第一篇：淺析連云港建設(shè)區(qū)域性國際物流中心的SWOT分析及對(duì)策研究

淺析連云港建設(shè)區(qū)域性國際物流中心的SWOT分析及對(duì)策研究論文關(guān)鍵詞：連云港國際物流中心SWOT分析

論文摘要：連云港建設(shè)區(qū)域性國際物流中心是實(shí)現(xiàn)國家發(fā)展戰(zhàn)略和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求，是提升連云港城市競爭力的有效途徑。連云港建設(shè)區(qū)域性國際物流中心的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)兼?zhèn)?、機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。連云港應(yīng)抓住機(jī)遇，發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，扭轉(zhuǎn)劣勢(shì)，來應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，要以港口建設(shè)為龍頭，積極構(gòu)建國際物流中心服務(wù)體系。

近年來，連云港國際物流取得迅猛發(fā)展，受到國內(nèi)外物流界的高度關(guān)注，特別是2007年初溫加寶總理到連云港考察以后，連云港的發(fā)展已經(jīng)被提升到國家戰(zhàn)略發(fā)展的層面。為了搶抓戰(zhàn)略機(jī)遇，連云港進(jìn)一步明確了建設(shè)區(qū)域性國際樞紐港和國際物流中心的目標(biāo)。本文在分析連云港建設(shè)區(qū)域性國際物流中tL,的現(xiàn)實(shí)意義基礎(chǔ)上，利用SWOT分析方法，綜合評(píng)價(jià)連云港建設(shè)區(qū)域性國際物流中心的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、發(fā)展機(jī)遇與面臨的挑戰(zhàn)，并提出相關(guān)的對(duì)策建議。

一、連云港建設(shè)區(qū)域性國際物流中心的現(xiàn)實(shí)意義

1．連云港建設(shè)區(qū)域性國際物流中心是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求

連云港建設(shè)國際物流中心，推動(dòng)大陸橋區(qū)域物流合作，是實(shí)現(xiàn)國家發(fā)展戰(zhàn)略和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求。作為新亞歐大陸橋東方橋頭堡，連云港是陸橋經(jīng)濟(jì)帶的對(duì)外開放窗l(fā)Zl和商品集散地，在陸橋區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有特殊地位，具有不可替代的作用。國內(nèi)外實(shí)踐表明，物流領(lǐng)域的合作是促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作、實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要手段。整合區(qū)域內(nèi)物流資源，建設(shè)高關(guān)聯(lián)度的一體化區(qū)域物流平臺(tái)，可以作為推動(dòng)陸橋區(qū)域合作的重要切人點(diǎn)。物流中心城市在區(qū)域物流合作中發(fā)揮著主導(dǎo)作用，連云港依托大陸橋優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展現(xiàn)代物流，加快建立國際物流體系，對(duì)于加快沿橋地帶的開發(fā)開放，進(jìn)一步增強(qiáng)陸橋區(qū)域經(jīng)濟(jì)競爭力，促進(jìn)陸橋經(jīng)濟(jì)帶崛起，具有十分重要的意義。

2．連云港建設(shè)區(qū)域性國際物流中心是提升城市競爭力的有效途徑

建設(shè)區(qū)域性國際物流中tL,，是連云港加快發(fā)展、擴(kuò)大影響、提升城市競爭力的有效途徑。建設(shè)國際物流中心，形成高效便捷的國際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，可以顯著改善連云港物流業(yè)運(yùn)行狀態(tài)，提升城市整體經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率。國際物流中心的建設(shè)，將帶動(dòng)商貿(mào)、金融、保險(xiǎn)等物流相關(guān)業(yè)務(wù)的增長，從而提高物流業(yè)對(duì)連云港城市經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率。建設(shè)國際物流中心，為企業(yè)提供良好的物流環(huán)境，可以極大地增強(qiáng)連云港對(duì)國內(nèi)外投資者的吸引力。連云港建設(shè)國際物流中心，推進(jìn)地區(qū)物流合作，能夠促進(jìn)地區(qū)物流資源的優(yōu)化組合，實(shí)現(xiàn)城市間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、錯(cuò)位發(fā)展，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)物流規(guī)劃、通關(guān)、物流信息和政策法規(guī)等方面的對(duì)接，為連云港市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)營造更加良好的發(fā)展環(huán)境，進(jìn)一步增強(qiáng)連云港為腹地服務(wù)的能力。

二、連云港建設(shè)國際物流中心的SWOT分析

(一)優(yōu)勢(shì)

1．區(qū)位戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)

良好的區(qū)位資源是形成國際物流中心的客觀和先決條件。連云港是新亞歐大陸橋東

橋頭堡，南聯(lián)長三角，北接渤海灣，隔海東臨東北亞，又通過隴海鐵路西連中西部地區(qū)以至中亞，具有沿海、沿橋、沿東隴海線產(chǎn)業(yè)帶的特殊地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)。在我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展中具有重要戰(zhàn)略地位。連云港港與日本和韓國港口的最近距離只有700海里，如果以鄭州西端為起點(diǎn)計(jì)算，西北省區(qū)的貨物從連云港港進(jìn)出口分別比經(jīng)上海、青島近425公里和487公里。因此連云港港既是我國中西部地區(qū)最便捷、最經(jīng)濟(jì)的出海口，又是連接太平洋西岸與大西洋東岸大陸橋運(yùn)輸?shù)膰H樞紐。

2．綜合交通運(yùn)輸體系日趨完善

發(fā)達(dá)的綜合交通運(yùn)輸體系是形成國際物流中心的核心條件。連云港港口現(xiàn)有生產(chǎn)性泊位36個(gè)，其中萬噸級(jí)以上泊位32個(gè)，最大泊位15萬噸級(jí)，實(shí)際通過能力7000多萬噸。港口已和世界上160多個(gè)國家和地區(qū)的近1000個(gè)港口有貿(mào)易運(yùn)輸往來，開辟了40余條國際國內(nèi)集裝箱、雜貨、客貨班輪航線，月航班230多個(gè)。連云港以港口為中心的海陸空交通運(yùn)輸體系日趨完善，連云港機(jī)場現(xiàn)為國家4D級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，民航開通了到中國重要城市北京、廣州、上海、大連等地的航班；鐵路客運(yùn)和貨運(yùn)列車可直通北京、上海、南京、成都、武漢、寶雞等大中城市，并通過京滬線、京九線、隴海線等連接中國各地；連云港公路對(duì)外交通已全部實(shí)現(xiàn)高速化，國家重點(diǎn)建設(shè)的同

三、連霍兩條高速公路在境內(nèi)交匯。

3．集裝箱運(yùn)輸跨越發(fā)展、國際物流服務(wù)日益拓展

集裝箱吞吐量是一個(gè)地區(qū)國際物流發(fā)展水平的重要標(biāo)志，連云港集裝箱吞吐量2OO7年突破200萬箱，已躋身全國十強(qiáng)、世界百強(qiáng)集裝箱大港行列，向集裝箱干線港邁出堅(jiān)實(shí)一步。連云港形成了一系列特色鮮明的國際物流服務(wù)品牌：外貿(mào)運(yùn)輸量、外貿(mào)比重在沿海港口中名列前茅，是江蘇最大的外貿(mào)港；為全國進(jìn)口氧化鋁、出口鋁錠和膠合板第一港，出口焦炭和進(jìn)口化肥第二港，三大活牲畜接卸港，五大糧食進(jìn)出口港，沿海出口煤炭唯一無索賠港，是我國沿海重要的生產(chǎn)資料中轉(zhuǎn)港之一；作為亞歐大陸間的水陸中轉(zhuǎn)港，連云港承擔(dān)了新亞歐大陸橋1992年正式開通以來9o％以上的國際過境箱運(yùn)量。連云港集裝箱運(yùn)輸?shù)难该桶l(fā)展、國際物流服務(wù)品牌的日益拓展，為連云港發(fā)展國際物流打了良好的基礎(chǔ)。

(二)劣勢(shì)(ess)

1．連云港國際物流業(yè)的集聚、輻射能力不強(qiáng)

雖然連云港國際物流業(yè)發(fā)展較快，但總體上看當(dāng)前連云港國際物流產(chǎn)業(yè)尚面臨集聚度不高、輻射能力不強(qiáng)的突出問題。連云港現(xiàn)有的物流企業(yè)整體上規(guī)模小，缺乏龍頭企業(yè)，缺乏跨國物流公司，缺乏跨國采購和跨國配送業(yè)務(wù)，大部分物流企業(yè)仍停留在傳統(tǒng)物流的經(jīng)營層面，距離現(xiàn)代物流企業(yè)有較大差距，物流增值服務(wù)能力弱。物流企業(yè)之間缺乏信息溝通，缺乏協(xié)作，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈，難以提供一體化的服務(wù)。能夠有效連接不同運(yùn)輸方式的大型綜合貨運(yùn)樞紐和服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)或城市內(nèi)部的各種物流基地、物流中心建設(shè)明顯滯后，國際多式聯(lián)運(yùn)未能有效發(fā)揮作用。

2．國際物流信息化服務(wù)功能有待于發(fā)展

完善的物流信息系統(tǒng)是國際物流發(fā)展的重要組成部分。連云港在國際物流信息系統(tǒng)建設(shè)方面尚有很大的不足，缺乏必要的公共物流信息交流平臺(tái)，以EDI、互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)還沒有得到廣泛的應(yīng)用。連云港現(xiàn)有的物流信息平臺(tái)資源還比較分散，缺乏有效的整合。港口與海關(guān)的EDI系統(tǒng)還很不完善，船務(wù)公司、港口、海關(guān)、出入境檢驗(yàn)檢疫、代理、貨主等各用戶之間不能實(shí)現(xiàn)高效銜接。連云港物流信息化深層服務(wù)功能有待進(jìn)一步發(fā)展，特別是跨區(qū)域的物流信息平臺(tái)亟待發(fā)展。

3．國際物流基礎(chǔ)設(shè)施尚存在結(jié)構(gòu)性矛盾

當(dāng)前，國際物流快速發(fā)展與物流基礎(chǔ)設(shè)施的結(jié)構(gòu)性矛盾尚比較突出。連云港港口陸域面積嚴(yán)重不足，堆場能力不足，港口吞吐能力不能適應(yīng)吞吐量增長需要，港口處于超負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)，運(yùn)能和運(yùn)量的矛盾比較突出。鐵路集疏運(yùn)能力不足，港口物流集疏運(yùn)系統(tǒng)尚待進(jìn)一步完善。從已形成的港口功能判定，連云港港口仍處在以運(yùn)輸功能為主導(dǎo)的第一代港口向第二代港口的過渡階段，專業(yè)化、規(guī)?；?、集約化水平尚不適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展需要。

(三)機(jī)遇(oppDnI1rIies)

1．國家和省市各級(jí)政府和部門的高度重視

2OO7年元旦溫總理視察期間，給予連云港很高的戰(zhàn)略定位，提出要把連云港的發(fā)展擺上國家戰(zhàn)略層面，要求連云港在促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展中發(fā)揮重大作用。交通部專門召開黨組會(huì)研究落實(shí)總理指示精神，表示將在港口規(guī)劃建設(shè)、臨港產(chǎn)業(yè)布局等方面予以大力支持。國家發(fā)改委、鐵道部、海關(guān)總署等有關(guān)部門也紛紛表示將給予連云港港口更多的支持。江蘇省委召開常委會(huì)專題研究連云港的工作，提出了一系列超常扶持政策，舉全省之力振興連云港，強(qiáng)調(diào)港口發(fā)展是重中之重。連云港市把港口帶動(dòng)戰(zhàn)略作為連云港謀求跨越發(fā)展的五大戰(zhàn)略之一，把港口作為跨越發(fā)展的重要引擎、臨港產(chǎn)業(yè)的有力依托、對(duì)外開放的重要載體和現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)平臺(tái)。從中央到地方各級(jí)政府和部門的高度重視，給連云港國際物流的發(fā)展帶來前所未有的機(jī)遇。2．區(qū)域崛起振興的機(jī)遇

連云港港口吞吐量中6o％的貨物來自中西部地區(qū)，作為國內(nèi)最早開展集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的港口，連云港的“五定”班列承載著廣大中西部地區(qū)加快發(fā)展的夢(mèng)想，它在推動(dòng)中西部開發(fā)、帶動(dòng)陸橋沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中發(fā)揮著重要作用。西部開發(fā)和中部崛起的區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，需要連云港的快速發(fā)展。從江蘇的經(jīng)濟(jì)發(fā)展看，江蘇省委、省政府將連云港作為蘇北振興的龍頭，打造承接國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)和資本轉(zhuǎn)移的功能平臺(tái)。連云港是江蘇擴(kuò)大開放和經(jīng)濟(jì)國際化的自然通道，對(duì)于實(shí)現(xiàn)江蘇“兩個(gè)率先”具有不可替代的功能和作用，是蘇北地區(qū)參與經(jīng)濟(jì)全球化、發(fā)展開放型經(jīng)濟(jì)的重要依托。因此，隨著國家實(shí)施西部大開發(fā)和中部崛起戰(zhàn)略，隨著江蘇省大力實(shí)施沿東隴海線產(chǎn)業(yè)帶和沿海經(jīng)濟(jì)帶開發(fā)戰(zhàn)略，連云港建設(shè)國際物流中心面臨著巨大的發(fā)展機(jī)遇。

(四)挑戰(zhàn)()

1．沿海港口城市國際物流中心建設(shè)的競爭日趨激烈

港口作為海陸交通樞紐和貨物中轉(zhuǎn)集散地，是聯(lián)結(jié)國內(nèi)外市場的橋梁和紐帶，在整個(gè)國際物流鏈中具有特殊的地位和作用，因此港口城市建設(shè)國際物流中心具有天然的優(yōu)勢(shì)。從國外的情況看，國際物流中心也多是條件良好的港口城市。當(dāng)前，國內(nèi)沿海城市

為構(gòu)筑現(xiàn)代流通平臺(tái)，集聚物流，加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展，發(fā)起了搶占”國際物流中心”制高點(diǎn)的爭奪戰(zhàn)。各地政府紛紛出臺(tái)政策、整合港口資源，加大投入，聚集優(yōu)勢(shì)促進(jìn)港口上規(guī)模、大發(fā)展。連云港南側(cè)的蘇州港發(fā)展迅猛，去年集裝箱增幅超過連云港，提出建設(shè)江蘇省“第一外貿(mào)港”和“集裝箱干線港”的目標(biāo)；北側(cè)山東省沿海港口以青島港為中心，聯(lián)合日照港、煙臺(tái)港，積極打造北方國際物流中心；連云港面臨的“南北夾擊”的競爭態(tài)勢(shì)日趨激烈。

2．大陸橋區(qū)域國際物流協(xié)作缺乏

新亞歐大陸橋區(qū)域是連云港國際物流中心主要服務(wù)對(duì)象，當(dāng)前，陸橋區(qū)域物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展機(jī)制形成，缺乏統(tǒng)一的一體化物流發(fā)展戰(zhàn)略框架和多層次的協(xié)調(diào)合作機(jī)制。新亞歐大陸橋沿線地區(qū)各自都有獨(dú)立的物流發(fā)展規(guī)劃和定位，缺少統(tǒng)一協(xié)調(diào)和整體的發(fā)展戰(zhàn)略。沿線很多城市在物流規(guī)劃中都將自身定位為區(qū)域物流中心城市，規(guī)劃了大量的物流園區(qū)。由于受條塊分割體制的影響，跨區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施很難實(shí)現(xiàn)“無縫隙”銜接，造成了地區(qū)間物流資源浪費(fèi)、重復(fù)定位等問題，影響了區(qū)域整體形象，制約了經(jīng)濟(jì)效率的提高。大陸橋區(qū)域國際物流協(xié)作的缺乏，在一定程度上妨礙了區(qū)域資源的充分利用以及大陸橋沿線物流業(yè)的整體發(fā)展，也必將成為連云港建設(shè)國際物流中心的一個(gè)很重要的外部挑戰(zhàn)。

三、連云港建設(shè)區(qū)域性國際物流中心的對(duì)策建議

連云港建設(shè)區(qū)域性國際物流中心的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)兼?zhèn)?、機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。連云港應(yīng)抓住外部發(fā)展機(jī)遇，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，扭轉(zhuǎn)內(nèi)在劣勢(shì)，積極應(yīng)對(duì)外部的競爭和挑戰(zhàn)，采取有效措施，推動(dòng)國際物流中心的建設(shè)和發(fā)展。結(jié)合上述分析，借鑒國內(nèi)外先進(jìn)港口城市國際物流發(fā)展的基本經(jīng)驗(yàn)，提出如下對(duì)策建議：

1．以港口建設(shè)為龍頭，積極構(gòu)建國際物流中心服務(wù)體系

充分發(fā)揮港口在國際物流業(yè)中的核心作用，進(jìn)一步完善港口物流服務(wù)功能，構(gòu)建連云港國際物流中心服務(wù)體系。連云港要抓住政策機(jī)遇，進(jìn)一步加大投資力度，圍繞將連云港港建集裝箱優(yōu)先發(fā)展的億噸大港、青島和上海之間最重要的集裝箱干線大港、帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的組合大港的發(fā)展目標(biāo)，加快港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善港口集疏運(yùn)系統(tǒng)，提升港集疏運(yùn)條件。結(jié)合主港區(qū)功能布局調(diào)整及南側(cè)港區(qū)疏港通道建設(shè)，立足于港口現(xiàn)已形成的氧化鋁、膠合版、焦碳等服務(wù)品牌，建設(shè)港口大型散雜貨國際貿(mào)易和物流中心。推進(jìn)物流園區(qū)建設(shè)，盡快把港口物流園區(qū)建設(shè)成為集中轉(zhuǎn)、倉儲(chǔ)、配送于一體的綜合性國際物流園區(qū)。

2．以物流信息平臺(tái)為重點(diǎn)，加快建設(shè)現(xiàn)代國際物流業(yè)的支撐體系

物流信息平臺(tái)建設(shè)對(duì)國際物流體系的建設(shè)意義重大。連云港要充實(shí)和完善現(xiàn)有的公共平臺(tái)，使各種資源更好地整合起來，以滿足國際物流中心發(fā)展的需要。當(dāng)前要大力推進(jìn)港口EDI信息中心的規(guī)劃建設(shè)，打造數(shù)字化港口，提高港口信息化和現(xiàn)代化水平，實(shí)現(xiàn)電子通關(guān)和貿(mào)易無紙化，擴(kuò)大增值服務(wù)J。要積極推進(jìn)區(qū)域物流信息一體化進(jìn)程，加強(qiáng)區(qū)域物流公共信息平臺(tái)建設(shè)。構(gòu)筑以連云港為基礎(chǔ)，以大陸橋沿線區(qū)域?yàn)橹黧w，輻射全國乃至全球，功能包含公共信息服務(wù)、電子商務(wù)服務(wù)、以及供應(yīng)鏈管理、貨運(yùn)管理等專業(yè)信息服務(wù)的區(qū)域性國際物流公共平臺(tái)，努力擴(kuò)大物流信息服務(wù)的輻射半徑，增強(qiáng)連云港國際物流中心的輻射力和影響力。

3．鼓勵(lì)物流企業(yè)發(fā)展，提高國際物流產(chǎn)業(yè)鏈的整體水平

物流企業(yè)是物流的真正供給者，也是推動(dòng)物流發(fā)展的決定性力量，國際物流中心的形成，必須有一批強(qiáng)大的以第三方物流為主的現(xiàn)代物流企業(yè)作支撐。連云港做大做強(qiáng)一批龍頭物流企業(yè)，鼓勵(lì)這些企業(yè)爭創(chuàng)自己的品牌，形成自己的特色。要鼓勵(lì)企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，降低經(jīng)營成本，增強(qiáng)市場競爭力，通過物流企業(yè)與貨主企業(yè)形成的縱向聯(lián)盟，形成信息互補(bǔ)、利益共享；通過物流企業(yè)之間結(jié)成的橫向聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)服務(wù)一體化，形成規(guī)?；?jīng)營。實(shí)施“物流總部經(jīng)濟(jì)”戰(zhàn)略，通過引進(jìn)外資、股份合作等方式，吸引跨國物流公司和國內(nèi)知名物流企業(yè)落戶連云港；鼓勵(lì)連云港物流企業(yè)以連云港為中心“走出去”，建成以連云港為中心的物流網(wǎng)絡(luò)體系，推動(dòng)連云港成為國內(nèi)重要的物流服務(wù)輸出城市，打造以連云港國際物流業(yè)為核心的國際物流運(yùn)作平臺(tái)。

4．爭取設(shè)立保稅港區(qū)，為國際物流中心建設(shè)營造政策優(yōu)勢(shì)

連云港建設(shè)國際物流中心，面臨著周邊港口城市激烈的競爭和嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。應(yīng)該看到，與上海、青島等先進(jìn)港城相比，連云港建設(shè)國際物流中心的主要差距并不僅僅在國際物流基礎(chǔ)設(shè)施上，更是在整個(gè)建設(shè)和發(fā)展的政策軟環(huán)境上，如何提供和營造一個(gè)良好的適合國際物流發(fā)展的政策環(huán)境，是連云港能否實(shí)現(xiàn)區(qū)域性國際物流中心建設(shè)目標(biāo)的關(guān)鍵。當(dāng)前，連云港要積極爭取保稅港區(qū)政策，為建設(shè)區(qū)域性國際物流中心營造造更有利的政策環(huán)境。擁有自由港政策是世界上許多國際物流中心的共同特點(diǎn)，世界大港普遍實(shí)施自由港政策，保稅港區(qū)是我國的“準(zhǔn)自由港”。迄今為止，我國已經(jīng)批準(zhǔn)設(shè)立上海洋山、天津東疆、大連大窯灣、海南洋浦、寧波梅山、廣西欽州、廈門海滄和青島前灣等八個(gè)保稅港區(qū)。連云港在此項(xiàng)政策的爭取上已經(jīng)明顯滯后，當(dāng)前應(yīng)抓住機(jī)遇，采取積極有效的措施，爭取早日將連云港納入?yún)^(qū)港聯(lián)動(dòng)試點(diǎn)范圍，并逐步促使連云港向保稅港區(qū)及自由港方向發(fā)展。

第二篇：重慶建設(shè)物流樞紐城市的SWOT分析及對(duì)策研究

重慶建設(shè)物流樞紐城市的SWOT分析及對(duì)策研究

謝運(yùn)潔

（重慶教育學(xué)院圖書館重慶400067）

摘要：本文采用SWOT分析方法對(duì)重慶建設(shè)物流樞紐城市的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇和挑戰(zhàn)四個(gè)方面進(jìn)行分析并以此為基礎(chǔ)提出若干對(duì)策建議。

關(guān)鍵詞：物流中心；SWOT分析；對(duì)策

中圖分類號(hào)：文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：文章編號(hào)：

國家“十一五”規(guī)劃要求大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，推廣現(xiàn)代物流管理技術(shù)，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流社會(huì)化，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物資采購、生產(chǎn)組織、產(chǎn)品銷售和再生資源回收的系列化運(yùn)作。培育專業(yè)化物流企業(yè)，積極發(fā)展第三方物流。建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，加強(qiáng)物流新技術(shù)開發(fā)利用，推進(jìn)物流信息化。加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施整合，建設(shè)大型物流樞紐，發(fā)展區(qū)域性物流中心。2007年6月7日，國務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立重慶市為全國統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)。要求重慶市要從實(shí)際出發(fā)，根據(jù)統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合配套改革試驗(yàn)的要求，全面推進(jìn)各個(gè)領(lǐng)域的體制改革，并在重點(diǎn)領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)率先突破，大膽創(chuàng)新，盡快形成統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的體制機(jī)制，促進(jìn)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展，也為推動(dòng)全國深化改革，實(shí)現(xiàn)科學(xué)發(fā)展與和諧發(fā)展，發(fā)揮示范和帶動(dòng)作用。

重慶在“十一五”期間，打造長江上游區(qū)域物流中心，推進(jìn)全國統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展順應(yīng)了國家發(fā)展規(guī)劃的要求。

20世紀(jì)末21世紀(jì)初，黨中央、國務(wù)院為進(jìn)一步發(fā)展我國國民經(jīng)濟(jì)，作出了實(shí)施西部大開發(fā)的戰(zhàn)略決策。隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，重慶作為西部地區(qū)的核心區(qū)域、長江上游水陸交通主要樞紐，打造長江上游區(qū)域物流中心具有特別重大的現(xiàn)實(shí)和長遠(yuǎn)意義。

在此背景下，本文認(rèn)為有必要運(yùn)用企業(yè)戰(zhàn)略管理的一種分析方法—SWOT(S-Strengths優(yōu)勢(shì)、W-Weaknesses劣勢(shì)、O-Opportunities機(jī)遇、T-Threats威脅)分析方法對(duì)重慶建設(shè)物流樞紐城市的內(nèi)部條件之優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)和外部環(huán)境之機(jī)遇與挑戰(zhàn)進(jìn)行客觀系統(tǒng)的分析，并在此基礎(chǔ)上探討相應(yīng)的發(fā)展對(duì)策。下面就重慶市建設(shè)物流樞紐城市的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇和挑戰(zhàn)進(jìn)行詳細(xì)的分析。S(Strengths)———重慶建設(shè)物流樞紐城市的優(yōu)勢(shì)分析

1.1 區(qū)位優(yōu)勢(shì)

重慶具備發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的明顯區(qū)位優(yōu)勢(shì)，重慶管轄著長江干線1/3的航線，北有陜西、寧夏、內(nèi)蒙，南有云南、貴州、廣西，西有四川、西藏、新疆、青海、甘肅，東接湖北、湖南，是長江經(jīng)濟(jì)帶與成渝經(jīng)濟(jì)帶結(jié)合區(qū)、東部和西部結(jié)合區(qū)、渝貴川結(jié)合區(qū)的重要節(jié)點(diǎn)，是撬動(dòng)“連接中國11個(gè)省市區(qū)，跨越東、中、西三大經(jīng)濟(jì)帶，輻射近4億人口的長江流域”這一杠桿的支點(diǎn)。重慶是西部地區(qū)唯一能依靠長江航運(yùn)的城市，在長江經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)中，具有承接?xùn)|西、溝通南北的重要戰(zhàn)略地位，是人流、物流的重要集散地，從而也引發(fā)商流、資金流、信息流的聚集。

1.2 交通優(yōu)勢(shì)

重慶具有得天獨(dú)厚的交通優(yōu)勢(shì)，是我國西部地區(qū)惟一擁有水、陸、空和管道運(yùn)輸四位一體的綜合立體交通樞紐城市。

（1）公路：2007年全市公路總里程達(dá)104705公里，其中高速公路1049公里，一級(jí)公路11收稿日期：

作者簡介：謝運(yùn)潔（1980年－），女，四川南充人，重慶教育學(xué)院圖書館信息技術(shù)部，館員；武漢大學(xué)情報(bào)學(xué)碩士，主要從事信息技術(shù)管理、文獻(xiàn)檢索教學(xué)、信息管理、物流等方面的研究。

386公里、二級(jí)公路6300公里、等外公路54747公里。到2010年，重慶市將建成“二環(huán)八射”，高速公路總里程達(dá)到1914公里，將大大提高交通運(yùn)輸能力。重慶在“二環(huán)八射”高速公路網(wǎng)基礎(chǔ)上，還將再規(guī)劃 “一環(huán)兩射”及“一聯(lián)線”。

（2）鐵路：重慶現(xiàn)有5條鐵路與全國相連，2007年鐵路營運(yùn)里程達(dá)到1257公里，已開通直抵達(dá)香港九龍的集裝箱專列。2010年，重慶將建成為擁有“八干線”（即：成渝線、渝黔線、襄渝線、渝懷線、蘭渝線、達(dá)萬線、萬宜線）的西部最大的鐵路樞紐城市，鐵路營運(yùn)里程達(dá)到1394公里。

（3）航空：重慶現(xiàn)有機(jī)場三個(gè)，其中重慶江北國際機(jī)場可起降波音747大型貨機(jī)。目前已開通至日本名古屋、美國西雅圖、泰國曼谷、法國土魯茲、韓國漢城、新加坡，中國香港、澳門等地的國內(nèi)國際（地區(qū)）110多條航線。

（4）港口：長江年貨運(yùn)量13億噸以上，是密西西比河的1.6倍、萊茵河的2.3倍，居世界之首。長江的運(yùn)能相當(dāng)于10條京廣鐵路。重慶是長江三大港接點(diǎn)之一，是西部最大的通海港，已實(shí)現(xiàn)江海聯(lián)運(yùn)，萬噸級(jí)船隊(duì)可直達(dá)重慶。重慶境內(nèi)有大小通航河流30余條，有上百個(gè)港口分布在航道上，吞吐量在50萬噸以上的港口有15個(gè)，其中長江干線12個(gè)。九龍坡集裝箱碼頭年通過能力20萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，寸灘港集裝箱通過能力達(dá)70萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，汽車滾裝通過能力達(dá)30萬輛。2010年，重慶港口貨物吞吐能力將達(dá)1.25億噸，集裝箱160萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，汽車滾裝76萬輛。重慶內(nèi)河航運(yùn)在西部各省中獨(dú)具優(yōu)勢(shì)，境內(nèi)航道網(wǎng)絡(luò)溝通70%的區(qū)、縣（市），是云南、貴州、四川等西南地區(qū)溝通東中部地區(qū)的水上通道。

如此便利的交通環(huán)境賦予了重慶極強(qiáng)的商品集散及廣闊的市場輻射能力，也為重慶建設(shè)物流樞紐城市提供了良好的基礎(chǔ)設(shè)施條件。

1.3 政策優(yōu)勢(shì)

國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略、重慶直轄、重慶設(shè)立統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)、國務(wù)院3號(hào)文件《關(guān)于推進(jìn)重慶市統(tǒng)籌城鄉(xiāng)改革和發(fā)展的若干意見》、物流業(yè)被列為國家十大振新行業(yè)之一等政策的實(shí)施，加快了重慶對(duì)內(nèi)外資的引進(jìn)。

1.4 產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)

重慶是中國西部最重要的綜合性工業(yè)基地之一，同時(shí)也是長江上游最大的商貿(mào)口岸，輻射中國西南、西北和華中地區(qū)。直轄至今，重慶經(jīng)濟(jì)保持了持續(xù)高速的發(fā)展，直轄10年生產(chǎn)總值翻了近兩番，增長了2倍。2007年全市工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)4363億元，社會(huì)消費(fèi)品零售總額達(dá)到1661.23億元，2010年，重慶工業(yè)產(chǎn)值預(yù)計(jì)達(dá)到1萬億元，將聚集2萬億元的貿(mào)易銷售額和巨大的物資運(yùn)輸量。工業(yè)、農(nóng)林牧業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的良好發(fā)展為物流業(yè)帶來了巨大的市場。

1.5 能源優(yōu)勢(shì)

重慶是中國電力最有保障的幾個(gè)城市之一；重慶現(xiàn)有500多萬千瓦電力裝機(jī)容量；并有12條22萬伏-50萬伏的干線與湖北、四川、貴州相連；2010年電力裝機(jī)容量達(dá)到1000萬千瓦；重慶境內(nèi)天然氣探明儲(chǔ)量3650億立方米，氣田開采量占全國1/4；重慶是我國南方重要煤炭生產(chǎn)基地之一，煤炭探明儲(chǔ)量30.5億噸；重慶年平均水資源總量超過5000億立方米，經(jīng)濟(jì)可開發(fā)的水能發(fā)電裝機(jī)容量達(dá)到820萬千瓦；有豐富的地?zé)豳Y源，開發(fā)潛力巨大。

1.6 教育優(yōu)勢(shì)

重慶擁有重慶大學(xué)、西南大學(xué)等57所高等院校和眾多的科研院所。近年來，這些高校都緊隨時(shí)代步伐，大力開設(shè)物流專業(yè)，已經(jīng)為社會(huì)培養(yǎng)了一大批的物流人才。同時(shí)，重慶擁有許多物流基地和物流園區(qū)，這些可以為高校學(xué)子提供很好的物流實(shí)習(xí)基地，是培養(yǎng)物流專業(yè)人才的搖籃。

1.7 規(guī)模優(yōu)勢(shì)

重慶現(xiàn)有汽車運(yùn)輸經(jīng)營戶56587戶，其中大型貨運(yùn)企業(yè)515家，集裝箱運(yùn)輸戶9戶；水路運(yùn)輸經(jīng)營戶達(dá)2800家左右，建制企業(yè)63戶，44家骨干企業(yè)。鐵路運(yùn)輸由鐵路貨運(yùn)公司、鐵路

集裝箱運(yùn)輸中心和鐵路快運(yùn)公司經(jīng)營，貨運(yùn)代理戶總計(jì)1303家。儲(chǔ)運(yùn)方面，重慶市擁有189萬多平方米的倉庫、15億公斤容量的糧庫、125萬立方米的石油庫、6萬噸容量的冷藏庫、4.7萬平方米的危險(xiǎn)品倉庫、貨場38萬平方米，這些數(shù)據(jù)每年還在不斷的增加。W(Weaknesses)——重慶建設(shè)物流樞紐城市的劣勢(shì)分析

2.1 物流基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足

相對(duì)于國內(nèi)比較發(fā)達(dá)的城市，如北京、上海、廣州等地區(qū)來說，重慶市交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模較小，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度較低，能夠有效連接不同運(yùn)輸方式的大型綜合貨運(yùn)樞紐、物流中心還比較缺乏，嚴(yán)重影響著物流集散和運(yùn)輸效率的提高。

2.2 物流企業(yè)服務(wù)水平不高

目前重慶大部分物流企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流經(jīng)營理念、規(guī)模小、裝備舊、信息化程度低、行業(yè)競爭大、經(jīng)營狀況不佳，只能提供單一的服務(wù)并且服務(wù)水平不高。絕大多數(shù)企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈，因而也造成物流成本過高。從物流總費(fèi)用與GDP的比率來看，全國總體上保持在20%左右，上海約為12%，青島約為13%，重慶約為18%，與沿海發(fā)達(dá)地區(qū)差距不小，與發(fā)達(dá)國家8%至10%的先進(jìn)水平差距更大。并且尚未引進(jìn)和培育出在國際上有影響、在全國或者區(qū)域物流中具有帶動(dòng)和示范作用的龍頭企業(yè)。

2.3 物流市場管理混亂

重慶目前的物流市場非?；靵y，條塊分割現(xiàn)象很嚴(yán)重，還沒有形成社會(huì)化、專業(yè)化的供應(yīng)鏈條。

重慶市還沒有建立全市性的物流公共信息平臺(tái)，各類物流信息資源沒有得到整合，造成物流資源浪費(fèi)、貨物通關(guān)效率低。工商企業(yè)無法借助網(wǎng)絡(luò)信息掌控貨物流動(dòng)過程中的實(shí)時(shí)信息，致使工商企業(yè)對(duì)物流企業(yè)缺乏信任，推進(jìn)企業(yè)物流業(yè)務(wù)分離工作難以開展，以信息技術(shù)為支撐的現(xiàn)代物流企業(yè)缺乏滋生發(fā)展的外部環(huán)境。O(Opportunities)——重慶建設(shè)物流樞紐城市的機(jī)遇分析

3.1 國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略將極大提高物流量的增長

隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，國家將要把大量的資金投入到西部基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，從而極大地緩解基礎(chǔ)設(shè)施落后對(duì)經(jīng)濟(jì)制約的作用。國家對(duì)西部企業(yè)給予優(yōu)惠政策，加上西部地區(qū)本身的優(yōu)勢(shì)，將會(huì)吸引大量資金流向西部，國內(nèi)發(fā)達(dá)地區(qū)以及國外跨國公司將在西部建立其分支機(jī)構(gòu)。這些都將促進(jìn)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速增長，貨物的頻繁流動(dòng)，從而帶動(dòng)物流服務(wù)需求的增長。重慶作為實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的重要支撐點(diǎn)和依托地，其快速的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的波及效應(yīng)及城市擴(kuò)張的輻射作用，將為物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的外部條件。

3.2 重慶被批準(zhǔn)為西部地區(qū)唯一直轄市

直轄的重慶實(shí)行市對(duì)區(qū)縣直管，沒有中間層，行政損耗相對(duì)較小，運(yùn)行成本相對(duì)較低，執(zhí)行效率相對(duì)較高，這種體制優(yōu)勢(shì)有利于統(tǒng)籌市內(nèi)各區(qū)域發(fā)展；地域擴(kuò)大和人口眾多，使重慶土地資源、旅游資源、能源資源和勞動(dòng)力資源更加豐富，這種資源優(yōu)勢(shì)有利于全市生產(chǎn)力空間布局的科學(xué)規(guī)劃和各類資源的有效配置；處于我國南北東西幾何位置的樞紐，這種區(qū)位優(yōu)勢(shì)有利于抓住西部大開發(fā)的歷史機(jī)遇，實(shí)施“以點(diǎn)串線、以點(diǎn)帶面、重點(diǎn)開發(fā)”戰(zhàn)略，加快建設(shè)和發(fā)展。

3.3 重慶被批準(zhǔn)為統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)

重慶市經(jīng)國家發(fā)展和改革委員會(huì)報(bào)請(qǐng)國務(wù)院同意，正式成為全國統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)，這是中國首次設(shè)立統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)。

3.4 重慶兩路寸灘保稅港正式掛牌

重慶兩路寸灘保稅港區(qū)享受“國外貨物入?yún)^(qū)保稅、國內(nèi)貨物入?yún)^(qū)退稅、區(qū)內(nèi)自由貿(mào)易”等特殊的稅收政策。內(nèi)陸保稅港區(qū)的設(shè)立，標(biāo)志著重慶站在了內(nèi)陸開放的最前沿，重慶港將成為長江最大的樞紐港，同時(shí)擁有西部最大的貨運(yùn)吞吐量和內(nèi)陸最便宜的貨物運(yùn)輸費(fèi)用。

3.5 物流業(yè)被列入國家十大振新產(chǎn)業(yè)

物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的制定與實(shí)施，促進(jìn)了物流業(yè)自身平穩(wěn)較快發(fā)展和產(chǎn)業(yè)調(diào)整升級(jí)，同時(shí)服務(wù)和支撐其他產(chǎn)業(yè)的調(diào)整與發(fā)展、擴(kuò)大消費(fèi)和吸收就業(yè)。

3.6 《國務(wù)院關(guān)于推進(jìn)重慶市統(tǒng)籌城鄉(xiāng)改革和發(fā)展的意見》出臺(tái)

為重慶量身訂制的《國務(wù)院關(guān)于推進(jìn)重慶市統(tǒng)籌城鄉(xiāng)改革和發(fā)展的意見》（國務(wù)院2009年3號(hào)文件）近期出臺(tái)，3號(hào)文件明確了諸多先行先試任務(wù)，使我市下一步推進(jìn)統(tǒng)籌城鄉(xiāng)改革和發(fā)展的思路、工作方向、著力點(diǎn)更為明確，物流業(yè)被列入國務(wù)院支持重慶發(fā)展的重要項(xiàng)目，使重慶物流業(yè)發(fā)展得到了更多政策支撐。T(Threats)——重慶建設(shè)物流樞紐城市的挑戰(zhàn)分析

4.1 外資物流企業(yè)加速進(jìn)入中國市場,物流市場競爭激烈

外資物流企業(yè)在我國經(jīng)營多年，已有一定基礎(chǔ)，大多數(shù)都得到了高增長和高回報(bào)，使其更看好我國市場。聯(lián)邦快遞(FEDEX)、荷蘭天地(TNT)、德國辛克(SCHENKER)、敦豪(DHL)等紛紛在重慶設(shè)立分支機(jī)構(gòu)、增加投資、創(chuàng)新服務(wù)、擴(kuò)大業(yè)務(wù)。這些外資公司紛紛入駐重慶對(duì)本土物流企業(yè)來說無疑是個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

4.2 面臨周邊城市的激烈競爭

在西部大開發(fā)的大浪潮中，同樣作為重要的中心城市的西安、成都等地，在物流方面都有很強(qiáng)的競爭優(yōu)勢(shì)，從經(jīng)濟(jì)實(shí)力、運(yùn)輸總量、便捷程度都對(duì)重慶建設(shè)現(xiàn)代化的區(qū)域物流樞紐城市造成嚴(yán)重的威脅。周邊城市都提出了積極建設(shè)物流基地、大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略，因此，重慶要建成現(xiàn)代化的區(qū)域物流樞紐城市將面臨周邊城市的激烈競爭。

4.3 對(duì)物流服務(wù)的要求越來越高

隨著競爭的日趨加劇，客戶對(duì)物流服務(wù)的要求在深度和廣度上都將更高。主要提供貨物運(yùn)輸、倉儲(chǔ)服務(wù)的傳統(tǒng)物流服務(wù)已不能滿足當(dāng)今市場的需要，客戶會(huì)要求物流企業(yè)參與其物資管理、能為其產(chǎn)品提供包裝、配送等增值服務(wù)，為客戶提供個(gè)性化的物流服務(wù)。5 重慶建設(shè)物流樞紐城市的對(duì)策

5.1 建立大運(yùn)輸量的城市快速交通運(yùn)輸體系

重慶市政府應(yīng)加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資，加快渝萬鐵路、成渝城際鐵路的建設(shè)，增修石忠路，外環(huán)東、南、北段，江合一期，水武，武彭，彭黔八段高速公路，完善主城、萬州、涪陵、永川、江津、奉節(jié)、合川、武隆八大港口碼頭、江北機(jī)場、人和汽車貨運(yùn)站、唐家沱火車貨運(yùn)站、井口貨運(yùn)站、上橋儲(chǔ)運(yùn)中心等設(shè)施建設(shè)，整合這些設(shè)施的無縫連接。

5.2 建設(shè)一個(gè)完善的物流信息平臺(tái)

以重慶市政府為主導(dǎo)建設(shè)重慶物流信息平臺(tái)，實(shí)行企業(yè)會(huì)員制，會(huì)員企業(yè)可以通過平臺(tái)發(fā)布廣告和承接物流業(yè)務(wù)，客戶可以通過平臺(tái)獲取物流信息和辦理委托物流業(yè)務(wù)，實(shí)時(shí)了解貨物的運(yùn)輸、儲(chǔ)存情況，海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、外經(jīng)貿(mào)、工商、稅務(wù)、公安、金融、交通等部門可以通過平臺(tái)對(duì)會(huì)員進(jìn)行管理，資源配置與共享。

5.3 整合現(xiàn)有資源，培育現(xiàn)代物流主體，積極發(fā)展第三方物流

整和現(xiàn)有重慶市的客戶資源、能力資源和信息資源，為客戶提供高質(zhì)量的服務(wù)。重點(diǎn)引導(dǎo)規(guī)模大、效益好的鋼鐵、汽車等大型生產(chǎn)企業(yè)如重鋼、長安鈴木等剝離自營物流功能，形成以鋼鐵及大宗原材料、汽車及零部件配送為主的第三方物流企業(yè)，實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)社會(huì)化、集約化，全面提升制造業(yè)企業(yè)的物流管理水平。推動(dòng)傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)如重慶交運(yùn)集團(tuán)、重慶港務(wù)物流集團(tuán)以及重慶長安民生物流集團(tuán)等向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。此外還要積極引進(jìn)國內(nèi)外知名的第三方物流企業(yè)及物流中介服務(wù)機(jī)構(gòu)，大力發(fā)展新興的民營物流服務(wù)企業(yè)，加強(qiáng)與傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)的嫁接和聯(lián)合，著力打造一批在國內(nèi)有影響、有規(guī)模、有實(shí)力的現(xiàn)代物流企業(yè)。

5.4 營造良好的金融環(huán)境

依托重慶現(xiàn)有的金融網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系提高票據(jù)結(jié)算速度，縮短資金在途時(shí)間，完善金融綜合服務(wù)，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好的金融環(huán)境。

5.5 開發(fā)利用現(xiàn)代物流管理技術(shù)

開發(fā)利用現(xiàn)代物流管理技術(shù)，促進(jìn)物流組織與經(jīng)營管理高效化。開發(fā)應(yīng)用GIS、GPS等技術(shù)，對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施及物流企業(yè)進(jìn)行綜合管理，實(shí)現(xiàn)電子地圖與數(shù)據(jù)信息之間的圖數(shù)互動(dòng)及快速定位查詢功能。

5.6 加強(qiáng)培養(yǎng)、引進(jìn)物流專門人才

通過各種有力的措施和方法培養(yǎng)、引進(jìn)物流專業(yè)人才，建立強(qiáng)大的物流業(yè)人才隊(duì)伍，國內(nèi)的上海和深圳在這方面發(fā)展相對(duì)較早和較成熟，重慶完全可以吸收經(jīng)驗(yàn)取長補(bǔ)短，建立一個(gè)相對(duì)完善的物流體系。

鼓勵(lì)學(xué)校開設(shè)物流專業(yè)，改革教學(xué)模式，提高企業(yè)參與人才培養(yǎng)工作的積極性，貫通學(xué)校與企業(yè)的合作渠道，實(shí)現(xiàn)“產(chǎn)、學(xué)、研”結(jié)合培養(yǎng)物流專業(yè)人才。

5.7 建立健全現(xiàn)代物流體系的法制法規(guī)

按照高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)的原則，制定重慶物流產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展規(guī)劃，將其納入重慶整體經(jīng)濟(jì)規(guī)劃和重慶市人民政府工作計(jì)劃，做好城市現(xiàn)代物流體系的規(guī)劃與設(shè)計(jì)工作，將其納入城市建設(shè)總體規(guī)劃中。結(jié)束語

將重慶建成物流樞紐城市，對(duì)實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略、發(fā)展西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)、推進(jìn)統(tǒng)籌城鄉(xiāng)改革具有重要意義。我們要利用一切的優(yōu)勢(shì)，聚合一切的要素，在黨中央的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在市委、市政府的指引下，以更加開放的思路，和更加務(wù)實(shí)的精神，經(jīng)過不懈的努力，克服各種困難把重慶打造成為長江上游區(qū)域物流樞紐城市。

參考文獻(xiàn)：

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with SWOT Analysis Method

Xie Yun-jie

(Library Of Chongqing Educational CollegeChongqing400067)

Abstract: This article studies on counterplan of Chongqing constructing a logistics pivot city with SWOT analytical method in advantage, inferior position,opportunity and challenge.Keywords: Logistics Center;SWOT Analysis Method;Counterplan

第三篇：黃山國際旅游節(jié)的SWOT分析及對(duì)策研究

黃山國際旅游節(jié)的SWOT分析及對(duì)策研究

摘要：運(yùn)用SWOT分析法。對(duì)黃山國際旅游節(jié)的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)、威脅進(jìn)行了分析，認(rèn)為黃山國際旅游節(jié)對(duì)豐富旅游產(chǎn)品，提升城市形象，宣傳黃山的知名度，促進(jìn)地區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)和社會(huì)事業(yè)的發(fā)展具有積極作用，但也存在一些欠缺和矛盾。在當(dāng)前旅游市場競爭激烈、全國各種旅游節(jié)慶活動(dòng)繁多的環(huán)境下，黃山國際旅游節(jié)應(yīng)采取有效策略和措施，謀求今后的發(fā)展。引言

黃山市山靈水秀，旅游資源十分豐富。自然旅游資源與人文旅游資源類型互補(bǔ)，相得益彰。目前，擁有以自然景觀聞名于世的世界雙遺產(chǎn)地黃山風(fēng)景區(qū)與以徽文化為底蘊(yùn)的世界文化遺產(chǎn)地西遞宏村，作為一個(gè)地級(jí)市擁有了兩項(xiàng)世界遺產(chǎn)，在全國僅有，也成為黃山市打造現(xiàn)代國際化旅游城市的重要物質(zhì)依托與品牌支撐的載體。

黃山國際旅游節(jié)全稱為中國黃山國際旅游節(jié)暨徽文化節(jié)，是由國家旅游局和安徽省人民政府聯(lián)袂主辦、安徽省旅游局和黃山市人民政府共同承辦的，是安徽省規(guī)格最高、規(guī)模最大、商機(jī)最好的盛大節(jié)慶活動(dòng)。自1991年以來，已連續(xù)成功舉辦了11屆。黃山國際旅游節(jié)通過對(duì)黃山絕美風(fēng)光和徽州燦爛文化的全面展示和推介，進(jìn)一步加快黃山和安徽旅游國際化進(jìn)程，加快實(shí)現(xiàn)黃山建設(shè)旅游大市、文化大市、生態(tài)大市和現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市的目標(biāo)，促進(jìn)黃山市和安徽省經(jīng)濟(jì)社會(huì)更快更好的發(fā)展。最近一屆黃山國際旅游節(jié)于2007年11月4日至10日舉行，主題為“魅力黃山，和諧徽州”。節(jié)日期間，安排了黃山旅游目的地營銷國際論壇、徽州鄉(xiāng)村旅游新產(chǎn)品(線路)體驗(yàn)游、花山謎窟國際論壇、第三屆中國國際健走節(jié)、瑞典瓦拉市藝術(shù)團(tuán)訪問演出、中國徽州―西藏―敦煌三大地域攝影展、徽州民間工藝美術(shù)精品展暨旅游工藝品評(píng)比等系列活動(dòng)。

但與國內(nèi)外一些著名的旅游節(jié)慶活動(dòng)相比，黃山國際旅游節(jié)仍面臨著產(chǎn)品知名度不高、節(jié)慶的規(guī)范性欠缺、民眾基礎(chǔ)薄弱、行政干預(yù)過多等問題。本文采用SWOT分析法對(duì)黃山國際旅游節(jié)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)、威脅進(jìn)行了分析，并探討了今后的發(fā)展對(duì)策。黃山國際旅游節(jié)的SWOT分析

2.1 優(yōu)勢(shì)分析(strength)

第一，資源優(yōu)勢(shì)。首先，黃山市最大的特點(diǎn)是旅游資源豐富，景觀獨(dú)特，自然資源、文化資源、民俗資源門類全，品位高，分布的密度大，這在全國乃至在全世界都不多見。在黃山市這樣一個(gè)地級(jí)市，9807平方公里的土地上，有兩處世界遺產(chǎn)，三處國家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)，一處世界地質(zhì)公園，兩處國家地質(zhì)公園，25處國保單位，1處國家5A景區(qū)，13處國家4A景區(qū)，這成為黃山發(fā)展旅游最為基礎(chǔ)的條件。黃山市徽派文化底蘊(yùn)豐富，內(nèi)涵深廣，是中國三大區(qū)域文化(藏學(xué)、敦煌學(xué)、徽學(xué))之一，涵蓋了哲、經(jīng)、史、醫(yī)、科、藝諸多領(lǐng)域。大自然造就的天下無雙的山水風(fēng)光和大量展現(xiàn)中國古老文化的人文景觀吸引了數(shù)以萬計(jì)的中外游客，植根于“徽文化”沃土的黃山國際旅游節(jié)先天優(yōu)勢(shì)明顯。其次，城市功能日趨完善，品位不斷提高，投資環(huán)境不斷優(yōu)化和改善。黃山市堅(jiān)持以人為本的城市建設(shè)理念，突出旅游新城特色，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型、社會(huì)和諧型城市，以“山抱城、城抱水、山水城綠共和諧”的突出優(yōu)勢(shì)被評(píng)為國家園林城市。近年來，黃山的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和投資環(huán)境不斷優(yōu)化，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛。最后，旅游企業(yè)有力支持。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2007年底，黃山市擁有二星級(jí)及以上飯店61家，旅行社104家(其中國際社13家，國內(nèi)社9l家)。服務(wù)接待設(shè)施較為完善，旅游服務(wù)人員眾多。這些都為旅游節(jié)的舉辦提供了良好的旅游配套服務(wù)。

第二，區(qū)位優(yōu)勢(shì)。從旅游區(qū)位看，黃山市位于長三角旅游圈，與上海、杭州一起構(gòu)成“名山、名水、名城”的黃金旅游線。長三角地區(qū)人口密集，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，旅游市場發(fā)展成熟，居民出游人數(shù)多，這都為旅游節(jié)提供了充足的國內(nèi)客源。黃山市已成為徽州文化旅游的核心、安徽旅游的亮點(diǎn)、華東旅游的腹地、中國旅游的名片、世界旅游的勝地，背靠華東、面向全國、拓展海外的旅游區(qū)位格局基本形成。從交通區(qū)位看，近年來，黃山市的交通瓶頸不斷突破，“舒適、便捷、安全”的交通環(huán)境正逐步形成，外部交通網(wǎng)不斷擴(kuò)大?；蘸几咚?、婺景黃高速、合銅黃高速相繼建成通車，實(shí)現(xiàn)了黃山與浙江、江西的經(jīng)濟(jì)對(duì)接，與省會(huì)合肥乃至皖北地區(qū)的距離也大大縮短。鐵路客運(yùn)延伸至北京和上海，開辟了至香港、韓國的包機(jī)航線，國內(nèi)航線達(dá)20條，4D級(jí)黃山機(jī)場正在擴(kuò)建。旅游可進(jìn)入性進(jìn)一步增強(qiáng)，拉近了黃山國際旅游節(jié)和客源市場的距離，有利于旅游流的聚集和擴(kuò)散。

第三，品牌特色鮮明。安徽省委省政府提出“打好黃山牌，做好徽文章”，黃山市進(jìn)一步提出了建設(shè)“三最”的目標(biāo)即“全國最美、生態(tài)最佳、山區(qū)最富”，把黃山風(fēng)景區(qū)打造成為全國聞名的風(fēng)景名勝區(qū)。留存于徽州大地的古村落、古建筑、古橋、古塔等；讓人們可以窺見徽文化的博大精深，也成為今天當(dāng)?shù)鼐用癜l(fā)展鄉(xiāng)村旅游的資源，如皖南古村落西遞宏村，近年來，不僅成為國家級(jí)文物保護(hù)單位，而且成為世界文化遺產(chǎn)、首批全國歷史文化名村、中國十佳最具魅力名鎮(zhèn)。而作為人文旅游資源重要組成部分的徽州民俗風(fēng)情，正越來越受到世人的關(guān)注，成為黃山市的第三旅游資源。與之相對(duì)應(yīng)的，黃山國際旅游節(jié)也叫做徽文化節(jié)，突出了黃山市的自然與人文完美結(jié)合的鮮明特色，這在全國是絕無僅有的。

21世紀(jì)初，安徽省委省政府提出了黃山要成為“安徽旅游龍頭、華東旅游中心、中國旅游名牌、世界旅游勝地”，提出把黃山市建設(shè)成為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市和旅游大市、文化大市和生態(tài)大市，提出了黃山旅游國際化和建設(shè)國際旅游城市的目標(biāo)，相應(yīng)做出了發(fā)展鄉(xiāng)村旅游、建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村等決定，這樣就從單一的以黃山風(fēng)景區(qū)為代表的自然觀光旅游產(chǎn)品發(fā)展到以西遞宏村、歙縣古城等為代表的以徽文化為主要內(nèi)容的旅游產(chǎn)品，以太平潰、新安江為代表的水上旅游產(chǎn)品，上海名城―杭州名湖―黃山名山的“三名”世界級(jí)旅游黃金旅游產(chǎn)品，牯牛降生態(tài)旅游，休寧鄉(xiāng)村福地旅游，齊云山道教圣地旅游等鄉(xiāng)村旅游、生態(tài)旅游、休閑、觀光、度假為一體的復(fù)合型旅游產(chǎn)品，共同豐富著黃山旅游產(chǎn)品的內(nèi)涵。

2.2 劣勢(shì)分析(Weakness)

第一，產(chǎn)品知名度不高。把黃山國際旅游節(jié)和國外一些著名的節(jié)慶活動(dòng)(如巴西狂歡節(jié)、慕尼黑啤酒節(jié)、西班牙斗牛節(jié))相比較，我們不難發(fā)現(xiàn)黃山國際旅游節(jié)雖然名為國際旅游節(jié)，但在海外市場上知名度低，即使和國內(nèi)一些大型旅游節(jié)相比，例如青島國際啤酒節(jié)、濰坊風(fēng)箏節(jié)、洛陽牡丹節(jié)等，也是有一定的差距。

第二，節(jié)慶的規(guī)范性欠缺。規(guī)范性是著名節(jié)事成功的秘訣之一。西班牙斗牛節(jié)共有156項(xiàng)活動(dòng)，在長達(dá)4個(gè)世紀(jì)的歷程中，每年7月8日～14日，這些活動(dòng)分布在潘普羅那市固定的時(shí)間和空間，從早上8時(shí)至深夜24時(shí)，以時(shí)分的精確性年復(fù)一年，百年不變。同樣，每年新年來臨之際，在洛杉磯帕薩迪那市科羅拉多大道都準(zhǔn)時(shí)出現(xiàn)盛大的花車游行，也是百年不變。而且這些著名節(jié)慶的活動(dòng)內(nèi)容、時(shí)空安排等計(jì)劃都通過各類媒體早早公諸于眾，形成一種“有組織的無政府狀態(tài)”。這種嚴(yán)謹(jǐn)周密的管理和確定性是塑造節(jié)事主題的關(guān)鍵，也是節(jié)慶活動(dòng)產(chǎn)品化的基本條件。而黃山國際旅游節(jié)在時(shí)間和內(nèi)容的安排上大都缺乏連續(xù)一貫性，很多處于一種隨機(jī)無序狀態(tài)，使人對(duì)該節(jié)慶感覺混沌，無法形成一個(gè)整體的明晰概念。

第三，民眾基礎(chǔ)薄弱。節(jié)慶本身是一項(xiàng)具有社會(huì)效益的活動(dòng)，廣泛的民眾性是節(jié)慶活動(dòng)賴以成功的基礎(chǔ)。一個(gè)節(jié)慶要想吸引游客，首先必須得到當(dāng)?shù)厝藗兊恼J(rèn)可、支持和喜愛。沒有當(dāng)?shù)鼐用袢绨V如狂地參與和投入的節(jié)慶，是不可能像巨大磁石一樣吸引各方游客的。而目前黃山國際旅游節(jié)由于是由政府部門牽頭主辦，體現(xiàn)的是“長官意志”，很少考慮到大眾的需求，活動(dòng)以表演性、觀賞性、知識(shí)性為主，參與性和互動(dòng)性較差，旅游節(jié)召開的時(shí)間又短，不少本地居民甚至都不知道有這樣的盛事，沒有形成普天同慶、萬民同樂的氣氛，也就無法拉動(dòng)旅游消費(fèi)并產(chǎn)生良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

第四，行政干預(yù)過多。從國外成功的節(jié)慶活動(dòng)來看，活動(dòng)的籌備、項(xiàng)目的策劃、活動(dòng)的管理、活動(dòng)的促銷等都有一套成熟的理念和專業(yè)化的團(tuán)隊(duì)，并且經(jīng)過長時(shí)間的精心準(zhǔn)備，使活動(dòng)的各個(gè)細(xì)節(jié)都趨于完善。而黃山國際旅游節(jié)是由政府部門牽頭主辦，政府在其中所起的作用過于重要，管轄的范圍過于寬泛。節(jié)慶活動(dòng)往往上指下派，按行政方式運(yùn)作，這樣就造成節(jié)事活動(dòng)成本過高，政府財(cái)政負(fù)擔(dān)過重。而且，由于政府辦節(jié)注重政治影響，經(jīng)濟(jì)意識(shí)不足，一方面易造成政府財(cái)政壓力過大，另一方面節(jié)慶卻辦得華而不實(shí)，節(jié)事績效并不顯著。

2.3 機(jī)會(huì)分析(0pportunity)

首先，客源市場穩(wěn)定。在國際客源市場中，目前韓國、日本、新加坡、馬來西亞、美國等是黃山旅游的主要入境客源國，其中年接待韓國游客已近20萬人次，年接待日本游客達(dá)3萬人次。國內(nèi)客源市場中，來自長三角地區(qū)的滬、寧、杭游客和來自安徽本省的合肥、蕪湖及皖北地區(qū)的游客是其主要客源地區(qū)。這些主要客源國或地區(qū)，經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長，旅游市場繁榮，居民出游需求強(qiáng)烈，比如杭州的市民出游率高達(dá)166.8％，而且居民旅游消費(fèi)水平較高，比如，南京達(dá)到1205.3元/人。近年來，黃山市的主要客源市場對(duì)其旅游產(chǎn)品的興趣有所下降，新的大規(guī)?？驮词袌鲋挥许n國，而黃山國際旅游節(jié)的舉辦恰恰可以作為一種新的旅游產(chǎn)品，在內(nèi)容和形式上創(chuàng)新求變，對(duì)主要客源市場做出深入研究，開發(fā)出有針對(duì)性的、質(zhì)量高的旅游活動(dòng)和旅游產(chǎn)品，必定會(huì)對(duì)黃山旅游業(yè)有一個(gè)巨大的推動(dòng)。

其次，政策機(jī)會(huì)。安徽省委省政府提出“打好黃山牌，做好徽文章”，黃山市確立了黃山旅游國際化和建設(shè)國際旅游城市的目標(biāo)，突出黃山國際旅游節(jié)的“國際化”，每屆旅游節(jié)期間，省政府和市政府都有很大的投入，節(jié)前還赴韓國、日本、香港、東南亞、美國、西歐、南美等地促銷黃山旅游產(chǎn)品，進(jìn)行“黃山節(jié)”境外嘉賓邀請(qǐng)工作，這些都在一定程度上提高了黃山國際旅游節(jié)在國際上的知名度和美譽(yù)度，提升了黃山市的旅游形象，推動(dòng)了黃山國際旅游節(jié)的發(fā)展。

再次，奧運(yùn)會(huì)和世博會(huì)輻射契機(jī)。2008年北京奧運(yùn)會(huì)和2010年上海世博會(huì)將為長三角旅游圈及全國的旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供前所未有的良好機(jī)遇。黃山作為中國名片和長三角旅游圈中的一份子，必定會(huì)全面接受全球盛會(huì)的全面輻射。這兩次盛會(huì)將為黃山國際旅游節(jié)帶來大量客源，“黃山節(jié)”一定要把握住這難得的好時(shí)機(jī)，全面塑造黃山市自然與人文完美結(jié)合的旅游形象，吸引外部投資，促進(jìn)旅游經(jīng)濟(jì)快速增長，加強(qiáng)各種合作平臺(tái)的建設(shè)。

第四篇：中小企業(yè)物流成本管理分析及對(duì)策研究

《中國商貿(mào)》 CHINA BUSINESS&TRADE Logistics物流商論

中小企業(yè)物流成本管理分析及對(duì)策研究

秦皇島職業(yè)技術(shù)學(xué)院 歐陽少娟

河北省教育科學(xué)研究所 賈玉林

摘 要：在當(dāng)今競爭激烈的市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，物流成本管理的好與壞直接關(guān)系到企業(yè)的經(jīng)效益。與國外的企業(yè)相比而言，我國企業(yè)在經(jīng)營過程中呈現(xiàn)出物流成本比較偏高的態(tài)勢(shì)，而在我國國民經(jīng)濟(jì)中占有重要地位的中小企業(yè)其物流成本管理程度的高與低，已日益成為社會(huì)關(guān)注、探索和面臨的重大課題?；诖?，本文通過對(duì)中小企業(yè)物流成本管理中存在的題進(jìn)行分析，探索并提出相應(yīng)的解決對(duì)策，希望能夠?qū)χ行∑髽I(yè)物流成本管理起到促進(jìn)作用。

關(guān)鍵詞：物流成本 經(jīng)濟(jì)效益 管理 對(duì)策

中圖分類號(hào)：F273.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A物流成本管理的重要意義

物流成本是指產(chǎn)品所耗費(fèi)的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)在其空間移動(dòng)或時(shí)間占有過程中的貨幣表現(xiàn)。具體指的是人力、物力和財(cái)力在產(chǎn)品包裝、搬運(yùn)、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工等各個(gè)環(huán)節(jié)中花費(fèi)的費(fèi)用總和，由三個(gè)部分構(gòu)成：

(1)伴隨著物資的空間性移動(dòng)以及與其相關(guān)的設(shè)施、設(shè)備的費(fèi)用；

(2)物流信息流動(dòng)和處理活動(dòng)所花費(fèi)的支出，以及處理這些活動(dòng)時(shí)所使用的設(shè)施和設(shè)備的費(fèi)用；

(3)在物流活動(dòng)過程中中進(jìn)行綜合管理的支出。在企業(yè)物流管理中物流成本管理占有重要的位置，為了提高市場競爭力，企業(yè)不斷提高物流服務(wù)水平，大量地進(jìn)行著物流投入，從而提高了物流成本。物流成本管理中存在的問題

2.1 日常管理中存在的問題

(1)企業(yè)管理者對(duì)物流成本管理不夠重視，只把注意力放在生公眾心目中的形象、以及實(shí)現(xiàn)國家的環(huán)保要求，許多企業(yè)紛紛采取逆向物流戰(zhàn)略，以減少產(chǎn)品對(duì)環(huán)境的污染及資源的浪費(fèi)。然而，產(chǎn)品回收、退貨、二次加工利用卻不一定能給企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)利益，有的甚至給企業(yè)造成虧損。企業(yè)發(fā)展逆向物流的措施

(1)企業(yè)要樹立現(xiàn)代逆向物流意識(shí)?，F(xiàn)在大多數(shù)中國企業(yè)對(duì)于逆向物流的認(rèn)識(shí)還只是片面的、消極的，對(duì)于其積極、合理的一面認(rèn)識(shí)的還不充分。因此，必須通過宣傳教育使其認(rèn)識(shí)逆向物流的重要性，通過法規(guī)約束強(qiáng)化逆向物流的意識(shí)，另外，企業(yè)要通過學(xué)習(xí)歐美一些成功的逆向物流管理運(yùn)作的案例，豐富自己的逆向物流管理經(jīng)驗(yàn)。

(2)建設(shè)完備的逆向物流管理信息系統(tǒng)。隨著信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，逆向物流的管理越來越離不開先進(jìn)信息技術(shù)的支持。由于逆向物流的特性，它是從大量分散的消費(fèi)者手中向生產(chǎn)企業(yè)傳遞產(chǎn)品，企業(yè)對(duì)于回收品的數(shù)量和狀態(tài)無法在事先進(jìn)行準(zhǔn)確的預(yù)見，所以建立一套完備的逆向物流信息系統(tǒng)顯得尤為重要。通過逆向物流信息系統(tǒng)的建立，企業(yè)可以統(tǒng)計(jì)出回流產(chǎn)品的相關(guān)信息，對(duì)每次產(chǎn)品回流的原因和最終的處理情況都進(jìn)行詳細(xì)記錄，從而能夠客觀地找出企業(yè)生產(chǎn)存在的不足，并進(jìn)行調(diào)整。企業(yè)通過逆向物流信息系統(tǒng)能夠精確跟蹤產(chǎn)品整個(gè)回流過程并計(jì)算處理成本，為客戶提供及時(shí)服務(wù)的同時(shí)，還能為企業(yè)取得競爭優(yōu)勢(shì)。

(3)建立集中退貨中心進(jìn)行逆向物流管理。對(duì)于大型的生產(chǎn)企業(yè)可以在退貨相對(duì)集中的區(qū)域，設(shè)立自己的集中退貨中心，對(duì)于逆文章編號(hào)：1005-5800(2011)05(b)-129-02產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)上，并未建立和配備規(guī)范的進(jìn)行物流成本核算的機(jī)構(gòu)和人員，對(duì)于物流成本管理僅僅是粗放式的管理，沒有更多地關(guān)注物流中潛在的利潤。

(2)企業(yè)對(duì)物流成本含義界定模糊，認(rèn)為物流成本僅僅是第三方物流企業(yè)所發(fā)生的相關(guān)成本或運(yùn)輸費(fèi)用，這種對(duì)物流成本含義的片面理解，直接制約了企業(yè)物流成本的管理，導(dǎo)致難以發(fā)現(xiàn)物流運(yùn)作中的非效率活動(dòng)和物流成本的縱向和橫向比較。直接影響到了物流成本的統(tǒng)計(jì)范圍，計(jì)算方法以及物流成本分析方法等一系列管理活動(dòng)。

(3)物流效率低，各個(gè)物流環(huán)節(jié)缺乏有效的溝通與協(xié)調(diào)，企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化程度不高，導(dǎo)致物流成本過高。物流過程實(shí)質(zhì)上是“物流、資金流和信息流”一體化過程，只有將三者有效結(jié)合才能達(dá)到降低物流成本目的。標(biāo)準(zhǔn)化、信息化程度落后，除了會(huì)造成經(jīng)濟(jì)上的直接損失，還會(huì)造成人力、時(shí)間、效率等方面無法估算的損失。向物流所產(chǎn)生的所有產(chǎn)品都先送到集中退貨中心，在中心內(nèi)部根據(jù)不同的返回原因進(jìn)行分類處理，再將其送到最終歸屬地。

(4)利用第三方物流來協(xié)助管理逆向物流。對(duì)于大多數(shù)中小企業(yè)來講，由于勢(shì)單力薄，根本無力投資設(shè)立專門的集中退貨中心，而第三方物流企業(yè)擁有專業(yè)的物流設(shè)施與設(shè)備，專業(yè)的物流管理人員，先進(jìn)的物流管理手段，恰恰可以為中小企業(yè)解決這個(gè)難題。通過把逆向物流業(yè)務(wù)委托給第三方專業(yè)物流，中小型企業(yè)可以集中精力于自己的主營業(yè)務(wù)，更有利企業(yè)自身的發(fā)展。

(5)與其他企業(yè)建立逆向物流聯(lián)盟。為了實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，共享資源，可以與其他企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略聯(lián)盟，目標(biāo)聯(lián)盟企業(yè)的選擇上，應(yīng)該遵循與本企業(yè)目的相同或近似的原則，并且聯(lián)盟企業(yè)間在運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品、運(yùn)輸?shù)穆肪€等方面都比較接近，從而提高企業(yè)自身的靈活性，并能充分利用運(yùn)輸和倉儲(chǔ)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)降低成本。結(jié)語

鑒于逆向物流對(duì)于社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展及環(huán)境保護(hù)具有極其重要的意義，實(shí)施逆向物流勢(shì)在行，我國逆向物流的發(fā)展還處在初級(jí)階段，需要社會(huì)各界的關(guān)注。毋庸置疑，逆向物流作新的利潤源泉，在我國一定會(huì)有好的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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(4)企業(yè)不夠重視物流人才的培訓(xùn)，缺乏物流成本管理人才，導(dǎo)致從事物流成本管理的人缺乏業(yè)務(wù)知識(shí)、業(yè)務(wù)技能，無法進(jìn)行規(guī)范合理的物流成本管理2.2成本管理中的技術(shù)問題

(1)在實(shí)際操作中，核算物流成本時(shí)，企業(yè)會(huì)計(jì)制度沒有為物流成本專門制定會(huì)計(jì)科目，樣，企業(yè)只能將所有的成本都列在費(fèi)用欄中，企業(yè)無法對(duì)物流費(fèi)用按照相應(yīng)的會(huì)計(jì)科目進(jìn)分列記賬，由此導(dǎo)致了將物流成本在企業(yè)里作出相對(duì)全面和明確的計(jì)算、分析是相當(dāng)困難的。

(2)費(fèi)用核算問題。物流費(fèi)用的核算不全面，企業(yè)物流費(fèi)用的核算只局限于倉庫保管費(fèi)和出的外部運(yùn)輸費(fèi)等狹義的物流費(fèi)用，對(duì)于物流中心和外部企業(yè)內(nèi)相關(guān)的稅費(fèi)、固定資產(chǎn)折費(fèi)、人員經(jīng)費(fèi)等并沒有納入物流費(fèi)用的核算范圍，這樣，企業(yè)對(duì)于物流成本的實(shí)際數(shù)字很從整體上正確進(jìn)行把握。

(3)忽視“乘數(shù)效應(yīng)”。許多企業(yè)在物流成本管理中沒有很好地運(yùn)用“效益遞反”規(guī)律。物流成本作為企業(yè)惟一的、基本的、共同的管理數(shù)據(jù)，其各數(shù)據(jù)之間是互相關(guān)聯(lián)的，有著此消彼長的關(guān)系，一些數(shù)據(jù)的減少，有可能會(huì)導(dǎo)致其他一些數(shù)據(jù)的增加。除此之外，物流成本削減

有乘數(shù)效果，有的企業(yè)沒有深刻了解這種“乘數(shù)效應(yīng)”，因此，無法充分運(yùn)用該效應(yīng)對(duì)企業(yè)物流成本的管理和控制來改進(jìn)。例如，假設(shè)某企業(yè)有 2000萬元的銷售收入，200萬元的物流成本，試分析，如果該企業(yè)的物流成本減少 1萬元的話就會(huì)直接產(chǎn)生收益 1萬元，而且由于物流成本占銷售收入的 10%，又會(huì)間接導(dǎo)致收益增加 200萬元，這就是我們所說的“乘數(shù)效應(yīng)”。如何進(jìn)行物流成本管理

3.1 合理建立和優(yōu)化物流成本管理機(jī)制第一，建立和完善物資采購內(nèi)部管理制度，形成有效的物資采購成本控制體系。加強(qiáng)采購人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和職業(yè)道德修養(yǎng)，根據(jù)采購物資的實(shí)際情況，運(yùn)用現(xiàn)代采購技術(shù)，如：外包采購、網(wǎng)上采購、JIT采購、供應(yīng)鏈采購等技術(shù)，將直接采購和間接采購、分散采購和集中采購、現(xiàn)貨合同采購和遠(yuǎn)期采購等進(jìn)行有機(jī)地結(jié)合，從而將物資材料的各項(xiàng)采購費(fèi)用不斷降低。

第二，建立人才激勵(lì)機(jī)制，兼顧責(zé)任權(quán)利，將個(gè)人利益與企業(yè)物流成本管理績效掛鉤，增強(qiáng)員工物流成本意識(shí)，對(duì)成績突出的人員予以政策傾斜，比如在評(píng)職稱時(shí)、晉升職務(wù)時(shí)、提高工資福利時(shí)、分配住房時(shí)享有不同程度的優(yōu)惠。

第三，構(gòu)建物流成本管理組織體系，大力宣傳全面成本管理(TCM)戰(zhàn)略，形成企業(yè)內(nèi)部全員、全過程、全方位、全環(huán)節(jié)的綜合性的成本管理氛圍。領(lǐng)導(dǎo)層有較強(qiáng)的物流成本意識(shí)，員工有極強(qiáng)的成本效益觀，全員上下都積極參與物流成本管理。

第四，采用系統(tǒng)化的綜合控制。依據(jù)現(xiàn)代物流的系統(tǒng)理念，企業(yè)應(yīng)立足總成本，把物流成本最小化作為最終目標(biāo)。分析研究物流中各個(gè)環(huán)節(jié)的成本控制，對(duì)各項(xiàng)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，逐漸提高整個(gè)物流系統(tǒng)的效率。企業(yè)可制定切實(shí)可行的物流經(jīng)營計(jì)劃和戰(zhàn)略，在一定程度上，把部分的甚至全部的物流業(yè)務(wù)項(xiàng)目承包給具有專業(yè)性質(zhì)的物流機(jī)構(gòu)，有效地利用 TPL規(guī)模效應(yīng)、專業(yè)優(yōu)勢(shì)與增值服務(wù)，借以發(fā)揮節(jié)約物流成本與提高資金周轉(zhuǎn)率的積極作用。

3.2 進(jìn)一步加強(qiáng)物流成本的核算，建立完善的成本考核制度物流成本核算是指企業(yè)運(yùn)用專門的計(jì)算方法，根據(jù)物流活動(dòng)中確定的成本計(jì)算對(duì)象和設(shè)定的成本項(xiàng)目，匯總和分配物流運(yùn)中的物流費(fèi)用，最終計(jì)算出每個(gè)成本計(jì)算對(duì)象的單位成本和實(shí)際總成本。在對(duì)物流費(fèi)用進(jìn)核算時(shí)，要區(qū)別于其他費(fèi)用進(jìn)行單獨(dú)的物流成本核算，并對(duì)其核算的內(nèi)容及其方法予以明確并且將財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)與物流成本管理在系統(tǒng)上有效地聯(lián)結(jié)起來。以成本會(huì)計(jì)為核算基礎(chǔ)，將物成本分成直接成本、間接成本和日常費(fèi)用三大項(xiàng)，完善物流成本的分類。在進(jìn)行物流成本算時(shí)可以按照支付形態(tài)、功能、適用對(duì)象、ABC成本法等核算方法進(jìn)行物流成本核算。時(shí)，企業(yè)實(shí)施成本核算制度時(shí)應(yīng)當(dāng)以活動(dòng)為基礎(chǔ)，將相關(guān)的費(fèi)用分解到需要消費(fèi)耗用一定源的活動(dòng)中去，而不是分解到某個(gè)部門，這樣的成本核算制度，才能夠使物流績效得到正而恰當(dāng)?shù)脑u(píng)價(jià)。

3.3 通過各種渠道降低物流成本

(1)認(rèn)真審視，周密考慮，設(shè)立成本最小化的物流活動(dòng)方案。成本最小化的物流活動(dòng)方案指的是，在物流運(yùn)營過程中，合理安排物流設(shè)施和物流活動(dòng)，盡可能用最小的物流成本高效率、高質(zhì)量地完成物流活動(dòng)。物流運(yùn)營中各項(xiàng)成本時(shí)常會(huì)出現(xiàn)此消彼長現(xiàn)象，對(duì)于這種情況一旦不予以考慮的話勢(shì)必會(huì)造成大量的物流費(fèi)用浪費(fèi)。成本最小化的物流活動(dòng)方案要根據(jù)實(shí)際工作中物流流程來設(shè)計(jì)和規(guī)劃，不能僅僅關(guān)注局部的合理、有效、節(jié)省成本，應(yīng)該全面地、從企業(yè)整體的經(jīng)營去全方位考慮。

(2)提高物流效率降低物流成本。不斷提高物流效率，這樣不僅可以減少物流占用的資金，而且可以使物流周期縮短，降低存儲(chǔ)的費(fèi)用，從而減少物流成本?！傲氵\(yùn)營資本”比如，就是海爾集團(tuán)為了縮短物流周期，提高資金的使用效率而提出來的，要求在物流過程中加快采購、生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)的速度。在發(fā)達(dá)國家，其生產(chǎn)企業(yè)的物流速度平均 16～18次/年，然而在我國，生產(chǎn)企業(yè)物流速度平均每年還不及 2次，這說明同樣生產(chǎn)一種產(chǎn)品，在我國花費(fèi)的物流成本是發(fā)達(dá)國家的 8～9倍。由此可見，提高物流效率對(duì)于降低物流成本具有及其

重要的現(xiàn)實(shí)意義。

(3)優(yōu)化物流全過程降低物流成本。對(duì)于某一個(gè)企業(yè)來說，管理和控制物流成本不單單是追求本企業(yè)物流的效率化，因?yàn)樗恢魂P(guān)系到本企業(yè)的利益，而應(yīng)該從整個(gè)供應(yīng)鏈過程來考慮物流成本的效率化，即從產(chǎn)品完工到送至最終用戶的整個(gè)過程來有效降低物流成本?？傊?，加強(qiáng)物流成本管理目前已經(jīng)成為很多中小企業(yè)提高競爭力的有力手段，但是仍然還有相當(dāng)多的中小企業(yè)對(duì)于物流成本管理的重要性還沒有足夠的認(rèn)識(shí)，以至嚴(yán)重影響著企業(yè)的發(fā)展，因此這些企業(yè)必須權(quán)衡物流成本，逐漸降低物流各個(gè)環(huán)節(jié)如生產(chǎn)、庫存、運(yùn)輸?shù)确矫娴某杀荆⑶遗c最終給客戶帶來更大的效益進(jìn)行密切配合，只有這樣企業(yè)才能立于不敗之地。參考文獻(xiàn)

[1]劉巧娣.企業(yè)物流成本的控制途徑研究 [J].江蘇工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版),2006,(02).[2]郭蘭靜.加強(qiáng)物流成本的會(huì)計(jì)核算與管理 [J].前沿,2007,(05).[3]王小靜.淺談企業(yè)物流成本的管理和作用 [J].發(fā)展,2007,(07).130

第五篇：個(gè)人的SWOT分析及發(fā)展對(duì)策

個(gè)人SWTO分析及發(fā)展對(duì)策

姓名：王宇 學(xué)號(hào)：L01214027 專業(yè)：行政管理

個(gè)人SWOT分析及發(fā)展對(duì)策

L01214027 王宇

【摘要】本文通過確定職業(yè)發(fā)展目標(biāo)，運(yùn)用 SWOT 分析法進(jìn)行自我分析，認(rèn)清自己目前所處的內(nèi)外環(huán)境，采取策略進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。

【關(guān)鍵詞】SWTO分析 發(fā)展對(duì)策 階段計(jì)劃

大學(xué)時(shí)光已經(jīng)在不知不覺中過了一大半了，回頭看看自己一路走來的足跡，竟發(fā)現(xiàn)當(dāng)初來大學(xué)前的那些美好夢(mèng)想在這庸庸碌碌的時(shí)光中被一點(diǎn)一點(diǎn)的消磨。我的未來會(huì)是怎么樣的呢？以后要做什么，又該如何發(fā)展？以往只是每天很機(jī)械地在重復(fù)著做些以為該做的事情，從未認(rèn)真思考過自己的職業(yè)生涯規(guī)劃。通過SWOT 分析法，對(duì)自己進(jìn)行了自我剖析和深度挖掘，認(rèn)清目前所處的內(nèi)外環(huán)境，確定了自己的職業(yè)發(fā)展規(guī)劃。

SWOT 分析法又稱態(tài)勢(shì)分析法，用來分析個(gè)人內(nèi)部 Strengths（優(yōu)勢(shì)）、Weaknesses（劣勢(shì)）、Opportunities(機(jī)會(huì))、Threats（挑戰(zhàn)），然后加以綜合評(píng)估與分析得出結(jié)論，制定未來發(fā)展戰(zhàn)略的工具。

一、個(gè)人概況及社就業(yè)背景

我叫王宇，來自安徽省蕪湖市無為縣?，F(xiàn)在就讀于安徽大學(xué)公共管理學(xué)院，所學(xué)的專業(yè)是行政管理。為人誠懇，性格溫和，積極進(jìn)取，心思細(xì)膩，比較有主見，具有較強(qiáng)的邏輯思維。目前是一名大三的學(xué)生，即將面臨的是畢業(yè)找工作的一個(gè)重大的人生挑戰(zhàn)。當(dāng)今社會(huì)人才濟(jì)濟(jì)，每年的畢業(yè)生人數(shù)可謂“節(jié)節(jié)攀高”，競爭的殘酷可想而知，真可謂是“僧多粥少”。每年畢業(yè)生就業(yè)形勢(shì)也是不容樂觀。

二、未來的職業(yè)理想

自己比較傾向進(jìn)入公司企業(yè)，雖然專業(yè)和政府行政方面的職業(yè)比較對(duì)口，但是公務(wù)員畢竟太難考，自己也不是很喜歡政府里面的工作，收入也不是很理想。況且如今基本每個(gè)企業(yè)都有行政管理部門，自己的理想就是進(jìn)入一家知名企業(yè)的行政管理部門，通過自己的努力，爭取到經(jīng)理主管一職。

三、SWTO法分析內(nèi)外環(huán)境

1、內(nèi)部環(huán)境分析

1.1自我優(yōu)勢(shì)分析（Strength）

（1）做事比較認(rèn)真、踏實(shí)，有濃厚的學(xué)習(xí)興趣和一定的實(shí)力，對(duì)于自己專業(yè)也有著濃厚的興趣，專業(yè)課成績不錯(cuò)，英語六級(jí)已過。

（2）有較強(qiáng)的競爭意識(shí)，能充分主動(dòng)得利用環(huán)境資源，并且適應(yīng)環(huán)境的能力比較強(qiáng)。

（3）具有一定的組織管理能力，曾在學(xué)生會(huì)擔(dān)任部長一職，具有相關(guān)的管理工作經(jīng)驗(yàn)。

（4）計(jì)算機(jī)二級(jí)已過，具有熟練的計(jì)算機(jī)操作使用能力，能熟練運(yùn)用office軟件辦公。

（5）生活態(tài)度積極樂觀, 善于發(fā)現(xiàn)事物和環(huán)境樂觀積極的一面。

（6）喜歡思考問題，心思細(xì)膩，考慮問題比較細(xì)致。

（7）邏輯性和條理性比較好，有一定的書面表達(dá)能力。

（8）富有責(zé)任心和愛心，對(duì)工作充滿熱情。1.2 自我劣勢(shì)分析（Weakness）

（1）工作、學(xué)習(xí)有些保守，冒險(xiǎn)精神不夠，沒有結(jié)合長遠(yuǎn)目標(biāo)，并且創(chuàng)新能力有待提高。

（2）性格有點(diǎn)內(nèi)向，有時(shí)候會(huì)缺乏自信，不太愿與過多的人交流溝通。

（3）口頭表達(dá)能力有所欠缺，語言陳述不簡潔干練。

（4）有時(shí)候優(yōu)柔寡斷，不太冷靜果斷。

（5）自我控制能力有點(diǎn)差，沒有形成良好的作息習(xí)慣。

2、外部環(huán)境分析

2.1機(jī)遇分析（Opportunities）

2.1.1 社會(huì)因素

（1）我國的經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，國家發(fā)展的同時(shí)對(duì)人才的需求也大為增長，經(jīng)濟(jì)危機(jī)過后經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，所以我對(duì)大學(xué)生的就業(yè)前景是樂觀的。

（2）加入世貿(mào)組織后，中國面臨的國際化形勢(shì)給個(gè)人也提供了更多的機(jī)會(huì)，可以在更寬廣的舞臺(tái)展現(xiàn)個(gè)人優(yōu)勢(shì)。大城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，相應(yīng)的新需求不斷增 加，伴隨著工作崗位的增加。中小城市對(duì)人力資源的需求也在不斷增加。

（3）國家加大對(duì)大學(xué)生就業(yè)的投入和政策引導(dǎo)在不斷加大，大學(xué)生就業(yè)壓力有所減輕，而且社會(huì)上能容納大學(xué)生就業(yè)的崗位也越來越多。

2.1.2 學(xué)校因素

（1）學(xué)校給我們提供很好的學(xué)習(xí)、生活環(huán)境氛圍，為了有效地增強(qiáng)學(xué)生的實(shí)踐能力和創(chuàng)新精神，由學(xué)校共青團(tuán)開展的大學(xué)生素質(zhì)拓展計(jì)劃，目的在于提高學(xué)生的全面素質(zhì)。

（2）學(xué)校建立就業(yè)指導(dǎo)中心，就業(yè)指導(dǎo)要貫穿于大學(xué)生活的全過程，即在學(xué)生入學(xué)之初，就著意培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)意識(shí)，幫助我進(jìn)行職業(yè)生涯的長遠(yuǎn)規(guī)劃，加強(qiáng)職業(yè)訓(xùn)練教育。

（3）目前就讀的是省內(nèi)一所211綜合大學(xué)，相對(duì)于一般的普通本科，會(huì)具有相對(duì)的優(yōu)勢(shì)。

（4）就專業(yè)知識(shí)方面，行政管理涉及的知識(shí)比較廣，適合較多的職業(yè)。2.2 威脅因素（Threats）

2.2.1 社會(huì)因素

（1）國際化的環(huán)境同時(shí)也意味著國際范圍的競爭和挑戰(zhàn)，對(duì)個(gè)人素質(zhì)要求也就更高了。學(xué)歷高的人也越來越多，出現(xiàn)了研究生擠占本科生，本科生擠占專科生職位的現(xiàn)象，自身本科生學(xué)歷并沒有很大的優(yōu)勢(shì)。

（2）公司及用人單位對(duì)畢業(yè)生的要求提高，更需要有經(jīng)驗(yàn)人才。而對(duì)于剛畢業(yè)的我沒有任何工作和實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)。

2.2.2 學(xué)校因素

隨著我國高等教育從“精英教育”時(shí)代走向“大眾化教育”時(shí)代，導(dǎo)致大學(xué)畢業(yè)生人數(shù)倍增。大學(xué)生就業(yè)也由過去的“賣方市場”轉(zhuǎn)變?yōu)椤百I方市場”，同層次、專業(yè)相似但來自不同學(xué)校的畢業(yè)生在就業(yè)過程中同質(zhì)競爭。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年畢業(yè)生人數(shù)達(dá)749萬人，預(yù)計(jì)2016年人數(shù)會(huì)更多，可見競爭會(huì)有多殘酷。

3、SWTO策略分析 3.1 SO策略

（1）現(xiàn)階段在學(xué)校努力學(xué)習(xí)專業(yè)課知識(shí)，不斷充實(shí)自己的個(gè)人知識(shí)儲(chǔ)備。同時(shí)多參加一些實(shí)踐活動(dòng)，繼續(xù)鍛煉自我的工作能力，增強(qiáng)自己的競爭力。（2）多參加校園各企業(yè)的招聘活動(dòng)，為自己的就業(yè)創(chuàng)造更多的機(jī)會(huì)，積累更多的經(jīng)驗(yàn)。3.2 WO策略

（1）積極把握就業(yè)相關(guān)信息，多參加各種招聘宣講活動(dòng)，多與社會(huì)相關(guān)人士打交道，鍛煉自己的自信心，增強(qiáng)自我的表達(dá)能力。

（2）結(jié)合自我的長遠(yuǎn)目標(biāo)，克服自己的惰性，努力去嘗試不同工作實(shí)習(xí)，多積累一些經(jīng)驗(yàn)。

3.3 ST策略

努力學(xué)習(xí)知識(shí)，掌握牢固的基本功，努力提高自己的競爭力。多參加實(shí)習(xí)工作，為自己以后的工作積累相關(guān)的工作經(jīng)驗(yàn)。3.4 WT策略

多參加集體和社交活動(dòng)，增強(qiáng)與他人的交往和溝通能力，提高自己的自信心，構(gòu)建良好的人際關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)合作精神。擴(kuò)展差異性能力，爭取更大的成功。

四、未來職業(yè)階段計(jì)劃

1.學(xué)生階段

多走出校園多參加社會(huì)活動(dòng)，豐富自己的經(jīng)驗(yàn)，鍛煉自己的能力，更好地融入到社會(huì)的生活節(jié)奏中，爭取在畢業(yè)后直接在目前所在城市找工作發(fā)展事業(yè)。加強(qiáng)適應(yīng)職業(yè)要求的專業(yè)素質(zhì)，提高英語口語表達(dá)能力。了解相關(guān)學(xué)校招聘職業(yè)的需求以及能力需要，收集一切對(duì)自己有利的。2.應(yīng)聘階段

此階段積極參加各種招聘活動(dòng)和各企業(yè)的宣講會(huì)，制作一份精美的簡歷，為各種招聘活動(dòng)作充分的準(zhǔn)備。同時(shí)會(huì)積極向?qū)W校和同學(xué)尋求意見和幫助，以便找到一份既能跟個(gè)人愛好結(jié)合，又能有比較滿意的待遇的工作，最好是在企業(yè)的行政部門工作。3.新手階段

自己努力多做事，與同事融洽相處，被同事接受。學(xué)會(huì)面對(duì)工作上的失敗與失意，學(xué)會(huì)處理工作上的問題。積極運(yùn)用周邊的資源環(huán)境，學(xué)會(huì)競爭，發(fā)揮自己的能力。在新手階段主要還是多積累自己的經(jīng)驗(yàn)，提高自身的工作能力。一段時(shí) 間后，比較自身的才干和價(jià)值觀和組織中的機(jī)會(huì)和約束，如果不合適，可以重新評(píng)估選擇，決定去留。4.發(fā)展階段

保持自我的競爭能力，努力學(xué)習(xí)知識(shí)，確定自己的長期工作計(jì)劃。在工作活動(dòng)中，努力創(chuàng)新，盡力做到完善，提高自身的工作績效，把握升職機(jī)會(huì)。同時(shí)要考慮家庭問題，尋求二者之間平衡。