第一篇：現(xiàn)有港口規(guī)劃理論和方法存在的問(wèn)題

現(xiàn)有港口規(guī)劃理論和方法存在的問(wèn)題

進(jìn)入21世紀(jì)，中國(guó)在集裝箱港口建設(shè)方面可謂投資最大，連續(xù)建設(shè)了若干個(gè)令世人舉世矚目的集裝箱港口：上海國(guó)際航運(yùn)中心洋山港區(qū)、天津東疆集裝箱港區(qū)、大連大窯灣港區(qū)、深圳鹽田港區(qū)、廣州南沙港區(qū)、寧波北倉(cāng)港區(qū)等，這些項(xiàng)目的成功投產(chǎn)，有力地支持了中國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展，集裝箱港口的業(yè)務(wù)量也迅速上升。中國(guó)已經(jīng)成為全球擁有集裝箱港口最多的國(guó)家，連續(xù)多年榮登集裝箱港口吞吐量最大國(guó)家的寶座。

2001年交通部將港口管理權(quán)下放給地方政府大大促進(jìn)了中國(guó)港口的發(fā)展。一時(shí)間“以港興市”的口號(hào)在有條件建設(shè)港口的城市的政府工作報(bào)告中頻繁出現(xiàn)。至此，各地港口建設(shè)在近五年內(nèi)明顯提速，我國(guó)沿海出現(xiàn)了一大批世界級(jí)的集裝箱、礦石、原油碼頭，為我國(guó)的外貿(mào)、能源、生產(chǎn)資料的進(jìn)出口提供了充分的物流保證?？偨Y(jié)近年來(lái)港口建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，交通部2006年9月1日頒布了《港口總體規(guī)劃編制內(nèi)容及文本格式》，供各地規(guī)劃港口時(shí)使用，也作為交通部審批港口項(xiàng)目的標(biāo)準(zhǔn)。這表明我國(guó)港口總體規(guī)劃在這之前沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)，也沒(méi)有得到普遍認(rèn)同的方法，各地所作的港口規(guī)劃基本是各取所需。交通部的這個(gè)文件對(duì)于規(guī)范港口總體規(guī)劃的內(nèi)容和文本格式具有十分重要的意義，丹是該文件只是給出了一個(gè)規(guī)劃框架，在規(guī)劃思想和研究方法上并沒(méi)有給出具體的創(chuàng)新建議。

第二篇：?jiǎn)T工在現(xiàn)有工作中存在的問(wèn)題

第一項(xiàng)：工作態(tài)度

所謂的‘態(tài)度’是指一名員工并不計(jì)較自己所做的事情是否超過(guò)了應(yīng)該做的，是在每天工作結(jié)束的時(shí)候，為自己高質(zhì)量完成任務(wù)而產(chǎn)生的一種成就感，是對(duì)自己圓滿完成工作的滿意的態(tài)度。

態(tài)度是我們內(nèi)在的動(dòng)機(jī)、興趣和價(jià)值觀。態(tài)度決定著我們的行為，是我們行動(dòng)的準(zhǔn)則。

日常工作問(wèn)題會(huì)反映出員工的態(tài)度：

1、工作充滿困難，壓力繁重

2、相關(guān)單位溝通苦難，本位主義太強(qiáng)

3、把工作問(wèn)題反映給主管卻得不到支持

4、處于工作流程之下游，常受上游作業(yè)品質(zhì)不良影響

5、工作同事常以懷疑、批評(píng)態(tài)度對(duì)我，實(shí)在受不了

6、自己心情不好，常常不知怎么辦

如何在日常行動(dòng)中培養(yǎng)積極態(tài)度：

1、從口語(yǔ)表達(dá)上使用肯定積極語(yǔ)氣

2、經(jīng)常微笑應(yīng)對(duì)展現(xiàn)信心

3、養(yǎng)成快速反應(yīng)立即行動(dòng)習(xí)慣

4、善于創(chuàng)意

5、勇敢面對(duì)問(wèn)題，培養(yǎng)解決問(wèn)題韌性

最后，我們?cè)诠ぷ髦星f(wàn)不能忽視語(yǔ)言的力量，積極的工作態(tài)度首先是通過(guò)積極的語(yǔ)言表現(xiàn)出來(lái)的。語(yǔ)言能影響人的思維和行為，尤其是積極地工作語(yǔ)言能很有成效地帶來(lái)積極的工作態(tài)度和工作行為。相反，消極的工作語(yǔ)言往往容易促成工作人員對(duì)工作中的困難估計(jì)過(guò)重而對(duì)工作目標(biāo)喪失信心。因此，日常工作中，要多鼓勵(lì)自己使用積極地工作語(yǔ)言。

第二項(xiàng)：工作技能

工作技能是獲得工作機(jī)會(huì)的前提，擁有過(guò)硬技能的人有更多的工作機(jī)會(huì)。一個(gè)人掌握何種技能取決于他的興趣、能力和聰明程度，也取決于他所能支配的資源以及制定的事業(yè)目標(biāo)。現(xiàn)代職場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)慘烈，我們只有掌握必要的工作技能，穩(wěn)操勝券，才能讓我們的崗位無(wú)人可以取代。

一般可以把員工應(yīng)具備的技能劃分為三種：技術(shù)的、人際關(guān)系的和解決問(wèn)題的。

1、技術(shù)技能。許多企業(yè)提供的培訓(xùn)主要是針對(duì)于提高員工的技術(shù)技能的。既包括最基本的技能——閱讀、寫(xiě)作和數(shù)學(xué)計(jì)算能力，也包括與特定職務(wù)相關(guān)的能力。

隨著科技的進(jìn)步、商業(yè)的發(fā)展，絕大多數(shù)職位的要求與以前相比都變得更加復(fù)雜。自動(dòng)化辦公、電子商務(wù)、企業(yè)的ERP管理系統(tǒng)、數(shù)控機(jī)床，這些都要求員工有數(shù)學(xué)、閱讀、計(jì)算機(jī)方面的知識(shí)。很難想象，辦公室職員如果不會(huì)文字軟件的處理、不會(huì)使用電子郵件系統(tǒng)將怎樣工作。隨著科技的進(jìn)步、大量的高新技術(shù)被使用在生產(chǎn)領(lǐng)域，很多從事技術(shù)含量低的藍(lán)領(lǐng)職位的人員將會(huì)失業(yè)。這也是工會(huì)要求企業(yè)拿出更多的資金為員工做培訓(xùn)的原因。

2、人際關(guān)系技能。每個(gè)員工都從屬于一個(gè)組織。從某種程度上講，員工的工作績(jī)效取決于與其同事和老板的有效相處能力。有些員工需要改進(jìn)其人際關(guān)系技能，包括如何做一個(gè)好的聽(tīng)眾，如何同他人溝通自己的思想，如何避免沖突等。

一個(gè)曾經(jīng)有段時(shí)間很難與人一起工作的員工發(fā)現(xiàn)，通過(guò)一次3小時(shí)的小組座談使她與同事們相互接觸的方式發(fā)生很好的改善。在這次座談會(huì)上，她和同事們開(kāi)誠(chéng)布公地談了如何看待對(duì)方。她的同事們一致說(shuō)他過(guò)于傲慢，她說(shuō)的每一句話都象是命令。她了解到這種意見(jiàn)后，開(kāi)始努力改變自己說(shuō)話的方式，終于使她和同事的關(guān)系有了很大改善，提高了所在組織的工作績(jī)效。

3、解決問(wèn)題的技能。許多員工發(fā)現(xiàn)，他們工作中需要解決一系列的問(wèn)題。特別是那些非常規(guī)的、富于變化的工作更是如此。如果員工解決問(wèn)題的技能不盡如人意，那么可以通過(guò)強(qiáng)化邏輯、推理和確定問(wèn)題的能力，指定解決、分析問(wèn)題的可行方案來(lái)達(dá)到目的。

員工工作中基本技能缺乏表現(xiàn)為：

1、推卸責(zé)任

不論什么事情，都不能把責(zé)任推給別人

2、遇到問(wèn)題只會(huì)問(wèn)

面對(duì)那些可能失敗、包含風(fēng)險(xiǎn)的問(wèn)題，努力思考，敢說(shuō)敢做，奮力拼搏，只有這樣自己去創(chuàng)造一種逼迫自己的環(huán)境，能力才能提高。

3、“未老先衰”

人在擁有自信的時(shí)候也迎來(lái)了最大的危險(xiǎn)，正是在“感受到自己不完美”的時(shí)候，才是新成新的自我、完成飛躍的時(shí)期。

4、做不好聯(lián)系

當(dāng)其他人或其他部門將某件事情告知自己，或自己知道了某個(gè)事情的時(shí)候，頭腦中要不停閃現(xiàn)“這件事情必須轉(zhuǎn)告誰(shuí)誰(shuí)誰(shuí)”，并立即傳達(dá)到必要的各個(gè)地方。

5、不愿動(dòng)手

工作是不知道明天的情況的。所以，即使有想不明白的事，也應(yīng)該邊做邊思考，不斷修正前進(jìn)的道理和工作方法。

6、遇到問(wèn)題退縮，說(shuō)“不行”

如果每件事情都是簡(jiǎn)單到可以不需要?jiǎng)幽X、不需要想辦法就可以輕易完成，又哪里需要高技能的人才。

7、工作缺乏計(jì)劃性

我們要努力讓工作變得更為主動(dòng)

8、工作中缺乏創(chuàng)新意識(shí)

工作只是機(jī)械的重復(fù)，要努力實(shí)現(xiàn)自我發(fā)展

9、工作缺乏經(jīng)驗(yàn)

可能是員工最有價(jià)值的東西

10、工作缺乏條理

要讓工作更高效

11、工作不注重細(xì)節(jié)

細(xì)節(jié)決定成敗，既要宏觀也要微觀

員工應(yīng)具備的基本職業(yè)技能：

工作的開(kāi)端

1、認(rèn)真傾聽(tīng)

每個(gè)員工都是從公司的新人開(kāi)始。進(jìn)入公司時(shí)是各種各樣的，進(jìn)入公司后的命運(yùn)也各不相同。一切都在于“認(rèn)真傾聽(tīng)”。不要帶著先入為主的觀點(diǎn)，要自己去看、去思考、去確認(rèn)，這是最為重要的。

2、弄清別人托付的事情

別人托付的事情，自己一定要確認(rèn)后再付諸行動(dòng)。在別人委托你做事的時(shí)候，如果你能這樣確認(rèn)一下，委托人也會(huì)感到他自己的事情受到了認(rèn)真對(duì)待，信任關(guān)系由此產(chǎn)生。

3、不要自作主張

經(jīng)常有很多員工領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)這么做，他那么做，因?yàn)樗X(jué)的那么做更合適，或者這么做有難度，他就不這么做了，但也不請(qǐng)示，私自做決定。

4、在別人催促前先行報(bào)告

別人交代或委托的事情，在別人催促前必須進(jìn)行匯報(bào)，無(wú)論多么小的事情都要這樣。

5、工作就是讓周圍的人輕松

做大事的人都是擅長(zhǎng)得到別人幫助的人。而且能讓別人愿意提供幫助的人，肯定能使周圍的人輕松。只有帶著這種心態(tài)從事日常工作，才能使大家都愿意給予協(xié)助。

6、當(dāng)時(shí)聯(lián)系是重要的工作

有機(jī)地進(jìn)行“信息傳遞”至關(guān)重要，如果不能準(zhǔn)確的傳達(dá)，就沒(méi)有做員工的資格。在有些事情必須要轉(zhuǎn)達(dá)的時(shí)候，要“當(dāng)時(shí)就聯(lián)系”，達(dá)到及時(shí)自己忘掉了也沒(méi)有關(guān)系的狀態(tài)。

7、處理非本職工作

雖然每位員工有不同的分工，但并不是說(shuō)我們只要了解自己分內(nèi)的事情就萬(wàn)事大吉。即使是與自己的公所沒(méi)有關(guān)系的事情，如果當(dāng)時(shí)沒(méi)有負(fù)責(zé)這項(xiàng)工作的人，那就必須發(fā)揮團(tuán)隊(duì)工作的優(yōu)勢(shì)，由在場(chǎng)的人給予幫助。與他人有關(guān)的事情，最好盡早聯(lián)系。否則，一味盲目地只關(guān)心自己的工作，那需要幫助的時(shí)候誰(shuí)都不會(huì)向你伸出援手。

8、即使是沒(méi)有關(guān)系的事情

公司這樣一個(gè)集體之所以能比個(gè)人所做的事業(yè)強(qiáng)大，就在于公司集合了成百上千人的力量。要對(duì)別人報(bào)有深切的關(guān)心體貼，互相幫助，就算只能讓別人的工作輕松一些也要這么去做，這才是正確的態(tài)度。

9、集中他人的智慧的人

有些人遇到任何事情都能用獨(dú)創(chuàng)的、妥善的方法圓滿地解決問(wèn)題，仔細(xì)觀察一下這些人就能明白，他們大多非常善于傾聽(tīng)。出色的創(chuàng)意、實(shí)際有效地方法看起來(lái)都是出于那些自然而然集中他人智慧的人。相反，別人考慮到你的事情特意向你提出建議，而你卻抱著無(wú)聊的優(yōu)越感加以拒絕，可以說(shuō)是愚蠢到家。

工作的基礎(chǔ)

1、立即“報(bào)憂”——出現(xiàn)失誤的時(shí)候怎么辦

我們身邊有很多這樣的情況，將自己的某些失誤隱瞞下來(lái)，人們就會(huì)因?yàn)楦悴磺迨钦l(shuí)做的而引起混亂，等到最后知道是誰(shuí)的所作所為時(shí)，大家不僅會(huì)在意失誤本身，還會(huì)因?yàn)榉稿e(cuò)誤的人有“盡量息事寧人”的想法而更生氣。相反，如果自己認(rèn)真去賠禮道歉，解釋如此這般的情況，那么在你說(shuō)出“對(duì)不起”的時(shí)候，對(duì)方大多會(huì)體諒你的誠(chéng)意和努力。出現(xiàn)失誤后要立即匯報(bào)，然后與上級(jí)一起立即研究相應(yīng)的緊急對(duì)策，這是最重要的。

2、需要“天氣預(yù)報(bào)”的人

匯報(bào)非常重要。人們“報(bào)喜”的時(shí)候都會(huì)高興地去做，但一到“報(bào)憂”的時(shí)候，就怎么都做不好，往往導(dǎo)致延誤，這種傾向說(shuō)明了匯報(bào)的難度。正確的判斷來(lái)自正確的信息，不管上司的“天氣情況”如何，都要實(shí)事求是地準(zhǔn)確匯報(bào)，希望大家養(yǎng)成這樣的習(xí)慣。

3、“竊取時(shí)間”的人

報(bào)告必須抓住重點(diǎn)，讓別人清楚你到底想說(shuō)什么。要站在對(duì)方的角度去考慮，確定因果關(guān)系。說(shuō)話者的表述順序是很重要的，要去掉那些不需要的細(xì)枝末節(jié)，認(rèn)真準(zhǔn)備后再去匯報(bào)。俗話說(shuō)“一寸光陰一寸金”、“時(shí)間就是金錢”，我們決不能成為他人時(shí)間的“竊取者”。

4、報(bào)告的六個(gè)要點(diǎn)——5W1H

5、要分清事實(shí)與推斷

報(bào)告中哪些是實(shí)際已經(jīng)發(fā)生的客觀事實(shí)，哪些是自己的判斷或意見(jiàn)，在報(bào)告的時(shí)候一定要分別陳述，讓對(duì)方能夠清楚明白。尤其是有關(guān)人的問(wèn)題或者公司信用問(wèn)題的重要事件，應(yīng)該首先完全摒棄自己的判斷，嚴(yán)密地只報(bào)告事實(shí)。意見(jiàn)也不要夾雜自己的感情，闡述某種意見(jiàn)必須能增進(jìn)相互的信賴關(guān)系，提高公司的業(yè)績(jī)。闡述意見(jiàn)是，重要的在于清楚地說(shuō)明為什么這樣是必要的。

6、不要在背后批評(píng)別人

在背后批評(píng)別人只會(huì)使自己孤立起來(lái)，如果說(shuō)話人真是替別人著想，希望別人能有所改變，那么就沒(méi)有必要什么都當(dāng)著第三方講。

在沒(méi)有其他人在場(chǎng)的情況下對(duì)本人直接坦言相告，或者對(duì)其提出某些建議就好了。

7、要多贊揚(yáng)他人

別人不在場(chǎng)的時(shí)候更應(yīng)該多多贊揚(yáng)。不論什么人都有他的缺點(diǎn)，也有其他人不具備的長(zhǎng)處。在集體中首先要了解他人，然后認(rèn)識(shí)到他的優(yōu)點(diǎn)，互相尊敬、信賴，這樣才能衍生出組織的力量。我們總是容易用過(guò)于嚴(yán)格的眼光看待別人，卻不去客觀地考慮自己又做到了什么程度。如果能夠?qū)e人多一些贊揚(yáng)，人們之間的信任關(guān)系就會(huì)更加鞏固。

8、要站在別人的立場(chǎng)上

每個(gè)人都希望自己在公司的每一天都過(guò)得充實(shí)而愉快，都希望做好自己認(rèn)為必要的事情，并由此體味到成就感。要想達(dá)到這樣，最重要的是要讓自己成為周圍的人所信任的人。要想受人信賴，最重要的不是技巧而是自己的心靈，多站在別人的立場(chǎng)考慮問(wèn)題，自己對(duì)他人的“體諒”程度有多深，決定了周圍人對(duì)自己的信賴程度有多深。

培訓(xùn)能提高員工的管理水平和工作技能，幫助他們獲得提高的最好方法未必是讓他們坐在教室里，接受老師“正規(guī)”的培訓(xùn)。以下有五種簡(jiǎn)便易行的培訓(xùn)方法：

(1)度假式學(xué)習(xí)

有些公司通常會(huì)允許或安排某些業(yè)務(wù)骨干每星期有一天或者半天不到公司上班，讓他們到工商管理大學(xué)去學(xué)習(xí)短期培訓(xùn)課程，并希望他們學(xué)成后，能夠?qū)⑦@些理論知識(shí)應(yīng)用到工作中解決實(shí)際問(wèn)題。這就是我們所謂的“度假式學(xué)習(xí)”。通常員工也會(huì)利用這個(gè)“假期”獲得相關(guān)的資格證書(shū)。

(2)輪換式學(xué)習(xí)

在某些公司，我們通常會(huì)看到這樣一個(gè)現(xiàn)象：一位經(jīng)理前兩年在公司的一個(gè)部門任職，而接下來(lái)的兩年，卻轉(zhuǎn)入另一個(gè)部門任職，這就是我們所謂的“工作輪換”。它適用大大小小的公司。一般公司規(guī)定一兩年內(nèi)某些管理者的崗位就可以輪換一次。到那時(shí)，新的崗位，新的職位，新的員工，新的問(wèn)題，一切從頭開(kāi)始，這樣做有利于培養(yǎng)出全能人才。

(3)獨(dú)立式學(xué)習(xí)

獨(dú)立式學(xué)習(xí)就是讓學(xué)習(xí)者獨(dú)立完成一項(xiàng)具有挑戰(zhàn)性工作。聽(tīng)起來(lái)不像是培訓(xùn)，但是這種潛在的培訓(xùn)價(jià)值很快就會(huì)在員工工作中顯露出來(lái)。試想在整個(gè)工作中，他必須合理地安排每一個(gè)工作步驟：在什么時(shí)間達(dá)到怎樣的目標(biāo);決定采取哪種工作方式、哪種技能;當(dāng)工作中遇到困難的時(shí)候，他得自己去想辦法，拿出一些具有創(chuàng)造性的解決方案。這對(duì)于培養(yǎng)他獨(dú)立思考和創(chuàng)造性的能力都是很有好處的。這種學(xué)習(xí)方式也有利于促進(jìn)學(xué)習(xí)者為獨(dú)立完成工作去學(xué)習(xí)新的技能，迎接更大的挑戰(zhàn)。

(4)貼身式學(xué)習(xí)

這種培訓(xùn)是安排學(xué)習(xí)者在一段時(shí)間內(nèi)跟隨“師傅”一起工作，觀察“師傅”是如何工作的，并從中學(xué)到一些新技能。學(xué)習(xí)者如同“師傅”的影子，這就要求“師傅”必須有足夠的適合的技能傳授給那個(gè)“影子”，而且“師傅”還需要留出一定的時(shí)間來(lái)解決工作中存在的問(wèn)題，并隨時(shí)回答“影子”提出的各種問(wèn)題。這種培訓(xùn)方式在需要手工完成任務(wù)的領(lǐng)域較為常見(jiàn)，它不僅鍛煉了員工的動(dòng)手能力，還提高了他們的觀察能力，增加了他們的學(xué)識(shí)。

(5)開(kāi)放式學(xué)習(xí)

這種學(xué)習(xí)方法給接受培訓(xùn)的人以較大的自由，學(xué)習(xí)者可以自由地選擇學(xué)習(xí)的時(shí)間和學(xué)習(xí)的內(nèi)容。學(xué)習(xí)的內(nèi)容根據(jù)工作需要可以是管理課程，也可以是計(jì)算機(jī)編程方面的知識(shí)，或者是他們感興趣的、對(duì)他們?cè)诠ぷ髦杏杏玫囊恍┲R(shí)。他們可以到圖書(shū)館里去自修，還可以請(qǐng)公司的業(yè)務(wù)顧問(wèn)幫忙。有的公司甚至要求學(xué)習(xí)者在一段時(shí)間內(nèi)閱讀一些與他們工作相關(guān)的書(shū)籍，然后在公司的培訓(xùn)會(huì)上講演。

第三項(xiàng)：工作知識(shí)

列寧有一句名言，叫做“學(xué)習(xí)、學(xué)習(xí)、再學(xué)習(xí)”。這位偉人深刻認(rèn)識(shí)到知識(shí)就是力量，他號(hào)召人們要堅(jiān)持不懈，在學(xué)習(xí)中汲取知識(shí)的精華。很多人在工作的實(shí)踐中一天天感覺(jué)到“書(shū)到用時(shí)方恨少”。這種知識(shí)的短缺，主要源于三個(gè)方面：

一是書(shū)本之外的社會(huì)知識(shí)、工作知識(shí)等對(duì)于我們這些剛走出校門的學(xué)生來(lái)說(shuō)還相當(dāng)缺乏。走上工作崗位后，我們接觸到了不少的人和事，一切都讓我們感到新鮮。面對(duì)這個(gè)紛繁的世界，如何熟練自如地處理這些人和事，還需要時(shí)間和經(jīng)驗(yàn)的積累，還需要新的知識(shí)的充實(shí)和補(bǔ)充。

二是工作領(lǐng)域更歡迎復(fù)合型人才。在學(xué)校，我們所學(xué)習(xí)的專業(yè)知識(shí)僅僅只是局限于一個(gè)方面，而這些專業(yè)知識(shí)往往只“對(duì)口”一部分，或是一小部分的實(shí)際工作。為了勝任工作，我們必須有的放矢地學(xué)習(xí)和掌握其他方面的知識(shí)。

三是信息時(shí)代，知識(shí)更新的速度越來(lái)越快。曾有一篇資料記載，當(dāng)今社會(huì)，每年的知識(shí)淘汰率已達(dá)到20～25%。這就意味著，隨著時(shí)代的飛速發(fā)展，有許許多多的知識(shí)僅僅只過(guò)了一年半載，就會(huì)變的落伍不適用了。

為了追趕時(shí)代的步伐，為了出色、圓滿地完成工作任務(wù)，我們需要如饑似渴地去獲取知識(shí)，就象海綿吸水那樣，把那些最新的、最好的，最急需應(yīng)用的知識(shí)吸收到，并保存到我們的腦海里，使我們?cè)诮窈蟮纳?、工作中能從容面?duì)，不再彷徨。

在獲取新的知識(shí)方面，我們要扎扎實(shí)實(shí)，有針對(duì)性地從三個(gè)方面下功夫：

其一，虛心向身邊的人學(xué)習(xí)。每個(gè)公司處處都有可學(xué)之處，每位前輩也有一身的經(jīng)驗(yàn)需要我們?nèi)フ?qǐng)教。我們要虛心地向公司的前輩學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)他們的工作經(jīng)驗(yàn)，管理技巧，業(yè)務(wù)知識(shí)，學(xué)會(huì)全面了解公司經(jīng)營(yíng)管理、資產(chǎn)運(yùn)作、人力資源、政策法規(guī)等方面情況，真正做到“入門”、“入行”，逐步成為各方面都能精通的能手。

其二，廣采博學(xué)，做一名復(fù)合型的通用之才。掌握多種學(xué)科知識(shí)，就能在更大的空間范圍內(nèi)，發(fā)揮作用，就更利于自身能力的拓展。高爾基也曾說(shuō)過(guò)，“讀了一本書(shū)，就象對(duì)生活打開(kāi)了一扇窗戶?！背弥贻p，趁著精力充沛，我們要讀更多的書(shū)，學(xué)更多的知識(shí)，不斷打開(kāi)精彩生活的更多窗戶。

其三，不斷“充電”，實(shí)現(xiàn)知識(shí)的新陳代謝。社會(huì)在不斷的進(jìn)步，知識(shí)在不斷的更新，我們要緊隨時(shí)代的洪流，努力的充實(shí)自我，在工作或生活中都能如魚(yú)得水、游刃有余。

第四項(xiàng)：工作三個(gè)階段

正確地工作

第一階段：正確地、沒(méi)有過(guò)錯(cuò)的完成任務(wù)。

第二階段：提高工作的速度。這只有在習(xí)慣并熟練了以后才能提高;或者認(rèn)真琢磨穴道的基本工作方法并加以改善也可以提高工作速度。

第三階段：輕松快樂(lè)地完成工作，減少疲勞度。要分析工作的過(guò)程，力求用最少的行動(dòng)達(dá)到目的。當(dāng)然，這不是以損害到工作的正確性為前提，必須要切實(shí)保證質(zhì)量、沒(méi)有漏洞。

第三篇：交通規(guī)劃存在問(wèn)題

一、關(guān)于規(guī)劃方案的問(wèn)題

1.過(guò)境交通未解決好，并且外環(huán)線的可行性不大。

a工程量大，沒(méi)考慮經(jīng)濟(jì)承載力。

b線路迂回，利用率低。

c各國(guó)道交通量相互轉(zhuǎn)換不暢，并且沒(méi)組織。

2.城市內(nèi)部交通的問(wèn)題

a道路“通”而“不暢”。

b主次不清，道路功能組織不合理

c道路紅線寬度過(guò)小不合理,不滿足城市交通發(fā)展的需要。

d過(guò)于強(qiáng)調(diào)現(xiàn)狀路基，規(guī)劃道路等級(jí)不高。

3.綜上，是對(duì)現(xiàn)狀到路調(diào)研與分析不夠

a調(diào)研現(xiàn)狀道路，交通量及道路干次干網(wǎng)密度

b靜態(tài)交通現(xiàn)狀

c對(duì)外交通設(shè)施現(xiàn)狀

d道路基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀

e規(guī)劃圖紙分析不足，應(yīng)增加綜合道路現(xiàn)狀圖(包含道路，停車場(chǎng)，公交站場(chǎng)，橋梁，加油站，對(duì)外交通站場(chǎng)等)。綜合現(xiàn)狀道路分析圖(等級(jí)，紅現(xiàn)寬，內(nèi)外交通等)

第四篇：港口規(guī)劃測(cè)試

港口規(guī)劃與布置習(xí)題

港口規(guī)劃與布置習(xí)題

一、判斷題

1、船舶尺度的兩種量測(cè)方法中，結(jié)構(gòu)吃水小于型吃水。（×）

2、1t貨物從進(jìn)港起到出港止，不管經(jīng)過(guò)多少次操作，只算1t裝卸量（自然噸）。(√)

3、按地理位置分，重慶港屬于河口港,香港港屬于海港。（×）

4、港口腹地越寬廣，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，貨源就越充足。（√）

5、計(jì)算吞吐量時(shí)，貨物由水轉(zhuǎn)陸，或陸轉(zhuǎn)水時(shí)或水轉(zhuǎn)水，1t裝卸量都計(jì)為1t吞吐量。（×）

6、船舶噸位的計(jì)算方法中，排水量以t為單位。（√）

7、風(fēng)對(duì)船舶的作用力中，作用與船舶的橫向風(fēng)遠(yuǎn)小于順向風(fēng)。（×）

8、船舶?？看a頭，橫浪能量遠(yuǎn)大于順浪能量。（√）

9、在淤泥質(zhì)海岸，波浪掀沙，潮流輸沙，是泥沙運(yùn)移的主要形式。（√）

10、泊位水域和港池水域是同一概念，即兩者相等。（×）

11、船舶在碼頭前航速很小，不考慮因船舶航行增加船舶吃水的現(xiàn)象。（√）

12、海上航道軸線應(yīng)盡量與大的橫風(fēng)以及橫流正交。（×）

13、船舶在航道中行駛時(shí)，如果舷邊與槽壁邊坡間距越小，航速越大，岸吸力越小。（×）

14、船舶?？看a頭，港內(nèi)泊穩(wěn)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)質(zhì)是碼頭前的波高值，所以用其反映影響裝卸作用的程度。（×）

15、裝卸噸和自然噸是同一概念，都是衡量港口裝卸任務(wù)大小的主要數(shù)量指標(biāo)。（√）

16、船舶全寬大于其型寬。（√）

17、從貨種與裝運(yùn)方式考慮，煤炭、礦石此類貨物屬于件雜貨（×）

18、從航行安全與港內(nèi)泊穩(wěn)要求對(duì)口門寬度的要求是一致的，都是要求口門寬。(×)

19、開(kāi)敞式碼頭面可以被波浪淹沒(méi)，所以要考慮上部結(jié)構(gòu)直接承受波浪力的影

響。（×）

20、大型集裝箱碼頭的通過(guò)能力不以泊位計(jì)算，而以整個(gè)泊位組計(jì)算，裝卸設(shè)備亦以泊位組為配備單元。（√）

21、防波堤的單突堤式布置是防波堤軸線大致與岸平行的布置型式。（×）

22、衡量集裝箱船大小的首位標(biāo)志是船舶尺度。(×)

23、碼頭泊位設(shè)計(jì)深度一般比航道設(shè)計(jì)水深深。（×）

24、海上航道軸線應(yīng)盡量不與強(qiáng)風(fēng)向、橫流正交，且盡量順直。（√）

25、一般而言，以推移為主的輸沙情況，航道軸線與主波向愈大、主流交角愈大，淤積率愈小。（√）

26、布置防波堤軸線時(shí)，不但要滿足碼頭前水域的允許作業(yè)波高值，還要考慮長(zhǎng)周期波對(duì)船舶裝卸作業(yè)幾安全停靠的要求。(√)

27、長(zhǎng)周期波無(wú)法穿透拋石防波堤，所以自然不用考慮其對(duì)港內(nèi)泊穩(wěn)條件的影響。（×）

28、防波堤所圍成的水域應(yīng)有足夠的面積，供船舶在港內(nèi)航行、調(diào)頭、停泊以及布置碼頭岸線,所以這個(gè)水域越大越好(×)

29、港口車站、分區(qū)車場(chǎng)和裝卸線采用并列布置時(shí)，車輛取送按順序進(jìn)行，無(wú)折返行程、車站咽喉區(qū)分擔(dān)平衡，各車場(chǎng)的調(diào)車作業(yè)互補(bǔ)干擾，能力大。（×）

30、港口布局規(guī)劃是一個(gè)港口建設(shè)發(fā)展的具體規(guī)劃，解決今后一定時(shí)期內(nèi)的發(fā)展方向和分期、分階段的發(fā)展安排。（√）

31、隨著泊位利用率的升高，船舶平均待泊時(shí)間與平均靠泊時(shí)間的比值則下降。（×）

32、貨物從進(jìn)港到出港所進(jìn)行的全部作業(yè)過(guò)程是操作過(guò)程，它由一個(gè)或者多個(gè)裝卸過(guò)程所組成。（×）

33、同樣泊位數(shù)量，突堤式較順岸式占用自然岸線少，布置緊湊。故在岸線較短的條件下，宜優(yōu)先考慮突堤式。（√）

34、碼頭沿防波堤內(nèi)側(cè)布置時(shí)，如果防波堤外波浪較大時(shí)，不宜在此布置固定的裝卸機(jī)械設(shè)備。（√）

35、船舶在港的貨物裝卸量和船型噸位存在著正比關(guān)系，即船型噸位越大，在港的貨物裝卸量越多。（×）

36、航道寬度是指航槽斷面設(shè)計(jì)水深處兩底邊線的寬度。（√）

37、船舶在航道彎曲段航行，由于船舶在轉(zhuǎn)向時(shí)的漂動(dòng)和必須以投影寬度通過(guò)航道，要求的寬度比直線段大。（√）

38、港口布局規(guī)劃是一個(gè)港口建設(shè)發(fā)展的具體規(guī)劃，解決今后一定時(shí)間內(nèi)的發(fā)展方向和分期、分階段的發(fā)展安排。（√）

39、防波堤口門布置時(shí)，考慮航行安全，口門方向力求避免強(qiáng)的橫風(fēng)和橫流（√）

40、河港選址應(yīng)遵循的基本原則是：在首先保證港口所需的水域條件前提下，盡可能滿足其他選址條件。（√）

二、選擇題

1、下列不屬于港口水域的有：④

①錨地②航道③港池④碼頭岸線

2、下列不屬于港口陸域設(shè)施的有：④

①倉(cāng)庫(kù)②鐵路、道路③ 碼頭前沿地帶 ④燈塔

3、按功能、用途分，上海港屬于：①

①商港 ②漁港③工業(yè)港④軍港

4、按地理位置分，青島港屬于：①

①海港②河口港③河港④運(yùn)河港

5、貨物陸域進(jìn)港，先在二線庫(kù)場(chǎng)儲(chǔ)存，再經(jīng)前方庫(kù)場(chǎng)裝船離港，有（③）個(gè)操作過(guò)程 ①1②2③3④

46、A地區(qū)的貨物經(jīng)過(guò)P港口至Q港至B地區(qū)，則A地區(qū)是P港的：③,①

①腹地②前方腹地③直接腹地④間接腹地

7、吞吐量計(jì)算時(shí)，當(dāng)貨物水轉(zhuǎn)水時(shí)，1t裝卸量計(jì)為（②）吞吐量

①1②2③3④

48、下列不屬于船舶實(shí)際尺度的有：④

①全長(zhǎng)②全寬③滿載吃水④垂線間長(zhǎng)

9、下列不屬于船型尺度的有：③

①垂線間長(zhǎng)②型寬③全寬④型吃水

10、影響港口建設(shè)和營(yíng)運(yùn)的海象因素不包括：③①潮汐②近岸海

流③風(fēng)④波浪

11、碼頭的有效水深或公告水深不包含有：④

①設(shè)計(jì)船型滿載吃水 ②龍骨下最小富裕深度

③波浪富裕深度、船舶因配載不均勻二增加的尾吃水 ④備淤深度

12、海港航道水深與碼頭水深相比，需多考慮的是：①

①船舶航行船體下沉增加的水深 ②波浪富裕深度

③設(shè)計(jì)船型滿載吃水④備淤深度

13、下列關(guān)于防波堤說(shuō)法錯(cuò)誤的是: ②

①防波堤所圍成的水域應(yīng)有足夠的面積和水深

②防波堤所包圍的水域越大越好

③ 防波堤軸線與碼頭線布置相配合，碼頭前水域滿足允許作業(yè)波高值

④ 防波堤所包圍的水域要適當(dāng)留有發(fā)展余地。

14、不是集裝箱運(yùn)輸圍繞的三大環(huán)球國(guó)際航線：①

①北美—南美②歐洲—北美 ③ 東亞—北美 ④ 東亞—?dú)W洲

15、下列不屬于碼頭泊位尺度的是：②

①泊位長(zhǎng)度 ② 港池深度③泊位寬度④泊位水深

16、按貨種與裝運(yùn)方式，下列不屬于干散貨的是：③

①煤炭②鐵礦石 ③石油④散裝谷物

17、四川蜜柑在上海港由江船裝至海船后，再運(yùn)往大連，四川是上海港的③、① ①中轉(zhuǎn)腹地②前方腹地③直接腹地④重復(fù)腹地18、50t貨物水轉(zhuǎn)水運(yùn)輸，按通過(guò)能力計(jì)算是（②）自然噸。

①25t②50t③200t④100t19、下類表示船舶噸位的方法中，屬于容積噸位的是：②

①排水量②總噸位③載重噸位④凈載重量

20、波浪破碎帶的寬度指：①

①波浪破碎點(diǎn)到岸邊

②泥沙臨界水深點(diǎn)到岸邊

③表層移動(dòng)臨界水深點(diǎn)到岸邊

④完全移動(dòng)水深點(diǎn)到岸邊

21、對(duì)波浪這種海象條件的調(diào)查項(xiàng)目不包括：④

①波浪玫瑰圖 ②特征波要素 ③臺(tái)風(fēng)期波要素

④波浪能量圖

22、自然條件對(duì)港口的影響，下列不正確的是：③

①橫風(fēng)對(duì)船舶的作用大于順風(fēng)的影響

②霧影響海面能見(jiàn)度，影響航行安全

③受順浪船舶顛簸大

④從航行安全，風(fēng)力容易被感知，流則較隱蔽。

23、狹義碼頭與廣義的碼頭相比較，只包括：②

①裝卸設(shè)備②碼頭建筑物③庫(kù)場(chǎng)④集疏運(yùn)設(shè)施

24、從貨物種類和包裝型式上分類看，下列哪個(gè)碼頭與其他不屬于一類：④

①原油碼頭 ②集裝箱碼頭 ③雜貨碼頭④外貿(mào)碼頭

25、對(duì)于順岸式碼頭和突堤式碼頭，錯(cuò)誤的是：③

① 順岸式碼頭廣泛用于河港

② 突堤式碼頭廣泛用于海港

③ 順岸式碼頭占用自然岸線少

④ 突堤式碼頭過(guò)多的伸向河中，破壞了原有水流形態(tài)

26、關(guān)于風(fēng)對(duì)船舶的作用力，不正確的是：③

① 風(fēng)速越大，對(duì)船舶的作用力越大

② 橫風(fēng)對(duì)船的作用力大于順風(fēng)條件下

③ 壓載條件下的船舶所受的風(fēng)作用力比滿載條件下小

④所以航道軸線和碼頭方位應(yīng)盡可能與強(qiáng)風(fēng)向、常風(fēng)向成較小的角度

27、關(guān)于流對(duì)船舶的流壓力，正確的是：①

① 流速越大，流壓力越大 ②橫流壓力遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于順流壓力

③ 壓載船舶所受流壓力大于滿載船舶所受的力

④船底富裕水深越大，流壓力越大。

28、船舶?？吭诖a頭受波浪影響，正確的是：①

① 波高越大，對(duì)船的作用力越大 ② 順浪時(shí)船舶顛簸大

③ 橫浪能量小于順浪能量

④對(duì)不同的作業(yè)要求波高允許值是一樣的29、與碼頭停船噸級(jí)無(wú)直接關(guān)系的是：②

①貨種 ②碼頭裝卸效率③ 吞吐量④航線運(yùn)距

30、海港碼頭中，分布型式最廣泛的是，：②

①順岸式② 突堤式③ 挖入式④島式

31、防波堤軸線布置時(shí)，不正確的是：③

①防波堤軸線布置應(yīng)該是擴(kuò)散式的②防波堤軸線轉(zhuǎn)彎時(shí)，折角宜為鈍角

③盡量延長(zhǎng)防波堤與當(dāng)?shù)刈畲蟛ㄏ蛘坏拈L(zhǎng)度

④注意地質(zhì)條件變化，節(jié)省投資。

32、泊位數(shù)如何計(jì)算？①

①泊位數(shù)=吞吐量/通過(guò)能力②泊位數(shù)=通過(guò)能力/吞吐量

④泊位數(shù)=吞吐量/載貨量.33、下列不屬于外堤：③

①防波堤 ②防沙堤 ③ 導(dǎo)標(biāo) ④導(dǎo)流堤

34、船舶噸位的符號(hào)表示如下，代表排水量的是：③

①GT②NT③DT④DWT35、船舶噸位的符號(hào)代表如下，代表載重噸位的是 ④

①GT②NT③DT④DWT36、下類關(guān)于船舶尺度正確的是：②

①船型尺度是設(shè)計(jì)行道、港口、船塢和船閘的依據(jù)數(shù)字

②船尾的滿載吃水才是船舶營(yíng)運(yùn)時(shí)間的最大吃水

③船舶設(shè)計(jì)所標(biāo)記的滿載吃水線，是指冬季滿載吃水線

④結(jié)構(gòu)吃水比型吃水小

37、普通雜貨船與集裝箱船與相比，不具有以下特點(diǎn)：③

①船速較快② 裝卸快

③載重噸位大④停港時(shí)間短

38、河港選址首要考慮的是：①

① 良好而穩(wěn)定的水域 ②岸線足夠的陸域

③ 與后方鐵路、公路的接線④ 與城市規(guī)劃協(xié)調(diào)

39、一般泊位寬度是（②）倍船寬

①1②2③3④

440、單個(gè)泊位長(zhǎng)度與哪個(gè)下列因素?zé)o關(guān)：① ③泊位數(shù)=載貨量/通過(guò)能力

①總纜長(zhǎng)②首尾纜垂直系纜角

③首尾纜長(zhǎng)度④首尾纜水平系纜角

41、船舶靠碼頭的有力條件有：②

①船左舷靠岸②頂風(fēng)、頂流

③吹攏風(fēng)④攏流

42、下列不屬于盈利能力分析指標(biāo)的有：④

①財(cái)務(wù)內(nèi)部負(fù)債率②財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值

③投資回收期④資產(chǎn)負(fù)債率

43、清償能力分析不包括：①

①投資回收期②資產(chǎn)負(fù)債率 ③ 借款償還期 ④ 流動(dòng)比率

44、下列不屬于生產(chǎn)輔助設(shè)施的是：②

① 給排水設(shè)施 ②裝卸機(jī)械 ③ 通信設(shè)施 ④供電系統(tǒng)

45、船舶一般在（③）拋錨停泊等待聯(lián)檢或等待泊位

①港池②碼頭前水域③錨地④航道

46、下列不屬于港口水域的是；①

①裝卸機(jī)械 ②錨地③ 導(dǎo)航助航標(biāo)志④回旋水域

47、從貨種與裝運(yùn)方式看，屬于干散貨的是：②

① 石油②錳礦石③機(jī)械設(shè)備④ 液化氣

48、某港口，年水轉(zhuǎn)陸貨物30萬(wàn)噸，年陸轉(zhuǎn)水貨物40萬(wàn)噸，年水轉(zhuǎn)水貨物20萬(wàn)噸，其年吞吐量為：②

① 90萬(wàn)噸②110萬(wàn)噸③180萬(wàn)噸④ 120萬(wàn)噸

49、某港口，天水轉(zhuǎn)陸貨物1500噸，天陸轉(zhuǎn)水貨物2000噸，天水轉(zhuǎn)水貨物1000噸，其天通過(guò)能力為：③

① 9000噸②8000噸③4500噸④5500噸

50、從風(fēng)玫瑰圖中，看不出的是：④

①常風(fēng)向 ②強(qiáng)風(fēng)向③某一方位風(fēng)頻率④風(fēng)作用時(shí)間

51、（②）是一個(gè)港口建設(shè)發(fā)展的具體規(guī)劃，解決今后一定時(shí)間內(nèi)的發(fā)展方向和分期、分階段的發(fā)展安排：

①港口布局規(guī)劃② 港口總體規(guī)劃

③港口港區(qū)規(guī)劃④ 遠(yuǎn)景規(guī)劃

52、關(guān)于風(fēng)對(duì)船舶的作用力，錯(cuò)誤的是： ②③

① 風(fēng)速越大，對(duì)船舶的作用力越大

② 橫風(fēng)對(duì)船的作用力大于順風(fēng)條件下

③ 壓載條件下的船舶所受的風(fēng)作用力比滿載條件下小

④所以航道軸線和碼頭方位應(yīng)盡可能與強(qiáng)風(fēng)向、常風(fēng)向成較小的角度

53、典型的雙向航道寬度約為：(B為船寬)④

① 5B② 6B③7B ④8B54、下列屬于電子方面的助航設(shè)施有：③

①浮標(biāo)②導(dǎo)標(biāo)③航管站④燈塔

55、隨著泊位利用率的升高，平均排隊(duì)時(shí)間與平均靠泊時(shí)間的比值：①

①提高② 降低③不變④成對(duì)數(shù)關(guān)系

56、下列船舶噸位屬于重量噸位的是：②

①凈噸位②載重噸位③總噸位④以上都不是

57、衡量集裝箱船大小的首要標(biāo)志是：③

①總噸位②全長(zhǎng)③載箱量④甲板集裝箱層數(shù)

58、我國(guó)現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定特征潮位取值時(shí)，設(shè)計(jì)高水位和設(shè)計(jì)低水位是分別取潮峰、潮谷的累計(jì)頻率是：①

①90％10％② 95％5％③85％15％ ④80％20％

59、天然河流碼頭線布置型式中最合理的是：②

①突堤式②順岸式③港池式④棧橋式

60、下列關(guān)于防波堤口門布置，錯(cuò)誤的是：①

①口門應(yīng)距離碼頭線較近

②口門方向力求避免強(qiáng)的橫風(fēng)和橫流

③口門應(yīng)使進(jìn)入的波浪盡可能少

④航行安全要求口門寬，港內(nèi)泊穩(wěn)要求口門窄

剛靠譜

第五篇：鎮(zhèn)江港口規(guī)劃

鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)高橋鎮(zhèn)

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2009.3

第一章

概述

1.1 鎮(zhèn)江—獨(dú)特的地理位置

鎮(zhèn)江處于中國(guó)最具活力的“長(zhǎng)三角”經(jīng)濟(jì)區(qū)的核心地帶，位于中國(guó)東部沿海中部、長(zhǎng)江下游，距入?？诩s220公里。鎮(zhèn)江屬亞熱帶氣候，四季分明，山川秀美，少有各種自然災(zāi)害，從新石器時(shí)代就有人類居住，歷代均為經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人文薈萃之地。鎮(zhèn)江以“城市山林”著稱于世，近年來(lái)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展多項(xiàng)指標(biāo)居于江蘇省前列。高橋鎮(zhèn)位于鎮(zhèn)江東郊，長(zhǎng)江以北，三面環(huán)水，地勢(shì)平坦，南面與鎮(zhèn)江新區(qū)大港片區(qū)隔江相望，北面與揚(yáng)州邗江區(qū)相連。

1.2 鎮(zhèn)江—卓越的交通優(yōu)勢(shì)

鎮(zhèn)江歷來(lái)為經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)，交通極為便利發(fā)達(dá)。長(zhǎng)江與京杭大運(yùn)河在這里交匯成“十字黃金水道”，長(zhǎng)江鎮(zhèn)江至入?？诙谓熕睿?0萬(wàn)噸海輪可直接通達(dá)，深水岸線長(zhǎng)達(dá)160余公里，為“江海聯(lián)運(yùn)”、“江河轉(zhuǎn)運(yùn)”的重要樞紐港。京滬鐵路、京滬高速鐵路、長(zhǎng)江沿線貨運(yùn)鐵路、鎮(zhèn)江至南翔貨運(yùn)鐵路、淮揚(yáng)鎮(zhèn)城市輕軌鐵路在這里穿行，歷來(lái)為重要的鐵路客貨運(yùn)樞紐。滬寧高速公路、寧杭高速公路、京滬高速公路、揚(yáng)溧高速公路、312國(guó)道、沿江公路等在這里縱橫，潤(rùn)揚(yáng)大橋飛跨鎮(zhèn)江與揚(yáng)州，鎮(zhèn)泰過(guò)江通道已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)，淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路公路兩用橋已通過(guò)專家論證。南京祿口機(jī)場(chǎng)、常州機(jī)場(chǎng)距鎮(zhèn)江車程均在一小時(shí)左右，擬建中的蘇中機(jī)場(chǎng)距離高橋車程約30分鐘。“西氣東輸”“川氣

第1頁(yè) 鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)高橋鎮(zhèn)

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2009.3 東送”均在鎮(zhèn)江經(jīng)過(guò)。高橋鎮(zhèn)可直接連接寧通高速公路、寧靖鹽高速公路、京滬高速公路，可通過(guò)輪渡、規(guī)劃建設(shè)的五峰山鐵路公路兩用橋與鎮(zhèn)江市區(qū)連接。

1.3 鎮(zhèn)江—無(wú)可替代的建港建廠條件

鎮(zhèn)江擁有160余公里的長(zhǎng)江深水岸線，且腹地遼闊，在沿海、沿江地區(qū)開(kāi)發(fā)接近飽和的狀況下，顯得尤為可貴。國(guó)內(nèi)外大運(yùn)輸量、大用水量的大型企業(yè)紛紛把關(guān)注的目光投向鎮(zhèn)江，金東、國(guó)亨、奇美、南帝、白水、中盛等知名企業(yè)相繼在鎮(zhèn)江設(shè)立生產(chǎn)、物流、研發(fā)基地。鎮(zhèn)江擁有華東電網(wǎng)的重點(diǎn)發(fā)電企業(yè)—諫壁、高資等大型發(fā)電廠，電力供應(yīng)充足。鎮(zhèn)江擁有較為豐富的礦產(chǎn)資源，建筑業(yè)、建材業(yè)、機(jī)械設(shè)備制造業(yè)十分發(fā)達(dá)，建設(shè)隊(duì)伍、建筑材料、機(jī)械設(shè)備組織供應(yīng)非常便捷。鎮(zhèn)江擁有取之不盡、用之不竭的工業(yè)用淡水資源。鎮(zhèn)江擁有江蘇大學(xué)、江蘇科技大學(xué)等知名院校和較為齊全的科研院所，與上海、南京等著名院校、研發(fā)機(jī)構(gòu)云集之地近在咫尺，科技、人才優(yōu)勢(shì)明顯。

高橋鎮(zhèn)可供應(yīng)符合江蘇省沿江開(kāi)發(fā)產(chǎn)業(yè)帶規(guī)劃和鎮(zhèn)江市岸線規(guī)劃的4040米深水岸線，可建16座5萬(wàn)噸級(jí)碼頭。高橋鎮(zhèn)擁有43平方公里的陸域腹地，可提供的項(xiàng)目用地多為灘涂、荒地，基本農(nóng)田不多且均可調(diào)整。當(dāng)?shù)氐乃臍庀?、地質(zhì)地貌等均適宜大型碼頭、重型機(jī)械和港口物流等項(xiàng)目建設(shè)。

第2頁(yè) 鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)高橋鎮(zhèn)

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2009.3

第二章

建設(shè)條件

2.1 自然地理?xiàng)l件

2.1.1 岸線條件

1、高橋港區(qū)岸線規(guī)劃情況及利用現(xiàn)狀（1）自然岸線狀況

高橋港區(qū)岸線位于大港水道北岸孟家港至躍進(jìn)閘河口，自然岸線長(zhǎng)15050米。分別為：孟家港至東還原4600米岸線屬嚴(yán)重沖刷區(qū)，東還原至豐固圩3米～5米的淺水岸線3410米，豐固圩至躍進(jìn)閘河口10米以上的深水岸線7040米。

（2）岸線規(guī)劃情況

規(guī)劃利用岸線總長(zhǎng)10450米，其中：①東還原至富德圩6410米岸線中，保留汽渡和供油等水上服務(wù)區(qū)1000米岸線和跨江電纜400米岸線；預(yù)留五峰山大橋岸線1000米，發(fā)展臨港工業(yè)岸線4010米。②從富德圩至躍進(jìn)閘河口4040米岸線，用于發(fā)展大型公用碼頭。

（3）岸線已利用狀況

已利用岸線長(zhǎng)515米，分別為汽渡碼頭50米，高橋長(zhǎng)燃供鎮(zhèn)江站碼頭65米和跨江電纜400米。

2、項(xiàng)目可利用岸線長(zhǎng)度、建設(shè)規(guī)模

可利用富德圩至躍進(jìn)閘河口4040米岸線。在豐固圩至躍進(jìn)閘河口10米以上的深水岸線7040米，其中豐固圩至富德圩3000米岸線，第3頁(yè) 鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)高橋鎮(zhèn)

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2009.3 屬于船舶特定航路，且有高壓電纜和規(guī)劃中的五峰山大橋在此跨江，不適合建萬(wàn)噸級(jí)以上的大型泊位；而富德圩至躍進(jìn)閘河口，不但深泓近岸，而且江面開(kāi)闊。深槽寬度800米左右，具備建萬(wàn)噸級(jí)以上大型泊位的條件。根據(jù)沿海港口碼頭泊位的等級(jí)一定要適應(yīng)船型發(fā)展需求的原則和現(xiàn)有資料的測(cè)算，4040米的港口深水岸線，如果是連片布置，可建造5萬(wàn)噸級(jí)的海輪泊位16個(gè)。

3、建設(shè)單個(gè)5萬(wàn)噸級(jí)碼頭投資估算

（1）單個(gè)5萬(wàn)噸級(jí)碼頭投資總價(jià)約為17480萬(wàn)元。其中水工部分約為8520萬(wàn)元，主要包括275米×20米靠船平臺(tái)和8米寬引橋；港口機(jī)械約為8960萬(wàn)元。

（2）單個(gè)5萬(wàn)噸級(jí)化工碼頭投資總價(jià)約為12974萬(wàn)元。其中水工部分約為6134萬(wàn)元，主要包括100米×20米靠船平臺(tái)、4個(gè)10米×10米系纜墩和8米寬引橋；港口機(jī)械約為6840萬(wàn)元。

2.1.2 航道條件

1、高橋鎮(zhèn)通航環(huán)境

（1）位于長(zhǎng)江口岸直水道，長(zhǎng)江94＃黑浮與95＃黑浮，距離吳淞口約240公里處。

（2）航道水深情況：富德圩至躍進(jìn)閘10米等線距離水沫線250米左右，處在長(zhǎng)江94＃黑浮與95＃黑浮聯(lián)線上。深水航道水深12米至17米。

（3）航路設(shè)置：長(zhǎng)江94＃浮與95＃浮處設(shè)置了深水航道和上行船舶（船隊(duì)）警戒區(qū)，深水航道寬度500米，其中上行船舶通航分道

第4頁(yè) 鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)高橋鎮(zhèn)

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2009.3 200米，下行船舶通航分道200米，分隔帶100米，航行警戒區(qū)供上行小型船舶及操縱能力受到限制的船隊(duì)穿越由南向北穿越航道使用。

（4）船舶流量：通過(guò)該水域日平均船舶流量2400艘次，高峰日流量達(dá)到4000艘次。

2、進(jìn)港航道情況

2008年，長(zhǎng)江口深水航道治理三期工程完工，長(zhǎng)江口深水航道水深達(dá)到12.5m，5萬(wàn)噸級(jí)海輪可全天進(jìn)出，10萬(wàn)噸級(jí)海輪可乘潮進(jìn)出。

3、錨地情況

鎮(zhèn)江港海輪錨地位于項(xiàng)目擬選擇位置的對(duì)面，專供到港海輪錨泊用，鎮(zhèn)江港危險(xiǎn)品錨地位于海輪錨地下游800m處。

2.1.3 水文條件

目前，高橋鎮(zhèn)江堤均按省水利廳批復(fù)的標(biāo)準(zhǔn)達(dá)標(biāo)。堤頂高程為10.55米（吳淞），堤頂寬6米、內(nèi)坡1:2.5、外坡1:3，躍進(jìn)閘向南岸段江堤外坡都實(shí)施砼護(hù)坡工程。

高橋鎮(zhèn)歷史最高洪水位為8.13米（吳淞），發(fā)生在1996年8月1日，歷史最低潮位0.69米，發(fā)生在1959年1月24日，平均最大流速1m/s。

高橋區(qū)域水資源量充沛、水質(zhì)良好、深泓水質(zhì)達(dá)二級(jí)。

2.1.4 氣象條件

鎮(zhèn)江地處亞熱帶的北部地區(qū)，具有明顯的亞熱帶季風(fēng)性氣候特點(diǎn)，冬季受大陸吹來(lái)的寒冷而干燥的偏北風(fēng)影響，夏季受來(lái)自海洋溫

第5頁(yè) 鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)高橋鎮(zhèn)

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2009.3 暖濕潤(rùn)的偏南風(fēng)控制，春秋兩季為冬季風(fēng)和夏季風(fēng)轉(zhuǎn)換季節(jié)，四季分明，雨量集中，冬冷夏熱，春溫多變，秋高氣爽，雨熱同季。

1、氣溫：年平均氣溫為15.6℃，年極端最高氣溫40.2℃，年極端最低氣溫零下10.1℃。

2、降水：年降水量為1088.2毫米，平均年雨日為116.7天，夏季降水集中，一般占全年降水量的45%，冬季降水較少，只占11%左右。年平均降雪日數(shù)為10.8天。

3、濕度：年平均相對(duì)濕度為75%，最小相對(duì)濕度為7%。

4、風(fēng)：常年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)槠珫|風(fēng)，平均風(fēng)速為2.9米／秒，最大風(fēng)速為16.7米／秒。

5、日照：年平均日照時(shí)數(shù)為2000.9小時(shí)。

6、臺(tái)風(fēng)：影響鎮(zhèn)江的臺(tái)風(fēng)平均每年有2.2個(gè)，影響鎮(zhèn)江的臺(tái)風(fēng)主要集中在7~9月期間，8月份是鎮(zhèn)江受臺(tái)風(fēng)影響最多的月份。

7、暴雨：平均每年有3.1天暴雨，0.41天大暴雨，0.06天特大暴雨。

8、雷暴：年平均雷暴日27.1天，最多的年份為37天，最少的為11天。

9、霧：年平均霧日為25.5天，最多的年份為37天，最少的年份為6天。

2.1.5 地質(zhì)條件

鎮(zhèn)江市所轄丹徒區(qū)高橋位于下?lián)P子斷塊區(qū)，地處華北地震區(qū)長(zhǎng)江中下游——南黃海地震帶，其周邊地區(qū)主要斷裂帶有：鳳凰河斷裂、第6頁(yè) 鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)高橋鎮(zhèn)

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2009.3 幕府山——焦山斷裂、丹徒——建山斷裂、五峰山——西來(lái)橋斷裂，但高橋區(qū)域內(nèi)未見(jiàn)斷裂通過(guò)。

據(jù)地震史料記載，該區(qū)鄰近地區(qū)曾發(fā)生過(guò)揚(yáng)州6.0級(jí)地震（1624年）、鎮(zhèn)江市區(qū)5.5級(jí)地震（1913年）、5.0級(jí)地震（1930年），震中距分別為30公里、25公里左右。但高橋區(qū)域內(nèi)歷史上沒(méi)有發(fā)生過(guò)破壞性地震。

2.2 社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件

鎮(zhèn)江地處長(zhǎng)江與京杭大運(yùn)河交匯處，西接南京，東臨上海，北與揚(yáng)州隔江相望，是江蘇省13個(gè)省轄市之一。鎮(zhèn)江下轄丹陽(yáng)市、句容市、揚(yáng)中市、丹徒區(qū)、京口區(qū)、潤(rùn)州區(qū)及鎮(zhèn)江新區(qū)，全市總面積3847平方公里，人口296.2萬(wàn)，其中市區(qū)人口達(dá)113.1萬(wàn)，是長(zhǎng)江三角洲一座集港口、工業(yè)、商貿(mào)、旅游為一體的新興城市。

高橋鎮(zhèn)位于鎮(zhèn)江東郊，長(zhǎng)江北岸，三面環(huán)江，南與大港港口隔江相望，北與揚(yáng)州市邗江區(qū)連接。2005年12月經(jīng)區(qū)劃調(diào)整，原高橋鎮(zhèn)與原江心鎮(zhèn)合并為高橋鎮(zhèn)，陸地總面積42.46平方公里，轄9個(gè)行政村，總?cè)丝?7879人。其中，原高橋鎮(zhèn)陸地面積29平方公里，轄6個(gè)行政村，人口22740人。

2.2.1 社會(huì)經(jīng)濟(jì)概況

鎮(zhèn)江具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，憑借瀕海沿江的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，致力于發(fā)展開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)，積極優(yōu)化投資環(huán)境，吸引了近70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的外商來(lái)鎮(zhèn)江投資興業(yè)，累計(jì)吸引外商投資65億美元，鎮(zhèn)江已逐步成

第7頁(yè) 鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)高橋鎮(zhèn)

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2009.3 為國(guó)內(nèi)外客商普遍看好的投資樂(lè)園。

鎮(zhèn)江市政府最近又描繪出新一輪科學(xué)發(fā)展的宏偉藍(lán)圖，鎮(zhèn)江將在“十一五”期間建設(shè)成為一座清新秀麗、充滿靈氣和活力、適宜居住和投資興業(yè)的現(xiàn)代化城市。鎮(zhèn)江規(guī)劃工業(yè)總用地 3667公頃，其中主城1107公頃，東翼1860公頃，西翼 700公頃。工業(yè)用地形成沿江、沿路發(fā)展的產(chǎn)業(yè)空間布局結(jié)構(gòu)。其中，東西兩翼以港口型基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代制造業(yè)為主。

2.2.2 基礎(chǔ)設(shè)施

鎮(zhèn)江擁有優(yōu)越的發(fā)展條件，自然資源豐富，礦產(chǎn)品種多樣，旅游資源獨(dú)特，科技教育發(fā)達(dá)。城鄉(xiāng)用電、用水普及率均達(dá)100%，綠化覆蓋率達(dá)38.7%，人均擁有道路面積為15.3平方米，基礎(chǔ)設(shè)施綜合水平在江蘇省名列前茅。

高橋鎮(zhèn)鎮(zhèn)內(nèi)現(xiàn)有11萬(wàn)伏變電所2座，日產(chǎn)2萬(wàn)噸自來(lái)水廠1座。

2.2.2.1 給水

鎮(zhèn)江市供水模式為環(huán)網(wǎng)供水，用以保證不間斷供水，和避免出現(xiàn)死水變質(zhì)現(xiàn)象。日供水能力50.75萬(wàn)立方米，供水管網(wǎng)長(zhǎng)669公里，最大供水管徑1.6米，市區(qū)供水普及率100%；日均供水量23.04萬(wàn)立方米，最高日供水量25.22萬(wàn)立方米，供水壓力為 3.5kg/c㎡，水質(zhì)按 GB5750-85《生活飲用水檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)方法》檢測(cè)。根據(jù)規(guī)劃市域總供水規(guī)模為220萬(wàn)立方米/日。

第8頁(yè) 鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)高橋鎮(zhèn)

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2009.3 2.2.2.2 供電

鎮(zhèn)江市城鄉(xiāng)用電普及率達(dá) 100%，境內(nèi)無(wú)用電死角，在所有主要道路和工業(yè)區(qū)，都有 10KV的雙回線路，并且已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了所有10KV線路的環(huán)網(wǎng)互供，變電站之間也可以互相倒負(fù)荷，配電網(wǎng)絡(luò)具有很高的靈活性和可靠性。

高橋地區(qū)目前有110千伏高橋變供電站2座，能滿足全鎮(zhèn)生產(chǎn)生活用電。目前有220千伏、500千伏線路穿過(guò)高橋鎮(zhèn)，如果該地區(qū)出現(xiàn)大的用電負(fù)荷，鎮(zhèn)江市供電公司將有能力滿足需求。新增負(fù)荷的用電電壓等級(jí)，可需根據(jù)地區(qū)電網(wǎng)現(xiàn)狀及規(guī)劃、用電負(fù)荷的性質(zhì)、時(shí)間等，由客戶委托進(jìn)行接入系統(tǒng)設(shè)計(jì)后確定。

鎮(zhèn)江市規(guī)劃依托華東電網(wǎng)和諫壁電廠形成雙回鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)電網(wǎng)，確保供電的可靠性，將新建的220kV變電所五座，110KV變電所16座。

2.2.2.3 通訊

鎮(zhèn)江電信實(shí)現(xiàn)了交換程控化、傳輸數(shù)字化。已開(kāi)辦程控交換、移動(dòng)通信、無(wú)線尋呼、會(huì)議電視、多媒體寬帶數(shù)據(jù)通信、ISDN綜合數(shù)據(jù)、智能網(wǎng)、因特網(wǎng)信息等業(yè)務(wù)，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)信息化提供了高速通訊平臺(tái)。

鎮(zhèn)江市將在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上大力發(fā)展智能網(wǎng)、數(shù)據(jù)及多媒體業(yè)務(wù)，努力推進(jìn)電子商務(wù)、電子政務(wù)等，逐步實(shí)現(xiàn)電話網(wǎng)、有線電視網(wǎng)、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)的一體化。

2.2.2.4 燃?xì)?/p>

鎮(zhèn)江市目前以人工煤氣主為，煤氣供應(yīng)總量4674萬(wàn)立方米，液

第9頁(yè) 鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)高橋鎮(zhèn)

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2009.3 化石油氣供應(yīng)總量5.7萬(wàn)立方米，天然氣供應(yīng)總量40萬(wàn)立方米。隨著“西氣東輸”工程的實(shí)施，天然氣將逐步替代人工煤氣。

2.2.3 人居環(huán)境

鎮(zhèn)江是中國(guó)歷史文化名城、中國(guó)優(yōu)秀旅游城市、國(guó)家級(jí)衛(wèi)生城市和國(guó)家環(huán)保模范城市，境內(nèi)文物古跡眾多，自然風(fēng)光秀麗，文化底蘊(yùn)深厚，有國(guó)家級(jí)文物保護(hù)單位3家，省級(jí)文物保護(hù)單位19家，沈括、辛棄疾、王安石、劉勰、王昌齡等均在鎮(zhèn)江留下了千古絕唱和宏篇巨著。

2.2.3.1 環(huán)境

1、空氣環(huán)境

2005年，鎮(zhèn)江市工業(yè)煤炭消費(fèi)量為1182.47萬(wàn)噸，燃料油消費(fèi)量3.81萬(wàn)噸。工業(yè)廢氣排放總量126.09億標(biāo)立方米，二氧化硫排放總量91400.31噸，煙污排放量34213.23噸，工業(yè)粉塵排放量13397.74噸。鎮(zhèn)江市區(qū)SO2、NO2和可吸入顆粒物指標(biāo)均優(yōu)于國(guó)家二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，城鎮(zhèn)環(huán)境空氣優(yōu)于地方標(biāo)準(zhǔn)，降水中未發(fā)生酸雨。

2、水環(huán)境

2005年鎮(zhèn)江市工業(yè)用水總量62556.07萬(wàn)噸，其中重復(fù)用水量47291.50萬(wàn)噸，重復(fù)用水率為75.6%。全年工業(yè)廢水排放總量10314.23萬(wàn)噸，達(dá)標(biāo)排放量10151.24萬(wàn)噸，工業(yè)廢水達(dá)標(biāo)率98.42%。鎮(zhèn)江市有完善的污水處理及其管網(wǎng)配套系統(tǒng)，管網(wǎng)普及率約為80%，大大超過(guò)國(guó)家規(guī)定的“到2010年，城市污水處理率不低于70%”的標(biāo)準(zhǔn)。

鎮(zhèn)江市長(zhǎng)江外江段保持2類水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)江水質(zhì)總體達(dá)到3類水

第10頁(yè) 鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)高橋鎮(zhèn)

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2009.3 質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。長(zhǎng)江揚(yáng)中段水質(zhì)良好，優(yōu)于2類水標(biāo)準(zhǔn)。

3、聲環(huán)境

2005年，鎮(zhèn)江市區(qū)區(qū)域環(huán)境噪聲平均等效聲級(jí)晝間為54.6dB(A)，功能區(qū)聲環(huán)境質(zhì)量較上年有所改善。各類區(qū)晝間平均等效聲級(jí)基本優(yōu)于國(guó)家同類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)；交通干線噪聲平均等效聲級(jí)為67.6 dB(A)，比上年下降2.8 dB(A)，優(yōu)于交通干線噪聲標(biāo)準(zhǔn)；超標(biāo)路段長(zhǎng)度比上年繼續(xù)減少。

2.2.3.2 醫(yī)療

鎮(zhèn)江是全國(guó)衛(wèi)生城市，省級(jí)無(wú)煙廣告先進(jìn)市，也是世界衛(wèi)生組織授予的“愛(ài)嬰市”。鎮(zhèn)江市現(xiàn)有醫(yī)療衛(wèi)生機(jī)構(gòu)723個(gè)，醫(yī)院病床7693張，衛(wèi)生技術(shù)人員10773人。市區(qū)有三級(jí)醫(yī)院2所，二級(jí)甲等（?？疲┽t(yī)院5所，服務(wù)規(guī)范，設(shè)備齊全，醫(yī)療技術(shù)水平較高。

2.2.3.3 教育

1999年，鎮(zhèn)江市被評(píng)為全國(guó)“科教興市”先進(jìn)市，全市每10萬(wàn)人口中具有大專以上文化程度的有5044人。鎮(zhèn)江境內(nèi)有普通高校3所，全日制在校生6萬(wàn)余人。

江蘇大學(xué)特聘中國(guó)科學(xué)院院士2人，中國(guó)工程院院士5人，博士生導(dǎo)師104人，教授及其他正高職人員280余人，副教授及其他副高職人員800余人。全日制在校學(xué)生32000余人，其中研究生4600人。設(shè)有69個(gè)本科專業(yè)，覆蓋工學(xué)、理學(xué)、醫(yī)學(xué)、文學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、法學(xué)、管理學(xué)、教育學(xué)、歷史學(xué)等9大學(xué)科門類。擁有近40個(gè)博士點(diǎn)和近百個(gè)碩士點(diǎn)，多個(gè)國(guó)家、省級(jí)重點(diǎn)學(xué)科和實(shí)驗(yàn)室。近年來(lái)共有300余

第11頁(yè) 鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)高橋鎮(zhèn)

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2009.3 項(xiàng)成果獲國(guó)家和部、省級(jí)科研成果獎(jiǎng)，100余項(xiàng)成果獲國(guó)家專利，列全國(guó)高校前50位，躋身“中國(guó)專利江蘇十強(qiáng)院所”。

江蘇科技大學(xué)是一所以工為主、理工經(jīng)管文農(nóng)多學(xué)科相互支撐，特色鮮明的普通高等學(xué)校，有多個(gè)國(guó)家、省部級(jí)重點(diǎn)學(xué)科和重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，有27個(gè)碩士點(diǎn)、1個(gè)博士研究生培養(yǎng)點(diǎn)、5個(gè)工程碩士培養(yǎng)領(lǐng)域；有39個(gè)本科專業(yè)。目前學(xué)校各類在校學(xué)生2萬(wàn)余人；有教職工1700余人，其中副高以上職稱400余人。

鎮(zhèn)江高等專科學(xué)校，是一所以普通大專教育為主體，集五年制高職教育、現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育、師資培養(yǎng)培訓(xùn)與成人教育于一體普通高校。開(kāi)設(shè)了62個(gè)專業(yè)或?qū)I(yè)方向，涵蓋工學(xué)、理學(xué)、文學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、法學(xué)、管理學(xué)、教育學(xué)等7大門類。

2.2.4 施工條件

鎮(zhèn)江周邊地區(qū)有大型鋼鐵企業(yè)、多家采石廠、建材供應(yīng)市場(chǎng)、砼供應(yīng)基地，鎮(zhèn)江市是建材生產(chǎn)大市，水泥、砂石料市場(chǎng)供應(yīng)充足，且項(xiàng)目所在地交通運(yùn)輸條件較好。

截止2004年底，鎮(zhèn)江港共有泊位173個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)泊位25個(gè)，各種結(jié)構(gòu)的碼頭已在鎮(zhèn)江港成功使用，設(shè)計(jì)和施工技術(shù)均較為成熟，國(guó)內(nèi)有多家施工單位具有豐富的施工經(jīng)驗(yàn)和能力。

2.3 交通運(yùn)輸條件

高橋鎮(zhèn)對(duì)外交通主要通過(guò)高紅公路與揚(yáng)州相連，通過(guò)汽渡與鎮(zhèn)江、大港相接。規(guī)劃中五峰山鐵公大橋?qū)⒖缭礁邩蜴?zhèn)，并設(shè)有互通立

第12頁(yè) 鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)高橋鎮(zhèn)

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2009.3 交與鎮(zhèn)區(qū)相連，與同三高速、寧通快速通道、沿江高速公路及滬寧高速公路立體銜接，陸域交通十分便捷；長(zhǎng)江水域高橋岸線屬深水港口，與鎮(zhèn)江大港港口遙相呼應(yīng)，規(guī)劃開(kāi)發(fā)利用后優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步顯現(xiàn)；寧通鐵路線到北京、南京、南通快速通道已形成，距高橋鎮(zhèn)約20公里，未來(lái)的高橋?qū)⑿纬设F、公、水兼具的大交通格局。

2.3.1 水運(yùn)

長(zhǎng)江和京杭大運(yùn)河在項(xiàng)目所在地附近交匯，構(gòu)成了國(guó)內(nèi)最大的“十”字黃金水道，極盡舟楫之利，原料及產(chǎn)品運(yùn)輸通暢，海江內(nèi)河暢達(dá)。

2008年，長(zhǎng)江口深水航道治理三期工程完工，長(zhǎng)江口深水航道水深達(dá)到12.5m，千噸級(jí)駁船船隊(duì)直達(dá)水富，萬(wàn)噸級(jí)油運(yùn)船隊(duì)通達(dá)城陵磯，萬(wàn)噸級(jí)海船通達(dá)銅陵。到2020年，萬(wàn)噸級(jí)船隊(duì)直達(dá)重慶，4萬(wàn)噸級(jí)船隊(duì)直達(dá)武漢，5萬(wàn)噸級(jí)海船直達(dá)南京，10萬(wàn)噸海輪可乘潮進(jìn)出。京杭大運(yùn)河終年可通行千噸級(jí)船舶，北通江蘇的淮安、宿遷、徐州，山東的濟(jì)寧、聊城、德州，河北的滄州及天津、北京等地；南往江蘇的無(wú)錫、蘇州和浙江的杭州等地。

2.3.2 鐵路

距高橋鎮(zhèn)約20公里的寧通鐵路線已經(jīng)建成通車，對(duì)岸的鎮(zhèn)大鐵路與京滬鐵路相連。滬寧鐵路電氣化改造和沿江鐵路（鎮(zhèn)江~南翔）正在施工之中；京滬高速鐵路正在施工，2010年建成通車；連接蘇南、蘇北的淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路在高橋境內(nèi)通過(guò)和滬寧及寧杭城市輕軌已通過(guò)專家論證，即將施工。

第13頁(yè) 鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)高橋鎮(zhèn)

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2009.3 2.3.3 公路

至2002年末，鎮(zhèn)江市公路養(yǎng)護(hù)里程1810公里，其中高速公路81.5公里，一級(jí)公路1 74.7公里，二級(jí)公路565.2公里。境內(nèi)國(guó)道主干線（G055）長(zhǎng)71.27公里，居沿線6個(gè)大中城市之首，占整個(gè)江蘇省段的三分之一；2條一般國(guó)道（G104、G312）長(zhǎng)137公里，9條省道297公里。境內(nèi)公路密度達(dá)0.47公里/平方公里，在蘇南五市中名列第一。至九五末，全市已形成“五縱五橫”公路主骨架。

目前，高橋陸路的對(duì)外交通主要通過(guò)高紅公路與揚(yáng)州相連，通過(guò)汽渡與滬寧高速公路、312國(guó)道、104國(guó)道、沿江公路，以及多條一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)的省道相連。

規(guī)劃中建設(shè)的五峰山鐵公大橋?qū)⒖缭礁邩?，并設(shè)有互通立交與鎮(zhèn)區(qū)相連，并與同三高速、寧通快速通道、沿江高速公路、滬寧高速公路立體、南京~環(huán)太湖高速公路、南京~常州高速公路、鎮(zhèn)江~溧陽(yáng)高速公路銜接，高橋未來(lái)的陸域交通將更加便捷。

2.3.4 航空

高橋距上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)240公里，距上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)285公里，距南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)90公里，距常州機(jī)場(chǎng)60公里，距蘇中機(jī)場(chǎng)30公里，均有高等級(jí)公路連接。

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