第一篇：公路運輸業(yè)向物流發(fā)展論文

運輸是物流的重要環(huán)節(jié)，公路運輸更是以其機動靈活，可以實現(xiàn)門到門運輸而在現(xiàn)代物流中起著重要作用。面對物流的發(fā)展，公路運輸業(yè)如何融人物流，成為真正意義上的“第三方物流”，是許多公路運輸企業(yè)，特別是一些較有實力的大型公路運輸企業(yè)進一步發(fā)展所關(guān)注的問題。

一、公路運輸業(yè)發(fā)展物流服務的分析和認識

1．需求趨勢

客戶服務需求水平逐步提高。隨著商品經(jīng)濟的發(fā)展，貨物運輸中小批量、多品種、高價值的貨物越來越多，在運輸?shù)臅r間性和服務質(zhì)量方面的要求越來越高。物流中的五個“Right”，即，把合適的產(chǎn)品（The right product），在合適的地點In the right place），以適當?shù)臄?shù)量（In the right quantity），在所需要的時間（At the right Time），和適當?shù)膬r格（At the right price），提供給顧客日益成為衡量客戶服務的質(zhì)量標準。為此，運輸企業(yè)必須提高自己物流服務的水平，以滿足日益提高的客戶服務的要求。門到門運輸曾經(jīng)是公路運輸業(yè)引為自豪的一大優(yōu)勢，但在越來越高的客戶服務需求中，僅僅做到門到門運輸還遠遠不夠，作為運輸企業(yè)把貨物運到客戶的門口就算完事是不行的，它還必須能夠為客戶提供許多相關(guān)的物流服務。

制造業(yè)及零售商業(yè)對專業(yè)物流服務需求有所增長。近年來，我國的一些大型生產(chǎn)制造企業(yè)和零售商業(yè)企業(yè)，開始逐步重視對物流管理的研究和應用。一些生產(chǎn)企業(yè)開始轉(zhuǎn)向?qū)で笥蓪I(yè)運輸企業(yè)為其生產(chǎn)和產(chǎn)品在全國范圍內(nèi)進行運輸和組織配送，特別是那些在我國的跨國公司，對于選擇由有實力的專業(yè)物流企業(yè)負責其物流運作有較高的需求。制造業(yè)對物流服務的需求，歸根到底可以說，是由于競爭的激烈使人們看到，通過在生產(chǎn)過程中降低成本獲得競爭優(yōu)勢的空間已經(jīng)非常有限了。因此，許多生產(chǎn)企業(yè)在搞好技術(shù)開發(fā)和進行產(chǎn)品全面質(zhì)量管理的同時，把尋求成本優(yōu)勢和差別化優(yōu)勢的目光轉(zhuǎn)向向生產(chǎn)前后延伸的物流領(lǐng)域，并開始 在這一領(lǐng)域里實行全過程質(zhì)量管理。在這方面，國內(nèi)一些先進的制造企業(yè)已經(jīng)有了相當?shù)恼J識并且開始付諸實踐。如青島海爾集團在制定正確的企業(yè)制造戰(zhàn)略的同時，制定了正確的企業(yè)物流戰(zhàn)略。海爾集團產(chǎn)品生產(chǎn)所用的原材料、零部件75％在國內(nèi)市場采購，25％實行全球化采購。他們在采購、生產(chǎn)和銷售的各個環(huán)節(jié)引人現(xiàn)代物流管理，同時集中“主業(yè)”，對國外的1萬多個經(jīng)營網(wǎng)點的運輸和倉儲服務，委托著名的專業(yè)物流服務企業(yè)負責；在國內(nèi)的1萬多個經(jīng)營網(wǎng)點，80％以上的倉儲和運輸業(yè)務，也是由社會專業(yè)倉儲和運輸企業(yè)提供的。同時對銷售和運輸信息全部實行計算機聯(lián)網(wǎng)，提高了供應鏈的透明度，提高了企業(yè)在國際、國內(nèi)市場上的競爭力。

潛在的需求市場。有資料顯示，根據(jù)我國居民收人和消費增長情況測算，到2000年，我國國內(nèi)社會消費品零售額可達5萬億元左右。巨大的商機為發(fā)展物流提供了廣闊的天地。另外，據(jù)有關(guān)資料，目前我國一般工業(yè)品從產(chǎn)品出廠經(jīng)過裝卸、儲存、運輸?shù)雀鱾€物流環(huán)節(jié)到消費者手中的流通費用約占商品價格的50%左右。而新鮮水果、易變質(zhì)食品、某些化工產(chǎn)品的流通費用有時高達商品售價的70％。我國汽車零配件的生產(chǎn)中90％以上的時間是原材料、零配件的儲存、裝卸和搬運時間。這些費用和時間上的消耗正是潛在的實施物流管理的領(lǐng)域，為物流的發(fā)展留下了巨大的空間。

2．提供能力

公路基礎(chǔ)設施建設迅速發(fā)展。我國公路運輸?shù)陌l(fā)展，正處于大規(guī)模的基礎(chǔ)設施建設時期。近二十年來，我國公路里程以平均每年新增1．8萬公里的速度增加。特別是去年，為防范金融風險，國家決定加快公路基礎(chǔ)設施建設，以拉動內(nèi)需，刺激經(jīng)濟需求。因此，僅去年一年新增公路里程3．7萬公里。到1998年底，全國公路通車總里程達到126萬公里。目前，全國所有的縣和97％的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、sl％的行政村都已通了公路，初步形成了全國性的網(wǎng)絡。在公路里程迅速增加的同時，公路的技術(shù)等級有了明顯的提高，二級以上公路占路網(wǎng)里程的11．3％，特別是高速公路建設發(fā)展迅速。我國的高速公路建設比發(fā)達國家晚了大約40年，在1988年以前，我國沒有一公里高速公路，到1998年底，十年時間，建成高速公路6258公里。在修建公路的同時，交通部門還在全國建立了45個公路主樞紐，這將為日后社會性的配送中心、物流中心的建立創(chuàng)造條件。但是，就總體而言，目前我國公路仍不夠發(fā)達，公路少、技術(shù)等級低、通行能力差的問題依然存在。

專業(yè)化物流服務能力有所提高。近年來一些公路運輸企業(yè)，特別是較大型的運輸企業(yè)的“物流”意識迅速增加，一些較先進的企業(yè)已經(jīng)開始從單純的“車輪”公司發(fā)展為能提供多種服務的物流服務公司。如濟南汽車運輸總公司抓住日本松下電器公司中國本部實施物流一體化管理實驗的機遇，將閑置的汽車修理廠房改建為倉庫，組建濟南開發(fā)區(qū)物流基地，聚合了倉儲、裝卸、運輸、流通加工等多項物流功能，與十幾家工業(yè)企業(yè)建立了穩(wěn)定的物流服務關(guān)系，企業(yè)扭轉(zhuǎn)了被動局面，經(jīng)營收人近年來以每年40％左右的速度增長，創(chuàng)造了可喜的效益。

3．主要問題

就我國公路運輸業(yè)發(fā)展物流來看，目前存在的主要問題是：

我國自貨自運部分過于龐大，生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)對專業(yè)化物流服務的認識還不夠深刻。據(jù)統(tǒng)計，目前我國自貨自運車輛占社會運輸車輛總數(shù)的70％以上，運輸效率相對較低。以運價為例，自貨自運車輛的運價在0．72元噸公里左右，而社會運輸車輛的運價在 0．40元／噸公里左右，高出近一倍。我國多年的計劃經(jīng)濟體制形成的企業(yè)“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式，致使各單位形成部門自給自足的格局，同時也使貨運市場呈現(xiàn)貨源封閉狀態(tài)，這是導致我國目前社會物流專業(yè)化服務程度低的重要原因。

“第三方物流’不夠強大，物流服務專業(yè)化和社會公共物流服務系統(tǒng)尚未形成。我國專業(yè)運輸部門的車輛不足社會總車輛數(shù)的5％，個體專業(yè)運輸業(yè)戶擁有的車輛雖可占到25％左右，但個體運力一般只擁有

一、兩輛車輛，企業(yè)規(guī)模普遍大小。且從總體上看，社會專業(yè)運力提供的服務項目比較單一，運輸、倉儲、裝卸、包裝等行業(yè)基本上還處在傳統(tǒng)的分立經(jīng)營、管理、運作狀態(tài)，形不成系統(tǒng)的物流服務，能涉及全國范圍的大型專業(yè)物流服務企業(yè)尚不成熟。地方保護形成的區(qū)域性割據(jù)，仍是阻礙“物暢其流”的原因之一。物流專業(yè)化服務程度低，社會公共物流供應系統(tǒng)未形成，也是致使許多國內(nèi)企業(yè)繼續(xù)搞“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式的重要原因。

中國企業(yè)面臨的共同的競爭對手是有實力有經(jīng)驗的外國企業(yè)。由于我們自己物流專業(yè)化服務程度低，很難為物流服務需求旺盛的企業(yè)，特別是為那些在我國的跨國公司提供高層次的物流服務，因此，近年來不少外國資本看好我國的物流服務業(yè)，一些外商通過興辦中外合資運輸企業(yè)，積極在我國發(fā)展物流服務業(yè)。隨著近年來外資進人我國的零售商業(yè)而陸續(xù)建立起來的一些合資或外資的大型超級市場、購物中心、連鎖商店的開業(yè)，為這些大型超級市場、購物中心和連鎖商店提供配送業(yè)務已成為合資運輸公司瞄準的方向，為汽車、洗衣機、家用電器、日用品、服裝等生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)提供物流服務，鮮活、冷凍、冷藏食品的運輸和配送以及圖書的發(fā)行等。據(jù)筆者了解，都是外商在我國看好的發(fā)展專業(yè)物流服務的領(lǐng)域。

以上僅是對國內(nèi)物流市場發(fā)展的幾個側(cè)面的分析，實際上，我國公路運輸業(yè)要加快物流服務的發(fā)展，不僅是因為面對現(xiàn)實國內(nèi)市場的需求，同時面對不可阻擋的經(jīng)濟全球化的趨勢，和我國加人WTO所帶來的壓力和挑戰(zhàn)，公路運輸業(yè)發(fā)展物流刻不容緩。經(jīng)濟全球化的趨勢不僅表現(xiàn)在國際組織的建立和國際貿(mào)易的大幅度增長，而且表現(xiàn)在生產(chǎn)的國際化程度大大加深和經(jīng)濟管理制度的國際化。從物流管理的角度看，在全球經(jīng)濟中，原材料來自不同的國家和地區(qū)，零部件的加工組裝，產(chǎn)品的最終裝配又在另一些國家和地區(qū)，最后，產(chǎn)品的銷售又是在世界各地。全球公司要在如此大的范圍中調(diào)動原材料、零部件和最終產(chǎn)品，組織生產(chǎn)、進行銷售，物流管理被放在重要位置，成為全球公司尋求獲取競爭優(yōu)勢的重要戰(zhàn)略。到1998年年底，世界500強企業(yè)，已有230家進人了中國市場，它們都會要求有一個強大的物流支持保障系統(tǒng)。同時，中國的企業(yè)也將逐步參與到全球經(jīng)濟中，它們對現(xiàn)代物流服務的需求也將與日俱增。很顯然，如果我們不能提供和滿足這種物流服務，也一定會有別人來提供和滿足這種物流服務。

面對進人WTO，我國的公路運輸業(yè)面臨著發(fā)展機遇，更面臨著巨大的挑戰(zhàn)。自1988年以來，我國公路運輸市場實行的是適度對外開放的政策，即允許外國投資者在我國開辦合資、合作型汽車客貨運輸企業(yè)及汽車維修企業(yè)，但一般不允許開辦外資獨資的運輸企業(yè)。這實際上是一種對本國企業(yè)的保護政策。但是，如果進人WTO，這種保護政策勢必會減少，以至逐步取消，公路運輸業(yè)。配送業(yè)的開放程度會大大加快，會有更多的國際上著名的運輸企業(yè)、物流企業(yè)到我國來經(jīng)營，對我國的公路運輸業(yè)形成巨大的挑戰(zhàn)。如果我們的運輸企業(yè)不能迅速地掌握物流技術(shù)與管理，提高自己的物流服務水平，滿足市場需求，我國公路運輸市場、物流市場，在很大程度上，將會更多地被有實力、有經(jīng)驗的外國企業(yè)占領(lǐng)。

二、公路運輸業(yè)發(fā)展物流服務的幾點建議

面對公路運輸業(yè)在物流服務方面的需求和差距，為加速公路運輸業(yè)向物流的發(fā)展和融合，有以下建議：

（一）運輸企業(yè)要提高服務意識，同服務對象結(jié)成戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關(guān)系。

對運輸企業(yè)來說，發(fā)展物流首先是一個服務的問題。筆者贊同這樣的說法，物流的實質(zhì)是服務，只要是客戶嫌麻煩的都可以是物流服務企業(yè)服務的范圍。運輸企業(yè)在向現(xiàn)代化物流的融合和轉(zhuǎn)化中，必須樹立以用戶為中心的思想，將滿足用戶的需求作為企業(yè)的生存和發(fā)展的宗旨。

現(xiàn)代物流運作強調(diào)物流服務企業(yè)要向它的上游和下游尋求服務對象，并同它們建立起戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關(guān)系，形成跨行業(yè)的、優(yōu)勢互補的聯(lián)合與協(xié)作。因此，作為提供物流服務的運輸企業(yè)要同制造業(yè)和銷售業(yè)企業(yè)建立起緊密聯(lián)系的伙伴關(guān)系，使生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)與專業(yè)物流服務企業(yè)一起，構(gòu)成完整的供應鏈。在這個過程中，一方面，制造商、銷售商要轉(zhuǎn)向使用“第三方”——專業(yè)物流服務企業(yè)，向它們提供生產(chǎn)計劃和作業(yè)數(shù)據(jù)以代替自己從事物流。另一方面，專業(yè)物流服務企業(yè)要有能力為用戶提供全方位的物流服務，使用戶切實從使用專業(yè)物流服務企業(yè)中獲得比它們自己經(jīng)營物流更多、更好、更方便的效果。歸根到底，這種伙伴關(guān)系的建立，一方面使用戶減少了物流經(jīng)營成本，提高了服務質(zhì)量，有了穩(wěn)定的物流支持保障系統(tǒng)，另一方面使“第三方”——運輸企業(yè)有了可靠貨源保證，降低了經(jīng)營風險。這樣的模式“簡化了管理與經(jīng)營的難度，也降低了成本與風險，最重要的是雙方建立了長期而穩(wěn)定的關(guān)系，使企業(yè)在市場中的地位與作用變得更加鞏固”。這種模式的出現(xiàn)和鞏固，是人們逐漸注重合作性的優(yōu)勢。合作能提供更多的機會，通過共生促進雙贏。

（二）促使物流服務向?qū)I(yè)化、集中化方向發(fā)展，促進第三方物流服務業(yè)的形成和完善。第三方物流服務業(yè)——TpL，是一個新興的行業(yè)，在發(fā)達國家主要是由運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)的企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)的物流部門發(fā)展起來的。根據(jù)有關(guān)資料，在美國使用TpL服務的比例為近60%，在歐洲使用TpL服務的比例為76%，尤其在英國，TpL市場比較成熟。在物流服務向?qū)I(yè)化、集中化方向發(fā)展中，由第三方物流服務專業(yè)公司把有相似需求的客戶的服務聚合起來，形成規(guī)模經(jīng)營是一個重要的發(fā)展趨勢，對降低經(jīng)營成本，提高服務質(zhì)量，取得規(guī)模效益，有明顯的競爭優(yōu)勢。由專業(yè)物流服務公司提供的物流服務往往是或者以產(chǎn)品定向的物流服務，或者以客戶定向的物流服務。以產(chǎn)品定向的物流服務，就是把不同客戶的同類產(chǎn)品聚合起來，提供物流服務；以客戶定向的物流服務，就是為單一客戶提供綜合性的量體裁衣式的物流服務。

當然，物流服務企業(yè)要作到專業(yè)化、集中化，必須具備一定的條件：包括要有一定的經(jīng)濟規(guī)模，配送中心、物流中心的出現(xiàn)，可以說是尋求這種規(guī)模效益的結(jié)果；標準化和自動化，物流設備、信息。操作要盡可能實現(xiàn)標準化和自動化，使得整個物流運作沒有障礙；物流服務的信息化，通過信息化提高物流服務的質(zhì)量，增加供應鏈的透明度。

（三）適當引進外資，建立中外合資物流服務企業(yè)，是公路運輸企業(yè)盡快掌握物流管理和物流技術(shù)的有效途徑。

在現(xiàn)階段適當引進外資，發(fā)展物流資企業(yè)，是基于如下考慮：

第一，運輸企業(yè)發(fā)展物流，目前最現(xiàn)實的困難是資金緊缺，通過引進外資，建立中外合資企業(yè)，是目前解決資金缺乏、進行車輛更新，引進新的技術(shù)，建立必要的物流設施，發(fā)展物流服務的一個有效途徑。

第二，合資經(jīng)營，一方面是解決發(fā)展所需資金，另一方面，是為了更快地了解和掌握國際上現(xiàn)代物流的經(jīng)營思想、管理技術(shù)和運作方式。西方發(fā)達國家的企業(yè)，自工業(yè)革命后，積百年經(jīng)營管理的經(jīng)驗形成的一些操作程序、運作方法，是書本上沒有的，也是在我們向發(fā)達國家學習時容易疏漏的，而這些往往是西方企業(yè)成功經(jīng)營的訣竅，是西方先進管理思想的實際運用。合資經(jīng)營，是獲得這些管理方法的捷徑。

第三，我們還必須明確的是，合資，對我方來說，意味著我們不得不出讓部分市場。我們是通過出讓這部分市場去換取我們不懂的技術(shù)、管理，引進我們需要的發(fā)展資金的——這在現(xiàn)階段是不得已而為之的。因此，我們必須有選擇地發(fā)展合資企業(yè)，并認真地去學、認真地去做，使它真正成為我們較快掌握物流技術(shù)和物流管理的途徑。

總之，面對物流的新課題，公路運輸業(yè)的發(fā)展面臨機遇和挑戰(zhàn)?！案母锸且粓龈锩l(fā)展才是硬道理”，一方面，運輸企業(yè)要抓住機遇努力向現(xiàn)代物流融合，另一方面，也要從實際出發(fā)，循序漸進，充分利用現(xiàn)有設備，包括利用客戶和其他行業(yè)現(xiàn)有的設施和設備，注重在調(diào)整、重組中發(fā)展物流。這樣下去，有十年的努力，我國公路運輸業(yè)的現(xiàn)代化進程，在向物流的發(fā)展和融合中定會躍上一個新臺階。

第二篇：關(guān)于鐵路運輸業(yè)發(fā)展的論文

封面要求

封面要求 本次學年論文統(tǒng)一要求制作白色 A4 紙封面。封面內(nèi)容列出如下內(nèi)容（均是黑體二號字左對 齊）：

論文題目：

學生姓名：

學生學號：

所在班級：

指導老師：

完成時間：

目 錄(小二號黑體，字間空一個漢字字符，居中)（空一行）

一、XXXXXXXXXXXXXXXXXX????????????????????????? ?

（一）XXXXXXXXXXXXXXXXX?????????????????????????

（二）XXXXXXXXXXXXXXXXX????????????????????????? ??

二、XXXXXXXXXXXXXXXXXXXX ????????????????????????

淺談鐵路運輸行業(yè)提高競爭力的發(fā)展戰(zhàn)略

摘

要：鐵路是國家的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，鐵路運輸是綜合交通運輸體系的骨干。我 國的鐵路建設雖有上百年的歷史，但發(fā)展曲折、物質(zhì)和技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，鐵路運輸 行業(yè)更是成了近年來國企改革的重點和難點。由此引發(fā)出問題：如何在未來時期 內(nèi)明確自己的發(fā)展戰(zhàn)略，進而探索出一條符合國情和路情的發(fā)展道路，成為一個 理論意義和實踐意義都十分重大的嚴肅課題。本文首先介紹了我國鐵路運輸行業(yè) 發(fā)展的現(xiàn)狀，并對存在的問題進行了分析；然后指出了鐵路交通運輸行業(yè)提高自 身競爭能力，制定發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提，最后在借鑒國外鐵路運輸改革實踐和成 果的基礎(chǔ)上，對國家鐵路運輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方案進行設計。

關(guān)鍵詞：鐵路運輸；競爭力； 發(fā)展戰(zhàn)略

一、鐵路運輸業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及其存在的問題

根據(jù)中國鐵路運輸市場研究報告，隨著改革開放的深化以及經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào) 整，交通運輸企業(yè)煥發(fā)出前所未有的活力，各種運輸方式發(fā)展迅猛。鐵路作為國 民經(jīng)濟的大動脈，也是最大眾化的交通運輸工具，具有運能高、運距遠、成本低、占地少、全天候、安全好、能源省、污染小等特點與優(yōu)勢，在國民經(jīng)濟中占有舉 足輕重的位置。

（一）主要鐵路干線運輸狀況

目前,我國的干線鐵路運輸密度嚴重飽和的情況下貨運也只能滿足需求的 60％，煤炭等重點運輸物資只能“以運定產(chǎn)”，貨車被迫迂回運輸，僅繞行京九 線每年造成的損失就高達1.58億元。春運40多天，為調(diào)整運力，主要干線短途 客車基本停開，貨物列車大量減少。1.貨運需求不能得到滿足

全國每天貨運裝車需求有14萬—16萬車，鐵路只能滿足60％左右，大量貨物 不能及時承運。以享受“重點運輸”優(yōu)惠待遇的煤炭運輸為例，盡管煤運數(shù)量 2005年比2004年增運6.8%，比1985年增運57.8%，達到8.2億噸，但全國日 均請求車滿足率仍不到60%,許多煤炭企業(yè)只能“以運定產(chǎn)”，甚至影響到電力 企業(yè)“因煤限電”。2.運輸密度大，運輸能力緊張飽和。

部分部分繁忙干線貨運能力十分緊張。據(jù)《人民日報》登載：京滬、京廣、京 哈、京

九、隴海、浙贛等六大干線，平均運輸密度8100萬換算噸公里/每公里，是全路平均值的3倍，是俄羅斯平均值的5倍，日本的6倍、美國的7倍，德國 的20倍，英國的22倍??大部分區(qū)段運輸能力已接近100％。

（二）我國鐵路季節(jié)性運能緊張的特點

我國鐵路運輸效率世界第一，是靠犧牲貨運保客運、犧牲短途保中長途、犧牲 服務質(zhì)量換取運輸能力等非正常措施取得的。鐵路客運面臨的最大難題是季節(jié) 性運能緊張。在春運、暑運、“五一”、“十一”等客流集中的120多天里，全 路日發(fā)送旅客最高達470萬人，直通旅客量更高達170萬人以上，是平時客流的 2-3倍。去年春運，全國鐵路共發(fā)送旅客1.36億人次，比上年同期增長5%，再 創(chuàng)歷史新高。

（三）我國鐵路現(xiàn)技術(shù)裝備情況

改革開放以來，中國鐵路雖然有較大發(fā)展，但技術(shù)裝備水平及質(zhì)量仍遠遠落 后于全社會日益增長的運輸需求。2005年，全世界鐵路營業(yè)總里程約120萬公 里，完成工作量8.5萬億換算噸公里，我國鐵路營業(yè)里程雖然只占全世界的6%，卻完成了全世界鐵路工作總量的近1/4。1.鐵路運輸密度大。

2005年，我國鐵路運輸密度為3550萬噸/公里，是美國的2.44倍，日本的2.58 倍，印度的2.75倍，法國的7.92倍，英國的9.65倍。’ 2.列車速度慢。

發(fā)達國家鐵路運行速度己經(jīng)達200－300公里，2000年，世界高速鐵路總長達 6858公里。經(jīng)過四次大提速，我國主要干線特快列車的最高時速達到了140－160 公里，但是，目前旅客列車技術(shù)速度只有71.4公里，旅行速度只有62公里；貨 物列車技術(shù)速度和旅行速度更低，分別只有41.7公里和32.4公里。3.客貨混跑、互相干擾。

除即將投人運營的秦沈客運專線外，全國鐵路均為客貨混跑模式。

4.裝備水平低，維修成本高。鐵路機車車輛安全可靠性不高，存在危及運輸安全的大量隱患，設備功能難以

滿足服務質(zhì)量的要求，設備運用和維修成本高，需要運營單位大量的人力、物力 和財力支持。

（四）我國路網(wǎng)分布現(xiàn)狀

從《人民鐵道報》等權(quán)威報刊的統(tǒng)計中顯示，我國的鐵路路網(wǎng)分布不均衡，路 網(wǎng)密度小，而與之配套的鐵路機構(gòu)龐大、人員冗余多、管理效率低、運輸主業(yè)負 擔沉重。我國鐵路網(wǎng)主要分布在東北、華中和華北地區(qū)，而我國的西北、西南等 西部經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)鐵路總量偏少，在一定程度上限制了這些地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，成為地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的“瓶頸”。1.按每平方公里擁有的鐵路里程比較

中國 加拿大 俄羅斯 美國 法國 德國 英國 日本 印度

Km/萬人 0.56 16.180 5.900 5.55 5.00 4.40 2.85 1.59 0.63

2、按照每萬人口擁有的鐵路里程計算

從上表我們看到：中國僅為加拿大的3.5%，美國的10%,人均才5.6厘米，不及半 根鉛筆長，在世界排名100位之后。

而另一方面，鐵路運輸企業(yè)卻是“國中之國”，機構(gòu)龐大、人員眾多。除僅擁有直 接從事運輸生產(chǎn)的車、機、工、電、輛等部門外，文、教、衛(wèi)、生單位雖然已于2003 年交地方,但公、檢、法及一些附屬工廠仍然存在，職工近300萬人。據(jù)最新的統(tǒng)計 資料顯示：在美國1.5人管理1公里鐵路，而中國43個人管理1公里鐵路，可見效 率的差距之大。

（五）我國鐵路運輸現(xiàn)行價格機制

計劃經(jīng)濟時代形成的鐵路現(xiàn)行價格機制缺乏靈活性，使得鐵路運輸企業(yè)不能 運用這雙“無形的手”調(diào)節(jié)客貨運量，不僅在一定程度上約束了鐵路自身發(fā)展，也造成了運量在不同時期、不同區(qū)段“忙”“閑”差異巨大。舊的體制使鐵路 無法運用“價格”這支“無形的手”調(diào)節(jié)客貨運量，造成運能緊張，有時又使得

運能虛糜。而另一方面，由于鐵路運價由鐵道部統(tǒng)一制定，路局、站段只能執(zhí)行，沒有調(diào)整的權(quán)利，致使運輸站段無法根據(jù)市場信號調(diào)整運價使物資分流，造成部 分鐵路區(qū)段貨源流失，運能虛糜。

（六）現(xiàn)行的鐵路法律法規(guī)

鐵路相關(guān)法律、法規(guī)與社會的普遍發(fā)展嚴重脫節(jié)，不能跟上社會發(fā)展的腳步。舉個例子，在步入二十一世紀的今天，我國其他行業(yè)的法律、法規(guī)均已基本健全的 大環(huán)境下，我國鐵路處理路外傷亡事故的依據(jù)，竟然仍是國發(fā)[1979]178號文件，而該文件中仍有糧票、農(nóng)村合作社等過時提法，使得基層站段在處理鐵路路外交通 安全事故時很為棘手。

二、鐵路運輸行業(yè)發(fā)展思路淺析

目前我國鐵路貨物周轉(zhuǎn)量增速與GDP增長率的相關(guān)度為0.62。如果按這一 相關(guān)度來計算，到2020年鐵路貨物周轉(zhuǎn)量將比2005年增長118%。這就要求鐵 路必須在運輸能力上有一個快速擴充，在技術(shù)裝備上有一個快速提升，在運輸服 務質(zhì)量上有一個全新的飛躍。

（一）鐵路交通運輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提

經(jīng)過近十幾年市場經(jīng)濟導向改革，鐵路交通運輸行業(yè)所依存的經(jīng)濟環(huán)境和基 礎(chǔ)，已發(fā)生了深刻變革，面對新世紀的新形勢，鐵路運輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略必須 注意兩個基本前提。

1.將鐵路交通運輸行業(yè)放在優(yōu)先考慮的戰(zhàn)略位置

曾經(jīng)有一種觀點認為，鐵路是夕陽產(chǎn)業(yè)，已處于行業(yè)發(fā)展的衰退期，其實無論 從我國鐵路與經(jīng)濟發(fā)展的實際情況考察、還是從西方鐵路復蘇的國際比較考察、抑或是從交通運輸可持續(xù)發(fā)展的角度考察，鐵路都是需要大發(fā)展的重要交通運輸方式，它正處于行業(yè)的成熟發(fā)展期。從我國鐵路運能短缺這一基本事實判斷，鐵

路運輸行業(yè)處在行業(yè)的成長期，應加大發(fā)展力度，以盡快發(fā)揮其應有的經(jīng)濟和社 會效益。占地較少、對環(huán)境影響甚微的鐵路運輸，特別是電氣化鐵路和城市軌道 運輸，應成為我國交通運輸體系發(fā)展的戰(zhàn)略重點。2.依行業(yè)市場化趨勢制定行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃

鐵路運輸行業(yè)市場化的表現(xiàn)在于：①進入上世紀90年代之后，鐵路貨物運輸 需求主體單一的格局己不復存在。多元化的市場經(jīng)濟主體決定了多元化的運輸需 求主體，瞬息萬變的市場行情產(chǎn)生了靈活多樣的運輸需求，使鐵路運輸?shù)慕?jīng)營環(huán) 境向市場化轉(zhuǎn)變；②同一時期，鐵路運輸生產(chǎn)正常運行所必備的各種生產(chǎn)要素，如鋼材、水泥、木材和柴油等，在國民經(jīng)濟市場化的總格局中，也日益市場化，使鐵路運輸生產(chǎn)的供給主要求助于市場，推動其經(jīng)營成本隨市場價格波動而升 降；③鐵路運輸市場化的另一個推動因素是交通運輸市場的激烈競爭，鐵路運輸 行業(yè)開始留意研究公路、水路、管道和航空運輸?shù)膭討B(tài)和規(guī)律，從以前的市場壟 斷走向市場競爭。

（二）鐵路交通運輸行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略步驟選擇 1.實現(xiàn)運輸主業(yè)和輔業(yè)的分離

根據(jù)鐵道部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，中國鐵路現(xiàn)在職工人數(shù)有228.41萬，其中運輸主業(yè) 職工152.68萬人，非運輸主業(yè)職工隊伍較龐大,這是世界上其他國家的鐵路行業(yè) 所沒有的現(xiàn)象。鐵路辦社會，大而全，勢必制約鐵路運輸主業(yè)的發(fā)展。鐵路系統(tǒng) 中的社會公共部門，如公檢法、醫(yī)院和學校等社會性、事業(yè)性單位應剝離出鐵路 系統(tǒng)，這些單位可以說都與鐵路運輸沒有直接關(guān)系，長期“捆綁”在一起將導致 運輸主業(yè)專業(yè)優(yōu)勢不突出，競爭能力低下。

另外還應剝離鐵路系統(tǒng)中的輔助產(chǎn)業(yè)，即工業(yè)、建筑、工程、通信和物資五 大公司和若干勘測設計院，還與國家郵電網(wǎng)并存的鐵路通信網(wǎng)等。機務段、車輛

段、車務段和工務段等運輸主業(yè)中的“多種經(jīng)營”也應被剔除。這些部門或多經(jīng)產(chǎn)業(yè)雖說與鐵路運輸相關(guān)，但由于沒有實行分賬獨立核算，產(chǎn)業(yè)屬性不同，容易 導致職責不清，扯皮推委。

2.對鐵路運輸行業(yè)進行規(guī)范股份制改造

股份制是一百多年來被實踐證明為行之有效的資產(chǎn)組織形式，既可以迅速聚集 社會資本，又可以完善公司法人治理結(jié)構(gòu)。鐵路行業(yè)在完成主輔業(yè)分離的前提下，選擇業(yè)內(nèi)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，即盈利能力強、管理效率高的資產(chǎn)，結(jié)合主干線、客運專 線和城際客運鐵路等項目建設，尋求境內(nèi)外投資者，進行股份制改造，可實現(xiàn)企 業(yè)持續(xù)快速發(fā)展。3.通過上市融資

實行股份制改造的目的是拓寬融資渠道，解決鐵路建設資金主要依賴于鐵路 建設基金的收取與國家開發(fā)銀行的長期借貸而成的長期性的極度短缺問題。其它 渠道資金的進入為鐵路加快建設速度和更大程度擴展規(guī)模注入了強勁的動力，更 重要的是有助于幫助鐵路部門引進新的經(jīng)營管理理念、建立新機制。而其他渠道 資金的籌集主要是通過公司上市來解決的。

相比客運而言，貨運業(yè)務彼此獨立性較強，更容易把市場前景較好的優(yōu)良資產(chǎn) 單獨剝離出去進行公司化改制；而且，貨運的國際市場開放程度高，可以更好地 吸收地方政府、社會和國際投資。因此，應按照先貨運后客運的次序推動股份制 改造成功的企業(yè)上市融資。

4.積極推進鐵路行業(yè)技術(shù)引進開發(fā)，提高行業(yè)服務質(zhì)量 科學技術(shù)是第一生產(chǎn)力，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)進步的最終驅(qū)動力是科學技術(shù)，包括與之相

適宜的管理技術(shù)，員工和資金都因科學技術(shù)的光明前景而重新優(yōu)化組合，以實現(xiàn) 更高水平的產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力。這種技術(shù)效應是不可阻擋也無法回避的時代潮流，可謂 順之者盛，逆之者衰。我國鐵路系統(tǒng)經(jīng)過近年來的技術(shù)引進和自主開發(fā)，鐵路技

術(shù)的開發(fā)應用呈現(xiàn)出加速追趕的趨勢。當前的工作重點是高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)及建設；鐵路行車安全技術(shù)保障系統(tǒng)開發(fā)；重型優(yōu)質(zhì)鋼軌及新型軌枕制造；編組

站自動化、裝卸作業(yè)機械化及貨場設備制造；鐵路客貨運信息系統(tǒng)開發(fā)等。

為順利實現(xiàn)鐵路運輸行業(yè)的戰(zhàn)略目標，鐵路運輸系統(tǒng)干部和職工必須轉(zhuǎn)變工作 是完成國家運輸任務的思想，樹立鐵路運輸行業(yè)具有服務性特別強、同時競爭性 也特別強的觀念，此外還需要不斷的學習和演練來更新自己的服務知識和技能。為此需要在市場機制的引導下，對現(xiàn)有的鐵路系統(tǒng)干部和職工進行全新的思想動 員和教育培訓，使之在新的工作環(huán)境下各司其職，保證社會的穩(wěn)定和發(fā)展。5.注重和其他運輸行業(yè)的協(xié)調(diào)配合，創(chuàng)建交通運輸大領(lǐng)域的“共贏”格局

在我國五大運輸行業(yè)之間不僅存在著資源和市場的競爭，而且還存在著因各自 優(yōu)劣勢相異而需要協(xié)調(diào)配合的實際可能。因此就可能會出現(xiàn)兩種結(jié)局：惡性競爭 與良性競爭。惡性競爭是不突出和強化自己的運輸專業(yè)優(yōu)勢，不講究服務的質(zhì)量 和方式，而是拼命壓低運輸價格，大打價格戰(zhàn)，最后落得個共敗共傷的結(jié)局，既 浪費了經(jīng)濟資源，又造成了社會效益的損失；良性競爭與此剛好相反，五大運輸 行業(yè)堅守各自的目標市場，運輸價格不下降或略微上揚，在運輸服務的質(zhì)量和方 式上下足功夫，靠服務和技術(shù)創(chuàng)新來贏得市場，這樣的競爭方式不僅合理配置了 經(jīng)濟資源，而且創(chuàng)造了越來越大的社會效益。

預計隨著市場發(fā)育得越來越完善，市場機制作用的越來越普遍和深入，交通運 輸領(lǐng)域的行業(yè)結(jié)構(gòu)將趨向發(fā)達完善，通過且只能通過良性競爭而必然形成“共贏” 格局。屆時，處于獨立市場競爭主體地位的鐵路運輸行業(yè)將呈現(xiàn)在世人面前，為 國民經(jīng)濟建設發(fā)揮其應有的功能和作用。結(jié)論

鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略問題既是一個嚴肅的實踐問題，又是一個重大的理 論課題。因為通過中國鐵路建設與發(fā)展的歷史回顧和中外鐵路行業(yè)的對比分析，很容易得出鐵路運輸行業(yè)物質(zhì)基礎(chǔ)薄弱的結(jié)論，發(fā)現(xiàn)存在著運能短缺的問題.而 僅有這些還遠遠不夠，問題的關(guān)鍵是：鐵路運輸行業(yè)如何在技術(shù)飛速進步、行業(yè) 競爭激烈的時代條件下確定自己的發(fā)展戰(zhàn)略以及如何實現(xiàn)自己的發(fā)展戰(zhàn)略。

第三篇：福州港倉儲、運輸業(yè)發(fā)展論文[范文]

目錄

題目????????????????????????????????3 摘要????????????????????????????????3 關(guān)鍵詞???????????????????????????????3 引言 ???????????????????????????????3

一、福州港倉儲業(yè)的發(fā)展條件與環(huán)境??????????????????3

1、福州港地理位置與自然條件???????????????????3

2、四通八達的交通條件??????????????????????3

二、福州港的倉儲業(yè)情況???????????????????????4

1、倉儲企業(yè)在福州的分布情況???????????????????4

三、福州港倉儲業(yè)的現(xiàn)狀??????????????????????5

1、倉儲業(yè)務量增大，業(yè)務收入增長速度較快????????????5

2、倉儲技術(shù)獲得較快發(fā)展????????????????????5

3、倉儲企業(yè)之間的競爭加劇???????????????????6

四、福州港倉儲業(yè)發(fā)展趨勢??????????????????????6 1、倉儲業(yè)的社會化、功能化???????????????????6

2、倉儲業(yè)的機械化、自動化???????????????????6 3、倉儲業(yè)的信息化、信息網(wǎng)絡化?????????????????7

4、倉儲業(yè)的科學管理化?????????????????????7

5、對人才的依賴度和重視度提??????????????????8

五、福州港倉儲業(yè)發(fā)展存在的主要問題 ????????????????8 1、倉儲用地的政策問題?????????????????????8

2、倉儲市場的秩序與誠信問題??????????????????8

3、倉庫出租與倉儲服務的稅負問題????????????????8

4、倉儲網(wǎng)點的注冊問題?????????????????????8

5、技術(shù)改造的標準與資金問題??????????????????9

6、倉庫的規(guī)劃設計問題?????????????????????9

六、加快福州港倉儲業(yè)發(fā)展的對策?????????????????9

1、加強倉儲基礎(chǔ)設施建設 ????????????????????9

2、加快引入競爭機制，規(guī)范倉儲市場體系 ?????????????9

3、加強倉儲資源的整合，完善倉儲標準化體系 ???????????9

4、加快公共信息平臺的建設，實現(xiàn)倉儲信息化管理 ????????9

5、引進并培育倉儲專業(yè)人才，完善培訓體系 ???????????10

6、建立健全倉儲管理方面的法律、法規(guī)??????????????10 結(jié) 論??????????????????????????????10 致 謝??????????????????????????????10 參考文獻 ?????????????????????????????10

福州港倉儲業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢

Owl 摘要：福州港擁有優(yōu)良的航運條件和旺盛的物流需求，為倉儲業(yè)發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)，目前的福州港倉儲業(yè)已形成一定行業(yè)規(guī)模，并向著社會化、功能化、機械化、自動化、信息化、信息網(wǎng)絡化、科學管理化等趨勢發(fā)展，但同時也存在一些不足之處。本文主要探討了福州港倉儲業(yè)的發(fā)展條件與環(huán)境、現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢、存在問題，最后針對如何加快福州倉儲運輸業(yè)的發(fā)展提出個人的一些建議。

關(guān)鍵詞；福州 倉儲業(yè) 趨勢 問題 措施

引言：

物流業(yè)已經(jīng)成為21世紀我國經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)。倉儲在物流系統(tǒng)中起著舉足輕重的作用，現(xiàn)代倉儲業(yè)的健康快速發(fā)展，對于優(yōu)化物流與供應鏈管理系統(tǒng)、提高國民經(jīng)濟的運質(zhì)量有重大的意義。加快倉儲業(yè)的發(fā)展成為現(xiàn)代物流企業(yè)的一項重要任務。倉儲被提升到一個新高度

一、福州港倉儲業(yè)的發(fā)展條件與環(huán)境

1、福州港的地理位置與自然條件

福州港是我國沿海主要外貿(mào)口岸及閩臺貿(mào)易重要港口，它位于中國東南部，臺灣海峽西岸，為大陸沿海主樞紐港之一，北起羅源灣,南至興化灣北岸，東到平潭島,海岸線總長1137公里，地域跨度大，地形復雜，自然條件不盡相同。福州港分為河口港和海港。河口港在閩江下游河口段，全長67.2公里；海港分布在閩江入海口南北翼的興化灣、福清灣、羅源灣等深水港灣。

福州港的直接腹地范圍包括福州市和南平地區(qū)全部，三明市（除南部的永安、大田、清流、寧化四市縣）和寧德地區(qū)（除東北部的福鼎、柘榮、霞浦、壽寧四縣）的絕大部分。間接腹地包括江西省東部和湖南省東部以及省內(nèi)三明市南部地區(qū)和莆田市北部地區(qū)。腹地工業(yè)有造船、冶金、機械、化工、建材、電子、工藝品等。農(nóng)業(yè)除糧油作物外，水產(chǎn)、水果產(chǎn)量甚豐。礦產(chǎn)資源主要葉臘石、高嶺土、花崗石料、石英砂等。

2、四通八達的交通條件

福州港的港口交通便利。港內(nèi)江陰區(qū)漁（溪）—江（陰）公路直通福廈公路，新厝—江陰高速公路直通福廈高速公路，江陰鐵路支線正在開工建設。馬尾港區(qū)、魁歧作業(yè)區(qū)鐵路專用線與福馬鐵路銜接，經(jīng)外福鐵路接鷹廈鐵路而達全國各干線。公路經(jīng)福州與104、324、316國道及全省公路網(wǎng)連接，并與上海、廣州、深圳等地直達客班車。松下港區(qū)的集疏運條件，公路主要通過福清北山一級公路，西接324國道和福廈高速公路，東接長樂機場專用公路，并經(jīng)青州大橋與閩江北岸相接。福廈鐵路建成后，可自福清東側(cè)的東劉站鋪設30公里長的鐵路專用線，經(jīng)元洪投資區(qū)進入松下港區(qū)。

航空方面，福州至北京、上海、廣州、南京、西安、長沙、沈陽、哈爾濱、大連、濟南、成都、武漢、蘭州、杭州、鄭州、合肥、烏魯木齊海口、廈門等均有客運航班，至香港、日本設有包機航班業(yè)務。

水路東出閩江口，可達我國沿海及長江主要港口，北至上海472海里，至秦皇島1132海里，向南至廈門201海里，至香港420海里，向東至臺灣省基隆149海里。溯閩江而上到200公里至閩北重鎮(zhèn)南平市，通航60噸級客貨輪。溯閩江而上，可達上游水系各港。福州港目前已與20多個國家和地區(qū)的30多個港口通航。

二、福州港的倉儲企業(yè)情況

福州港吸引了如福州迅輝儲運有限公司、福州萬全儲運有限公司、福州通達物流有限公司、福州沃克斯物流有限公司、福州市江陰天時達儲運有限公司等50多家的倉儲經(jīng)營企業(yè)在這里落戶。各個公司的規(guī)模、業(yè)務有所差別。比較突出的大型倉儲公司主要有：

福州萬全儲運有限公司成立于1997年，公司注冊資金 2000萬元人民幣，位于福州保稅區(qū)內(nèi)，距離青州碼頭僅 500公尺，地理環(huán)境優(yōu)越。公司充分利用地源優(yōu)勢，以港口為依托，從成立之初的單一運輸企業(yè)發(fā)展成為集裝箱運輸、堆存、拆裝箱、倉儲、集裝箱修理、凍柜的檢測等業(yè)務為一體的綜合性儲運企業(yè)。公司擁有具倉儲、裝卸、運輸專長的員工百余人，堆場面積42000平方米，倉庫面積2000平方米，冷凍柜插座 16個，集裝箱拖車 60余部，車架200余條，是福州地區(qū)最大的集裝箱儲運企業(yè)之一。

福州迅輝儲運有限公司專門從事集裝箱運輸、堆存、維修及倉儲物流等業(yè)務。為能提供一站式的運輸服務給不同類型的客戶，該公司除了在福州保稅區(qū)擁有全混凝土地面和配套完整的專業(yè)集裝箱維修設備場地及設備完善的倉庫外，更擁有28臺集裝箱拖車為客戶提供高素質(zhì)的拖運服務。該公司目前為HSD、PTS、MHM、IRISL、SKH、COSCO、CSC、MWS、JSC及FESCO各大船公司提供集裝箱堆存、維修、拖運及倉儲等各類服務,并為APL在福州提供項目物流服務。

福州通達物流有限公司是一家經(jīng)營較長時間專業(yè)倉儲與貨物運輸業(yè)務的物流企業(yè)。有多處綜合性倉庫，倉儲面積逾5萬平方米。公司所經(jīng)營的各處倉庫均可向存貨單位提供短期的實物質(zhì)押、短期金融信貸支持、銀行質(zhì)押、代客采購、銷售收款、代客包裝、叉車對外租賃、承接裝卸、代客提貨、運輸?shù)葮I(yè)務，實現(xiàn)第三方物流。公司擁有專業(yè)倉儲人員、裝卸隊伍、運輸車隊，裝卸設備齊全，形成完整物流服務的體系。

福州沃克斯物流有限公司是經(jīng)中華人民共和國商務部批準的一級貨運代理 ,并在中華人民共和國交通部取得了無船承運經(jīng)營資格的民營企業(yè)，注冊資金人民幣650萬元。該公司開通美國、歐洲、非洲、澳洲、中東，東南亞和日本等各大航線，提供貨物出口的申報、檢查、訂艙、投保、拖車、報關(guān)等一系列運輸作業(yè)的代理服務。公司實行全程電腦網(wǎng)絡現(xiàn)代化的管理，并配備一批有經(jīng)驗的操作人員，能在海陸運、報關(guān)，拖車等進出口各環(huán)節(jié)上提供專業(yè)化的服務，有效的控制和追蹤貨物，以保障貨物全程運輸和服務質(zhì)量。

可以看出，以上這些倉儲運輸公司都具備一定的硬件和軟件資源，都進行一定規(guī)模的投資，并隨著時代發(fā)展的需要，不斷拓展其功能和服務。在此篇幅有限，沒法對每個公司一一介紹。

三、福州港倉儲業(yè)的現(xiàn)狀

福州倉儲業(yè)在政府實施宏觀調(diào)控政策的推動下，提升了其運作效率和管理水平，凸顯了其發(fā)展的良好勢頭。福州港倉儲業(yè)的現(xiàn)狀主要可以歸納為以下幾點：

1、倉儲業(yè)務量增大，業(yè)務收入增長速度較快

隨著物流的迅速發(fā)展和社會需求的變化，福州倉儲業(yè)務量不斷增大，貨物吞吐量、平均庫存量、貨物周轉(zhuǎn)次數(shù)等指標都有明顯的提高。儲運業(yè)務收入的增長速度很快，倉儲保管收入、運輸配送收入、流通加工收入等的年增幅基本都達到了10%以上。

2、倉儲技術(shù)獲得較快發(fā)展

托盤是引領(lǐng)倉儲運輸業(yè)發(fā)展的最初動力。后來，由于機械化和信息化的發(fā)展，自動化技術(shù)和信息技術(shù)的應用已經(jīng)成為倉儲技術(shù)的重要支柱，自動貨架、自動識別和自動分揀等系統(tǒng),以及條碼技術(shù)、RFID等技術(shù)已經(jīng)被越來越多的企業(yè)所關(guān)注和應用。其中條碼技術(shù)最為適用，倉庫堆存成千上萬的貨物，如果沒有條碼上的信息，特別是流水號在一個浩大的倉庫里是絕對很難輕松的找到的。供應商管理庫存、零庫存等技術(shù)也開始在一些大型企業(yè)中使用。

3、倉儲企業(yè)之間的競爭加劇

國內(nèi)的倉儲設施無法滿足物流活動的需要，原有的倉儲企業(yè)缺乏改造基礎(chǔ)設施需要的資金，外國的物流公司紛紛投資建庫。省內(nèi)比較大型倉儲企業(yè)也不斷建設現(xiàn)代化倉庫作為發(fā)展物流的平臺。比如迅輝儲運的美集物流倉庫引用美國NIKE鞋的倉儲作業(yè)流程提出了高標準的倉儲工作指標。這種趨勢加大了倉儲企業(yè)間的競爭力度，同時也可以提升倉儲企業(yè)的核心競爭力。

四、福州港倉儲業(yè)的發(fā)展趨勢

發(fā)展第三方物流已經(jīng)成為倉儲運輸業(yè)發(fā)展的主流。倉儲的發(fā)展作業(yè)水平為物流的作業(yè)發(fā)展做保障，而目前我國倉儲業(yè)的發(fā)展還無法滿足需要。充分利用已有的倉儲資源，提高倉儲效率和倉儲業(yè)發(fā)展的專業(yè)化功能，加速滿足社會生產(chǎn)發(fā)展和促進物流倉儲標準化，提高倉儲自身效率，實現(xiàn)倉儲管理的現(xiàn)代化是倉儲業(yè)發(fā)展的必然。福州港倉儲業(yè)的發(fā)展趨勢可以歸納為以下幾個方面：

1、倉儲業(yè)的社會化、功能化

我國倉儲業(yè)目前的效率低、利用率不高、作業(yè)條件差、缺乏自身發(fā)展能力，在市場經(jīng)濟的環(huán)境中，任何社會資源只有在市場中自由交換才能充分體現(xiàn)其價值，也只有在自由交換體制的激勵之下，才回更好地發(fā)揮其創(chuàng)造性。倉儲業(yè)需要以“產(chǎn)權(quán)明晰、權(quán)責明確、整齊分開、管理科學”為原則驚醒現(xiàn)代化改造，建立科學的企業(yè)治理結(jié)構(gòu)，并成為自負盈虧、自主經(jīng)營的市場競爭的主體，才能徹底改變我國倉儲業(yè)的不良狀況，真正成為市場資源，才能向更加完善的方向發(fā)展。

社會分工是生產(chǎn)力發(fā)展的結(jié)果，又是促進生產(chǎn)力發(fā)展的動力。我國倉儲業(yè)的技術(shù)水平和功能重復的現(xiàn)狀，只有通過分工和專業(yè)化的發(fā)展才能得以改變。社會對倉儲的需要也同對其他社會資源的需要一樣，向著專業(yè)化、特殊化、功能化、個性化的方向發(fā)展。同時倉儲業(yè)內(nèi)部在市場競爭中也只有通過專業(yè)化的發(fā)展，提高產(chǎn)品個性化的優(yōu)勢，才能滿足企業(yè)生存發(fā)展的需要。

2、倉儲業(yè)的機械化、自動化

隨著生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展，生產(chǎn)機械化已是現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)的基本要求。機械具有承重能力強、效率高、工作時間久、損害低等多種特點。倉儲作業(yè)大都負荷大，作業(yè)環(huán)境惡劣，時間緊，存在著眾多系統(tǒng)性不安全隱患，因而倉儲機械化是倉儲業(yè)發(fā)展的必然。倉儲企業(yè)應通過機械化實現(xiàn)最低的人力作業(yè)，加大企業(yè)集成度，減少人身傷害和貨物損害，提高作業(yè)效率的目標。隨著貨物運輸包裝向著大型化，托盤化方向發(fā)展，倉儲也必然要向機械化過渡。

倉儲自動化是指由計算機管理控制倉庫的倉儲。在自動化倉庫中貨物倉儲管理、環(huán)境管理、作業(yè)控制等倉儲工作，通過住處管理、掃描技術(shù)、條形碼、射頻通信、數(shù)據(jù)處理等技術(shù)，指揮倉庫堆垛機、傳送帶、自動導引車、自動分揀等設備自動完成倉儲作業(yè)；自動控制空調(diào)、監(jiān)控設備、制冷設備進行環(huán)境管理；向運輸設備下達運輸指令安排運輸?shù)?；并同時完成單證、報表的制作和傳遞。對于危險品、冷庫暖庫、糧食等特殊倉儲，都有必要采取自動化控制的倉儲形式。

3、倉儲業(yè)的信息化、信息網(wǎng)絡化

對于存貨品種繁多、存量巨大的物流與配送中心，要提高倉庫利用率，保持高效率的存貨流轉(zhuǎn)，實施景區(qū)的存貨控制，沒有計算機的信息管理和處理是不可能實現(xiàn)的。倉儲信息化管理包括：對賬目處理、結(jié)算處理，提供實時的查詢；進行貨位管理、制作各種單證和報告表、進行存儲控制、參與自動控制等。可以說，倉儲要實現(xiàn)提高效率、降低損耗就必須實現(xiàn)信息化。

倉儲是物流的節(jié)點，是企業(yè)存貨管理的核心環(huán)節(jié)。企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營的決策需要倉儲及時地把存貨信息反饋給管理部門，在充分掌握物品的存儲時間、存放地點、消費速度的情況下，才能夠準確的生產(chǎn)和經(jīng)營決策。高效的物流管理是建立在對物流進行控制和組織，要想實現(xiàn)高效的物流管理就需要倉庫、廠商、物流管理者、物流需求者、運輸工具之間建立有效的信息網(wǎng)絡，實現(xiàn)倉儲信息共享，通過信息網(wǎng)絡控制物流，做到倉儲信息網(wǎng)絡化。

4、倉儲業(yè)的科學管理化

倉儲管理包括倉儲的管理體制、治理結(jié)構(gòu)、管理組織、管理方法和管理目標幾個方面。根據(jù)不同的管理體制，倉儲活動可以分為向社會提供倉儲服務的商業(yè)倉儲和為企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營服務的的企業(yè)自營倉儲。無論管理體制如何，倉儲管理都需要進行科學化管理，只有那樣才是高效率的倉儲。

企業(yè)以追求利潤最大化為目標。作為一種經(jīng)濟活動，向社會提供服務的商業(yè)倉儲也正如其他經(jīng)濟活動主體一樣，只有在充分市場化的條件下，才能充分發(fā)展其經(jīng)濟價值。也就是說，商業(yè)倉儲必須發(fā)展成為獨立的市場經(jīng)濟主體，按照獨立市場經(jīng)濟主體的要求進行現(xiàn)代企業(yè)制度的改造和開展科學化的現(xiàn)代企業(yè)管理，使倉儲企業(yè)產(chǎn)權(quán)獨立，給予企業(yè)有充分的經(jīng)營自主權(quán)，按照滿足社會需要的原則向社會提供服務。為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營服務的自營倉儲，應該在以企業(yè)的整體發(fā)展為目標的基礎(chǔ)上確定倉儲的地位，高度重視倉儲的作用和強化對倉儲的管理，合理地調(diào)配企業(yè)資源，使企業(yè)倉儲部門成為企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營發(fā)展的可靠保障。

倉儲企業(yè)(部門)內(nèi)部應實施現(xiàn)代企業(yè)科學管理，建立高效的組織機構(gòu)，實行規(guī)章化的崗位負責制，建立有利于提高生產(chǎn)率的動態(tài)和獎勵分配制度，建立系統(tǒng)的職工教育培訓制度，采取科學化的和管理方法，弘揚積極向上的優(yōu)秀企業(yè)文化。5、對人才的依賴度和重視度提高

實現(xiàn)倉儲業(yè)現(xiàn)代化的關(guān)鍵在于科學技術(shù)，而發(fā)展科學技術(shù)的關(guān)鍵又在于人，沒有知識，沒有人才，現(xiàn)代化就是一句空話。要實現(xiàn)倉儲人員的知識化、專業(yè)化，必須按現(xiàn)代化管理的要求，要重視現(xiàn)代化倉儲工作人員的培訓工作，根據(jù)不同類型的倉庫和工作崗位制訂和實施人才培訓計劃，加強對倉儲人員的培養(yǎng)、教育和提高，讓這些具有現(xiàn)代專業(yè)科學知識和管理技術(shù)、責任心強、素質(zhì)高的人才專門從事倉儲管理的工作。這是實現(xiàn)我國倉儲業(yè)乃至物流業(yè)的社會化、現(xiàn)代化的重要保證。

五、福州港倉儲業(yè)發(fā)展存在的主要問題

1、倉儲用地的政策問題

一是將倉儲用地歸并為工業(yè)用地，這種定性誤差派生出許多問題，因為倉儲與工業(yè)，無論是產(chǎn)業(yè)性質(zhì)還是盈利水平都不可比；二是原國家劃撥土地的土地使用稅較高；三是倉儲用地的土地出讓金太高，且要求一次性支付，加大了倉儲企業(yè)和新的投資人的初始成本；四是倉儲用地置換過程中，倉儲企業(yè)同時繳納土地增值稅與土地出讓金，制約了倉儲企業(yè)的技術(shù)改造；五是“租地建庫”成為普遍現(xiàn)象，造成市場不公平。

2、倉儲市場的秩序與誠信問題

除了“租地建庫”等不公平現(xiàn)象之外，倉儲企業(yè)的門檻太低也是個問題。近年來一些貨運市場貨物“蒸發(fā)”現(xiàn)象時有發(fā)生，也有倉儲管理性公司發(fā)生貨物損失或丟失后沒有能力賠償、甚至卷貨逃跑。這極大地擾亂了倉儲市場秩序，損害了整個倉儲行業(yè)的信譽。

3、倉庫出租與倉儲服務的稅負問題

按目前的稅收政策，倉庫租賃除了交5％的營業(yè)稅外，還要交12％的房產(chǎn)稅，這不利于倉儲業(yè)的發(fā)展，制約了倉儲業(yè)的技術(shù)進步；倉儲服務的營業(yè)稅是5％，高于運輸服務的3％，直接加重了倉儲企業(yè)的負擔；由于物流各環(huán)節(jié)的稅率不同，也不利于大型倉儲、物流企業(yè)實施統(tǒng)一經(jīng)營、統(tǒng)一結(jié)算。

4、倉儲網(wǎng)點的注冊問題

由于我國實行分稅制，勞務發(fā)生地即是營業(yè)稅的納稅地。按工商企業(yè)登記的現(xiàn)行規(guī)定，全國性的倉儲、物流企業(yè)只要有業(yè)務運作點(倉庫)，就要注冊分公司甚至子公司，這直接加大了倉儲、物流公司的管理成本，不利于倉儲物流企業(yè)做大做強，制約了大型倉儲物流企業(yè)的產(chǎn)生與成長。

5、技術(shù)改造的標準與資金問題

根據(jù)福建倉儲協(xié)會的調(diào)查，福州現(xiàn)有倉庫中50％以上是計劃經(jīng)濟時代建造的平房倉與樓房倉，技術(shù)含量低、陳舊老化，很不適應現(xiàn)代倉儲的作業(yè)需要，應該逐步得到改造。但許多企業(yè)反映，目前倉儲設施的國家標準很不齊全，倉儲設備品種繁多、質(zhì)量參差不齊，造成工作中無法統(tǒng)一，而且對于老的倉儲企業(yè)來講改造資金也是一個難題。

6、倉庫的規(guī)劃設計問題

按目前規(guī)劃部門的規(guī)定，新征倉儲用地的30％用于綠化，如此高的綠化比例對倉儲企業(yè)來說是個高額成本，加重了倉儲企業(yè)的負擔；還有，按消防部門的規(guī)定，倉庫每3000平米要加隔斷，這不僅加大了建設成本，也不適應現(xiàn)代倉儲的作業(yè)需要。

六、加快福州港倉儲業(yè)發(fā)展的對策

要加快福州港倉儲業(yè)的發(fā)展，我認為應該從以下幾個方面來努力：

1、加強倉儲基礎(chǔ)設施建設

要加大投入力度，努力提升現(xiàn)有倉庫的基礎(chǔ)設施，不斷改造陳舊老化的倉庫，更新使用現(xiàn)代化的倉儲設備。我們既要借鑒國內(nèi)外先進的經(jīng)驗和技術(shù)，又要結(jié)合各地區(qū)的實際情況，不能貪大貪多，形成科學合理的倉儲設施網(wǎng)絡。

2、加快引入競爭機制，規(guī)范倉儲市場體系

為保障倉儲業(yè)的健康發(fā)展，就要規(guī)范市場秩序，加快引入競爭機制，建立統(tǒng)一開放、公平競爭、規(guī)范有序的現(xiàn)代倉儲體系。廢除各類不符合國家法律、法規(guī)規(guī)定的有關(guān)規(guī)定，為倉儲企業(yè)的經(jīng)營和發(fā)展創(chuàng)造寬松的外部環(huán)境。

3、加強倉儲資源的整合，完善倉儲標準化體系

我國不同行業(yè)的倉儲企業(yè)的儲運設施不能共用，影響了企業(yè)合理統(tǒng)籌倉儲資源的能力。為適應現(xiàn)代物流要求，要加強資源整合，建立倉儲網(wǎng)絡。倉儲標準化不僅是為了實現(xiàn)倉儲環(huán)節(jié)和其他環(huán)節(jié)的密切配合，也是倉儲內(nèi)部提高作業(yè)效率的有效手段。所以倉儲企業(yè)要不斷完善其標準化體系。

4、加快公共信息平臺的建設，實現(xiàn)倉儲信息化管理

要提高倉庫利用率、實現(xiàn)有效的庫存控制，就要建立有效的信息網(wǎng)絡，實現(xiàn)倉儲信息共享，積極推進企業(yè)倉儲管理信息化。運用現(xiàn)代信息技術(shù)構(gòu)建公共信息平臺，實現(xiàn)公共信息網(wǎng)絡與倉儲網(wǎng)絡的有效結(jié)合，提升企業(yè)倉儲信息化水平。

5、引進并培育倉儲專業(yè)人才，完善培訓體系

人才是企業(yè)的重要資源，要發(fā)展倉儲企業(yè)，就要有技術(shù)、管理等多方面的人才。倉儲企業(yè)要充分利用各種資源，積極從各高等院校引進相關(guān)人才，并加強對物流企業(yè)從業(yè)人員的在職培訓等，加大倉儲專業(yè)人才培養(yǎng)和培訓的力度。

6、建立健全倉儲管理方面的法律、法規(guī)

建立以責任制為核心的規(guī)章制度是倉儲管理的一項基礎(chǔ)工作。目前，我國缺乏比較完整的法律政策體系，所以要加快制定和健全倉儲管理方面的法律、法規(guī)體系，規(guī)范行業(yè)競爭秩序，調(diào)整各項政策，幫助企業(yè)更好的管理。

結(jié)論

良好的航運條件，加上眾多企業(yè)落戶福州及其周邊地區(qū)為倉儲運輸業(yè)提供了良好的發(fā)展平臺，這對于福州的倉儲運輸企業(yè)發(fā)展來說，無疑是一種機遇。倉儲運輸業(yè)面臨大好的發(fā)展機遇，應該從完善法規(guī)、加強主管部門的監(jiān)管力度，推動福州港倉儲業(yè)向社會化、功能化、機械化、自動化、信息化、信息網(wǎng)絡化方向發(fā)展。

[參考文獻] [1]李永生等.倉儲與配送管理[M].機械工業(yè)出版社，2003，37-40頁 [2]王文.中國物流年鑒[J].中國物資出版社，2002，112—114頁 [3]曾劍等.物流管理基礎(chǔ)[M].機械工業(yè)出版社，2008，241—253頁 [4]鄔星根等.倉儲與配送管理[M].復旦大學出版社，2005，85-87頁

[5]胡宜男.倉庫管理的新技術(shù)與運用[M].中國社會出版社, 2006,(3): 80-81頁

第四篇：高油價對青島物流運輸業(yè)發(fā)展的影響

高油價對青島物流運輸業(yè)發(fā)展的影響

近些年來，隨著油價節(jié)節(jié)攀升、路橋費品目繁多、人工費用不斷增加增加，而公路運輸業(yè)有著大量車輛運輸?shù)拇嬖?，運輸成本大幅度增加使運輸業(yè)發(fā)展滯后，導致青島地區(qū)很多以貨物運輸為主的物流企業(yè)在物流服務能力和服務質(zhì)量上遠遠滿足不了經(jīng)濟社會發(fā)展的需求。

在大的背景下，我市經(jīng)濟要發(fā)展，而經(jīng)濟的發(fā)展離不開物流貨物運輸業(yè)的支持，需求將會催生出更加龐大的物流貨物運輸市場，需要我們物流運輸企業(yè)提供更優(yōu)質(zhì)的服務。那么，我們就得降低高油價對物流公路運輸業(yè)的影響，使貨物運輸業(yè)得以發(fā)展，從而滿足經(jīng)濟社會發(fā)展需要。

就目前來講青島地區(qū)的物流行業(yè)呈現(xiàn)多而雜、小而差、技術(shù)水平低等多方面問題，企業(yè)從事低水平競爭，而不是靠科技和管理。再加上青島物流市場不規(guī)范，行業(yè)內(nèi)部不良競爭現(xiàn)象加劇。技術(shù)水平低以及低水平基礎(chǔ)上的過度競爭，使青島大多數(shù)企業(yè)以物流運輸業(yè)為主。在青島從事貨運行業(yè)的企業(yè)有卡車貨運、倉儲、貨代和一般快遞服務等貨運事務，盈利能力都很低，其中倉儲企業(yè)的利潤率只有3%-5%，貨運企業(yè)的利潤率更是只有2%-3%。就貨運企業(yè)而言，運輸?shù)闹虚g費用包括車輛的折舊、工人工資、柴油費和過路費等。而油費和過路過橋費占整個運費中的比例較大，這兩者幾乎達到了50%。這也就意味著，油費可以占據(jù)從事運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)運營總成本近三分之一。從去年下半年以來，油價連續(xù)上漲了4次，油價的上調(diào)，對于青島地區(qū)內(nèi)以貨運為主要經(jīng)營方式大的物流企業(yè)來說，壓力明顯增大。光這些企業(yè)因油價上漲而帶來的成本將比之前要上升10%左右。油價上漲使得青島中小型物流運輸公司陷入了一邊是物流運輸成本上升，一邊是客戶的價格保持不變的“兩難”境地。這其中最為艱難的是整車貨運和零單貨運，因為現(xiàn)在嚴格的管理讓這些企業(yè)已經(jīng)沒有超載的空間。同時，由于現(xiàn)在貨運業(yè)一直以來打的就是價格戰(zhàn)，在高成本和低價格雙層擠壓下，青島貨運企業(yè)的經(jīng)營困難將進一步加劇。

以青島萬嘉興物流快運公司為例：她們公司除了借用外車之外，自己還有3臺1.5噸固定送貨車。如果按在青島市范圍內(nèi)，這3臺貨車平均每輛行駛200公里路程計算。油價上漲之后，加上現(xiàn)在天氣越來越熱，空調(diào)使用率增加等各種因素，每臺車每天用 1

油差不多要多花50元，3臺車一天就要比之前多支出150元，如果按照這個數(shù)計算，一個月下來，光用油成本就要增加約4500元。這讓原本利潤就微薄的青島萬嘉興物流運輸公司“雪上加霜”。

此外，政府對物流貨運行業(yè)的扶持力度還是不夠，比如油價上漲，公交、出租車國家都會有相應的補助，航空也可以收燃油附加費等，但對青島物流企業(yè)的大貨車是沒有補助的。在高油價時代，政府對本市物流貨運業(yè)的忽視對中小型物流企業(yè)來說是一種很大傷害，這會導致更多的外市物流巨頭進駐，適時兼并生存艱難的本市民營物流企業(yè)，這種‘大魚吃小魚’的結(jié)果是，青島地區(qū)物流市場將慢慢地形成以外市物流巨頭為主導。這對青島物流市場的健康發(fā)展也是不利的。

油價的持續(xù)上漲已是既定的現(xiàn)實，不可避免，會一定程度的增加企業(yè)成本。為了能擺脫油價對企業(yè)發(fā)展的不利影響實現(xiàn)利潤最大化，我認為我們應從其他方面減少費用。對此我想了以下幾個方案，望指正。

第一，防止不合理運輸。避免返程起程空駛；不要舍近取遠，迂回運輸；運 送貨物時，如果不是必要的，就不要中途卸貨，使裝卸費用增加造成重復運輸；不要超限運輸。第二，合理運輸。選擇正確的最合理的運輸路線，縮短運輸距離，降低油耗，從而降低成本；減少不必要的運輸環(huán)節(jié)；運輸貨物時選擇合理的運輸工具，最大限度的發(fā)揮所用運輸工具的作用；充分利用貨車的空間，減少貨車數(shù)量。第三，對于僅沿一兩條線路進行往返運輸?shù)膸讉€小型貨運企業(yè)可以進行合并，結(jié)合各自企業(yè)優(yōu)勢，形成更具競爭力的大中型貨運業(yè)，從而吸引更多客戶，獲得客戶信任，增加盈利。第四，提高企業(yè)的綜合能力，象在人才，吸收更多的物流人才，優(yōu)化企業(yè)管理結(jié)構(gòu)，更好的進行企業(yè)管理，減少管理費用，降低企業(yè)成本。第五，對企業(yè)員工進行素質(zhì)培訓，提高企業(yè)服務質(zhì)量，增加客戶滿意度，是客戶能接受因油價上漲導致的企業(yè)收費標準的提高。第六，加強企業(yè)與政府的溝通，引起政府對于物流運輸行業(yè)的重視，從而使政府采取一些對于物流運輸業(yè)發(fā)展有利的政策。第七，企業(yè)應該注意對運輸工具的保養(yǎng)，否則保養(yǎng)不當而導致運輸工具損壞會花費大量修理費用。第八，積極探索新的貨物運輸經(jīng)營模式，優(yōu)化貨運供應結(jié)構(gòu)：隨著油價上漲，單純依靠單一貨運服務的價格競爭，難以維持眾多中小貨運企業(yè)的生存，更多企業(yè)需要在充分研究市場基礎(chǔ)上給廣大客戶提供差異化個性化的增值服務，才有可能留住更多的客戶，增加企業(yè)盈利。這就要求 2

企業(yè)在業(yè)務和相應軟硬物流技術(shù)上進行更多的創(chuàng)新，以適應客戶更多更高的物流需求。第九，加強貨運業(yè)的信息化建設。建立面向貨主、中介機構(gòu)的開放式貨運信息平臺，實現(xiàn)貨主與貨運企業(yè)供需對接，以便準確及時的掌握貨運供求狀況，從而提高運營車輛的實載率，提高企業(yè)經(jīng)濟效益。第十，提高貨運裝備水平，使用油耗低的中、重型卡車，降低燃油成本。

青島銀和順物流有限公司成立于2003年，是經(jīng)國家交通部批準的有獨立運營資格的物流公司，公司常年從事青島地區(qū)至全國各地整車，零擔長途貨物運輸，專線往返，每日發(fā)車，并可以承接海運，空運業(yè)務，為客戶提供全方位的物流運輸服務。他之所以有今天的成績，除了自身優(yōu)質(zhì)的服務外，還與其成本節(jié)約有著分不開的聯(lián)系。它吸引專業(yè)人才，采用新進的低耗油運輸工具，具有合理的管理結(jié)構(gòu)，合理利用資源。正是這些降低成本的合理化措施，大大削減了油價上漲對企業(yè)發(fā)展的滯礙作用，是企業(yè)仍能夠持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展。

總之，油價的提高使我市運輸業(yè)成本增高，阻礙了我市運輸業(yè)的發(fā)展。而運輸業(yè)在我市經(jīng)濟體系中處于重要地位。運輸業(yè)是社會生產(chǎn)的必要條件，他不是消極的靜止的為社會服務。運輸網(wǎng)的展開，方便的運輸條件，將有助于開發(fā)新的資源，發(fā)展落后地區(qū)的經(jīng)濟、擴大原料供應范圍和產(chǎn)品銷售市場，從而促進社會生產(chǎn)的發(fā)展。它擔負著社會產(chǎn)品和商品流通的任務。運輸業(yè)的發(fā)展，不僅可以滿足國民經(jīng)濟和人民生活對運輸?shù)男枰?，也促進生產(chǎn)發(fā)展和縮短流通時間，加速資金周轉(zhuǎn)，最終促進社會勞動生產(chǎn)率的提高。運輸業(yè)的發(fā)展影響著社會生產(chǎn)、流通、分配和消費的各個環(huán)節(jié)，對人民生活、政治和國防建設都有重要作用。運輸業(yè)的發(fā)展有利于鼓勵市場競爭并降低市場價格，有利于勞動的地區(qū)分工和市場專業(yè)化。他強化了相互間的各種社會聯(lián)系，并逐漸結(jié)為一體。它的發(fā)展有效的支撐著國家的統(tǒng)一和有效的管理，促進了人類文明的進步和國民素質(zhì)的提高。在世界經(jīng)濟全球化的趨勢和區(qū)域集團化向前發(fā)展的當代，在國家與國家之間，地區(qū)與地區(qū)之間，民族與民族之間的友好交往中，運輸發(fā)揮著越來越大的作用?，F(xiàn)代化的運輸工具，縮短了國家 3

之間在時空上的距離，促進了地區(qū)間的友好交往和經(jīng)濟問交流，它的發(fā)展必定促進社會經(jīng)濟的進一步發(fā)展。

削減高油價對青島運輸業(yè)的不利影響，使青島市運輸業(yè)高速穩(wěn)定的發(fā)展下去，使我市經(jīng)濟的得到發(fā)展，市民生活水平提高。目前，我國公路運輸行業(yè)正處于快速發(fā)展的成長期，在國民經(jīng)濟運行和增長中發(fā)揮著日益重要的作用。

09級物流管理2班

王鵬

200922279

第五篇：企業(yè)物流發(fā)展論文

物流是企業(yè)生產(chǎn)和銷售中的重要環(huán)節(jié)。加快傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變，是促進企業(yè)物流健康有序發(fā)展的有效途徑。傳統(tǒng)物流，信息滯后，功能單一，服務封閉，沒有連續(xù)性，極大地影響了物流的效率。而現(xiàn)代企業(yè)物流系統(tǒng)是運輸、倉儲、配送等多元、綜合物流功能的整合結(jié)果，是基于采購、生產(chǎn)、銷售、物流一體化的后勤保障系統(tǒng)，或者說是配套的商品供應系統(tǒng)。企業(yè)通過積極的促銷活動和靈活的經(jīng)營方式走向市場，堅持“客戶需求至上、一切為客戶服務”的經(jīng)營理念參與市場競爭，使物流從單一的運輸功能逐步轉(zhuǎn)化為多元、綜合的功能。加快物流的發(fā)展，既能滿足消費者的需求，同時也能提高企業(yè)的經(jīng)濟效率。

一、物流對企業(yè)核心因素的影響

（一）物流對企業(yè)占領(lǐng)市場的影響

物流的本質(zhì)是服務，它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結(jié)合，形成完整的供應鏈，為用戶提供一體化的綜合性服務。面對激烈的市場競爭，越來越多的企業(yè)開始關(guān)注客戶服務。作為為顧客服務的主要構(gòu)成部分——物流服務，則成為影響企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。特別是隨著網(wǎng)絡技術(shù)的發(fā)展，企業(yè)間的競爭已突破了地域的限制。加快現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，消除生產(chǎn)和消費之間溝通的障礙，是企業(yè)迅速出擊、搶占市場的捷徑。物流服務各環(huán)節(jié)的工作質(zhì)量，直接影響到物流服務水平。因此，物流企業(yè)要快速發(fā)展，開拓并占領(lǐng)市場，要把握市場對企業(yè)物流的本質(zhì)需求，并逐步運用到企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營實踐中，以提升企業(yè)物流服務能力和品質(zhì)。

（二）物流對企業(yè)獲取信息的影響

傳統(tǒng)物流的信息獲取途徑單

一、滯后，嚴重制約了物流信息的及時獲得和傳遞?，F(xiàn)在市場需求瞬息萬變，誰及時、準確地掌握了全面市場的信息，誰就占領(lǐng)了制高點。因此，企業(yè)為了謀求物流服務的高效率與高質(zhì)量，必須建立一個能夠迅速傳遞和處理物流信息的管理系統(tǒng)，這是支持物流服務的中樞和保障，使物流全過程的動態(tài)協(xié)調(diào)、控制完全實現(xiàn)從網(wǎng)絡前端到終端客戶的所有中間過程，才確保障企業(yè)物流的順暢通達。

（三）物流對企業(yè)營銷的影響

現(xiàn)在企業(yè)已充分認識到物流對企業(yè)市場營銷的巨大影響。從某種意義上說銷售就是物流，物流就是銷售。物流不僅是企業(yè)后勤服務的保障系統(tǒng)，而且更是企業(yè)戰(zhàn)略能否成功實施的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。只有高效便捷的物流服務才能確保贏得客戶的青睞。幫助用戶滿足其需要，也就是使企業(yè)自身也尋求到與客戶協(xié)調(diào)發(fā)展、相互促進的途徑，從而實現(xiàn)雙贏或多贏的良好局面，使企業(yè)在激烈的競爭中永遠立于不敗之地。

二、我國物流企業(yè)發(fā)展存在的問題

（一）經(jīng)營規(guī)模小、落后、粗放、物流市場不成熟

我國GDp指標占物流成本的比重較高，發(fā)達國家經(jīng)過推行現(xiàn)代物流，這項指標已經(jīng)控制在10%左右。我國自1998年降到21.4%以來，連續(xù)7年上下徘徊，20*年仍為21.3%。雖然產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有所不同，反映了我國物流的粗放與落后。少數(shù)企業(yè)只顧追求經(jīng)濟效益，忽略了質(zhì)量和效益，應該引起高度重視。我國物流基礎(chǔ)設施發(fā)展很快，但同物流需求的增長仍然不適應，存在物流供給明顯不足的“硬缺口”現(xiàn)象。

（二）供需不平衡，社會物流粗放

經(jīng)權(quán)威機構(gòu)調(diào)查數(shù)據(jù)表明，20*年我國的貨運總量為161億噸，貨物價值總額為38.4萬億元，貨運平均價值為2384元人民幣／噸，只有美國的40%。一方面，企業(yè)物流運作模式受“大而全、小而全”思想影響，習慣于自成體系，自我服務，大量潛在的物流需求還不能轉(zhuǎn)化為有效市場需求；另一方面，物流公司繁多，企業(yè)規(guī)模小，實力弱，功能單一，而且絕大多數(shù)企業(yè)都涌向運輸領(lǐng)域，造成我國運輸能力，特別公路運輸能力極為分散，形成惡性競爭，導致運價過低，服務質(zhì)量和效率難以滿足社會化物流需要，影響專業(yè)物流服務的拓展。

（三）基礎(chǔ)設施的“瓶頸”制約較為突出。

當前，我國物流總體水平落后，既存在物流技術(shù)與裝備水平落后的“硬約束”，更有物流綜合協(xié)調(diào)能力薄弱的“軟約束”。一是體制性約束。20*年，我國需要運輸?shù)膶嵨锪吭鲩L20%左右，而實際完成的貨運總量只增長了10.6%。二是市場發(fā)育不成熟?，F(xiàn)存的地方保護、暗箱操作、惡性競爭等問題，更由于行業(yè)誠信體制不健全，造成物流效率低下。

（四）物流組織管理水平有待提高

我國物流粗放也明顯地表現(xiàn)在物流市場不成熟。我國物流外包業(yè)務絕大多數(shù)還只是集中在傳統(tǒng)的運輸、倉儲業(yè)務，一些新興的物流業(yè)務外包比重很低。從物流費用構(gòu)成的差距，可以看出，我國與美國相比，差距最大的在于物流的組織管理水平。我國物流管理費用占總費用的14%，遠遠高于美國3.8%的水平。反映出我國無論社會物流專業(yè)化水平、還是社會物流組織能力和物流管理

水平都有待提高。

三、加塊我國現(xiàn)代物流企業(yè)與市場協(xié)調(diào)發(fā)展的途徑

從我國物流市場和物流企業(yè)狀況看，企業(yè)物流發(fā)展的根本要從產(chǎn)品到銷售的渠道上暢通；就要通過現(xiàn)代化的網(wǎng)絡信息系統(tǒng)，滿足客戶服務水平達到降低物流成本；以超強的技術(shù)規(guī)模，加強企業(yè)物流的現(xiàn)代化管理和人才培養(yǎng)，降低生產(chǎn)銷售總成本；提高企業(yè)在市場中的競爭力，在提高效率的同時也提高企業(yè)的利潤率。

（一）從生產(chǎn)到銷售的渠道上暢通

企業(yè)之間的競爭主要體現(xiàn)在對市場需求的快速反應上。現(xiàn)代企業(yè)必須對市場做出正確預測，許多企業(yè)之所以發(fā)展遲緩，很大程度是由于對市場需求的轉(zhuǎn)化反應緩慢，最根本的還是企業(yè)從生產(chǎn)到消費的渠道不暢通。產(chǎn)品要以動態(tài)、經(jīng)濟型、品牌意識為導向，提高產(chǎn)品發(fā)送的速度，保證準時送貨，方便顧客產(chǎn)品的實物配送，要考慮到顧客隨時能買到所需的產(chǎn)品，通過市場的需求促進產(chǎn)品的銷售，提高物流的流通效率，增加產(chǎn)品的透明度，以合理的營銷渠道帶動企業(yè)物流活動，充分認識銷售和物流是不可分割的關(guān)系，因此，物流是發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，激活溝通生產(chǎn)和消費的紐帶，是企業(yè)快速反應，迅速出擊搶占市場的捷徑。

（二）加強現(xiàn)代化的網(wǎng)絡信息系統(tǒng)，滿足客戶服務水平，降低物流成本

未來物流業(yè)的競爭很大程度上是網(wǎng)絡的競爭，現(xiàn)代物流要求企業(yè)在最短的時間內(nèi)完成區(qū)域內(nèi)的物流任務，因此在整個物流業(yè)務過程中，通過網(wǎng)絡保持信息溝通，進行電子商務交易，加快訂單處理速度，通過對物流各環(huán)節(jié)的信息進行實時采集、分析、傳遞，向客戶提供物流服務全過程，提高顧客服務滿意度、產(chǎn)品的售后服務、實現(xiàn)網(wǎng)絡化經(jīng)營所帶來的規(guī)模優(yōu)勢，提高企業(yè)的市場競爭，采取各種各樣的網(wǎng)絡促銷手段，如電子商務促銷、廣告、宣傳等充分利用信息化的快節(jié)奏降低成本，提高銷售額，擴大市場份額，為企業(yè)應對市場競爭

和加強客戶感染力?，F(xiàn)代物流企業(yè)必須主動發(fā)掘市場需求，并對市場需求迅速作出反應。加強市場開發(fā)能力以提高企業(yè)知名度，同時建立客戶的服務窗口，以樹立現(xiàn)代物流企業(yè)的品牌形象。在買方市場條件下，客戶具有終極話語權(quán)。因此，企業(yè)要保證其市場地位，就必須盡可能滿足客戶服務要求。顯然，滿足客戶服務要求的過程還受到企業(yè)投入資源的能力制約。所以企業(yè)必須在物流服務成本和客戶服務要求之間進行技術(shù)經(jīng)濟權(quán)衡。

（三）企業(yè)物流現(xiàn)代化的管理和人才培養(yǎng)

先進的物流技術(shù)和先進的物流管理是提高物流能力，推動現(xiàn)代物流發(fā)展的必要條件，兩者缺一不可。現(xiàn)代物流管理的系統(tǒng)化，就是可以形成一個高效、暢通、可調(diào)控的流通體系，減少流通環(huán)節(jié)，節(jié)約流通費用；管理的社會化趨勢，生產(chǎn)企業(yè)與零售商所需的原材料、中間產(chǎn)品，最終產(chǎn)品大部分由專門的物流中心提供，已實現(xiàn)少庫存與零庫存；最終目的就是降低成本。要著力培養(yǎng)一些既懂經(jīng)營，又有掌握現(xiàn)代物流規(guī)律的復合型人才。

（四）加快我國物流發(fā)展的建議

（1）現(xiàn)代物流是橫跨眾多產(chǎn)業(yè)部門的復合性產(chǎn)業(yè)，必須打破部門分割、地區(qū)封鎖的束縛，建立健全綜合協(xié)調(diào)機制，加快制定“十一五”全國現(xiàn)代物流業(yè)專項規(guī)劃。（2）加大對物流基礎(chǔ)設施建設的投入，特別要加強鐵路、港口、多式聯(lián)運和重要物流節(jié)點建設，對于重要的公共服務設施，建議國家應該給予支持。（3）為企業(yè)經(jīng)營創(chuàng)造適宜的政策環(huán)境，特別是工商登記管理、財政稅收、交通規(guī)費、配送車輛進城、土地管理、貨運代理、物流市場規(guī)范、快速通關(guān)等幾方面的政策，企業(yè)要求比較強烈。建議國家有關(guān)部門和地方政府要抓緊研究實施細則，把已經(jīng)出臺的政策落在實處。

總之，發(fā)展現(xiàn)代企業(yè)物流，企業(yè)的重心不能僅僅放在生產(chǎn)線的優(yōu)化和技術(shù)創(chuàng)新上。通過卓越的物流效率，提高企業(yè)核心競爭力，提升企業(yè)物流服務水平來保證企業(yè)的長期競爭優(yōu)勢，創(chuàng)造企業(yè)的成本優(yōu)勢，增加企業(yè)市場份額和提高企業(yè)利潤。