化審批流程的同時審批力度的加大，行業(yè)監(jiān)管力度不斷加大，行業(yè)正趨于規(guī)范。然而產(chǎn)品標準的問題依然沒有得到改善。

2、企業(yè)不注重研發(fā)和自身建設(shè)

保健品行業(yè)的低門檻和高利潤使得很多投資者在進軍保健品行業(yè)都有急功近利的心態(tài)，在短時間內(nèi)投入大量資金來做廣告宣傳，不注重產(chǎn)品研發(fā)的投入和企業(yè)自身建設(shè)，導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)產(chǎn)品仿制抄襲現(xiàn)象嚴重，同類產(chǎn)品競爭激烈，不利于企業(yè)和行業(yè)的長遠發(fā)展。

3、廣告營銷效果的瓶頸

中國保健品行業(yè)在廣告投入上是公認的“大手筆”。但是部分廠家只注重廣告宣傳，相應(yīng)的產(chǎn)品質(zhì)量控制沒有跟上，無法保證產(chǎn)品品質(zhì)，而為了短期效益又不斷夸大產(chǎn)品功效，消費者從對某個保健品產(chǎn)生不良評價發(fā)展到對整個行業(yè)產(chǎn)生懷疑，進而導(dǎo)致整個保健品行業(yè)出現(xiàn)停滯不前，市場份額反反復(fù)復(fù)等現(xiàn)象。隨著消費者的理性和廣告管理制度的規(guī)范，保健品行業(yè)的廣告營銷時代漸成歷史。不斷增加的市場競爭激烈程度讓產(chǎn)品宣傳推廣費用進一步增加，高宣傳費用已經(jīng)不等同于高銷售回報。

4、品牌營銷的瓶頸

我國中藥類保健產(chǎn)品不注重品牌建設(shè)。一個保健品企業(yè)如果不能盡快從產(chǎn)品經(jīng)營轉(zhuǎn)向品牌經(jīng)營，將很快被市場所淘汰。在中國保健食品市場上，國產(chǎn)保健品品牌陷入信譽危機的困境，保健食品廣告虛假宣傳、超出范圍夸大宣傳的問題十分嚴重。根據(jù)調(diào)查表明，消費者對國產(chǎn)保健食品的口碑普遍較差，80%的消費者認為市場上保健品的價格虛高。

5、顧客忠誠度的瓶頸

據(jù)中國保健品市場分析調(diào)查報告顯示，開發(fā)一名新顧客的成本要遠高于留住一位老顧客的成本，因此企業(yè)要想發(fā)展壯大，首先要解決的就是顧客忠誠度。然而國內(nèi)大多消費者購買保健品時，往往是因為生產(chǎn)方的廣告引導(dǎo)和終端強力推薦，而不是真正從自身健康需要，客觀的選擇保健產(chǎn)品。而保健品廣告又是虛假信息泛濫的區(qū)域，這就直接導(dǎo)致消費者對購買產(chǎn)品的品質(zhì)沒有達到預(yù)期標準，無法產(chǎn)生高的滿意度，建設(shè)忠誠度也就無從說起。而且由于保健品行業(yè)本身不會太注重產(chǎn)品研發(fā)，產(chǎn)品科技含量低，產(chǎn)品功效更是與廣告宣傳相去甚遠。

6、終端推廣成本增加

以前通過巨額廣告費用的投入樹立產(chǎn)品知名度，然后利用知名度強勢進入終端零售市場，這種模式目前來說在一定程度上還可以幫助企業(yè)進入市場獲得較大市場份額。但是首先要求的是企業(yè)有巨額投入作為基礎(chǔ)，而且隨著隨著媒介的發(fā)展和消費者的理性，依靠此途徑推廣產(chǎn)品已經(jīng)越來越困難。

在另一方面，渠道為王的事實讓保健品行業(yè)的渠道費用大大增加，渠道進入門檻也相繼抬高。終端與廠商之間的權(quán)力不對等已經(jīng)越來越明顯，任何一個廠家都離不開銷售終端，但是銷售終端面對眾多的保健品產(chǎn)品卻又很大的選擇權(quán)。這種權(quán)力不對等直接導(dǎo)致產(chǎn)品推廣困難，而且即使成進入終端，也要面臨貨款回款困難的問題。生產(chǎn)商的利潤空間因此被降低，周轉(zhuǎn)資金被銷售終端無償占壓。

（六）行業(yè)變化趨勢

1、從產(chǎn)品到健康咨詢

傳統(tǒng)的營銷模式，主要通過廣告和終端促銷來進行售前的銷售推動，但這種模式的效果日漸式微。2000年以前，上海市場上依靠廣告轟炸年銷售額做到上億、數(shù)千萬的產(chǎn)品有不少，朵而膠囊、腦白金等都曾創(chuàng)造過輝煌，但近兩年來，同樣成功的案例已再無發(fā)生，顯示出傳統(tǒng)廣告轟炸模式日益衰落。相比之下，2000年以來采用直復(fù)營銷模式的企業(yè)，如安利、天年、中脈、中華靈芝寶等企業(yè)都取得了驚人的銷售增長。在新的環(huán)境下，掌握最終消費者、并向他們提供健康服務(wù)的能力，將會成為企業(yè)的核心競爭力之一。

2、渠道分化成為必然

由于傳統(tǒng)渠道費用日益上升、競爭門檻提高、投入產(chǎn)出比日益下降，今后渠道將進一步分化趨勢。專業(yè)的保健品連鎖店、會議營銷渠道、直銷等渠道業(yè)態(tài)將進一步多樣化，直銷在保健品銷售中所占的比例還將進一步上升。

3、產(chǎn)品生命周期增長

由于市場環(huán)境趨于規(guī)范，實力廠家已經(jīng)初步形成，保健品已經(jīng)從“各領(lǐng)風(fēng)騷三五年”向長生命周期轉(zhuǎn)變。2007年5種保健品暢銷品牌腦白金、太太口服液、昂立一號、康復(fù)來、朵而等的平均生命周期已達15年。

4、外資進入，競爭激烈

國外健康產(chǎn)品在2007年僅用7%的品種卻占有了40%以上的中國市場份額，并且隨著國外品牌的不斷涌入，該比例還在不斷擴大。去年僅安利一家在我國的年銷售收入就高達138億元，利潤率達到30％，中國已成為安利在全球的第四大市場。寶潔、強生、美國制藥集團等健康強勢品牌正快速進入中國市場。而中國保健食品產(chǎn)業(yè)集中度仍然較低，前10強銷售還不到產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值的25%，面臨的壓力將越來越大。

第五篇：中國食用油市場現(xiàn)狀

中國食用油市場現(xiàn)狀

食用油作為人們?nèi)粘Ｉ钪斜夭豢缮俚闹笫吃?，在生活中有著舉足輕重的地位。近年來，隨著我國食用油市場的快速發(fā)展，目前該市場達3000萬噸左右的消費規(guī)模，國內(nèi)上規(guī)模的食用油加工企業(yè)達數(shù)千家。雖然在這一發(fā)展過程中，也有一批小品牌企業(yè)被淘汰，但這卻并未影響該行業(yè)激烈的競爭狀態(tài)，糧油巨頭的發(fā)展依然強勁“食用油行業(yè)的洗牌已然開始，一些零利潤的小企業(yè)將難以為繼，行業(yè)進入寡頭時代”中研普華研究員邱少梅在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時指出。

我國主要的食用油品種為豆油和菜籽油，兩者占國內(nèi)油脂消費的76%左右。“去年受油粕價格偏低影響，多數(shù)壓榨企業(yè)處于虧損局面?！庇椭治鰩煴R寧在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示，對中小企業(yè)而言，很難以期貨市場進行套期保值的操作去降低運營風(fēng)險。且由于行業(yè)集中度的提升，加大了龍頭企業(yè)的話語權(quán)和影響力，在多重壓力下，部分中小食用油企業(yè)步履維艱。伴隨著人們對食用油的消費觀念變化、國際食用油價格下降，以及來自于國際資本市場等的壓力，迫使國內(nèi)的中小型油企加快其品牌升級和技術(shù)創(chuàng)新。

事實上，去年和前年已經(jīng)有10家左右的企業(yè)退出了食用油行業(yè)。且自2014年開始，隨著國際市場的大宗商品價格出現(xiàn)大幅下跌，大豆的價格也隨之出現(xiàn)了大幅度波動。許多企業(yè)都面臨市場價格不振以及貸款困難等問題。這些都是致使油企停產(chǎn)甚至直接退出品牌市場的主要原因。盧寧還告訴記者，今年4月下旬起，隨著進口大豆流向監(jiān)管嚴格，無進口資質(zhì)的小油廠無法采購到低價的進口大豆，而采用國產(chǎn)大豆成本較高，目前他們還面臨著原料短缺的桎梏。

中小企業(yè)應(yīng)重視品牌建設(shè)我國的中小糧油企業(yè)、民營企業(yè)的發(fā)展之所以舉步維艱，在邱少梅看來，這一方面是由于國際食用油價格不斷下跌，對我國食用油市場造成的壓力，盈利空間較小的中小型企業(yè)瀕臨“無利可榨”的困境。另一方面，人們對國際大品牌或者國內(nèi)大牌的信任度更高。與此同時，“由于我國食用油政策的開放，國際資本進入我國市場，致行業(yè)的競爭加劇?！鼻裆倜费a充道。但部分食用油企業(yè)對于原料的控制力差也是導(dǎo)致其發(fā)展遇困的原因之一。盧寧強調(diào)稱，龍頭企業(yè)可以集中采購原料、合理控制成本。但以小型大豆壓榨的企業(yè)則多數(shù)無直接進口大豆的資質(zhì)，致其面臨原料短缺的風(fēng)險。之所以如此依賴進口，主要還是由于國內(nèi)的大豆生產(chǎn)受多種因素的影響，出現(xiàn)了滑坡。同時，隨著城鄉(xiāng)居民消費水平的提高以及畜牧業(yè)規(guī)?；B(yǎng)殖的發(fā)展，對大豆的需求也呈快速增長態(tài)勢，這致使國內(nèi)的生產(chǎn)不足，多靠進口以彌補國內(nèi)的需求。有數(shù)據(jù)表明，1996年我國從大豆的凈出口國轉(zhuǎn)變?yōu)榇蠖沟膬暨M口國。2000年大豆進口量就已達到了1000萬噸，2010年達到了5000萬噸。而2013年、2014年、2015年這三年則連續(xù)突破了6000萬噸、7000萬噸和8000萬噸的水平。

農(nóng)業(yè)部種植業(yè)管理司副司長潘文博此前曾指出，去年大豆進口達到了8169萬噸，這是我國國內(nèi)生產(chǎn)量的6.8倍，大約是世界大豆貿(mào)易量的70%，是國內(nèi)消費量的87%，這在所有農(nóng)產(chǎn)品中進口依存度是最高的。當(dāng)然，流通區(qū)域受到局限也是不容忽視的問題。盧寧指出，集團企業(yè)多數(shù)為全國布局根據(jù)各區(qū)域供需情況，靈活調(diào)配貨源，而中小糧油企業(yè)產(chǎn)品多數(shù)在近廠區(qū)域消化，流通范圍有限，受階段性、局部性的市場風(fēng)險營銷較大。但這些在她看來卻是遠遠不夠的，“由于集團企業(yè)的營銷方式較為多樣化，部分龍頭企業(yè)采取多品牌戰(zhàn)略，擴大市場影響力，而多數(shù)中小企業(yè)的品牌影響范圍較小，在終端市場的競爭中相對處于劣勢?！?/p>

盧寧對記者說道。面對重重困境，許多中小食用油企業(yè)希望可以通過抱團取暖來改變這種境遇。然而在眾多業(yè)內(nèi)人士看來，這種可能性似乎并不大。目前來看，由于行業(yè)的集中化是很多產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，抱團群暖在一定程度上類似螳臂擋車，難以阻擋行業(yè)發(fā)展的步伐。正如盧寧所說，小油廠受區(qū)域局限性，抱團的可行性確實是存在一定難度。中小食用油品牌想要真正改變當(dāng)前的困境，邱少梅提出，相關(guān)企業(yè)還是應(yīng)注重品牌的建設(shè)，這個問題需要行業(yè)共同努力，長期實踐。同時，還應(yīng)學(xué)習(xí)國際品牌的標準以及技術(shù)，進行創(chuàng)新，提供產(chǎn)品質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本。糧油巨頭稱霸天下在中小食用油企業(yè)面臨重重困境的同時，糧油巨頭卻發(fā)展強勁。數(shù)據(jù)顯示，2014年金龍魚的銷量再次增長11.6%。2015年，福臨門的銷量也出現(xiàn)了10%以上的增長。對此，邱少梅分析指出，現(xiàn)今人們的消費觀念也發(fā)生了極大的改變，對健康生活的重視程度逐漸加深。因此，消費者在選購食用油時更傾向于大品牌，對小品牌的不信任則日益嚴重，從2014年-2015年的食用油增長情況看，食用油市場有向巨頭集中的趨勢，未來將出現(xiàn)幾個巨頭并存，寡頭壟斷的局面。

另有數(shù)據(jù)顯示，金龍魚、福臨門、魯花等前十大食用油品牌的市場占有率在70%以上，糧油巨頭們已經(jīng)占據(jù)了食用油行業(yè)的大半壁江山。盧寧表示，在優(yōu)勝劣汰的市場競爭環(huán)境下，預(yù)計龍頭企業(yè)的市場占有率仍將呈現(xiàn)小幅增長趨勢。業(yè)內(nèi)人士指出，不同的品牌有其不同的優(yōu)勢，企業(yè)應(yīng)在保持自身優(yōu)勢的同時，積極改善自身的弱勢，努力將自己的品牌做大做強。這需要企業(yè)更加注重其綜合競爭力的建設(shè)。

我國目前的食用油市場規(guī)模巨大，行業(yè)競爭激烈，邱少梅認為，未來我國的食用油行業(yè)發(fā)展趨勢會隨著人們對消費需求的提升，研發(fā)符合市場需求的新產(chǎn)品。且在該行業(yè)競爭加劇的形勢之下，以及國外資本和產(chǎn)品進入中國市場，國內(nèi)市場的競爭只會更加激烈。盧寧則認為，行業(yè)的集中化、產(chǎn)業(yè)鏈化將更為明顯。以中糧為例，目前在積極和國際企業(yè)合作、收購重組，預(yù)計將利于企業(yè)對南美大豆采購成本的降低。上述業(yè)內(nèi)人士還指出，食用油行業(yè)還將積極發(fā)展小包裝。由于小包裝的價格相對穩(wěn)定，且利潤尚可，食用油企業(yè)也開始積極提升小包裝的比例?！捌髽I(yè)還將向多品種、高端化方向發(fā)展。隨著人們健康理念的變化，橄欖油、葵花籽油等小品種、高端油脂品種，也成為食用油發(fā)展的趨勢。