第一篇：汽車(chē)企業(yè)零部件供應(yīng)物流的現(xiàn)狀分析及發(fā)展趨勢(shì)

汽車(chē)企業(yè)零部件供應(yīng)物流的現(xiàn)狀分析及發(fā)展趨勢(shì)

字號(hào)：T|T 2007年11月15日08:53東方汽車(chē)網(wǎng)為了滿足顧客消費(fèi)的個(gè)性化需求和面臨汽車(chē)不斷降價(jià)的巨大挑戰(zhàn)，物流這一“第三利潤(rùn)源”成為汽車(chē)制造企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)制勝的重要因素。在汽車(chē)物流中，零部件供應(yīng)物流不但是物流系統(tǒng)良性運(yùn)作并持續(xù)優(yōu)化的最關(guān)鍵部分，而且也

為了滿足顧客消費(fèi)的個(gè)性化需求和面臨汽車(chē)不斷降價(jià)的巨大挑戰(zhàn)，物流這一“第三利潤(rùn)源”成為汽車(chē)制造企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)制勝的重要因素。在汽車(chē)物流中，零部件供應(yīng)物流不但是物流系統(tǒng)良性運(yùn)作并持續(xù)優(yōu)化的最關(guān)鍵部分，而且也是成本最高、掌控度最高的一個(gè)環(huán)節(jié)。本文通過(guò)分析我國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)供應(yīng)物流的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題，提出了供應(yīng)物流未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。

近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始由“以市場(chǎng)為中心”轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙钥蛻魹橹行摹?，顧客的消費(fèi)越來(lái)越傾向于個(gè)性化需求和高品質(zhì)服務(wù)，這種需求的變化迫使汽車(chē)制造企業(yè)在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期和生產(chǎn)周期上變得越來(lái)越短，市場(chǎng)的不確定性大大增強(qiáng)。另外，隨著汽車(chē)銷售價(jià)格的不斷下降和產(chǎn)能的不斷增加，汽車(chē)廠商不得不面臨巨大的成本挑戰(zhàn)，僅僅靠生產(chǎn)工藝的改進(jìn)、不斷開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品的投入、廉價(jià)的勞動(dòng)力已無(wú)法拉開(kāi)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的距離，企業(yè)開(kāi)始把目光轉(zhuǎn)向物流這一“第三利潤(rùn)源”上來(lái)。在制造——銷售——服務(wù)組成的汽車(chē)供應(yīng)鏈體系中，整車(chē)生產(chǎn)廠是供應(yīng)鏈的核心部分，由于目前的整車(chē)分銷物流都是以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向的，所以不容易控制。而汽車(chē)零部件供應(yīng)物流中，整車(chē)生產(chǎn)廠可以根據(jù)企業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行采購(gòu)和供應(yīng)，因而具有可控性。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前汽車(chē)制造企業(yè)通常要拿出銷售額的60%70%進(jìn)行采購(gòu)，而供應(yīng)物流成本又占采購(gòu)成本的20%30%，供應(yīng)物流組織的好，可大大縮短產(chǎn)品的生產(chǎn)周期、降低物流成本，提高供應(yīng)鏈的敏捷性和柔性化，所以它是汽車(chē)制造企業(yè)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要環(huán)節(jié)，因此對(duì)我國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)供應(yīng)物流的現(xiàn)狀及其未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

“主機(jī)廠中心型”供應(yīng)物流模式的運(yùn)作現(xiàn)狀及其存在的問(wèn)題

通過(guò)學(xué)習(xí)國(guó)際先進(jìn)的物流管理模式，我國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)的供應(yīng)物流也引入了“即時(shí)供貨”和“零庫(kù)存”。整車(chē)生產(chǎn)廠為了實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，要求汽車(chē)零部件供應(yīng)商按其生產(chǎn)節(jié)奏和生產(chǎn)需求量進(jìn)行供貨，供應(yīng)商或整車(chē)生產(chǎn)廠的供應(yīng)部門(mén)實(shí)施“直送工位”的即時(shí)供貨配送。在裝上車(chē)以前零部件都是屬于汽車(chē)零部件供應(yīng)商的，從而最大限度地降低整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。為了滿足汽車(chē)制造廠的即時(shí)供貨配送和實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存的目標(biāo)，我國(guó)大多數(shù)汽車(chē)制造廠大都采用“主機(jī)廠中心型”供應(yīng)物流模式。具體運(yùn)作方式為：

汽車(chē)零部件的運(yùn)輸大都由供應(yīng)商自行負(fù)責(zé)，每個(gè)供應(yīng)商單獨(dú)供貨，自行安排車(chē)輛運(yùn)輸。通常規(guī)定若干公里以內(nèi)的供應(yīng)商直接將汽車(chē)零部件送至汽車(chē)制造廠的生產(chǎn)車(chē)間。我國(guó)幅員遼闊，供應(yīng)商往往分布在全國(guó)各地，由于受到地理空間和信息傳遞等方面的限制加之干線運(yùn)輸可靠性差的原因，位于規(guī)定若干公里以外的汽車(chē)零部件供應(yīng)商就通過(guò)在整車(chē)廠附近自建倉(cāng)庫(kù)、租用整車(chē)生產(chǎn)廠倉(cāng)庫(kù)或社會(huì)第三方倉(cāng)庫(kù)等方式，構(gòu)造自己的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，把成品倉(cāng)庫(kù)前移至汽車(chē)制造廠的生產(chǎn)線旁，為主機(jī)廠提供即時(shí)供貨配送服務(wù)的供應(yīng)方式。如此龐大的汽車(chē)零部件供應(yīng)群體和相應(yīng)的運(yùn)輸、配送環(huán)節(jié)，構(gòu)成了層次繁多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的供應(yīng)物流體系。這種管理模式所帶來(lái)的問(wèn)題如下：

1.汽車(chē)制造廠所謂的“即時(shí)供貨”和“零庫(kù)存”并不是真正意義上的“即時(shí)供貨”和“零庫(kù)

存”，他們只是將庫(kù)存戰(zhàn)術(shù)性地轉(zhuǎn)向了一級(jí)供應(yīng)商，其實(shí)質(zhì)是犧牲供應(yīng)商的利益以減少汽車(chē)制造廠的成本總額，但庫(kù)存成本仍然存在于供應(yīng)鏈中。盡管制造廠從表面上實(shí)現(xiàn)了即時(shí)供貨供應(yīng)，但卻導(dǎo)致汽車(chē)零部件供應(yīng)商的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)成本大大增加。一方面汽車(chē)制造廠實(shí)現(xiàn)了庫(kù)存的下降、成本的節(jié)約和利潤(rùn)的增長(zhǎng)，另一方面汽車(chē)零部件供應(yīng)商須長(zhǎng)期應(yīng)付制造廠不斷更改的生產(chǎn)計(jì)劃和不斷增加的庫(kù)存成本，這一增一減使整個(gè)供應(yīng)鏈并未得到優(yōu)化。

2.汽車(chē)零部件供應(yīng)商既要承受汽車(chē)制造廠要求不斷降價(jià)的壓力，又要負(fù)責(zé)汽車(chē)零部件供應(yīng)物流業(yè)務(wù)，為了節(jié)省成本，汽車(chē)零部件供應(yīng)商會(huì)縮小其市場(chǎng)規(guī)模，汽車(chē)零部件研發(fā)與產(chǎn)銷規(guī)?；y以形成，從而導(dǎo)致汽車(chē)零部件質(zhì)量的下降和開(kāi)發(fā)水平的降低。質(zhì)量的下降將導(dǎo)致汽車(chē)返修率的上升以及品牌信譽(yù)度的下降，而汽車(chē)零部件開(kāi)發(fā)水平的下降將導(dǎo)致汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)占有率的下降，這些無(wú)疑都會(huì)給汽車(chē)制造廠帶來(lái)災(zāi)難性的后果。

3.由于汽車(chē)零部件運(yùn)輸大都采用供應(yīng)商自營(yíng)運(yùn)輸，其運(yùn)輸質(zhì)量難以保證，因?yàn)槠?chē)零部件企業(yè)自身對(duì)汽車(chē)零部件包裝、放置、在途保管等的不專業(yè)性和重視不夠，造成實(shí)際運(yùn)輸過(guò)程中貨物質(zhì)損率較高。在運(yùn)輸功能上，只認(rèn)為是簡(jiǎn)單的運(yùn)輸，而沒(méi)有開(kāi)展服務(wù)功能，如貨物跟蹤功能，在這種狀況下整車(chē)生產(chǎn)商要做到準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)是幾乎不可能的。運(yùn)輸路線上兩點(diǎn)式運(yùn)輸居多，沒(méi)有科學(xué)的運(yùn)輸規(guī)劃方法，迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、對(duì)流運(yùn)輸經(jīng)常發(fā)生，根本不能達(dá)到整個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)格的整體優(yōu)化。運(yùn)輸管理手段上沒(méi)有先進(jìn)的信息技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施，管理水平落后。

4.由于若干公里以外的汽車(chē)零部件供應(yīng)商通過(guò)在整車(chē)廠附近自建倉(cāng)庫(kù)、租用整車(chē)生產(chǎn)廠倉(cāng)庫(kù)或社會(huì)第三方倉(cāng)庫(kù)等方式，構(gòu)造自己的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，這些倉(cāng)庫(kù)的條件、管理人員素質(zhì)各異，業(yè)務(wù)流程各不相同，大大增加了倉(cāng)儲(chǔ)管理的難度，占用大量的人力和物力資源，從而加重了汽車(chē)零部件企業(yè)的負(fù)擔(dān)。而整車(chē)生產(chǎn)廠由于要面對(duì)許多倉(cāng)庫(kù)，其配送管理的難度很大，配送的質(zhì)量、效率和及時(shí)性大打折扣。

汽車(chē)制造企業(yè)供應(yīng)物流的發(fā)展趨勢(shì)——外包給第三方物流

近兩年汽車(chē)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，降價(jià)已是大勢(shì)所趨，從汽車(chē)制造商的角度看，降低生產(chǎn)成本的要求就顯得越來(lái)越迫切。有數(shù)據(jù)顯示，歐、美汽車(chē)制造企業(yè)的物流成本占銷售額的比例是 8% 左右,日本汽車(chē)廠商甚至可以達(dá)到5%，而中國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)物流成本占銷售額的比例在15%以上，可見(jiàn)，中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)商從物流環(huán)節(jié)降低成本有很大空間。從西方汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展來(lái)看，汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)趨勢(shì)是加強(qiáng)行業(yè)分工，汽車(chē)零部件生產(chǎn)功能和物流配送功能都將從制造企業(yè)中剝離出來(lái)，把物流管理的部分功能委托給第三方物流管理，第三方物流模式將成為未來(lái)的主導(dǎo)型物流模式，即汽車(chē)制造企業(yè)將一部分或主要物流業(yè)務(wù)委托給外部的專業(yè)物流公司來(lái)完成。為了降低物流成本，國(guó)外的汽車(chē)廠商 80%都在使用著第三方物流服務(wù)商，而沒(méi)有使用的廠商每年也以80%增長(zhǎng)速度在將物流業(yè)務(wù)外包。而在我國(guó)，大多數(shù)汽車(chē)制造企業(yè)的汽車(chē)零部件供應(yīng)物流業(yè)務(wù)是由供應(yīng)商自己完成的，還有一些汽車(chē)制造企業(yè)將一小部分外包給第三方物流企業(yè)，但其整體的物流運(yùn)作水平不高。

隨著第三方物流企業(yè)的發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，將物流業(yè)務(wù)進(jìn)行外包會(huì)促進(jìn)企業(yè)降低成本，提高服務(wù)水平。相比之下，由供應(yīng)商供貨和制造廠安排汽車(chē)零部件供應(yīng)物流的方式都會(huì)增加成本。因此，外包給第三方物流企業(yè)是汽車(chē)制造企業(yè)供應(yīng)物流的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。

第三方物流企業(yè)的優(yōu)勢(shì)

第三方物流對(duì)于汽車(chē)制造企業(yè)改善物流環(huán)境，提升企業(yè)核心業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力具有顯著效果，具體表現(xiàn)在：

1.降低物流成本，提高運(yùn)輸效率。外包給第三方物流一方面可以減少汽車(chē)制造企業(yè)和汽車(chē)零部件供應(yīng)商大量的人、財(cái)、物投入，另一方面第三方物流企業(yè)可以依托其先進(jìn)的物流理念和強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)零部件運(yùn)輸資源的整合，從而大大的提高運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的利用率，降低成本，節(jié)省車(chē)輛的在途時(shí)間。

2.提高物流效率，實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存管理。汽車(chē)制造具有很強(qiáng)的專業(yè)性，需要專業(yè)化、個(gè)性化的物流服務(wù)。第三方物流企業(yè)擁有雄厚的物流基礎(chǔ)設(shè)施和先進(jìn)的信息平臺(tái)，具有豐富的物流管理和運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)以及運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，可以幫助汽車(chē)制造企業(yè)提高物流效率。尤其在汽車(chē)零部件供應(yīng)的環(huán)節(jié)中，通過(guò)第三方物流企業(yè)的協(xié)調(diào)功能減少甚至取消供需雙方的庫(kù)存，實(shí)現(xiàn)庫(kù)存水平的合理化，提高庫(kù)存周轉(zhuǎn)率，真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)的零庫(kù)存管理。

3.實(shí)時(shí)跟蹤、信息服務(wù)。通過(guò)鋪設(shè)高效的信息平臺(tái)和配置先進(jìn)的GPS等系統(tǒng)，第三方物流企業(yè)可以對(duì)在途汽車(chē)零部件運(yùn)輸進(jìn)行實(shí)時(shí)的跟蹤；另外，通過(guò)建立應(yīng)急事件的處理流程，可以較為高效的處理運(yùn)輸或保管過(guò)程中發(fā)生的意外事件，保障汽車(chē)零部件的安全。

4.有助于企業(yè)構(gòu)筑核心競(jìng)爭(zhēng)能力。物流外包是社會(huì)化分工進(jìn)一步發(fā)展的結(jié)果。由于資源與管理相對(duì)“稀缺”，汽車(chē)制造企業(yè)將物流外包給第三方物流，就能將自身相對(duì)有限的資源與管理能力集中于核心事業(yè)上，如汽車(chē)和汽車(chē)零部件的制造、新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)、銷售、產(chǎn)品質(zhì)量的提高等，從而能構(gòu)建自身的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。

目前我國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)“主機(jī)廠中心型”供應(yīng)物流模式的實(shí)質(zhì)只是將風(fēng)險(xiǎn)向一級(jí)零部件供應(yīng)商進(jìn)行轉(zhuǎn)移，在短時(shí)間內(nèi)會(huì)收到一定的效果，但長(zhǎng)期下去，不但汽車(chē)生產(chǎn)成本有增無(wú)減，而且會(huì)使零部件質(zhì)量下降和研發(fā)能力降低。伴隨著我國(guó)第三方物流的飛速發(fā)展，汽車(chē)制造業(yè)的物流職能剝離需求越來(lái)越強(qiáng)烈，與汽車(chē)制造業(yè)結(jié)合也成為越來(lái)越多的汽車(chē)物流企業(yè)最有效的利潤(rùn)來(lái)源和必須考慮的問(wèn)題。通過(guò)建立戰(zhàn)略層面的合作伙伴關(guān)系，探索有效的結(jié)合途徑并制定合理的發(fā)展規(guī)劃，必然能尋找到第三方物流與制造業(yè)的最佳結(jié)合點(diǎn)，最終實(shí)現(xiàn)雙贏和共同發(fā)展。

第二篇：中國(guó)汽車(chē)零部件物流發(fā)展趨勢(shì)

中國(guó)汽車(chē)零部件物流發(fā)展趨勢(shì)

劉宇

2007-08-14 [

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在世界汽車(chē)制造業(yè)日益重視供應(yīng)鏈管理、千方百計(jì)降低成本提高供應(yīng)鏈效率、拓展更大利潤(rùn)空間的今天，高速增長(zhǎng)的我國(guó)汽車(chē)工業(yè)剛剛開(kāi)始觸及汽車(chē)供應(yīng)鏈管理的邊緣。隨著我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)所占比重越來(lái)越大，汽車(chē)制造、經(jīng)銷企業(yè)對(duì)成本的敏感度逐漸提高。成本意識(shí)的提高，會(huì)刺激物流需求，因?yàn)榻档统杀镜囊粋€(gè)有效途徑就是優(yōu)化物流。汽車(chē)物流被認(rèn)為是所有行業(yè)物流中技術(shù)性最強(qiáng)、涉及面最廣、復(fù)雜程度最高的領(lǐng)域之一。在汽車(chē)物流中，零部件物流又被公認(rèn)為物流系統(tǒng)良性運(yùn)作并持續(xù)優(yōu)化的最關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在供應(yīng)鏈管理中，零部件采購(gòu)供應(yīng)的管理也是企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理不可忽視的重要部分。企業(yè)要在國(guó)際化分工越來(lái)越細(xì)、產(chǎn)品和技術(shù)發(fā)展日新月異的今天，具備參與競(jìng)爭(zhēng)、迎接挑戰(zhàn)的實(shí)力，就必須在零部件物流的管理上更新觀念、開(kāi)拓創(chuàng)新，掌握有效利用資源的方法，以系統(tǒng)的觀點(diǎn)、系統(tǒng)工程的方法做好充分的技術(shù)準(zhǔn)備，才能積極應(yīng)戰(zhàn)，從成功走向成功。

汽車(chē)零部件供應(yīng)物流是為了適應(yīng)汽車(chē)制造企業(yè)的需求，將零部件及相關(guān)信息從供應(yīng)商運(yùn)到汽車(chē)生產(chǎn)基地。為了高效率、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存而進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施和控制的過(guò)程，是集現(xiàn)代運(yùn)輸、儲(chǔ)存、分揀排序、包裝、產(chǎn)品流通及相關(guān)的信息流、資金流于一體的綜合性管理。包括生產(chǎn)計(jì)劃制定、采購(gòu)訂單的下放及跟蹤、物料清單維護(hù)、供應(yīng)商的管理、運(yùn)輸管理、進(jìn)出口、貨物的接收、倉(cāng)儲(chǔ)管理、發(fā)料及在制品管理、生產(chǎn)線的物料管理等。在汽車(chē)行業(yè)零部件全球采購(gòu)的背景下，從生產(chǎn)廠家出廠的零部件，從功用上分析，要滿足多種用途，有一部分提供給整車(chē)制造商，作為生產(chǎn)資料；有一部分提供給汽車(chē)維修部門(mén)或零售商，以滿足汽車(chē)銷售以后的維修功用。提供給整車(chē)制造商的部分批量往往很大，而提供給零售商和維修部門(mén)的批量相對(duì)要小得多。針對(duì)同一個(gè)運(yùn)送目的地，要同時(shí)滿足兩方面的需要，這就決定了物流配送的復(fù)雜性?？傮w來(lái)看，隨著IT技術(shù)的發(fā)展和管理理念的更新，零部件物流發(fā)展呈現(xiàn)以下趨勢(shì)。

1．整合式零部件供應(yīng)物流

整合式零部件供應(yīng)物流，最高目標(biāo)是在保證汽車(chē)生產(chǎn)制造需求的同時(shí)，最小化供應(yīng)物流成本。整合式零部件供應(yīng)物流可以簡(jiǎn)單的定義為：改變了現(xiàn)有的需求將零部件經(jīng)倉(cāng)庫(kù)中轉(zhuǎn)、重新分揀才能送至生產(chǎn)車(chē)間的供應(yīng)物流模式，而是將所有的供應(yīng)商零部件交由一家第三方物流服務(wù)運(yùn)輸管理，供應(yīng)商按汽車(chē)制造廠的生產(chǎn)需求將零部件按序排好放入料箱筐，然后第三方物流服務(wù)商盡量直接將零部件從供應(yīng)商手中運(yùn)至生產(chǎn)車(chē)間，而不需經(jīng)倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存中轉(zhuǎn)。

1.1 整合式零部件供應(yīng)物流有幾個(gè)明顯的特點(diǎn)

首先，所有的供應(yīng)商的零部件運(yùn)輸完全外包，由一家第三方物流服務(wù)商來(lái)組織、協(xié)調(diào)整個(gè)供應(yīng)運(yùn)輸過(guò)程；其次，一些需要排序零部件，由其供應(yīng)商按汽車(chē)生產(chǎn)車(chē)間的需求提前擺好，不再需要到倉(cāng)庫(kù)分揀排序；再次，大部分零部件不再需要送至汽車(chē)制造廠的倉(cāng)庫(kù)或物流中心里，而是送至生產(chǎn)車(chē)間，供生產(chǎn)直接使用；最后，供應(yīng)商是按汽車(chē)制造廠的生產(chǎn)節(jié)拍來(lái)供貨的，因此，供貨的周期一般都是以小時(shí)為單位計(jì)算的，供貨頻率較快，每次供貨量也都較少。因此，在設(shè)計(jì)整合式零部件供應(yīng)物流模式時(shí)，需要考慮以下兩個(gè)區(qū)別于以往模式的明顯的特性：

（1）零部件供應(yīng)物流業(yè)務(wù)完全外包，所有供應(yīng)商的零部件均由一家第三方物流服務(wù)商來(lái)進(jìn)行物流管理，汽車(chē)制造廠只需將不同時(shí)刻的需求（零部件的類型、排列順序、數(shù)量等）發(fā)送給第三方物流公司，然后由第三方物流服務(wù)商安排車(chē)輛和運(yùn)輸路線，將零部件從供應(yīng)商手中直接運(yùn)至生產(chǎn)車(chē)間。汽車(chē)制造廠只需將需求發(fā)給第三方物流服務(wù)商和在生產(chǎn)車(chē)間收貨、驗(yàn)貨，其它物流事項(xiàng)（安排車(chē)輛、管理庫(kù)存等）均無(wú)需管理。

（2）為了滿足JIT的生產(chǎn)需要和達(dá)到真正意義上的“零庫(kù)存”，零部件需要直接從供應(yīng)商的手中運(yùn)至汽車(chē)生產(chǎn)車(chē)間，雖然整合式零部件的供應(yīng)模式可以將大部分供應(yīng)商的零部件直接送至汽車(chē)生產(chǎn)車(chē)間，但是考慮到一些距離較遠(yuǎn)的供應(yīng)商和不適合納入循環(huán)取貨的供應(yīng)商，同時(shí)還得考慮到一些突發(fā)事件（如不能按時(shí)送貨），第三方物流服務(wù)商需要建立一個(gè)物流中心用于存放遠(yuǎn)距離供應(yīng)商的零部件和用于處理意外事件的少量庫(kù)存。根據(jù)整合式零部件供應(yīng)物流模式的特點(diǎn)，在設(shè)計(jì)整合式零部件供應(yīng)物流模式時(shí)需要達(dá)到三個(gè)目標(biāo)：提高車(chē)輛利用率、直送車(chē)間，追求真正意義上的“零庫(kù)存”和提高送貨服務(wù)質(zhì)量。

在整個(gè)物流系統(tǒng)中，物流中心是提高整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行水平的重要一環(huán)。整合式汽車(chē)零部件模式的物流中心是屬于集貨型物流中心，即上家只有一家汽車(chē)制造廠，而下家卻是相對(duì)分散獨(dú)立的供應(yīng)商。

1.2 整合式零部件供應(yīng)物流模式下的物流中心的作用

主要有：

（1）成為遠(yuǎn)距離供應(yīng)商零部件中轉(zhuǎn)區(qū)，先將遠(yuǎn)距離供應(yīng)商的零部件送至物流中心，進(jìn)行拆裝儲(chǔ)存，然后再根據(jù)汽車(chē)制造廠的不同時(shí)刻的需求，將這些零部件按汽車(chē)制造廠的要求進(jìn)行分揀排序，再送至汽車(chē)制造廠的生產(chǎn)車(chē)間。

（2）整合式零部件供應(yīng)物流模式要求將大部分的零部件直接從供應(yīng)商手中運(yùn)至汽車(chē)制造廠，但是可能由于交通阻塞或缺貨等原因，不能按時(shí)按需將部分零部件送至生產(chǎn)車(chē)間，就需要第三方物流服務(wù)商從物流中心快速組織分揀那部分不能按時(shí)送至車(chē)間的零部件，然后送至生產(chǎn)車(chē)間。

整合式零部件供應(yīng)物流模式下的信息系統(tǒng)主要是包含汽車(chē)制造廠和第三方物流服務(wù)商的信息共享系統(tǒng)、第三方物流服務(wù)商和各供應(yīng)商的信息共享系統(tǒng)、零部件的跟蹤系統(tǒng)、車(chē)輛路線排程系統(tǒng)、運(yùn)輸動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)和應(yīng)急處理系統(tǒng)。在整個(gè)物流信息系中，第三方物流服務(wù)商是信息處理中心，是汽車(chē)制造廠發(fā)送的信息和供應(yīng)商接收、交換信息的銜接點(diǎn)，也是調(diào)度和監(jiān)控車(chē)輛的指揮所。

在整個(gè)物流信息系統(tǒng)中，主要以網(wǎng)絡(luò)為媒介來(lái)傳遞汽車(chē)制造廠和第三方物流服務(wù)商、第三方物流服務(wù)商與各供應(yīng)商之間的信息，采用無(wú)線射頻（RFID）和條碼標(biāo)簽來(lái)標(biāo)識(shí)每一個(gè)零

部件和料箱筐，可以方便零部件的跟蹤，也加快了收、驗(yàn)貨的速度和提高了準(zhǔn)確率。

在整合零部件供應(yīng)物流模式的信息子系統(tǒng)中，最難控制、也是使用高科技手段最多的子系統(tǒng)當(dāng)屬車(chē)輛運(yùn)輸動(dòng)態(tài)監(jiān)控信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)可隨時(shí)準(zhǔn)確了解車(chē)輛的地理位置、運(yùn)行速度和方向，以及可通過(guò)與GIS結(jié)合了解前方道路狀況，臨時(shí)調(diào)整車(chē)輛行駛路線和速度，以保證能按時(shí)接貨和交貨；可以通過(guò)GSM隨時(shí)向第三方物流服務(wù)商監(jiān)控中心匯報(bào)收、驗(yàn)貨狀況；與其它信息系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)同時(shí)更新和數(shù)據(jù)交換；如有緊急情況，可以立即向控制中心報(bào)警以便物流中心重新分揀、運(yùn)輸相關(guān)的零部件。

在整合式零部件供應(yīng)物流模式中，倉(cāng)庫(kù)管理等費(fèi)用所占物流總成本的比重較小，車(chē)輛的運(yùn)輸費(fèi)用是最大的一塊。因此，在整合式汽車(chē)零部件供應(yīng)物流模式的信息子系統(tǒng)中，車(chē)輛路線排程信息子系統(tǒng)是最為核心的。車(chē)輛路線排程也是最難實(shí)施的，主要是由于涉及的對(duì)象較多，需求變化快，使得每次路線的排程結(jié)果都不一樣，因此，車(chē)輛路線排程信息子系統(tǒng)直接影響著整合式零部件供應(yīng)物流模式的實(shí)施效果。

在國(guó)內(nèi)的汽車(chē)行業(yè)中，一汽-大眾和上汽大眾的零部件物流管理相對(duì)完善。一汽-大眾是目前國(guó)內(nèi)轎車(chē)企業(yè)，年生產(chǎn)能力35萬(wàn)輛，生產(chǎn)大眾捷達(dá)、寶來(lái)、高爾夫三個(gè)品牌計(jì)82種車(chē)型和奧迪A4、A6兩個(gè)級(jí)別62種車(chē)型。主要的零部件供應(yīng)商是一汽四環(huán)。大眾物流公司為一汽-大眾提供前五個(gè)車(chē)型、近3000種國(guó)產(chǎn)化汽車(chē)零部件的信息系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)配送、精確供貨、理貨、運(yùn)輸管理等物流服務(wù)。上海大眾的360多家供應(yīng)商，80%分布在江浙，90%分布在上海大眾的100km以內(nèi)。2003年7月荷蘭天地（TNT）物流公司正式啟動(dòng)零部件入廠物流事業(yè)部，2003年7月拿下5年10億的上海大眾入廠物流合同。目前TNT提供整車(chē)物流、零部件的進(jìn)口和出口服務(wù)，售后服務(wù)，核心競(jìng)爭(zhēng)力是汽車(chē)物流，優(yōu)勢(shì)是提供綜合的物流解決方案。

2．第四方物流

由埃森哲公司最早提出的第四方物流是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。

依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢顧問(wèn)和其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨(dú)特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。

（1）集成：第四方物流集成了管理咨詢和第三方物流服務(wù)商的能力。

（2）再造：供應(yīng)鏈過(guò)程協(xié)作和供應(yīng)鏈過(guò)程的再設(shè)計(jì)。第四方物流最高層次的方案就是再造。

（3）變革：通過(guò)新技術(shù)實(shí)現(xiàn)各供應(yīng)鏈職能的加強(qiáng)。

（4）實(shí)施：流程一體化，系統(tǒng)集成和運(yùn)作交接。

（5）執(zhí)行：承擔(dān)多個(gè)供應(yīng)鏈職能和流程的運(yùn)作。

在歐洲，埃森哲公司和菲亞特公司的子公司New Holland成立了一個(gè)合資企業(yè)New

Holland Logistics S.P.A.，專門(mén)經(jīng)營(yíng)服務(wù)零配件物流。合資公司由New Holland擁有80%的股份，埃森哲占20%的股份。New Holland為合資企業(yè)投入了6個(gè)國(guó)家的倉(cāng)庫(kù)，775個(gè)雇員，資本投資和運(yùn)作管理能力。埃森哲方面投入了管理人員，信息技術(shù)，運(yùn)作管理和流程再造的專長(zhǎng)。零配件管理運(yùn)作業(yè)務(wù)涵蓋了計(jì)劃、采購(gòu)、庫(kù)存、分銷、運(yùn)輸和客戶支持。截止到2004為止，在過(guò)去7年的總投資回報(bào)有6700萬(wàn)美元。其中65%的節(jié)省來(lái)自運(yùn)作成本降低，20%來(lái)自庫(kù)存管理，其他15%來(lái)自運(yùn)費(fèi)節(jié)省。同時(shí)，New Holland Logistics實(shí)現(xiàn)了90%以上的定單完成準(zhǔn)確率。

3．供應(yīng)鏈管理

供應(yīng)鏈管理是一種集成的管理思想和方法，其圍繞核心企業(yè)，執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終用戶的物流、信息流、業(yè)務(wù)流、資金流的計(jì)劃和控制職能，并通過(guò)分析、整合價(jià)值鏈來(lái)進(jìn)行供應(yīng)鏈管理。

3.1 供應(yīng)鏈管理的主要理念

主要理念有：

（1）摒棄“大而全”、“小而全”的傳統(tǒng)“縱向一體化”管理思想，與供應(yīng)商和經(jīng)銷商建立“合作—競(jìng)爭(zhēng)”的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，實(shí)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)；選擇供應(yīng)鏈合作伙伴，以物流或產(chǎn)品為紐帶構(gòu)建供應(yīng)鏈系統(tǒng)。

（2）供應(yīng)鏈不僅存在于公司價(jià)值鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，而且延伸到供應(yīng)商和經(jīng)銷商的價(jià)值鏈。制造企業(yè)應(yīng)成為供應(yīng)鏈的管理者，對(duì)外通過(guò)業(yè)務(wù)外包實(shí)現(xiàn)企業(yè)外環(huán)資源的借用，對(duì)內(nèi)則集中精力抓好關(guān)鍵性業(yè)務(wù)，建立持久的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

（3）借助先進(jìn)的信息技術(shù)，建立供應(yīng)鏈管理運(yùn)行的支持系統(tǒng)和平臺(tái)；通過(guò)信息共享和集成來(lái)減小協(xié)調(diào)過(guò)程中的不確定性，對(duì)整個(gè)物流渠道的產(chǎn)品、服務(wù)和信息實(shí)行管理，以獲得最大的運(yùn)行效率和效益。

（4）通過(guò)VMI、第三方物流等技術(shù)來(lái)提高供應(yīng)鏈的物流效率，降低物流成本，使價(jià)值鏈真正增值；充分考慮生產(chǎn)線的制造能力，零部件的供應(yīng)能力，流通配送環(huán)節(jié)的運(yùn)輸能力等約束條件，致力于整個(gè)供應(yīng)鏈的優(yōu)化。

（5）根據(jù)供應(yīng)鏈管理的需要，與戰(zhàn)略合作伙伴一起，以滿足顧客需求為宗旨，不斷修正和設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈的內(nèi)外結(jié)構(gòu)及業(yè)務(wù)流程，組合資源要素，增強(qiáng)整個(gè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力。

3.2 汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)亲畹湫偷墓?yīng)鏈組織結(jié)構(gòu)模式，具有如下特點(diǎn)：

（1）以汽車(chē)制造企業(yè)為供應(yīng)鏈的核心企業(yè)。汽車(chē)制造企業(yè)作為供應(yīng)鏈的物流調(diào)度與管理中心，擔(dān)負(fù)著信息集成與交換的作用，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、裝配等方面具有強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)。其不但可以拉動(dòng)上游供應(yīng)商的原材料供應(yīng)，也可以推動(dòng)下游分銷商的產(chǎn)品分銷及客戶服務(wù)。

（2）汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈管理的重點(diǎn)在于：核心企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈的整合、協(xié)調(diào)，戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的構(gòu)建，供應(yīng)鏈物流模式的創(chuàng)新，供應(yīng)商與分銷商的管理，產(chǎn)、供、銷關(guān)系的協(xié)調(diào)與控

制等。

（3）供需間的關(guān)系十分密切。汽車(chē)制造商和供應(yīng)商伙伴間形成共同開(kāi)發(fā)產(chǎn)品的組織，持久合作。供應(yīng)商提供具有技術(shù)挑戰(zhàn)性的部件；伙伴成員共享信息和設(shè)計(jì)思想，共同決定零部件或產(chǎn)品以及重新定義能夠使雙方獲益的服務(wù)。

（4）物流配送功能的專業(yè)化。原材料及汽車(chē)零部件供應(yīng)商、汽車(chē)制造商的物流配送體系與其主業(yè)剝離，社會(huì)化、專業(yè)化的物流體系逐步完善，以汽車(chē)物流為紐帶整合供應(yīng)鏈，第三方物流配送中心完成汽車(chē)供應(yīng)鏈物流配送功能。

（5）利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。全面規(guī)劃汽車(chē)供應(yīng)鏈中的物流、商流、信息流、資金流，構(gòu)建電子商務(wù)采購(gòu)和銷售平臺(tái)，通過(guò)應(yīng)用條碼技術(shù)、EDI技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、POS，數(shù)據(jù)讀取系統(tǒng)等信息技術(shù)，做到供應(yīng)鏈成員能夠及時(shí)有效地獲取需求信息并及時(shí)響應(yīng)，以滿足顧客需求。

在國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)中，風(fēng)神供應(yīng)鏈的管理相對(duì)完善，其結(jié)構(gòu)具有層次性、雙向性、多級(jí)性、動(dòng)態(tài)性和跨地區(qū)性等特點(diǎn)，在管理上涉及生產(chǎn)設(shè)計(jì)部門(mén)、計(jì)劃部門(mén)、采購(gòu)部門(mén)與市場(chǎng)營(yíng)銷部門(mén)等多個(gè)業(yè)務(wù)實(shí)體。因此在實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈目標(biāo)、運(yùn)作過(guò)程和成員類型等方面存在較大的差異。面對(duì)如此復(fù)雜的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，其選擇了適宜的管理策略：①業(yè)務(wù)外包戰(zhàn)略：風(fēng)神公司“總體規(guī)劃，分期吸納，優(yōu)化組合”的方式很好地體現(xiàn)了供應(yīng)鏈管理中的業(yè)務(wù)外包的思想，將其物流活動(dòng)外包出去。②供應(yīng)商管理庫(kù)存：這是一種在用戶和供應(yīng)商之間的合作性策略，以對(duì)雙方來(lái)說(shuō)都是最低的成本優(yōu)化產(chǎn)品的可獲性，在一個(gè)相互同意的目標(biāo)框架下由供應(yīng)商管理庫(kù)存，這樣的目標(biāo)框架被經(jīng)常性監(jiān)督和修正以產(chǎn)生一種連續(xù)性改進(jìn)的環(huán)境。風(fēng)神公司的供應(yīng)商管理庫(kù)存的管理模式，體現(xiàn)了供應(yīng)鏈集成化管理和“雙贏”思想，能更好的適應(yīng)市場(chǎng)化的要求。

第三篇：中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析及發(fā)展趨勢(shì)

中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析及發(fā)展趨勢(shì)

自2011年汽車(chē)業(yè)啟動(dòng)反壟斷調(diào)查以來(lái)，反壟斷行動(dòng)涉及了包括零部件制造、銷售流通及后市場(chǎng)維修環(huán)節(jié)等在內(nèi)的幾乎整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。繼明確表示將對(duì)克萊斯勒和奧迪進(jìn)行處罰后，2014年8月20日，國(guó)家發(fā)改委正式對(duì)12家日本汽車(chē)零部件企業(yè)開(kāi)出罰單，合計(jì)罰款12.354億元。這是我國(guó)開(kāi)展反壟斷調(diào)查以來(lái)開(kāi)出的最高金額罰單.全國(guó)乘用車(chē)信息聯(lián)席會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，此次開(kāi)出的罰單力度空前，具有很強(qiáng)的震懾度，通過(guò)把日本零部件企業(yè)的橫向壟斷公之于眾，將有助于讓日系主機(jī)廠警醒，使得日系零部件價(jià)格虛高的現(xiàn)象得到抑制。

那么，中國(guó)的汽車(chē)零部件的現(xiàn)狀是怎樣的呢？未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)又會(huì)是什么呢？企業(yè)該如何發(fā)展才能在競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地呢？

一、中國(guó)汽車(chē)(零部件)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析

1.2013年汽車(chē)工業(yè)發(fā)展

2013年，汽車(chē)產(chǎn)銷雙雙超過(guò)2000萬(wàn)輛，汽車(chē)產(chǎn)銷2211.68萬(wàn)輛和2198.41萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.76%和13.87%，比上年分別提高10.2和9.6個(gè)百分點(diǎn)。高于年初預(yù)計(jì)，已連續(xù)五年蟬聯(lián)全球第一。

2.2013年我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的特點(diǎn)

（1）產(chǎn)銷再創(chuàng)新高，增速大幅提升

乘用車(chē)產(chǎn)銷1808.52萬(wàn)輛和1792.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.50%和15.71%；商用車(chē)產(chǎn)銷403.16萬(wàn)輛和405.52萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.56%和6.40%。

從全年汽車(chē)銷量分月完成情況看，月度銷量最高點(diǎn)為12月份，銷量達(dá)到213.42萬(wàn)輛；最低點(diǎn)為2月份，銷量為135.46萬(wàn)輛。

（2）乘用車(chē)產(chǎn)銷增長(zhǎng)快，中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額繼續(xù)下降

2013年乘用車(chē)增長(zhǎng)主要由轎車(chē)和SUV拉動(dòng)，轎車(chē)銷量完成1200.97萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)11.8%，對(duì)乘用車(chē)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度為47.2%；SUV銷量完成298.88萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)49.4%，對(duì)乘用車(chē)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度為36.9%。

2013年中國(guó)品牌乘用車(chē)共銷售722.20萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)11.4%，占乘用車(chē)銷售總量的40.3%，占有率比上年下降1.6個(gè)百分點(diǎn)，繼續(xù)呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。國(guó)外品牌中，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車(chē)分別占乘用車(chē)銷售總量的18.8%、16.4%、12.4%、8.8%和3.1%，市場(chǎng)份額與上年比較，除日系微弱下降外，其余各系均有不同程度增長(zhǎng)，其中美系增長(zhǎng)最為明顯。

（3）商用車(chē)產(chǎn)銷回升

商用車(chē)在2010年達(dá)到歷史最高點(diǎn)后，2011年和2012年連續(xù)兩年出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，今年恢復(fù)增長(zhǎng)。

商用車(chē)中客車(chē)產(chǎn)銷分別完成56.31萬(wàn)輛和55.89萬(wàn)輛，比上年分別增長(zhǎng)11.2%和10.2%；貨車(chē)產(chǎn)銷分別完成346.85萬(wàn)輛和349.63萬(wàn)輛，比上年分別增長(zhǎng)7%和5.8%。

客車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)主要由輕型客車(chē)?yán)瓌?dòng)，輕型客車(chē)銷售的增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度達(dá)到97.3%；大型客車(chē)的增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度為4.8%，而中型客車(chē)銷量低于上年。貨車(chē)市場(chǎng)分車(chē)型看，重型、輕型貨車(chē)銷量高于上年，增速分別為21.7%、3.6%，增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度分別為71.7%、34.1%，成為拉動(dòng)貨車(chē)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?；中型和微型貨?chē)低于上年，分別下降1.8%和4.1%。

（4）汽車(chē)出口下降

2013年汽車(chē)整車(chē)出口市場(chǎng)下降，總體出口低于100萬(wàn)輛，為97.73萬(wàn)輛，比上年下降

7.5%。其中乘用車(chē)出口59.63萬(wàn)輛，比上年下降9.8%；商用車(chē)出口38.10萬(wàn)輛，比上年下降

3.5%。乘用車(chē)中轎車(chē)出口下降，其余車(chē)型增長(zhǎng)；商用車(chē)中貨車(chē)出口下降，客車(chē)增長(zhǎng)。

1-11月，全國(guó)汽車(chē)商品累計(jì)進(jìn)出口總額為1458.72億美元，比上年同期增長(zhǎng)4.1%。其中：進(jìn)口金額745.63億美元，比上年同期增長(zhǎng)3.2%；出口金額713.09億美元，比上年同期增長(zhǎng)5.2%。

（5）市場(chǎng)集中度有所提升

2013年汽車(chē)銷量排名前十位的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)分別是上汽、東風(fēng)、一汽、長(zhǎng)安、北汽、廣汽、華晨、長(zhǎng)城、吉利、江淮，分別銷售507.33萬(wàn)輛、353.49萬(wàn)輛、290.84萬(wàn)輛、220.33萬(wàn)輛、211.11萬(wàn)輛、100.42萬(wàn)輛、77.74萬(wàn)輛、75.42萬(wàn)輛、54.94萬(wàn)輛、51.43萬(wàn)輛，上述十家企業(yè)共銷售1943.05萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.8%，高于全行業(yè)增速2.0個(gè)百分點(diǎn)。占汽車(chē)銷售總量的88.38%，同比提高1.4個(gè)百分點(diǎn)。

（6）新能源汽車(chē)產(chǎn)銷保持增長(zhǎng)

2013年我國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)17533輛，比上年增長(zhǎng)39.7%，其中：純電動(dòng)汽車(chē)14243輛、插電式混合動(dòng)力3290輛。銷售新能源汽車(chē)17642輛，比上年增長(zhǎng)37.9%，其中：純電動(dòng)汽車(chē)14604輛、插電式混合動(dòng)力3038輛。

二、中國(guó)汽車(chē)(零部件)現(xiàn)存的問(wèn)題

隨著汽車(chē)行業(yè)的火爆發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)保持迅速增長(zhǎng)，2013年汽車(chē)配件后市場(chǎng)收益為1647萬(wàn)億人民幣，成為全球零部件行業(yè)盈利水平最高的國(guó)家。除了規(guī)模以外，汽車(chē)零部件與國(guó)際先進(jìn)水平仍有較大差距。國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模增速較快，但由于產(chǎn)業(yè)技術(shù)含量不高，并受?chē)?guó)外廠商的擠壓。

1.零部件被外資壟斷，核心技術(shù)缺失

中國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)缺少自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)，主要產(chǎn)品仍處于供應(yīng)鏈的低端，關(guān)鍵部件的核心技術(shù)被外資企業(yè)壟斷，零部件出口技術(shù)附加值低，資源消耗大，缺乏品牌效應(yīng)，極大的制約了汽車(chē)工業(yè)的自主創(chuàng)新與自主研發(fā)。

由于核心技術(shù)的缺失，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及底盤(pán)技術(shù)在內(nèi)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)三大關(guān)鍵零部件技術(shù)中，我們幾乎全面落后于國(guó)際先進(jìn)水平，很多高附加值的關(guān)鍵零部件幾乎全靠進(jìn)口來(lái)維持，變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)等關(guān)鍵零部件的進(jìn)口高達(dá)60%。國(guó)內(nèi)高端零部件產(chǎn)品，基本被外資壟斷。

2.汽車(chē)零部件企業(yè)研發(fā)投入不足

2007年，全國(guó)7000多家企業(yè)零部件研發(fā)投資一共才49.7億元人民幣，僅占銷售收入的0.66%。據(jù)來(lái)自英國(guó)勞工部的統(tǒng)計(jì)，2007年到2008，博世零部件研發(fā)投入26.1億英鎊，相當(dāng)于中國(guó)的零部件研發(fā)投入的7倍。

3.零部件產(chǎn)品模仿性高，缺乏創(chuàng)新

中國(guó)大部分自主零部件企業(yè)仍停留在來(lái)圖加工、樣品測(cè)繪階段，面對(duì)整車(chē)廠推出的新車(chē)型、新品種、新技術(shù)快節(jié)奏的高需求，很多自主零部件企業(yè)只能疲于應(yīng)付研發(fā)任務(wù)，無(wú)暇顧及提升自身的基礎(chǔ)研發(fā)水平與配套能力。

4.高端人才短缺，整體環(huán)境不健全

目前科技人才極度短缺，培養(yǎng)體系不健全，零部件企業(yè)的技術(shù)人才流失嚴(yán)重，行業(yè)高素質(zhì)的人才大都在外資企業(yè)。

5.產(chǎn)業(yè)規(guī)模大，但缺乏規(guī)模效應(yīng)

國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)共有2萬(wàn)多家，其中規(guī)模以上汽車(chē)零部件企業(yè)近8000家。2萬(wàn)多家企業(yè)的產(chǎn)品占據(jù)了國(guó)內(nèi)零部件的80%，銷售額卻只占20%，并且90%的產(chǎn)品集中在低端。2010年中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)銷售收入為1.644萬(wàn)億人民幣，平均每家產(chǎn)值僅為0.8億元左右，生產(chǎn)規(guī)模小，實(shí)力弱，缺乏規(guī)模效應(yīng)。

6.國(guó)產(chǎn)零部件主要用于自主品牌汽車(chē)，市場(chǎng)占有率低

外資控制了汽車(chē)零部件的絕大部分市場(chǎng)份額，國(guó)產(chǎn)零部件銷售收入僅占全行業(yè)的20%-25%，擁有外資背景的汽車(chē)零部件廠商占整個(gè)行業(yè)的75%以上，在這些外資供應(yīng)商中，獨(dú)資企業(yè)占55%，中外合資企業(yè)占45%，本土零部件主要應(yīng)用于自主品牌汽車(chē)，市場(chǎng)占有率低。

在汽車(chē)電子和發(fā)動(dòng)機(jī)零部件等高科技含量領(lǐng)域，外資市場(chǎng)份額高達(dá)90%，其中，汽車(chē)的電噴系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、ABS和安全氣囊、自動(dòng)變速器等核心零部件的產(chǎn)量中，外資企業(yè)所占比例分別是100%、100%和91%、69%。

7.國(guó)際貿(mào)易形勢(shì)日趨嚴(yán)峻

中國(guó)加入世貿(mào)組織以來(lái)，汽車(chē)零部件開(kāi)始大量進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)品在海外盡管物美價(jià)廉，但是由于核心競(jìng)爭(zhēng)力缺失，產(chǎn)品替代性強(qiáng)，因此屢屢被以各種貿(mào)易保護(hù)主義方式拒之門(mén)外，從緊固件到汽車(chē)輪胎、輪轂等，中國(guó)汽車(chē)零部件出口遭遇的貿(mào)易摩擦從未間斷過(guò)。

三、汽車(chē)(零部件)所具有的特性

汽車(chē)零部件行業(yè)的周期性、區(qū)域性、季節(jié)性

汽車(chē)零部件行業(yè)為強(qiáng)周期行業(yè)，其行業(yè)景氣程度與汽車(chē)整車(chē)行業(yè)基本保持一致，與宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)也高度相關(guān)。隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的持續(xù)發(fā)展和我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)、消費(fèi)大國(guó)的逐步形成，汽車(chē)零部件行業(yè)步入了一個(gè)穩(wěn)定增長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)周期。

隨著汽車(chē)集團(tuán)的快速發(fā)展，圍繞整車(chē)企業(yè)的汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)集群也得以快速發(fā)展。按地區(qū)劃分，現(xiàn)已初步形成東北、京津、華中、西南、長(zhǎng)三角、珠三角六大汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)集群。

季節(jié)性。對(duì)于汽車(chē)銷售市場(chǎng)而言，具有季節(jié)性特征，傳統(tǒng)的節(jié)假日期間如春節(jié)、五一一般為銷售旺季，但近年來(lái)，由于新產(chǎn)品投入、營(yíng)銷推廣等因素影響，汽車(chē)行業(yè)季節(jié)性特征有所削弱。對(duì)于熱交換行業(yè)而言，作為下游整機(jī)廠的零部件配套廠商，按照合同和生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行生產(chǎn)，具有一定的季節(jié)性，但是季節(jié)性特征不明顯。

汽車(chē)零部件行業(yè)每年9 月份至次年5 月份為行業(yè)相對(duì)的旺季，6-8 月份為淡季。件行業(yè)的上游主要是各種型號(hào)的鋼材、毛坯件和配套件等原材料和零部件的供應(yīng)商，關(guān)聯(lián)性及其影響主要表現(xiàn)為鋼材、毛坯件和配套件的價(jià)格的變動(dòng)直接導(dǎo)致產(chǎn)品成本的變動(dòng)。

零部件行業(yè)的下游主要分為主機(jī)配套市場(chǎng)和售后服務(wù)市場(chǎng)兩類。從配套關(guān)系看，零部件市場(chǎng)取決于整車(chē)市場(chǎng)的總量需求；從技術(shù)關(guān)系看，整車(chē)開(kāi)發(fā)需求是零部件開(kāi)發(fā)的源頭，零部件同步、超前開(kāi)發(fā)是整車(chē)技術(shù)進(jìn)步的重要推動(dòng)力量。整車(chē)與零部件的上下游關(guān)系存在著相互促進(jìn)依賴的特征。在售后服務(wù)市場(chǎng)中，汽車(chē)零部件行業(yè)最直接的下游企業(yè)是汽車(chē)配件經(jīng)銷商，經(jīng)銷商控制著所在地市場(chǎng)的銷售網(wǎng)絡(luò)，其銷售網(wǎng)絡(luò)的覆蓋面和銷售能力對(duì)汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)將產(chǎn)生較大的影響。

四、汽車(chē)(零部件)的發(fā)展趨勢(shì)

從趨勢(shì)看，通用化、模塊化、電子及智能化、環(huán)?；?、輕量化是零部件技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，具有該特性的相關(guān)產(chǎn)品也是未來(lái)市場(chǎng)主流

(1)通用化

通用化實(shí)現(xiàn)零部件共享和更大規(guī)模生產(chǎn)，攤銷因車(chē)型增加和產(chǎn)品生命周期縮短而導(dǎo)致的高昂開(kāi)發(fā)成本

(2)模塊化

模塊化是將總成和零部件按其在汽車(chē)上的功能組合在一起，形成一個(gè)高度集中的、完整的功能單元

(3)電子及智能化

電子產(chǎn)品占整車(chē)的價(jià)值已由80年代末期的5%上升到25%，今后汽車(chē)電子技術(shù)還會(huì)得到進(jìn)一步發(fā)展

(4)環(huán)?；?/p>

環(huán)保化要求在新型動(dòng)力開(kāi)發(fā)、原材料選用、汽車(chē)使用和報(bào)廢等環(huán)節(jié)中充分體現(xiàn)汽車(chē)與環(huán)境的和諧

(5)輕量化

汽車(chē)輕量化實(shí)際上就是零部件的輕量化。美國(guó) 新一代汽車(chē)研究計(jì)劃要求：每100公里油耗要減少到3升,燃燒效率提高7%，并減少10%的污染；整車(chē)重量減輕40%至50%

五、如何提高中國(guó)汽車(chē)（零部件）企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力

零部件作為帶動(dòng)整車(chē)技術(shù)創(chuàng)新的上游產(chǎn)業(yè)，在這一輪市場(chǎng)調(diào)整中將面臨更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，提升技術(shù)實(shí)力，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型成為零部件企業(yè)的責(zé)任。

目前全球汽車(chē)工業(yè)正在形成以低碳化、智能化為核心的新一輪科技轉(zhuǎn)型，而零部件供應(yīng)商將成為這一發(fā)展趨勢(shì)的重要推動(dòng)力。

1、加強(qiáng)成本管理，努力實(shí)現(xiàn)降本增效。

2、強(qiáng)化財(cái)務(wù)管理，控制管理費(fèi)用。

3、堅(jiān)持以人為本，抓好安全生產(chǎn)管理。

4、打造企業(yè)文化，創(chuàng)建特色文化。

5、加大研發(fā)投入，及時(shí)推出適合市場(chǎng)變化的新產(chǎn)品、新工藝，提升產(chǎn)品品質(zhì)與科技含量，提升核心技術(shù)，增強(qiáng)企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力

6、提升公司產(chǎn)品品牌形象，增強(qiáng)產(chǎn)品可信度，變商品銷售為品牌銷售

7、擴(kuò)大企業(yè)的經(jīng)營(yíng)范圍，加強(qiáng)企業(yè)橫向產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)

8、開(kāi)拓新市場(chǎng)，提高企業(yè)市場(chǎng)占有率

第四篇：汽車(chē)零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)

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第一章 汽車(chē)零部件市場(chǎng)的現(xiàn)狀......................................................................I

1.1 汽車(chē)零部件市場(chǎng)面臨的形勢(shì)...........................................................II 1.2 汽車(chē)零部件市場(chǎng)存在的問(wèn)題...........................................................II 第二章 汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)...............................................................III 第三章 汽車(chē)零部件的制造方法...................................................................IV 3.1 鑄造工藝..........................................................................................IV 3.1.1 金屬型鑄造............................................................................V 3.1.2 壓力鑄造................................................................................V 3.1.3 低壓鑄造...............................................................................VI 3.1.4 離心鑄造...............................................................................VI 3.1.5 熔模鑄造...............................................................................VI 3.2 鍛造工藝..........................................................................................VI 3.2.1 自由鍛與模鍛（含胎膜鍛）...............................................VI 3.2.2 鍛造的特點(diǎn)及適用范圍.....................................................VII 3.3 焊接工藝........................................................................................VII 3.4 沖壓工藝.......................................................................................VIII 3.5粉末冶金工藝................................................................................VIII 第四章 中國(guó)汽車(chē)零部件發(fā)展目標(biāo)...............................................................IX

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第一章 汽車(chē)零部件市場(chǎng)的現(xiàn)狀

1.1 汽車(chē)零部件市場(chǎng)面臨的形勢(shì)

真正意義的中國(guó)汽車(chē)業(yè)和中國(guó)汽車(chē)配件業(yè)是在改革開(kāi)放以后發(fā)展起來(lái)的。汽車(chē)配件作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)是伴隨著汽車(chē)業(yè)的發(fā)展于九十年代初確立。目前我國(guó)汽車(chē)工業(yè)正處于快速發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，汽車(chē)業(yè)新一輪購(gòu)車(chē)熱潮掀起，一批整車(chē)廠汽車(chē)公司銷量連續(xù)高速增長(zhǎng)，在汽車(chē)市場(chǎng)火爆的帶動(dòng)下，以離合器、汽車(chē)底盤(pán)、汽車(chē)前后橋以及汽車(chē)零部件制造加工、汽車(chē)改裝、汽車(chē)修理等相關(guān)行業(yè)的汽配市場(chǎng)呈現(xiàn)出快速發(fā)展之勢(shì)。汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展為汽車(chē)配件工業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了極大的機(jī)會(huì)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)目前每年對(duì)零配件的需求量達(dá)到八百億元人民幣左右，而每年從一級(jí)市場(chǎng)到區(qū)域經(jīng)營(yíng)再到零售商的汽車(chē)零配件三級(jí)流通至少要完成二千四百億元人民幣的交易額。1999年全國(guó)零配件的總供求量為700億人民幣，進(jìn)口汽車(chē)配件的總需求量近7億美元，而且將以每年11％—20％的速度增長(zhǎng)。從總量和趨勢(shì)來(lái)看，中國(guó)汽配市場(chǎng)都呈現(xiàn)出巨大的發(fā)展空間。

1.2 汽車(chē)零部件市場(chǎng)存在的問(wèn)題

在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的帶動(dòng)下，近年來(lái)汽車(chē)零部件出現(xiàn)了迅猛發(fā)展之勢(shì)，但也應(yīng)該看到，中國(guó)汽車(chē)零部件在全球供應(yīng)鏈中的地位還很脆弱，在眾多發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)，零部件發(fā)展的滯后問(wèn)題日益凸顯：

1、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理目前中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)總體上還處于一個(gè)較低的層次，幾萬(wàn)家汽車(chē)零部件企業(yè)遍布全國(guó)各地，但真正達(dá)到規(guī)模要求的卻很少。由于力量分散，所以整體優(yōu)勢(shì)難以體現(xiàn)出來(lái)，導(dǎo)致產(chǎn)品開(kāi)發(fā)投入少，手段落后，數(shù)據(jù)積累少，無(wú)法形成較強(qiáng)的開(kāi)發(fā)能力，難以滿足外商大批量采購(gòu)的需要。

2、自主開(kāi)發(fā)能力弱，缺乏名牌產(chǎn)品中國(guó)雖已基本形成了為國(guó)內(nèi)汽車(chē)配套的完整體系，但汽車(chē)零部件企業(yè)產(chǎn)品趨同、規(guī)模小，抗風(fēng)險(xiǎn)能力低；產(chǎn)品技術(shù)含量較低，缺乏可持續(xù)發(fā)展能力，尤其缺乏轎車(chē)主要總成和關(guān)鍵部件的核心技術(shù)。企業(yè)普遍缺乏自主開(kāi)發(fā)能力，絕大多數(shù)企業(yè)研發(fā)投入目前只占銷售收入的1.4%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于跨國(guó)公司平均5%的水平。

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3、企業(yè)規(guī)模小、專業(yè)化程度低目前中國(guó)有幾萬(wàn)家汽車(chē)零部件企業(yè)，但達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模要求的很少，大型企業(yè)比例不到1%，大中型企業(yè)比例不到15%，零部件企業(yè)總體上“弱、小、散”局面沒(méi)有得到根本改善。地方、部門(mén)、企業(yè)自成體系，急功近利，不能從戰(zhàn)略角度進(jìn)行審慎投資，故雷同化嚴(yán)重。這樣，就很難進(jìn)入利潤(rùn)豐厚的高端市場(chǎng)。由于力量分散，所以整體優(yōu)勢(shì)難以體現(xiàn)出來(lái)，多數(shù)企業(yè)未進(jìn)入整車(chē)配套市場(chǎng)，而只是單一的社會(huì)維修服務(wù)配件供應(yīng)商。

4、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化程度較低企業(yè)品牌經(jīng)營(yíng)意識(shí)較差，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度低。由于中國(guó)汽車(chē)整車(chē)，特別是乘用車(chē)主要車(chē)型來(lái)源于不同國(guó)家、不同公司，產(chǎn)品采用的標(biāo)準(zhǔn)不同，系列也不同，這為汽車(chē)零部件產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化工作帶來(lái)較大困難，嚴(yán)重制約了零部件產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

5、生產(chǎn)成本控制壓力較大中國(guó)零部件的發(fā)展環(huán)境面臨上下游的成本壓力，特別是零部件的成本控制的壓力依然很大，利潤(rùn)空間日益狹小。

6、出口結(jié)構(gòu)“三低一高”中國(guó)汽車(chē)零部件出口結(jié)構(gòu)不合理，過(guò)多依靠材料密集型、勞動(dòng)密集型產(chǎn)品出口，表現(xiàn)為“三低一高”，即低附加值、低科技含量、低價(jià)格、高能源消耗的產(chǎn)品，出口效益差，競(jìng)爭(zhēng)能力不強(qiáng)，且各自為戰(zhàn)、惡性競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重。人民幣的不斷升值對(duì)汽車(chē)零部件出口的影響也是與日俱增。

第二章 汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)要想取得進(jìn)一步發(fā)展，就必須納入世界汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展軌道，順應(yīng)世界汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流。

1、全球化經(jīng)濟(jì)全球化就是以科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展為動(dòng)力，以信息化網(wǎng)絡(luò)服務(wù)為平臺(tái)，以跨國(guó)公司的全球運(yùn)作為載體，而進(jìn)行的一場(chǎng)全球范圍內(nèi)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。資源由僅僅依靠一個(gè)國(guó)家內(nèi)部資源開(kāi)始向全球配置。零部件全球化涉及采購(gòu)、生產(chǎn)、研發(fā)、銷售、服務(wù)等許多環(huán)節(jié)，具體表現(xiàn)為零部件采購(gòu)全球化、生產(chǎn)外包化、合作研發(fā)全球化和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化等。

2、專業(yè)化、規(guī)?；?jīng)濟(jì)全球化對(duì)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了巨大的影響，由于整車(chē)與零部件企業(yè)的結(jié)構(gòu)關(guān)系正在發(fā)生改變，致使零部件產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了兩

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個(gè)非常重要的變化：零部件區(qū)域化向全球化轉(zhuǎn)變，在零部件企業(yè)總數(shù)大幅減少的同時(shí)，全球化專業(yè)性集團(tuán)公司越來(lái)越多；勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)向低成本國(guó)家和地區(qū)轉(zhuǎn)移，并與大跨國(guó)公司形成層級(jí)供應(yīng)關(guān)系。產(chǎn)生的后果是零部件產(chǎn)業(yè)全球資源的再配置和全球采購(gòu)范圍的擴(kuò)大。

3、技術(shù)高新化世界各大汽車(chē)零部件廠商紛紛把航天、航空、電子和信息等高新技術(shù)應(yīng)用于汽車(chē)零部件和總成上，使安全、節(jié)能和環(huán)保技術(shù)得以廣泛應(yīng)用，高新技術(shù)的應(yīng)用使汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和舒適性不斷提高，使汽車(chē)自動(dòng)化、智能化、電子化、信息化發(fā)展加速。尤其是以電子信息技術(shù)為代表的高新技術(shù)，不僅在汽車(chē)零部件產(chǎn)品中廣泛應(yīng)用，而且還延伸到開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)、試制、生產(chǎn)、檢測(cè)以及售后服務(wù)等若干方面。

4、精益化精益生產(chǎn)、準(zhǔn)時(shí)供貨、零庫(kù)存、及時(shí)服務(wù)的要求，使得零部件供應(yīng)廠商要承擔(dān)起產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、制造檢驗(yàn)、質(zhì)量保證、及時(shí)供貨以及市場(chǎng)服務(wù)的全部責(zé)任，需要零部件企業(yè)對(duì)自身進(jìn)行準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位，實(shí)行系統(tǒng)化設(shè)計(jì)、模塊化供貨，各環(huán)節(jié)都要精益化，以提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

5、本土化由于新興市場(chǎng)具有潛力巨大、成本低的特點(diǎn)，跨國(guó)公司在實(shí)施全球化戰(zhàn)略的同時(shí)，積極推行本土化策略，即利用本土資源、在本土生產(chǎn)適合當(dāng)?shù)叵M(fèi)者需求的車(chē)型和零部件產(chǎn)品，同時(shí)提供營(yíng)銷和金融服務(wù)，形成本土化的競(jìng)爭(zhēng)力，以實(shí)現(xiàn)貼近本土客戶和市場(chǎng)的目標(biāo)。

6、與整車(chē)企業(yè)合作更密切國(guó)內(nèi)一些汽車(chē)零部件企業(yè)，應(yīng)當(dāng)從發(fā)展戰(zhàn)略角度認(rèn)真審視自己，抓住戰(zhàn)略發(fā)展機(jī)遇，主動(dòng)靠前，同整車(chē)企業(yè)結(jié)成合作伙伴關(guān)系；作為整車(chē)企業(yè)，更應(yīng)該轉(zhuǎn)變自己的經(jīng)營(yíng)理念，積極調(diào)整同零部件企業(yè)之間的關(guān)系。只有形成合力，才能提升市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。

第三章 汽車(chē)零部件的制造方法

3.1 鑄造工藝

將熔化的金屬液澆注到鑄型中，待其凝固冷卻后, 獲得一定形狀的零件毛坯或零件的成形方法。鑄造的毛坯或零件稱為鑄件。

鑄件材質(zhì)：鑄鐵、鑄鋼、鑄鋁、鑄銅 鑄鐵：白口：C以FeC形式存在 灰口：C以片狀自由態(tài)存在

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球鐵：C以球狀自由態(tài)存在 可鍛：C以團(tuán)絮狀存在 蠕墨：灰口鐵中添加稀土元素

圖3-1 砂型鑄造的工藝過(guò)程

特種鑄造：指與砂型鑄造不同的其他鑄造方法。

方法種類：金屬型鑄造、壓力鑄造、低壓鑄造、離心鑄造、熔模鑄造、陶瓷型鑄造、石膏型鑄造等等。3.1.1 金屬型鑄造

概念：借助重力將熔融金屬澆注入金屬鑄型獲得鑄件的方法。

特點(diǎn)：“一型多鑄”，鑄件精度和力學(xué)性能高。尺寸精度IT12-IT16，表面粗糙度Ra6.3-12.5 應(yīng)用：用于形狀不復(fù)雜的中、小鑄件的大批量生產(chǎn)中。如汽車(chē)中的鋁合金缸蓋、進(jìn)氣管及活塞等。3.1.2 壓力鑄造

概念：指將熔融金屬在高壓下高速充型，并在壓力下凝固的鑄造方法。特點(diǎn)：高壓、高速充型（壓力：5-150MPa，時(shí)間：<0.15s，充填速度：5-100m/s），無(wú)流動(dòng)性問(wèn)題，生產(chǎn)率很高，適用于大批量生產(chǎn)（設(shè)備、鑄型投資大）。組織細(xì)密，精度高：力學(xué)性能比砂型鑄造提高20%-40%。精度：IT11-IT13，Ra1.6-6.3。排氣困難，這可導(dǎo)致鑄件表皮下產(chǎn)生含氣體的微孔，容易引起壓鑄件變形。因此，壓力鑄造鑄件不能進(jìn)行熱處理。

應(yīng)用： 在汽車(chē)上的壓鑄件上百種，如鋁壓鑄件缸體、缸蓋等。

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3.1.3 低壓鑄造

概念：在20-60kPa的壓力下，使金屬液自下而上熱壓入鑄型并在壓力下結(jié)晶凝固的鑄造方法。

特點(diǎn)：壓力可控，壓力下凝固，組織致密，無(wú)缺陷。成品率高，金屬利用率高(可達(dá)95%)。鑄件表面粗糙度可達(dá)IT14-lTl2，最小壁厚為2-5mm。

應(yīng)用：適用于各種材料的鑄型(金屬型、砂型、殼型和熔模鑄型)?？梢陨a(chǎn)鋁、鎂、銅合金和少量鋼制薄壁殼體類鑄件，例如發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體和缸套，高速內(nèi)燃機(jī)的活塞、帶輪、變速箱殼體等。3.1.4 離心鑄造

概念：將熔融金屬澆入繞軸回轉(zhuǎn)的鑄型中，在離心力的作用下凝固成形的鑄造方法。

特點(diǎn)：在離心力作用下結(jié)晶，鑄件組織致密，但內(nèi)表面質(zhì)量較差，尺寸不夠準(zhǔn)確。

應(yīng)用：主要用于制造鑄鋼、鑄鐵、有色金屬等材料的各類管狀零件的毛坯。常用于鑄造要求壁厚均勻的中空鑄件。3.1.5 熔模鑄造

工藝過(guò)程：蠟?zāi)！Y(jié)殼（涂掛耐火材料）—脫蠟—焙燒（硬化）—填砂—澆注—破殼取件

特點(diǎn)：沒(méi)有任何分型面，精度較高。

應(yīng)用：形狀復(fù)雜的零件（如葉片）、難以切削加工的零件（如刀具）

3.2 鍛造工藝

鍛造：利用金屬材料的可塑性，借助外力和模具的作用,使坯料或鑄錠產(chǎn)生變形并形成所需要的形狀、尺寸和一定組織性能的零件的加工方法。鍛造加工的主要形式有：

3.2.1 自由鍛與模鍛（含胎膜鍛）

自由鍛的主要設(shè)備：鍛錘、壓力機(jī)

模鍛的主要設(shè)備：模鍛錘、模鍛壓力機(jī)（鍛模固定在錘頭、砧座上）胎膜鍛：自由鍛設(shè)備+鍛模（不固定在錘頭上）模鍛按成形溫度又可分為：

熱鍛：鍛造過(guò)程結(jié)束時(shí)，鍛件溫度高于材料的再結(jié)晶溫度。（通常，對(duì)

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鋼鐵材料，要加溫至1200度左右）。熱鍛無(wú)加工硬化現(xiàn)象，但要經(jīng)歷再結(jié)晶過(guò)程，即鍛后變形大，屬非精密成型，所需壓力小。

冷鍛：在室溫或經(jīng)軟化退火處理后進(jìn)行的鍛壓，所需壓力較大，鍛后變形小，是一種精密成型技術(shù)，在汽車(chē)的小型零件加工中有廣泛應(yīng)用，主要用于中低碳鋼。

溫鍛：介于前兩者之間的加熱鍛造，也是一種精密成型技術(shù)，具有前兩者的優(yōu)點(diǎn)。

3.2.2 鍛造的特點(diǎn)及適用范圍

(1)可改善金屬組織，細(xì)化晶粒，提高材料力學(xué)性能。(2)不需要切除金屬，材料利用率高，工件強(qiáng)度高。(3)鍛壓件力學(xué)性能好、表面光潔、精度高、剛度大。(4)實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化，生產(chǎn)率高。

(5)金屬變形不能太大, 工件形狀不能太復(fù)雜, 設(shè)備投資大。鍛造的適用范圍：

汽車(chē)中鍛造的主要應(yīng)用如下：

(1)發(fā)動(dòng)機(jī)：曲軸、連桿、連桿蓋、凸輪軸、進(jìn)排氣門(mén)等。

(2)前懸架：上懸臂架、下懸臂架、轉(zhuǎn)向橫拉桿球鉸頭等。

(3)前橋：轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)臂等。

(4)轉(zhuǎn)向：轉(zhuǎn)向扇形軸、轉(zhuǎn)向搖臂等。

(5)后橋：后車(chē)軸、外殼末端。

(6)驅(qū)動(dòng)軸：驅(qū)動(dòng)軸、十字軸、軸叉、變速齒輪。

(7)差速器：主動(dòng)小齒輪、環(huán)齒輪、凸緣叉。

(8)等速萬(wàn)向節(jié)、半軸齒輪軸、軸承外座圈、內(nèi)軸承座圈。

3.3 焊接工藝

焊接：通過(guò)加熱或(與）加壓，并且用(或不用)填充材料,使工件達(dá)到結(jié)合的一種方法。

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圖3-2 基本焊接方法及分類

3.4 沖壓工藝

沖壓：在常溫條件下利用模具和沖壓設(shè)備對(duì)金屬板料施加壓力，使其產(chǎn)生塑性變形或分離，從而獲得具有一定形狀、尺寸和性能零件的加工方法。常用于汽車(chē)覆蓋件、密封件的加工。

沖壓工藝：分離工序和成形工序。最常用四個(gè)基本工序：沖裁、彎曲、拉深、成形。

沖裁：將板料分離成零件與廢料兩部分。分落料與沖孔兩種，前者落下的是所要的工件；后者落下的是廢料。

彎曲：使坯料的一部分相對(duì)于另一部分彎曲成一定角度。拉深：使（板型）坯料變成中空型零件。成型：翻邊、脹型等。

在汽車(chē)生產(chǎn)中，這幾種工藝通常是共同使用的。

3.5粉末冶金工藝

粉末冶金： 以分割成很細(xì)小的金屬或非金屬粉末顆粒做原料，通過(guò)固結(jié)

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使其成為具有一定形狀制品的工藝過(guò)程。

圖3-3 粉末冶金工藝過(guò)程

第四章 中國(guó)汽車(chē)零部件發(fā)展目標(biāo)

最后我介紹一下中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)的“十一五”規(guī)劃（2006年至2010年)的發(fā)展目標(biāo)：

到2010年，形成面向國(guó)際國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)、層次分明、比較穩(wěn)定的專業(yè)化和規(guī)?；?chē)零部件配套體系，為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)提供強(qiáng)有力的支撐，為把中國(guó)建成世界零部件制造基地打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

到2010年，汽車(chē)零部件總產(chǎn)值目標(biāo)為13000億元，其中整車(chē)配套產(chǎn)值為7300億元，社會(huì)維修配件產(chǎn)值為1700億元，出口為4000億元(即500億美元)。出口平均年遞增27.5%。力爭(zhēng)進(jìn)入國(guó)際配套市場(chǎng)的零部件比例為30%左右，技術(shù)和資金密集型產(chǎn)品出口比例要有明顯增加，并建成一批零部件出口基地。

到2010年，形成跨地區(qū)、面向國(guó)際國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)的若干家擁有自主開(kāi)發(fā)能力、能夠與整車(chē)同步開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化設(shè)計(jì)、模塊化供貨、具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的零部件供應(yīng)商；形成層次分明、關(guān)系穩(wěn)定、專業(yè)化、規(guī)?；黠@、效益良好的零部件配套體系。

到2010年，初步形成一批關(guān)鍵零部件開(kāi)發(fā)中心，形成與整車(chē)同步發(fā)展的關(guān)鍵零部件開(kāi)發(fā)能力；關(guān)鍵零部件強(qiáng)勢(shì)企業(yè)要基本形成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力；汽車(chē)零部件行業(yè)力爭(zhēng)為國(guó)內(nèi)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的汽車(chē)新產(chǎn)品承擔(dān)20%以上的開(kāi)發(fā)任務(wù)，為國(guó)內(nèi)以我為主開(kāi)發(fā)的汽車(chē)產(chǎn)品承擔(dān)30%-40%以上的開(kāi)發(fā)任務(wù)。

現(xiàn)在，中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)正處在新一輪的發(fā)展高峰期。中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，汽車(chē)市場(chǎng)的連續(xù)興旺，國(guó)際采購(gòu)商對(duì)中國(guó)汽車(chē)零部件的青睞，為中國(guó)汽車(chē)零部件的發(fā)展帶來(lái)了大好機(jī)遇。中國(guó)企業(yè)只有加強(qiáng)行業(yè)交流，努力辦好企業(yè)，才能開(kāi)創(chuàng)一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的和諧發(fā)展的汽車(chē)零部件行業(yè)的新局面！

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參考文獻(xiàn)

[1] 田光輝，林紅旗.磨具設(shè)計(jì)與制造.北京大學(xué)出版社，2015 [2] 鞏云鵬、田萬(wàn)祿等主編.機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì).沈陽(yáng)：東北大學(xué)出版，2000 [3] 高澤遠(yuǎn)，王金主編.機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)課程設(shè)計(jì).沈陽(yáng)：東北工學(xué)院出版，1987 [4] 任玉田等．機(jī)床計(jì)算機(jī)數(shù)控技術(shù)［M］．北京:北京理工大學(xué)出版社，2002

第五篇：中國(guó)物流現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)

中國(guó)物流現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)

麻威 外運(yùn)131 國(guó)際航運(yùn)與業(yè)務(wù)管理

1.物流現(xiàn)況

1.第三方物流服務(wù)規(guī)模較小。

2.我國(guó)不僅第三方物流服務(wù)規(guī)模較小，而且第三方物流企業(yè)的規(guī)模也較小。3.物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足。4.物流企業(yè)信息技術(shù)水平較低。

5..物流管理體制，法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不完善。

6.由于各個(gè)部門(mén)規(guī)定不統(tǒng)一，不配套，從而使交接手續(xù)繁瑣，不能保證物流的通暢運(yùn)行。所有這些都會(huì)導(dǎo)致物流企業(yè)成本的增加。7.物流的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚未建立起來(lái)。8.物流管理人才匱乏。9.我國(guó)物流成本較高。

解決方法：

1.提高對(duì)物流業(yè)重要性的認(rèn)識(shí)，要把物流業(yè)作為先導(dǎo)產(chǎn)、業(yè)和重要產(chǎn)業(yè)。

2.深化物流企業(yè)改革，做大做強(qiáng)物流企業(yè)，并建立企業(yè)聯(lián)盟。

3.建立統(tǒng)管物流業(yè)的政府機(jī)構(gòu)和中國(guó)物流行業(yè)協(xié)會(huì)，規(guī)范物流業(yè)的運(yùn)作。4.加強(qiáng)物流企業(yè)信息化建設(shè)，提高物流企業(yè)運(yùn)作效率。

5.在高等院校設(shè)立物流管理專業(yè)，抓緊培養(yǎng)熟悉現(xiàn)代物流的高素質(zhì)人才。6.利用外資，重點(diǎn)引進(jìn)跨國(guó)物流公司，加快我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。7.盡快建立信用制度，開(kāi)展商業(yè)誠(chéng)信服務(wù)。發(fā)展趨勢(shì)：

隨著中國(guó)市場(chǎng)化趨勢(shì)加速和中國(guó)加入WTO，面對(duì)日趨完善的世界經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)，由于中國(guó)物流業(yè)市場(chǎng)進(jìn)入的擴(kuò)大，必將使中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)融入全球性物流產(chǎn)業(yè)跨國(guó)化、全球化和因特網(wǎng)經(jīng)濟(jì)化的潮流之中，加上全球電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良好趨勢(shì)，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)必將面臨更大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。及其中意義都是值得我們深思的。

物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有不可或缺的地位，密切關(guān)乎人民生活水平和一國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)社會(huì)生存和在生產(chǎn)起重要作用。研究物流產(chǎn)業(yè)化和當(dāng)今物流的發(fā)展趨勢(shì)是宏觀經(jīng)濟(jì)效益和微觀經(jīng)濟(jì)效益的重要保證，所以，中國(guó)推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展意義重大。

綜合來(lái)看，可以簡(jiǎn)略的得出9點(diǎn)當(dāng)今我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)：

1.移動(dòng)改變物流，電子產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展、其毛細(xì)血管屬性、去中心化屬性將顛覆傳統(tǒng)的物流結(jié)構(gòu)，自下而上的組織變革將催生新一代的巨無(wú)霸物流企業(yè)。

2.平臺(tái)化將滲透到適合標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化的所有物流環(huán)節(jié)，各具特色的平臺(tái)將依托自身的核心資源開(kāi)枝散葉，而生態(tài)圈將是不約而同的目標(biāo)。

3.簡(jiǎn)單業(yè)務(wù)走向平臺(tái)化，而復(fù)雜的、個(gè)性化的、需要定制的業(yè)務(wù)將進(jìn)一步凸顯供應(yīng)鏈的價(jià)值，并率先在某些專業(yè)的垂直一體化的細(xì)分領(lǐng)域取得成功，資源整合、虛擬物流、依托方案顧問(wèn)能力的第四方物流將走向前臺(tái)。

4.在跨境電商的驅(qū)動(dòng)下，國(guó)際物流將蓬勃發(fā)展，各種相關(guān)物流要素進(jìn)一步完善、豐滿和沉淀，多樣化的模式將滿足多樣化的國(guó)際物流需求，2015是跨境物流業(yè)務(wù)的定型元年。

5.錢(qián)將繼續(xù)流向各種平臺(tái)概念股，輕資產(chǎn)的、資源整合的、移動(dòng)概念的各式運(yùn)營(yíng)平臺(tái)容易獲得資本青睞，而他們拿到錢(qián)后會(huì)做2件事情，一是讓自己身子變重，二是花錢(qián)砸客戶。

6.互聯(lián)網(wǎng)金融最關(guān)鍵的要素---信用將大部分落在物流身上，供應(yīng)鏈金融會(huì)反向推動(dòng)物流企業(yè)提升管理和服務(wù)，未來(lái)金融的趨勢(shì)是虛擬的、線上的，而可視化的物流是唯一真實(shí)、可控和可信賴的。7.IT技術(shù)從輔助走向核心，成為物流企業(yè)最重要的軟實(shí)力、發(fā)動(dòng)機(jī)，IT2.0將推動(dòng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，深刻改變企業(yè)的組織、流程、互聯(lián)互通和服務(wù)方式，而大數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)了幾年的積累將具備初步的應(yīng)用價(jià)值。

8.各種形態(tài)的物流企業(yè)將殊途同歸，從相對(duì)單一的功能性物流走向綜合性物流，多元化是共同的選擇，未來(lái)快遞、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、干線、多式聯(lián)運(yùn)、國(guó)際、電商、支付等要素會(huì)融合，大家長(zhǎng)得越來(lái)越像了。

9.標(biāo)準(zhǔn)化才能規(guī)?；?，而個(gè)性化更能體現(xiàn)出服務(wù)價(jià)值，用標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品服務(wù)個(gè)性化的客戶，是傳統(tǒng)物流企業(yè)不錯(cuò)的戰(zhàn)術(shù)選擇，不過(guò)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手悄然變了，那些掠食者、創(chuàng)新者可能從你意想不到的角度切你的蛋糕，他們光著腳、跨著界、攜著錢(qián)。

前景：

進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)物流業(yè)總體規(guī)模快速增長(zhǎng)，物流服務(wù)水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善，為進(jìn)一步加快發(fā)展中國(guó)物流業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

1.我國(guó)物流業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)。2008年，全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)89.9萬(wàn)億元，比2000年增長(zhǎng)4.2倍，年均增長(zhǎng)23%；物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值2.0萬(wàn)億元，比2000年增長(zhǎng)1.9倍，年均增長(zhǎng)14%。2008年，物流業(yè)增加值占全部服務(wù)業(yè)增加值的比重為16.5%，占GDP的比重為6.6%。

2.我國(guó)物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高。一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開(kāi)始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實(shí)施流程再造和服務(wù)外包；傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代企業(yè)實(shí)行功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長(zhǎng)，形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體。全社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率，由2000年的19.4%下降到2008年的18.3%，物流費(fèi)用成本呈下降趨勢(shì)，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的提高。

3.我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善。交通設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大，為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的設(shè)施條件。截至2008年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程8.0萬(wàn)公里，高速公路通車(chē)?yán)锍?.03萬(wàn)公里，港口泊位3.64萬(wàn)個(gè)，其中沿海萬(wàn)噸級(jí)以上泊位1167個(gè)，擁有民用機(jī)場(chǎng)160個(gè)。物流園區(qū)建設(shè)開(kāi)始起步，倉(cāng)儲(chǔ)、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，一批區(qū)域性物流中心正在形成。物流技術(shù)設(shè)備加快更新?lián)Q代，物流信息化建設(shè)有了突破性進(jìn)展。

4.我國(guó)物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)。在國(guó)家“十一五”規(guī)劃綱要中明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，中央和地方政府相繼建立了推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，出臺(tái)了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。物流統(tǒng)計(jì)核算和標(biāo)準(zhǔn)化工作，以及人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新等行業(yè)基礎(chǔ)性工作取得明顯成效。

不過(guò)，與國(guó)外物流業(yè)高度發(fā)達(dá)相比，我國(guó)物流業(yè)的總體水平仍然偏低，還存在一些效率低下等突出問(wèn)題。一是全社會(huì)物流運(yùn)行效率偏低，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率高出發(fā)達(dá)國(guó)家1倍左右；二是社會(huì)化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問(wèn)題同時(shí)存在，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運(yùn)作模式還相當(dāng)普遍；三是物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運(yùn)輸體系，物流園區(qū)、物流技術(shù)裝備等能力有待加強(qiáng)；四是地方封鎖和行業(yè)壟斷對(duì)資源整合和一體化運(yùn)作形成障礙，物流市場(chǎng)還不夠規(guī)范；五是物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標(biāo)準(zhǔn)還不能完全滿足需要，物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高。

自2008年下半年以來(lái)，隨著國(guó)際金融危機(jī)對(duì)我國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響逐步加深，物流行業(yè)作為重要的服務(wù)產(chǎn)業(yè)也受到了嚴(yán)重沖擊。物流市場(chǎng)需求急劇萎縮，運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等收費(fèi)價(jià)格及利潤(rùn)大幅度下跌，一大批中小物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)困難，提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等單一服務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)受到嚴(yán)重沖擊。整體來(lái)看，國(guó)際金融危機(jī)不但造成物流產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展的劇烈波動(dòng)，而且對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的物流服務(wù)供給也產(chǎn)生了不利影響。

（二）當(dāng)前中國(guó)物流業(yè)面臨的形勢(shì)。

我們應(yīng)該能夠看到，實(shí)施中國(guó)物流業(yè)的調(diào)整和振興、實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)變，不僅是物流業(yè)自身結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的需要，也是整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求。

1.及時(shí)調(diào)整和振興物流業(yè)是應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)的迫切需要。一是要解決當(dāng)前物流企業(yè)面臨的困難，需要加快企業(yè)重組步伐，做強(qiáng)做大，提高產(chǎn)業(yè)集中度和抗風(fēng)險(xiǎn)能力，保持產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展；二是物流業(yè)自身需要轉(zhuǎn)變發(fā)展模式，向以信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理為核心的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，通過(guò)提供低成本、高效率、多樣化、專業(yè)化的物流服務(wù)，適應(yīng)復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境，提高自身競(jìng)爭(zhēng)力；三是物流業(yè)對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的調(diào)整具有服務(wù)和支撐作用，發(fā)展第三方物流可以促進(jìn)制造業(yè)和商貿(mào)業(yè)優(yōu)化內(nèi)部分工、專注核心業(yè)務(wù)、降低物流費(fèi)用，提高這些產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，增強(qiáng)其應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)的能力。

2.及時(shí)調(diào)整和振興物流業(yè)是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的客觀要求。一是隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展和我國(guó)融入世界經(jīng)濟(jì)的步伐加快，全球采購(gòu)、全球生產(chǎn)和全球銷售的發(fā)展模式要求加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，優(yōu)化資源配置，提高市場(chǎng)響應(yīng)速度和產(chǎn)品供給時(shí)效，降低企業(yè)物流成本，增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)力。二是為了適應(yīng)國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工的變化，要求加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，完善物流服務(wù)體系，改善投資環(huán)境，抓住國(guó)際產(chǎn)業(yè)向我國(guó)轉(zhuǎn)移的機(jī)遇，吸引國(guó)際投資，促進(jìn)我國(guó)制造業(yè)和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。三是隨著全球服務(wù)貿(mào)易的迅猛發(fā)展，要求加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，培育國(guó)內(nèi)現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)，提高物流服務(wù)能力，應(yīng)對(duì)日益激烈的全球物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

3.及時(shí)調(diào)整和振興物流業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的必要保證。根據(jù)全面建設(shè)小康社會(huì)的新要求，我國(guó)經(jīng)濟(jì)規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大，居民消費(fèi)水平將進(jìn)一步提高，貨物運(yùn)輸量、社會(huì)商品零售額、對(duì)外貿(mào)易額等將大幅度增長(zhǎng)，農(nóng)產(chǎn)品、工業(yè)品、能源、原材料和進(jìn)出口商品的流通規(guī)模將顯著增加，對(duì)全社會(huì)物流服務(wù)能力和物流效率提出了更高的要求。同時(shí)，中西部地區(qū)要求改善物流條件，縮小與東部地區(qū)的物流成本差距，承接?xùn)|部沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移，促進(jìn)區(qū)域間協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展。

4.及時(shí)調(diào)整和振興物流業(yè)是貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀和構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的重要舉措。調(diào)整和振興物流業(yè)，有利于加快商品流通和資金周轉(zhuǎn)，降低社會(huì)物流成本，優(yōu)化資源配置，提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行質(zhì)量；有利于提高服務(wù)業(yè)比重，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變；有利于增加城鄉(xiāng)就業(yè)崗位，擴(kuò)大社會(huì)就業(yè)；有利于提高運(yùn)輸效率，降低能源消耗和廢氣排放，緩解交通擁堵，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的協(xié)調(diào)發(fā)展；有利于促進(jìn)國(guó)內(nèi)外、城鄉(xiāng)和地區(qū)間商品流通，滿足人民群眾對(duì)多樣化、高質(zhì)量的物流服務(wù)需求，擴(kuò)大居民消費(fèi)；有利于國(guó)家救災(zāi)應(yīng)急、處理突發(fā)性事件，保障經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定和社會(huì)安全。

總體來(lái)說(shuō)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)今的發(fā)展可以說(shuō)是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的，其中還是前幾可以說(shuō)是一片大好的?；仡檹纳蟼€(gè)世紀(jì)70年代到現(xiàn)在物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程，我過(guò)物流產(chǎn)業(yè)可謂是飛速發(fā)展。面對(duì)當(dāng)今物流業(yè)的發(fā)展，我們應(yīng)學(xué)會(huì)抓住機(jī)遇，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，正面迎接挑戰(zhàn)。