第一篇：地鐵車站質(zhì)量自查報告模板

地鐵車站質(zhì)量自查報告模板 【導(dǎo)語】自查報告中的文字表述要實(shí)事求是，既要肯定成績，又不能虛報浮夸，凡是用數(shù)據(jù)來說明的事項(xiàng)，數(shù)據(jù)必須真實(shí)準(zhǔn)確。以下是東星資源網(wǎng)整理的地鐵車站質(zhì)量自查報告，歡迎閱讀！

【篇一】地鐵車站質(zhì)量自查報告

為貫徹國家的安全生產(chǎn)方針，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，在xx地鐵7號線土建監(jiān)理7標(biāo)項(xiàng)目部營造“安全管理，人人有責(zé)”的濃厚氛圍，樹立以安全發(fā)展戰(zhàn)略為主線，創(chuàng)建“人人管安全，人人要安全”的和諧項(xiàng)目部，監(jiān)理部組織開展了以“強(qiáng)化紅線意識、促進(jìn)安全發(fā)展”為主題的安全月活動。

一、指導(dǎo)思想

以黨的、十九屆三中全會和全國宣傳思想工作會議精神為指導(dǎo)，以宣傳貫徹系列重要講話精神，大力實(shí)施安全發(fā)展戰(zhàn)略為主線，以“強(qiáng)化紅線意識、促進(jìn)安全發(fā)展”為主題，堅持科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展、穩(wěn)定發(fā)展，全面落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任，提高安全保障能力。通過集中開展內(nèi)容新穎、形式多樣、全員參與的安全月活動，強(qiáng)化“紅線”意識，牢固樹立“零事故”理念，弘揚(yáng)安全文化，普及安全知識，提升安全素養(yǎng)，堅決防范和杜絕各類安全生產(chǎn)事故。

二、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，提高認(rèn)識，成立組織

為切實(shí)保證“安全生產(chǎn)月”活動順利、有效的進(jìn)行，使安全月活動深入到廣大員工心中，讓這項(xiàng)活動落到實(shí)處，監(jiān)理部成立“安全生產(chǎn)月”活動小組。

組長：

副組長：

組員：

三、開展安全月活動

在安全月活動期間，我項(xiàng)目在領(lǐng)導(dǎo)帶頭、安全部門負(fù)責(zé)、全體監(jiān)理部人員參與，開展以“強(qiáng)化紅線意識、促進(jìn)安全發(fā)展”為主題的安全生產(chǎn)月活動：

6月6日組織監(jiān)理部全體人員學(xué)習(xí)了“安全生產(chǎn)月”活動方案，對安全月活動的時間點(diǎn)及要求的做了詳細(xì)的講解。

6月10日按照xx分公司《關(guān)于開展xxxx年賽迪工程咨詢安全生產(chǎn)月活動的通知》”要求，組織全體監(jiān)理人員觀看主題宣傳片，使員工對安全事故的殘酷有了進(jìn)一步的認(rèn)識，通過對典型案例的學(xué)習(xí)，分析原因，總結(jié)教訓(xùn)，增強(qiáng)員工安全生產(chǎn)意識和管理，全面提高了管理人員對安全管理的積極性，同時也加強(qiáng)了員工對防范事故和對事故發(fā)生后的處理應(yīng)急能力。

6月17日監(jiān)理部組織全體監(jiān)理人員學(xué)習(xí)了《建筑深基坑工程安全與事故案例》，項(xiàng)目總監(jiān)結(jié)合7號線7標(biāo)的深基坑施工實(shí)際情況進(jìn)行講解和分析，并對深基坑監(jiān)理人員工作提出要求。

監(jiān)理部6月1日～23日對施工現(xiàn)場進(jìn)行了全面的“隱患排查、專項(xiàng)檢查”的檢查行動。檢查小組嚴(yán)格按規(guī)程和制度辦事，并對施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)隱患進(jìn)行認(rèn)真排查，對安全專項(xiàng)方案的編審程序及實(shí)施情況、施工機(jī)械和安全防護(hù)用品及設(shè)施的管理、防汛應(yīng)急預(yù)案及物資配備等方面的進(jìn)行了專項(xiàng)檢查，對檢查中發(fā)現(xiàn)的安全隱患問題提出整改并落實(shí)，對違章作業(yè)做出了處罰，確保地鐵7號線7標(biāo)安全施工。

四、以安全月為契機(jī)，加強(qiáng)安全管理

通過本次安全月活動的開展，達(dá)到了良好的效果，提高了全體監(jiān)理人員的安全生產(chǎn)意識，進(jìn)一步增強(qiáng)了各級監(jiān)理人員的履職責(zé)任心，促進(jìn)了安全工作的順利實(shí)施，為今后更好地開展安全管理工作打下了堅實(shí)的基礎(chǔ)。我們將以這次活動為契機(jī)，努力抓好安全生產(chǎn)工作，達(dá)到以月促季，以季促年，確保7號線7標(biāo)土建工程安全順利施工。

【篇二】地鐵車站質(zhì)量自查報告

根據(jù)《關(guān)于開展xxxx年“質(zhì)量月”活動的通知》的文件工作安排，xxxx年9月份開展“質(zhì)量月活動”，我標(biāo)段根據(jù)工程實(shí)際情況，對“質(zhì)量月活動”做了具體的工作部署?，F(xiàn)將我標(biāo)段“質(zhì)量月活動”工作匯報如下：

一、領(lǐng)導(dǎo)重視組織措施到位

項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)班子非常重視此次活動，召開專題會議進(jìn)行部署。由項(xiàng)目總工主抓質(zhì)量月活動組織，項(xiàng)目質(zhì)檢部具體實(shí)施，同時要求各部門積極配合，搞好活動策劃，認(rèn)真組織實(shí)施，注重活動效果，以月促年，確保我標(biāo)段全年的質(zhì)量計劃滿足施工需求；結(jié)合本標(biāo)段具體生產(chǎn)施工特點(diǎn)，堅持我公司的“質(zhì)量第一，信譽(yù)至上，敢為人先，爭創(chuàng)一流”的管理工作方針，策劃出切實(shí)可行的活動方案；以各部門和各施工隊(duì)伍為活動單位，組織開展活動。

二、“質(zhì)量月”活動

第一階段：宣傳教育

9月1日至9月5日項(xiàng)目部將召開動員會，進(jìn)行“質(zhì)量月”活動動員和部署。引導(dǎo)員工以飽滿的熱情和主人翁精神積極投入到“質(zhì)量月”活動中。

項(xiàng)目部在辦公生活區(qū)域、公眾聚集場所、施工現(xiàn)場等處，懸掛或張貼橫幅標(biāo)語、宣傳板報、掛宣傳條幅、宣傳資料等，對質(zhì)量法規(guī)、質(zhì)量管理先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)等進(jìn)行大力宣傳，在項(xiàng)目部營造全員關(guān)注質(zhì)量的良好氛圍。確保人人參與質(zhì)量月活動。

第二階段：自查整改

9月5日至9月10日項(xiàng)目部積極開展以“查質(zhì)量意識、查質(zhì)量水平、查質(zhì)量保證體系、查標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況、查計量檢測、查現(xiàn)場管理、查質(zhì)量記錄”為主要內(nèi)容的專項(xiàng)檢查、綜合檢查等形式對工程質(zhì)量重點(diǎn)控制內(nèi)容及關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行全面質(zhì)量檢查。

第三階段：質(zhì)量教育培訓(xùn)

9月11日至9月20日，項(xiàng)目部將以“質(zhì)量月”活動為契機(jī)，開展形式多樣的質(zhì)量教育培訓(xùn)活動，并結(jié)合上級管理監(jiān)督部門頒發(fā)的相關(guān)文件，加強(qiáng)對全體員工的培訓(xùn)教育，組織學(xué)習(xí)質(zhì)量管理文件、質(zhì)量管理辦法和規(guī)章制度、《中華人民共和國質(zhì)量法》、《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》、《貫徹實(shí)施質(zhì)量發(fā)展綱要xxxx年行動計劃》（國辦發(fā)【xxxx】18號）等法律法規(guī)以及QC基本知識，組織開展質(zhì)量法律法規(guī)知識競賽活動。

第四階段：總結(jié)提高

9月21日至9月25日，項(xiàng)目部根據(jù)質(zhì)量的專項(xiàng)檢查及隱患排查結(jié)果，對質(zhì)量隱患風(fēng)險及時進(jìn)行排除，針對會對工程質(zhì)量產(chǎn)生重要影響的關(guān)鍵工序，可能造成質(zhì)量缺陷、事故的薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行認(rèn)真整改總結(jié)，尤其是針對在建項(xiàng)目施工過程中的“常見病、多發(fā)病”查找原因，制定解決質(zhì)量問題的詳細(xì)措施并進(jìn)行整改。通過改進(jìn)和提升施工工藝水平，有效減少和杜絕質(zhì)量事故的發(fā)生。

三、活動開展情況

1、開展“質(zhì)量月”宣傳活動。充分利用有限空間，懸掛橫幅、張貼標(biāo)語、海報、辦宣傳欄等多種形式開展強(qiáng)大的宣傳攻勢，就此拉開xxxx年“質(zhì)量月”活動的序幕。

條幅掛在醒目處，主要懸掛在施工圍擋內(nèi)側(cè)及外側(cè)，同時在施工周邊圍擋及生活區(qū)張貼“質(zhì)量月活動主題招貼”，大量宣傳。

2、9月16日至9月20日，項(xiàng)目部組織相關(guān)技術(shù)及質(zhì)量管理人員進(jìn)行地鐵施工規(guī)范學(xué)習(xí)及討論。以增強(qiáng)質(zhì)量管理人員的技能水平，為全面提升工程質(zhì)量夯實(shí)基礎(chǔ)。

四、活動總結(jié)

在這一系列的檢查活動中我們發(fā)現(xiàn)問題及時采取有效措施給予解決，對存在問題較多或較嚴(yán)重的分包單位和個人，給予200-1000元的經(jīng)濟(jì)處罰。通過檢查排除了質(zhì)量隱患及質(zhì)量通病的預(yù)防，促使各分包隊(duì)伍規(guī)范了施工，加強(qiáng)了現(xiàn)場質(zhì)量管理，做到管理有效、措施可靠。

同時根據(jù)存在的問題，項(xiàng)目部總結(jié)以下幾點(diǎn)內(nèi)容：

1、對質(zhì)量管理體系進(jìn)行系統(tǒng)評價，保持體系運(yùn)行的有效性。

2、為加強(qiáng)現(xiàn)場施工質(zhì)量的管理，強(qiáng)化質(zhì)量檢查程序，從根本上確保質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，使工程施工質(zhì)量管理工作能夠有章、有序、有效地實(shí)施，向業(yè)主交付滿意的工程，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“首件驗(yàn)收、樣板引路”制度的落實(shí)。

3、強(qiáng)化科技創(chuàng)新，組織質(zhì)量攻關(guān)。

組織開展降低建設(shè)工程質(zhì)量通病的研究和防治工作，編制相對應(yīng)的質(zhì)量通病預(yù)防措施，要切實(shí)可行。經(jīng)常組織開展“QC”小組活動。

4、開展質(zhì)量教育，提高全員的質(zhì)量意識和法制意識。

根據(jù)“質(zhì)量月”活動組織的質(zhì)量教育形式來看，開展質(zhì)量培訓(xùn)工作，強(qiáng)化質(zhì)量教育，收到良好效果。在今后的工作中，項(xiàng)目部應(yīng)采取多種形式進(jìn)行質(zhì)量教育培訓(xùn)工作。

5、總結(jié)評比，表彰先進(jìn)，有效激勵。

項(xiàng)目部應(yīng)廣泛開展質(zhì)量評比活動，掀起了“學(xué)先進(jìn)，找差距”的熱潮，積極宣傳和表揚(yáng)質(zhì)量管理的先進(jìn)單位和個人。

【篇三】地鐵車站質(zhì)量自查報告

來到車站整整一個月了，從最初對職業(yè)的恐懼茫然到現(xiàn)在對站務(wù)員崗位業(yè)務(wù)的初步掌握，這一個月的努力很值得！同時也認(rèn)識了車站絕大多數(shù)的同事，每一天都能感受到車站和諧愉快的工作氣氛。下面對這一個月站務(wù)員崗的跟崗學(xué)習(xí)進(jìn)行分析自查。

在跟崗中，我嘗試了廳巡、客服以及站臺這三種類型的崗位業(yè)務(wù)。

（一）在廳巡崗業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)中，我有機(jī)會了解了車站的大環(huán)境和各種常見設(shè)備，比如自動售檢票系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)、自動滅火系統(tǒng)、車站機(jī)電設(shè)備、環(huán)控系統(tǒng)、機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、乘客引導(dǎo)信息服務(wù)系統(tǒng)等。同時，在頂崗時，對站臺層的站務(wù)崗業(yè)務(wù)、站廳層客服業(yè)務(wù)以及高峰期乘客引導(dǎo)、石湖東路站周邊環(huán)境引導(dǎo)等業(yè)務(wù)有了初步的印象。

（二）在客服崗業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)中，首先了解了站廳層付費(fèi)區(qū)以及非付費(fèi)區(qū)的各種設(shè)施設(shè)備、xx軌道交通的相關(guān)票種、xx軌道交通的基本票價以及優(yōu)惠政策、計次月票的發(fā)售和充值、有形產(chǎn)品的出售以及規(guī)定。在高峰時段，做好進(jìn)出站閘機(jī)的乘客引導(dǎo)，指導(dǎo)乘客在TVM購票?？头徸钪匾臉I(yè)務(wù)是票務(wù)錯誤的處理，常見的“5、6、8、9、13、14、18、49、52”的處理方法有了初步掌握，仍需多加實(shí)踐性操作。

（三）在站臺崗業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)中，我了解了站臺崗的主要職能：巡視站臺層，監(jiān)督乘客上下車的安全，提供良好的乘客服務(wù)，做好接發(fā)列車工作，與車控室做好互控。學(xué)習(xí)到了“如何正確接發(fā)車作業(yè)”、“在排隊(duì)高峰期間如何引導(dǎo)乘客有秩序上下車”、“遇到屏蔽門故障如何處理”、“扶梯上發(fā)生客傷事故如何應(yīng)對”、“什么情況下需要按緊急停車按鈕以及怎樣操作”等業(yè)務(wù)知識。

所謂“師傅引進(jìn)門，修行在個人”，在空閑的時間更要多看多記多背，把業(yè)務(wù)融會貫通，盡快掌握所在崗位的業(yè)務(wù)知識，不斷豐富自身的職業(yè)素養(yǎng)，努力早日上崗！

第二篇：地鐵車站質(zhì)量月活動總結(jié)

橫幅標(biāo)語4條、宣傳板報2塊、掛宣傳條幅5幅、宣傳資料35份；QC活動開展3個課題及展開活動3次，單位領(lǐng)導(dǎo)與職工參加人數(shù)共28人；3次質(zhì)量檢查和4次工程質(zhì)量培訓(xùn)活動。

“質(zhì)量月”活動總結(jié)

根據(jù)《關(guān)于開展2014年“質(zhì)量月”活動的通知》的文件工作安排，2014年9月份開展“質(zhì)量月活動”，我標(biāo)段根據(jù)工程實(shí)際情況，對“質(zhì)量月活動”做了具體的工作部署。現(xiàn)將我標(biāo)段“質(zhì)量月活動”工作總結(jié)如下：

一、領(lǐng)導(dǎo)重視 組織措施到位

項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)班子非常重視此次活動，召開專題會議進(jìn)行部署。由項(xiàng)目總工主抓質(zhì)量月活動組織，項(xiàng)目質(zhì)檢部具體實(shí)施，同時要求各部門積極配合，搞好活動策劃，認(rèn)真組織實(shí)施，注重活動效果，以月促年，確保我標(biāo)段全年的質(zhì)量計劃滿足施工需求;結(jié)合本標(biāo)段具體生產(chǎn)施工特點(diǎn)，堅持我公司的 “質(zhì)量第一，信譽(yù)至上，敢為人先，爭創(chuàng)一流”的管理工作方針，策劃出切實(shí)可行的活動方案；以各部門和各施工隊(duì)伍為活動單位，組織開展活動。

二、“質(zhì)量月”活動

第一階段：宣傳教育

9月1日至9月5日項(xiàng)目部將召開動員會，進(jìn)行“質(zhì)量月”活動動員和部署。引導(dǎo)員工以飽滿的熱情和主人翁精神積極投入到“質(zhì)量月”活動中。

項(xiàng)目部在辦公生活區(qū)域、公眾聚集場所、施工現(xiàn)場等處，懸掛或張貼橫幅標(biāo)語、宣傳板報、掛宣傳條幅、宣傳資料等，對質(zhì)量法規(guī)、質(zhì)量管理先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)等進(jìn)行大力宣傳，在項(xiàng)目部營造全員關(guān)注質(zhì)量的良好氛圍。確保人人參與質(zhì)量月活動。

第二階段：自查整改

9月5日至9月10日項(xiàng)目部積極開展以“查質(zhì)量意識、查質(zhì)量水平、查質(zhì)量保證體系、查標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況、查計量檢測、查現(xiàn)場管理、查質(zhì)量記錄”為主要內(nèi)容的專項(xiàng)檢查、綜合檢查等形式對工程質(zhì)量重點(diǎn)控制內(nèi)容及關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行全面質(zhì)量檢查。

第三階段：質(zhì)量教育培訓(xùn)

9月11日至9月20日，項(xiàng)目部將以“質(zhì)量月”活動為契機(jī)，開展形式多樣的質(zhì)量教育培訓(xùn)活動，并結(jié)合上級管理監(jiān)督部門頒發(fā)的相關(guān)文件，加強(qiáng)對全體員工的培訓(xùn)教育，組織學(xué)習(xí)質(zhì)量管理文件、質(zhì)量管理辦法和規(guī)章制度、《中華人民共和國質(zhì)量法》、《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》、《貫徹實(shí)施質(zhì)量發(fā)展綱要2014年行動計劃》（國辦發(fā)【2014】18號）等法律法規(guī)以及QC基本知識，組織開展質(zhì)量法律法規(guī)知識競賽活動。第四階段：總結(jié)提高

9月21日至9月25日，項(xiàng)目部根據(jù)質(zhì)量的專項(xiàng)檢查及隱患排查結(jié)果，對質(zhì)量隱患風(fēng)險及時進(jìn)行排除，針對會對工程質(zhì)量產(chǎn)生重要影響的關(guān)鍵工序，可能造成質(zhì)量缺陷、事故的薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行認(rèn)真整改總結(jié)，尤其是針對在建項(xiàng)目施工過程中的“常見病、多發(fā)病”查找原因，制定解決質(zhì)量問題的詳細(xì)措施并進(jìn)行整改。通過改進(jìn)和提升施工工藝水平，有效減少和杜絕質(zhì)量事故的發(fā)生。三 活動開展情況

1、開展“質(zhì)量月”宣傳活動。充分利用有限空間，懸掛橫幅、張貼標(biāo)語、海報、辦宣傳欄等多種形式開展強(qiáng)大的宣傳攻勢，就此拉開2014年“質(zhì)量月”活動的序幕。

條幅掛在醒目處，主要懸掛在施工圍擋內(nèi)側(cè)及外側(cè)，同時在施工周邊圍擋及生活區(qū)張貼“質(zhì)量月活動主題招貼”，大量宣傳。2、9月16日至9月20日，項(xiàng)目部組織相關(guān)技術(shù)及質(zhì)量管理人員進(jìn)行地鐵施工規(guī)范學(xué)習(xí)及討論。以增強(qiáng)質(zhì)量管理人員的技能水平，為全面提升工程質(zhì)量夯實(shí)基礎(chǔ)。

四、活動總結(jié)

在這一系列的檢查活動中我們發(fā)現(xiàn)問題及時采取有效措施給予解決，對存在問題較多或較嚴(yán)重的分包單位和個人，給予200-1000元的經(jīng)濟(jì)處罰。通過檢查排除了質(zhì)量隱患及質(zhì)量通病的預(yù)防，促使各分包隊(duì)伍規(guī)范了施工，加強(qiáng)了現(xiàn)場質(zhì)量管理，做到管理有效、措施可靠。

同時根據(jù)存在的問題，項(xiàng)目部總結(jié)以下幾點(diǎn)內(nèi)容：

1、對質(zhì)量管理體系進(jìn)行系統(tǒng)評價，保持體系運(yùn)行的有效性。

2、為加強(qiáng)現(xiàn)場施工質(zhì)量的管理，強(qiáng)化質(zhì)量檢查程序，從根本上確保質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，使工程施工質(zhì)量管理工作能夠有章、有序、有效地實(shí)施，向業(yè)主交付滿意的工程，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“首件驗(yàn)收、樣板引路”制度的落實(shí)。

3、強(qiáng)化科技創(chuàng)新，組織質(zhì)量攻關(guān)

組織開展降低建設(shè)工程質(zhì)量通病的研究和防治工作，編制相對應(yīng)的質(zhì)量通病預(yù)防措施，要切實(shí)可行。經(jīng)常組織開展“QC”小組活動

4、開展質(zhì)量教育，提高全員的質(zhì)量意識和法制意識。

根據(jù)“質(zhì)量月”活動組織的質(zhì)量教育形式來看，開展質(zhì)量培訓(xùn)工作，強(qiáng)化質(zhì)量教育，收到良好效果。在今后的工作中，項(xiàng)目部應(yīng)采取多種形式進(jìn)行質(zhì)量教育培訓(xùn)工作。

5、總結(jié)評比，表彰先進(jìn)，有效激勵。

項(xiàng)目部應(yīng)廣泛開展質(zhì)量評比活動，掀起了“學(xué)先進(jìn)，找差距”的熱潮，積極宣傳和表揚(yáng)質(zhì)量管理的先進(jìn)單位和個人。

第三篇：地鐵車站調(diào)查

北京一個地鐵站作為調(diào)查對象，分析它的特點(diǎn)及存在的問題。并提出解決方案。

答：問卷北京地鐵線狀，問卷樣本中有近一半人權(quán)對于目前北京市地鐵狀況的滿意度為一般，有近1/3的人群較不滿意，認(rèn)為改善現(xiàn)有的鐵路設(shè)施的占23%，應(yīng)該增建一些重點(diǎn)的站點(diǎn)。

不滿意原因，車次不夠，導(dǎo)致座位不夠甚至擁擠，另外認(rèn)為基礎(chǔ)設(shè)施差，包括排風(fēng)設(shè)施，疏導(dǎo)通道設(shè)計等，服務(wù)人員態(tài)度不好或者服務(wù)人員不夠，管理不足，導(dǎo)致人員混亂（包括買小道報紙，討錢的人等）。

人們選擇乘坐地鐵原因，多數(shù)是因?yàn)槠渌俣瓤欤问綍惩?，價格因素和地鐵站點(diǎn)位置因素列于較低位置，超過一半的人認(rèn)為相同線路的地鐵應(yīng)該比公交車收費(fèi)價格貴。

北京地鐵一號線國貿(mào)站特點(diǎn)：

1、集中性：匯集有相交線路的交換客流，且為城區(qū)繁華地段由此造成該站客流集中，普通車站客流量的數(shù)倍。

2、多方向和多路徑性；由于進(jìn)出站客流、換乘客流具有不同的出行目的、出行方向，即對應(yīng)不同的出行路徑必然導(dǎo)致存在多股客流的交織，形成多個沖突點(diǎn)。解決措施：建立適合的換乘方式和合理 設(shè)施設(shè)備布局應(yīng)有利于減少客流交織，同時還要加強(qiáng)信息引導(dǎo)。

3、主導(dǎo)性；該站的客流構(gòu)成中，通常換乘客流占主導(dǎo)，而在某一時段的多種換乘方式中，同樣存在主導(dǎo)換乘方向。因此，在車站的設(shè)計與管理中要突出對主導(dǎo)客流的關(guān)注。

4、時間不均衡性；高峰小時客流需求是影響換乘站系統(tǒng)規(guī)模、設(shè)施設(shè)備能力等關(guān)鍵參數(shù)選取的重要依據(jù)，因此對高峰小時系數(shù)的把握十分重要。

5、短時沖擊性；軌道交通客流的到達(dá)并非連續(xù)均衡，而是隨列車的到達(dá)呈脈沖式的分布規(guī)律，也就是在短時間內(nèi)對換乘設(shè)施產(chǎn)生沖擊作用，由于短 沖擊的存在，使得一批客流到達(dá)時，易形成擁堵和客流排隊(duì)。

地鐵口商城是否安全

地鐵1號線國貿(mào)地鐵站出入口，連接有地下商城。這些連接了地下商城的地鐵站普遍人流量較大，進(jìn)出站的乘客較多，因此和其他地鐵站相比，顯得較為擁擠，疏散時情況也會較為復(fù)雜，地鐵通往商城，商鋪較為集中，從地鐵出口到商城有一些小商鋪，不少市民在商鋪門口駐足、購物，占據(jù)了一定的通道，顯得較為擁擠。出口都保持了通暢的狀態(tài)，但周邊商鋪較為密集，地鐵站工作人員介紹說，尚未完全走出地鐵站的部分乘客停下來挑選商品會導(dǎo)致后面需要前行的乘客通行，高峰期時影響人流疏散。

解決方案：控制店鋪密度，減少人員集中，與商家協(xié)商最終達(dá)到緩解人員密集現(xiàn)狀。

通過這次對國貿(mào)地鐵站的調(diào)查分析，反應(yīng)出其換乘站存在的問題，望其對今后地鐵的發(fā)展和運(yùn)營管理有所幫助。

第四篇：地鐵車站質(zhì)量控制之防水混凝土施工

本條文簡要介紹地鐵車站施工質(zhì)量控制，主要是防水混凝土施工質(zhì)量控制的主要措施。

一、施工準(zhǔn)備階段質(zhì)量控制

（一）質(zhì)量控制目標(biāo)確定 施工前施工管理人員必須全面學(xué)習(xí)、熟悉和審查施工圖紙及其有關(guān)設(shè)計資料，研究現(xiàn)場條件、各分項(xiàng)工程及工程結(jié)構(gòu)形式特點(diǎn)；熟悉地質(zhì)、水文等勘察資料。2 調(diào)查研究、收集有關(guān)資料：包括社會調(diào)查、自然調(diào)查、地上地下構(gòu)筑物調(diào)查、技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件調(diào)查。根據(jù)補(bǔ)充調(diào)查和收集的資料，改進(jìn)工程施工方案和確定質(zhì)量控制重點(diǎn)目標(biāo)。

（二）質(zhì)量保證計劃 由項(xiàng)目經(jīng)理組織編制實(shí)施性施工組織設(shè)計，評估質(zhì)量風(fēng)險，制定質(zhì)量保證計劃和措施。對關(guān)鍵部位、特殊工藝、危險性較大分項(xiàng)工程分別編制專項(xiàng)施工方案和質(zhì)量保證措施。按投標(biāo)文件指定的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)及其他有關(guān)的規(guī)定嚴(yán)格控制工程施工質(zhì)量。

二、過程質(zhì)量控制要點(diǎn)

（一）模板支架施工 地鐵車站工程中，有關(guān)模板支架施工質(zhì)量控制，說法錯誤的是（頂板結(jié)構(gòu)應(yīng)先鋪設(shè)模板后支立支架）。依據(jù)施工方案和質(zhì)量目標(biāo)，選擇模板支架體系，并按有關(guān)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計和驗(yàn)算。2 模板支架安裝。模板面必須平整，潔凈、無損壞，并涂脫模劑；排架立桿間距必須按施工組織設(shè)計施工，不得擅自加大間距。結(jié)構(gòu)梗斜和底梁模板支立位置應(yīng)正確、牢固、平整；頂板結(jié)構(gòu)應(yīng)先支立支架后鋪設(shè)模板，并預(yù)留10～30mm沉落量；墻體結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)放線位置分層支立模板，內(nèi)模板與頂模板連接好并調(diào)整凈空合格后固定，外側(cè)模板應(yīng)在鋼筋綁扎完后支立。變形縫、止水帶安裝。端頭模板應(yīng)釘填縫板，填縫板與嵌入式止水帶中心線應(yīng)和變形縫中心線重合，并用模板固定牢固。止水帶不得穿孔或用鐵釘固定。留置垂直施工縫時，端頭必須安放模板，設(shè)置止水帶。誘導(dǎo)縫、變形縫、止水帶、遇水膨脹止水條的固定和安裝，必須由項(xiàng)目技術(shù)員、質(zhì)檢員驗(yàn)收。

（二）混凝土澆筑

地鐵車站工程中，防水混凝土灌注時的自由傾落高度不應(yīng)大于（2）m。1 車站結(jié)構(gòu)的防水混凝土配合比應(yīng)經(jīng)試驗(yàn)確定，拌合時嚴(yán)格控制稱量誤差在允許范圍內(nèi)。防水混凝土拌合物在運(yùn)輸后如出現(xiàn)離析，必須進(jìn)行二次攪拌。當(dāng)坍落度損失后不能滿足施工要求時應(yīng)加入原水灰比的水泥漿或二次摻加減水劑進(jìn)行攪拌，嚴(yán)禁直接加水。3 泵送混凝土應(yīng)符合下列規(guī)定：①確定合理的澆筑坍落度，根據(jù)混凝土的坍落度大小確定振搗時間。坍落度大時減少振搗時間，防止過振；坍落度小時延長振搗時間，防止漏振；②混凝土不得發(fā)生離析現(xiàn)象；③混凝土必須保證供應(yīng)，連續(xù)作業(yè)；④輸送泵管路拐彎宜緩，接頭嚴(yán)密，輸送混凝土接長管路時分段進(jìn)行，接好一段，泵出混凝土后方可接長下一段；⑤輸送泵間歇時間預(yù)計超過45min或混凝土出現(xiàn)離析現(xiàn)象，應(yīng)立即沖洗管內(nèi)殘留混凝土；⑥輸送混凝土中，受料斗內(nèi)應(yīng)保持足夠數(shù)量的混凝土。防水混凝土灌注時的自由傾落度高度不應(yīng)大于2m。灌注高度超過3m時，應(yīng)采用串筒、溜槽或振動溜管下落。防水混凝土每層灌注厚度：插入式振搗器不應(yīng)大于300mm，表面振搗器不應(yīng)大于200mm?；炷凉嘧⑦^程中應(yīng)隨時觀測模板、支架、鋼筋、預(yù)埋件和預(yù)留孔洞等情況，發(fā)現(xiàn)問題，及時處理。

（三）養(yǎng)護(hù)與拆模

承重結(jié)構(gòu)頂板拆模時間應(yīng)滿足，跨度在2~8m的結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的（75%）。混凝土終凝后應(yīng)及時養(yǎng)護(hù)，墊層混凝土養(yǎng)護(hù)期不得少于7d，結(jié)構(gòu)混凝土養(yǎng)護(hù)期不得少于14d。2 結(jié)構(gòu)拆模時間：非承重側(cè)墻模板，在混凝土強(qiáng)度達(dá)到2.5MPa時方可拆除；承重結(jié)構(gòu)頂板和梁，跨度在2m及其以下的混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度50%，跨度在2～8m的結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度70%，跨度在8m以上的結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度達(dá)到100%設(shè)計強(qiáng)度方可拆除。

（四）主體結(jié)構(gòu)防水施工

關(guān)于明挖法施工的地下車站結(jié)構(gòu)防水措施，屬于主體防水措施的是（自防水混凝土）。

關(guān)于明挖法施工的地下車站結(jié)構(gòu)防水措施，屬于施工縫防水措施的有（遇水膨脹止水帶，中埋式止水帶，外貼式止水帶，外涂防水涂料）。地鐵車站工程實(shí)踐表明，車站（主體結(jié)構(gòu)、變形縫）防水施工質(zhì)量直接影響運(yùn)行安全，因此必須重點(diǎn)進(jìn)行控制。地鐵車站主體結(jié)構(gòu)應(yīng)以混凝土結(jié)構(gòu)自防水為主，以接縫防水為重點(diǎn)，輔以防水層加強(qiáng)防水，并應(yīng)滿足結(jié)構(gòu)使用要求，防水混凝土的施工配合比應(yīng)通過試驗(yàn)確定，試配混凝土的抗?jié)B等級應(yīng)比設(shè)計要求提高一級。防水混凝土除應(yīng)滿足抗?jié)B等級要求外，尚應(yīng)根據(jù)地下工程所處的環(huán)境和工作條件，滿足抗壓、抗裂、抗凍和抗侵蝕等耐久性要求。明挖法施工地下車站結(jié)構(gòu)防水應(yīng)符合表2K320091-1 的規(guī)定。1）工程部位：主體 防水措施：防水混凝土（必選）、防水砂漿、防水卷材、防水涂料、膨潤土防水材料

防水等級一級：應(yīng)選一至兩種 2）工程部位：施工縫

防水措施：遇水膨脹止水條、外貼式止水帶、中埋式止水帶、水泥基滲透結(jié)晶型防水材料（必選）、預(yù)埋注漿管 防水等級一級：應(yīng)選兩種 3）工程部位：后澆帶

防水措施：補(bǔ)償收縮防水（必選）、外貼式止水帶、預(yù)埋注漿管、防水涂料、遇水膨脹止水條、防水密封材料 防水等級一級：應(yīng)選兩種

4）工程部位：變形縫

防水措施：中埋式止水帶（必選）、外貼式止水帶、可卸式止水帶、防水密封材料、外貼防水卷材、預(yù)埋注漿管 防水等級一級：應(yīng)選兩至三種 噴錨暗挖法施工車站防水必須按照設(shè)計要求嚴(yán)格施工質(zhì)量，防水措施應(yīng)符合表2K320091-2一級防水的要求。1）工程部位：主體

防水措施：防水混凝土（必選）、塑料防水板、防水卷材、膨潤土防水材料

防水等級一級：應(yīng)選一至兩種 2）工程部位：內(nèi)襯砌施工縫

防水措施：遇水膨脹止水條、外貼式止水帶、中埋式止水帶、水泥基滲透結(jié)晶型防水材料、防水涂料、預(yù)埋注漿管 防水等級一級：應(yīng)選兩種 3）工程部位：內(nèi)襯砌變形縫

防水措施：中埋式止水帶（必選）、外貼式止水帶、可卸式止水帶、防水嵌縫材料、預(yù)埋注漿管 防水等級一級：應(yīng)選兩種

（五）接縫的防水處理

地鐵車站工程施工中，后澆混凝土養(yǎng)護(hù)期不應(yīng)少于（28）d。地鐵車站結(jié)構(gòu)變形縫防水處理質(zhì)量也是直接影響運(yùn)行安全的重要因素，施工中作為重點(diǎn)控制。施工縫防水應(yīng)符合下列規(guī)定： 1）復(fù)合墻結(jié)構(gòu)的環(huán)向施工縫設(shè)置間距不宜大于24m，疊合墻結(jié)構(gòu)的環(huán)向施工縫設(shè)置間距不宜大于12m；

2）墻體水平施工縫應(yīng)留在高出底板表面不小于 300mm 的墻體上；拱（板）墻結(jié)合的水平施工縫宜留在拱（板）墻接縫線以下150～300mm 處；施工縫距孔洞邊緣不應(yīng)小于300mm。

3)水平施工縫澆灌混凝土前，應(yīng)先將其表面浮漿和雜物清除，先鋪凈漿或涂刷界面處理劑、水泥基滲透結(jié)晶型防水涂料，再鋪30～50mm厚的1:1水泥砂漿，并應(yīng) 及時澆筑混凝土；垂直施工縫澆筑混凝土前，應(yīng)將其表面鑿毛并清理干凈，并應(yīng)涂刷混凝土界面處理劑或水泥基滲透結(jié)晶型防水涂料，同時應(yīng)及時澆筑混凝土。

4）蓋挖逆作法施工的結(jié)構(gòu)板下墻體水平施工縫，宜采用遇水膨脹止水條（膠)，并配合預(yù)埋注漿管的方法加強(qiáng)防水。3 變形縫防水應(yīng)符合下列規(guī)定：

1)變形縫處的混凝土厚度不應(yīng)小于300mm，當(dāng)遇有變截面時，接縫兩側(cè)各500mm范圍內(nèi)的結(jié)構(gòu)應(yīng)進(jìn)行等厚等強(qiáng)處理；

2)變形縫處采取的防水措施應(yīng)能滿足接縫兩端結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的差異沉降及縱向伸縮時的密封防水要求；

3）變形縫部位設(shè)置的止水帶應(yīng)為中孔型或Ω型，寬度不宜小于300mm； 4）頂板與側(cè)墻的預(yù)留排水凹槽應(yīng)貫通。4 后澆帶防水應(yīng)符合下列規(guī)定：

1)后澆帶應(yīng)設(shè)在受力和變形較小的部位，間距宜為 30～60m，寬度宜為700—1000mm；

2)后澆帶可做成平直縫、階梯形或楔形縫；后澆帶應(yīng)采用補(bǔ)償收縮防水混凝土澆筑，其強(qiáng)度等級不應(yīng)低于兩側(cè)混凝土；后澆帶應(yīng)在兩側(cè)混凝土齡期達(dá)到 42d后再施工；

3)后澆帶兩側(cè)的接縫宜采用中埋式止水帶、外貼式止水帶、預(yù)埋注漿管、遇水膨脹止水條（膠）等方法加強(qiáng)防水。

第五篇：地鐵車站安全復(fù)習(xí)題

一、單選題

1.（）是城市軌道交通安全管理的基本方針。A.生命至上，安全第一 B.安全第一，綜合治理 C.綜合治理，生命第一 D.安全第一，預(yù)防為主

2.城市軌道交通（D）在發(fā)生火災(zāi)、事故或恐怖活動的情況下，是進(jìn)行應(yīng)急處理、搶險救災(zāi)和反恐的主要手段。

A.消防系統(tǒng) B.供電系統(tǒng) C.環(huán)控系統(tǒng) D.通信系統(tǒng)

3.（C）是應(yīng)急活動的最基本原則。

A.分級響應(yīng)

B.屬地為主

C.統(tǒng)一指揮

D.公眾動員 4.造成軌道交通運(yùn)營中斷6小時以上的屬于（D）事故。A.一般 B.較大 C.重大 D.特別重大 5.（A）能及時排除有害氣體。

A．環(huán)控系統(tǒng) B.機(jī)電系統(tǒng) C.消防系統(tǒng) D.AFC系統(tǒng) 6.對地鐵來說（D）可謂是“第一天敵”。

A.水淹 B.冰雪 C.風(fēng)災(zāi) D.火災(zāi)

7.城市軌道交通系統(tǒng)是一個大聯(lián)動機(jī)，必須各部分協(xié)同運(yùn)作，才能保證運(yùn)行的安全。其中（A）是最基本部分。

A.行車基礎(chǔ)設(shè)備

B.站臺設(shè)施

C.人員安排

D.通風(fēng)設(shè)備

8.為防止在站臺邊緣裝卸重物時使門檻變形，勿使屏蔽門門檻承受超過（B）的設(shè)計載荷。

A.120kg B.150kg C.140kg D.130kg 9.履行每半年至少組織一次車站消防宣傳教育、滅火和應(yīng)急疏散演練職責(zé)的是（B）。A.消防安全管理人 B.車站站長 C.控制中心主任 D.消防安全員 10.《城市軌道交通運(yùn)營管理辦法》規(guī)定，下列（B）不是禁止危害城市軌道交通正常運(yùn)營的行為。

A.隨地吐痰

B.帶小孩乘車

C.跨越圍墻

D.攜帶寵物乘車

11.對安全上表現(xiàn)好的職工或部門進(jìn)行了表揚(yáng)、獎勵，是一種（D）。A.局部狀態(tài)反饋 B.事故后的反饋 C.負(fù)反饋控制 D.正反饋控制

12.運(yùn)輸安全的水平，取決于人員、設(shè)備、環(huán)境和管理的本質(zhì)安全化水平，其中（C）是系統(tǒng)安全的核心。

A.設(shè)備 B.環(huán)境 C.人員 D.管理

13.（A）是城市軌道交通運(yùn)輸工作實(shí)行集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮的具體體現(xiàn)和保證之一。

A.調(diào)度命令 B.行車信號 C.電話 D.值班站長命令 14.城市軌道交通施工人員在車站內(nèi)施工，必須報告（D）。A.值班站長 B.值班員 C.安全員 D.行車調(diào)度 15.發(fā)生火災(zāi)時，（D）用標(biāo)準(zhǔn)用語進(jìn)行廣播宣傳和疏散引導(dǎo)，穩(wěn)定乘客情緒，引導(dǎo)乘客使用車內(nèi)滅火器滅火和進(jìn)行緊急疏散。

A．維修調(diào)度人員 B.電網(wǎng)調(diào)度人員 C.行車調(diào)度人員 D.列車司機(jī) 16.我國第一部全面規(guī)范各行各業(yè)安全生產(chǎn)的專門法律《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》，自（C）起在全國范圍內(nèi)施行。

A.2001.10.1 B.2005.9.1 C.2002.11.1 D.2004.1.1 17.當(dāng)一名站務(wù)員在站臺監(jiān)察廳當(dāng)值，看到有乘客的物件被車門夾住，列車正準(zhǔn)備發(fā)車，他應(yīng)立刻（）

A.按動站臺緊急停車按鈕 B.跑到車門處，幫助乘客拉出物件 C.通知值班站長 D.通知行調(diào)

18.下列對屏閉門系統(tǒng)的描述，您認(rèn)為錯誤的是（）

A.屏閉門系統(tǒng)由滑動門ASD、應(yīng)急門EED、固定門FIX、端門MSD等構(gòu)成 B.滑動門ASD具有障礙物探測功能

C.端門MSD位于每側(cè)站臺的兩端為工作人員提供進(jìn)出軌道的通道 D.應(yīng)急門只能從軌道側(cè)向站臺方向開啟，開啟角度為45度 19.安全門的控制優(yōu)先級的規(guī)則表示正確的是（）。

A.系統(tǒng)級控制＞站臺級控制＞車站級控制＞就地控制 B.車站級控制＞站臺級控制＞就地控制＞系統(tǒng)級控制 C.就地控制＞站臺級控制＞車站級控制＞系統(tǒng)級控制 D.站臺級控制＞就地控制＞車站級控制＞系統(tǒng)級控制

20．下列（）物質(zhì)是點(diǎn)火源。

A．電火花

B．紙

C．空氣 Ｄ．汽油

21．如果工作人員在車站發(fā)現(xiàn)有乘客受傷、暈倒，應(yīng)及時上報（）。A．行車調(diào)度

B．值班站長

C．司機(jī) Ｄ．保安 22.下面安全標(biāo)志的表示“禁止靠近”的是（）

A.B.C.D.23.下面安全標(biāo)志的表示“當(dāng)心墜落”的是（）A.B.C.D.24.行車安全是城市軌道交通運(yùn)營安全的（A）部分。A.核心 B.重要 C.主要 D.次要

25.特種作業(yè)人員機(jī)必須持證上崗，脫離該崗位（A）以上，如需再次從事該崗位，必須對業(yè)務(wù)知識和安全運(yùn)行知識等進(jìn)行再培訓(xùn)，并且考核合格，方可上崗。

A.6個月

B.7個月

C.4個月

D.5個月

二、多項(xiàng)選擇題

1.軌道交通運(yùn)營突發(fā)事件的預(yù)警由高到低可分為紅色、（B D）、藍(lán)色四個級別。

A.綠色 B.橙色 C.紫色 D.黃色 E.黑色 2.城市軌道交通排水系統(tǒng)包括（BCD）。

A.水龍頭 B.廢水系統(tǒng) C.污水系統(tǒng) D.雨水系統(tǒng) E.防災(zāi)報警 3.下列（ABCDE）屬于運(yùn)營單位的安全管理責(zé)任。A.定期對土建工程進(jìn)行維護(hù)、檢查，并及時維修更新 B.定期對車輛進(jìn)行維護(hù)、檢查

C.檢查和維修記錄應(yīng)當(dāng)保存至土建工程使用期限到期

D.確保運(yùn)營設(shè)備處于安全狀態(tài)

E.在城市軌道交通設(shè)施內(nèi)，設(shè)置報警、滅火、逃生、緊急疏散等器材和設(shè)備4.安全生產(chǎn)檢查的方式主要有：（AACDEB）。

A.經(jīng)常性安全檢查 B.不定期安全檢查 C.專業(yè)性安全檢查 D.群眾性安全檢查 E.定期安全檢查 5.應(yīng)急救援活動可分為（ABCE）等階段。

A.應(yīng)急準(zhǔn)備

B.初級反應(yīng)

C.擴(kuò)大反應(yīng)

D.分級響應(yīng)

E.應(yīng)急恢復(fù) 6.下列屬于禁止危害城市軌道交通安全的行為有（ABCDE）。A.擅自移動、遮蓋安全消防警示標(biāo)志 B.故意干擾城市軌道交通專用通信頻率

C.在軌道上放置、丟棄障礙物 D.向城市軌道交通列車投擲物品 E.在城市軌道交通的地面線路軌道上擅自鋪設(shè)平交道口、平交人行道 7.危險作業(yè)的基本特點(diǎn)是：（BBCDCD）。A.長期性 B.臨時性 C.不固定性 D.危險性 E.傷害性 8.引發(fā)火災(zāi)的交通環(huán)境因素主要包括城市軌道交通（ABCDE）。

A．內(nèi)部潮濕 B.高溫 C.粉塵大

D.鼠害

E.電氣設(shè)備短路 9.一般情況下，地鐵列車上應(yīng)配備的應(yīng)急設(shè)備有（ABCDE）。A.緊急報警按鈕 B.緊急開門裝置 C.滅火器 D.逃生裝置

E.緊急對講器 10.安全生產(chǎn)檢查的方法主要有：（ABC）。A.常規(guī)檢查 B.安全檢查表法 C.儀器檢查法 D.定期檢查 E.不定期檢查 11.每天施工前，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)使全體作業(yè)人員達(dá)到：（ABCDE）、安全措施明確。

A.作業(yè)內(nèi)容明確 B.作業(yè)地點(diǎn)明確 C.質(zhì)量要求明確 D.攜帶料具明確 E.人員分工明確

12.手提式干粉滅火器主要用來撲救（ABCD）。

A.固體火災(zāi)（A類)B.液體火災(zāi)（B類）C.氣體火災(zāi)（C類）D.電氣火災(zāi) E.雷電火災(zāi)

13.車站的應(yīng)急設(shè)備主要有(ABCD)。

A．火災(zāi)緊急報警器 B．自動扶梯緊停裝置 C．緊急停車按鈕 D．屏蔽門緊急開關(guān) E．對講機(jī)

14．在制訂客運(yùn)組織方案時，應(yīng)做到（ABCDE）。

A、了解各站區(qū)客流特征 B、制訂日常客運(yùn)組織方案 C、制訂雨天、雪天二級客運(yùn)組織方案 D、加強(qiáng)與社會各界溝通 E、制訂節(jié)假日與重點(diǎn)運(yùn)輸階段的客運(yùn)組織方案

15.下列是車門狀態(tài)顯示燈的描述，您認(rèn)為正確的是()A.當(dāng)有客室門打開，車門指示燈——常亮

B.客室門全部關(guān)閉并鎖好，車門指示燈——滅

C.當(dāng)已發(fā)關(guān)門指令，有關(guān)車門尚未關(guān)上或尚未鎖住車門指示燈——閃爍 D.車門狀態(tài)指示燈是黃色的

16.員工發(fā)現(xiàn)可能影響列車安全運(yùn)行的情況，錯誤行為是（）。A.即時截停任何可能受影響的列車 B.立即通知行車調(diào)度員 C.立即通知值班站長 D.立即通知司機(jī)

17.以下對各種事故定義的描述，您認(rèn)為（）是正確的。A.一般突發(fā)事故(IV級)B.較大突發(fā)事故(III級)C.重大突發(fā)事故(II級)D.特別重大突發(fā)事故(I級)18.滅火的基本方法有：（ABCD）。

A.冷卻法

B.隔離法

C.窒息法

D.抑制 19.火災(zāi)中，煙氣對人的危害特性有（）A.缺氧

B.毒害

C.塵害

C.高溫。20.下列屬于車站內(nèi)機(jī)電設(shè)備的有（）

A.電梯 B.空調(diào)

C.屏蔽門

D.防災(zāi)自動報警 21.22.火災(zāi)分（）幾個階段。

A.初起

B.發(fā)展

C.猛烈

D.熄滅

三、判斷題

（√）1.“ABC干粉滅火器”的意思是能滅A類、B類和C類火災(zāi)。（√）2.城市軌道交通運(yùn)營過程中所出現(xiàn)的大部分不安全現(xiàn)象都在行車工作中。

（√）3.車站發(fā)生火災(zāi)時，不要使用垂直升降電梯。

（×）4.城市軌道交通運(yùn)營過程中發(fā)生乘客傷亡的，城市軌道交通運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)依法承擔(dān)相應(yīng)的損害賠償責(zé)任，能夠證明傷亡人員故意或者自身健康原因造成的也不得除外。

（×）5.凡是在車站的站廳（指收費(fèi)區(qū)內(nèi)）、站臺上、客運(yùn)列車車廂內(nèi)發(fā)生的危及乘客人身安全的事件，均屬行車事故。

（×）6.城市軌道交通經(jīng)營單位不能對乘客攜帶的物品進(jìn)行運(yùn)輸安全檢查。（√）7.安全標(biāo)志的作用是引起人們對不安全因素的注意,以達(dá)到預(yù)防事故發(fā)生的目的，但不能代替安全操作規(guī)章和安全防護(hù)措施。

（√）8.城市軌道交通系統(tǒng)發(fā)生疏散困難、救援難度大，同時通信系統(tǒng)也容易癱瘓。

（×）9.特種設(shè)備作業(yè)人員必須持證上崗，從事相關(guān)安全管理人員除外。（√）10.針對動火作業(yè)的施工，車站在登記時須把好審批關(guān)，施工負(fù)責(zé)人必須出示《臨時動火許可證》方可允許施工。

（×）11.站臺安全員接發(fā)列車要嚴(yán)格執(zhí)行“一看、二接、三送”的一次作業(yè)程序。（√）12.對違反《北京市城市軌道交通管理?xiàng)l例》相關(guān)規(guī)定的乘客應(yīng)及時予以制止，對于不聽從勸告，欲強(qiáng)行進(jìn)、出站者，應(yīng)及時通知警察處理。

做好設(shè)備巡視工作，發(fā)現(xiàn)問題及時向值班站長、車站值班員匯報。

四、問答題

1.《城市軌道交通運(yùn)營管理辦法》規(guī)定哪些屬于禁止危害城市軌道交通正常運(yùn)營的行為？ 答：（1）在車廂內(nèi)吸煙、隨地吐痰、便溺、吐口香糖、亂扔果皮、紙屑等廢棄物。

（2）在車站、站臺、站廳、出入口、通道停放車輛，堆放雜物或者擅自擺放設(shè)點(diǎn)堵塞通道。

（3）擅自進(jìn)入軌道、隧道等禁止進(jìn)入的區(qū)域。（4）攀爬、跨越圍墻、護(hù)欄、護(hù)網(wǎng)、門閘。（5）強(qiáng)行上下列車。

（6）在車廂或者城市軌道交通設(shè)施上亂寫、亂畫、亂張貼。（7）攜帶寵物乘車。

（8）危害城市軌道交通運(yùn)營和乘客安全的其他行為。

（9）乘客攜帶易燃、易爆、有毒和放射性、腐蝕性的危險品乘車。

1、請寫出運(yùn)營事故（事件）調(diào)查處理規(guī)則中的四不放過原則是什么？ 答：具體包括事故原因沒有查清不放過，事故責(zé)任者沒有嚴(yán)肅處理不放過，防范措施沒有落實(shí)不放過，廣大員工沒有受到教育不放過。

2、自動扶梯緊急停止按鈕的現(xiàn)場操作？

答：緊急停止按鈕說明

在出現(xiàn)異常狀況下，必須使用緊急停止按鈕時，應(yīng)大聲通知乘客“緊急停止，請抓住扶手”后，再進(jìn)行操作。

現(xiàn)場操作

（a）正常狀態(tài)：平時紅色罩呈向外膨脹凸出狀；（b）操作時：用手指按動，凸起狀態(tài)變塌陷狀態(tài)；

（c）操作后的狀態(tài)：用手指按動紅色罩的周圍，使其中部恢復(fù)正常狀態(tài)。

3、屏蔽門故障的處理原則是什么？

答：（1）發(fā)生屏蔽門故障時，要按照“先通車后恢復(fù)”的原則進(jìn)行處理，在保證安全的前提下，確?？蛙囌c(diǎn)進(jìn)行。

（2）當(dāng)運(yùn)營中屏蔽門發(fā)生故障時，司機(jī)、車站要及時做好廣播，引導(dǎo)乘客上下車。

（3）屏蔽門故障的應(yīng)急處理辦法，在《屏蔽門故障處理指南》中規(guī)定。（4）故障屏蔽門修復(fù)后，需對相應(yīng)側(cè)的屏蔽門進(jìn)行一次開關(guān)門試驗(yàn)。

4、地鐵的消防安全工作的方針、原則是什么？

答：必須貫徹“預(yù)防為主、防消結(jié)合”的方針。堅持消防管理部門與群眾相結(jié)合的原則，實(shí)行“誰主管、誰負(fù)責(zé)”的逐級消防安全責(zé)任制。