第一篇：內(nèi)燃機(jī)論文

柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)及排放

韓寧

（大連交通大學(xué) 交通運(yùn)輸工程學(xué)院，遼寧 大連116028）

摘要：柴油機(jī)是一種熱機(jī)，其熱效率和燃油經(jīng)濟(jì)性很高，因此被廣泛應(yīng)用，尤其是大功率內(nèi)燃機(jī)，被廣泛應(yīng)用于船舶、機(jī)車和電站等。本論文僅討論大功率柴油機(jī)電控噴射系統(tǒng)和排放過程。

關(guān)鍵字：柴油機(jī)；噴射系統(tǒng)；排放

Diesel engine electronically controlled fuel injection system and emissions

(Dalian Jiaotong University institute of transportation engineering,Dalian Liaoning 116028）

Abstract: the diesel engine is a heat engine, its thermal efficiency and high fuel economy, so widely used, especially high-power internal combustion engine, is widely used in ships, locomotives and power station, etc.This paper discuss the high-power diesel engine electronic control injection system and only discharge process.Key words: diesel engine;Injection system;emissions

0 引言

通常，人們把燃油噴射系統(tǒng)看作是柴油機(jī)的心臟。事實(shí)上，柴油機(jī)沒有任何一個部件比燃油噴射系統(tǒng)更重要;沒有任何一個部件對設(shè)計(jì)和加工的要求超過燃油噴射系統(tǒng)。燃油噴射系統(tǒng)的功能是在精準(zhǔn)的時刻為柴油機(jī)提供精確定量的燃油。燃油必須以足夠高的壓力通過適當(dāng)?shù)膰娪推鲊娚?，以?shí)現(xiàn)在燃燒室內(nèi)的最佳霧化狀態(tài)，并且在有限的時間內(nèi)與足夠的空氣混合，以實(shí)現(xiàn)充分燃燒，從而使發(fā)動機(jī)以盡可能少的燃油消耗和最低的排放發(fā)出預(yù)期的功率在未來幾年中，柴油機(jī)的發(fā)展趨勢主要有：更加追求提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低排放，在不斷強(qiáng)化柴油機(jī)的同時追求高可靠性，越來越多地應(yīng)用電子控制技術(shù)，在更廣泛的領(lǐng)域特別是汽車行業(yè)使用柴油機(jī)等等。為了實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，目前柴油機(jī)已應(yīng)用和將要應(yīng)用的先進(jìn)技術(shù)主要有高壓噴射和電控噴射技術(shù)是目前國外降低柴油機(jī)排放的重要措施之一，高壓噴射和電控噴射技術(shù)的有效采用，可使燃油充分霧化，各缸的燃油和空氣混合達(dá)到最佳，從而降低排放，提高整機(jī)性能。電控燃油噴射系統(tǒng)的構(gòu)成

電噴柴油噴射系統(tǒng)由燃油噴射系統(tǒng)、控制計(jì)算機(jī)（ECU）和傳感器三部分組成。ECU根據(jù)由轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門踏板位置、進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力、燃油溫度、冷卻水溫度等傳感器采到的發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀態(tài)，用設(shè)定的控制邏輯進(jìn)行計(jì)算，根據(jù)計(jì)算結(jié)果控制噴油系統(tǒng)執(zhí)行電磁閥的動作，實(shí)現(xiàn)對燃油噴射量、噴射時刻和噴射壓力的動態(tài)調(diào)節(jié)。由于燃油的噴射量、噴射時刻和噴射壓力在柴油機(jī)整個轉(zhuǎn)速和負(fù)荷范圍都可以通過標(biāo)定實(shí)驗(yàn)最優(yōu)化，因此電噴柴油機(jī)可以實(shí)現(xiàn)在滿足嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)條件下的最佳燃油經(jīng)濟(jì)性。電控燃油噴射系統(tǒng)介紹

2.1.電控直列式噴油泵

電控直列式噴油泵是在直列泵基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，是一種由機(jī)械噴油泵到電控噴油泵之間過渡的非主流產(chǎn)品。它具有與噴油和定時控制功能或只具備噴油量調(diào)控功能，有些控制系統(tǒng)還具有噴油壓力和噴油速率等控制功能。因?yàn)樗荒軡M足歐Ⅲ排放而且結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價高，目前國外工業(yè)國家已停止生產(chǎn)。2.2電控分配泵

柴油機(jī)電控分配泵采用高速電磁閥控制噴油量及噴油定時，如德國博世公司的電控VE泵，噴油峰值噴油壓力接近140MPa。電控分配泵也是只能滿足歐Ⅲ排放的過渡性非主流產(chǎn)品。2.3電控泵噴嘴系統(tǒng)（EUI）

電控泵噴嘴系統(tǒng)是由凸輪驅(qū)動的噴油系統(tǒng)，是世界上最早出現(xiàn)的電噴產(chǎn)品。目前生產(chǎn)電控泵噴嘴系統(tǒng)的有德國博世（Bosch）公司、美國卡特彼勒（Caterpillar）公司、美國德爾福（Delphi）公司和美國康明斯（Cummins）公司。電控泵噴嘴系統(tǒng)北美重型車用柴油機(jī)中占有統(tǒng)治地位。電控泵噴嘴系統(tǒng)具有以下特點(diǎn)：(1)噴射壓力在所有噴油系統(tǒng)中最高，最高噴射壓力220MPa。(2)結(jié)構(gòu)筒單，可靠性/耐久性最好，幾乎沒有高壓接頭。

(3)噴油器成本一般，但由于采用頂置凸輪軸和重負(fù)荷傳動齒輪系，發(fā)動機(jī)成本較高。

(4)噴射壓力隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速負(fù)荷變化，不能動態(tài)控制。

(5)噴射規(guī)律，后三角型，與發(fā)動機(jī)燃燒系統(tǒng)配合較好，有利于降低NOX。(6)噴射規(guī)律可以通過凸輪型面的設(shè)計(jì)加以調(diào)整。

(7)噴油器體積較大，氣缸頭設(shè)計(jì)中需要與氣道，氣閥及水腔設(shè)計(jì)綜合考慮。(8)噴油時刻被凸輪型面限制，預(yù)噴能力有限，不能后噴。2.4電控單體泵系統(tǒng)（EUP）

電控單體泵系統(tǒng)主要由單體泵、油管和噴油器組成。電控單體泵是由電控泵噴嘴技術(shù)發(fā)展而來的。電控單體泵系統(tǒng)在歐洲中型/重型車用柴油機(jī)中占有統(tǒng)治地位。主要生產(chǎn)廠家是德國博世公司，在歐美車用柴油機(jī)市場占據(jù)100%的市場。近年來，德爾福也研制出了電控單體泵，但是市場應(yīng)用剛剛起步，其用戶目前僅局限于中國的玉柴和大柴。電控單體泵系統(tǒng)具有以下特點(diǎn)：(1)噴射壓力較高180MPa。

(2)結(jié)構(gòu)最簡單，可靠性/耐久性較好，有少量高壓接頭。

(3)噴油系統(tǒng)成本較低（包括單體泵，高壓油管和常規(guī)噴嘴），采用下置凸輪軸，對齒輪傳動系要求低于EUI，發(fā)動機(jī)總成本最低。(4)噴射壓力隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速負(fù)荷變化，不能動態(tài)控制。(5)噴射規(guī)律，后三角型，與發(fā)動機(jī)燃燒系統(tǒng)配合較好。(6)由于高壓油管的存在，凸輪型面對噴射規(guī)律的影響較弱。(7)噴油時刻被凸輪型面限制，預(yù)噴能力更加有限，不能后噴。2.5液壓電控泵噴嘴系統(tǒng)（HEUI）

液壓電控泵噴嘴系統(tǒng)將電控和液壓技術(shù)相結(jié)合主要由美國卡特彼勒（Caterpillar）公司生產(chǎn)。HEUI系統(tǒng)按時間控制噴射過程，噴射壓力與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速無關(guān)，可在寬廣的工況范圍內(nèi)保持所需要的噴油壓力。HEUI系統(tǒng)主要應(yīng)用在北美中型車用柴油機(jī)中。該系統(tǒng)的工作具有以下特點(diǎn)：(1)噴射壓力較高，180MPa。

(2)理論上在所有發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及負(fù)荷可隨意調(diào)節(jié)噴射壓力。(3)噴射時刻靈活。

(4)噴射規(guī)律類似高壓共軌，但初始噴射率比高壓共軌略低。(5)多次噴射能力有限，預(yù)噴由硬件設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)，后噴困難。

(6)噴油器結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，液壓油(5～25MPa)及柴油(低壓及高壓)兩套油 路。

(7)氣缸蓋設(shè)計(jì)復(fù)雜，必須保證液壓油及低壓柴油兩套油路的密封。(8)由于采用發(fā)動機(jī)潤滑油作為液壓油，對潤滑油的要求高于常規(guī)柴 油機(jī)，更換周期也更加嚴(yán)格。(9)發(fā)動機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)要求較高。

(10)低溫下發(fā)動機(jī)潤滑油粘度大，造成冷起動困難。(11)噴油系統(tǒng)功率消耗較大，機(jī)油壓力靠泄放調(diào)控。我國機(jī)車柴油機(jī)采用電控燃油噴射的概況

我國機(jī)車柴油機(jī)無論是戚墅堰機(jī)車車輛廠生產(chǎn)的16V280/300(6400公制馬力,4707kW)還是大連機(jī)車車輛廠生產(chǎn)的12V280/320(6000公制馬力,4413kW)柴油機(jī),其電子控制燃油噴射系統(tǒng)均成套購自Bosch公司。資陽內(nèi)燃機(jī)車廠生產(chǎn)的16V280ZJG(5750公制馬力,4229kW)型柴油機(jī)的電控燃油噴射系統(tǒng)是由Woodward公司提供電噴控制器、功率調(diào)節(jié)器和EDS電噴頭,資陽廠生產(chǎn)柱塞泵、噴油器等相關(guān)產(chǎn)品。雖然以上各種機(jī)車柴油機(jī)在裝用了電控燃油噴射系統(tǒng)后性能和經(jīng)濟(jì)性都有所提高(圖1、2),但也僅僅局限在1~2臺機(jī)車柴油機(jī)上實(shí)現(xiàn)。大批量、低價位、高可靠性的電子噴射技術(shù)產(chǎn)品要組織裝車,尚有待進(jìn)一步的進(jìn)行研制和考核。機(jī)車柴油機(jī)裝用電控燃油噴射系統(tǒng)的社會和經(jīng)濟(jì)效益

通過采用高壓電控燃油噴射系統(tǒng),可以提高機(jī)車柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性,尤其是可以降低機(jī)車柴油機(jī)部分工況下的油耗,降低最低穩(wěn)定空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速。降低空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速意味著柴油機(jī)內(nèi)部機(jī)械阻力降低,柴油機(jī)空轉(zhuǎn)油耗降低,同時也可以使我國機(jī)車柴油機(jī)在標(biāo)定工況的燃油消耗率降低到200g/kW·h以下,提高柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。柴油機(jī)最低穩(wěn)定空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速降低10%,空轉(zhuǎn)油耗率可以降低10%,可使我國鐵路機(jī)車行業(yè)每年節(jié)約燃料費(fèi)2·5~3億元,同時,機(jī)車柴油機(jī)的運(yùn)用壽命和可靠性將大大增加。因此,我們要大力發(fā)展高壓電控燃油噴射系統(tǒng)技術(shù)與產(chǎn)品,使機(jī)車柴油機(jī)技術(shù)攀升一新的高度。如果國產(chǎn)機(jī)車柴油機(jī)(240、280系列)采用高壓電控燃油噴射系統(tǒng),以智能化的微電子控制(執(zhí)行)裝置取代目前使用的結(jié)構(gòu)復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu),并設(shè)有機(jī)車柴油機(jī)狀態(tài)檢測和故障報警功能(在線),可以使國產(chǎn)機(jī)車柴油機(jī)在性能和可靠性檔次產(chǎn)生一個質(zhì)的飛躍,跟上世界先進(jìn)水平。同樣,采用高壓電控燃油噴射系統(tǒng),既具有保護(hù)環(huán)境的長遠(yuǎn)社會效益,又具有滿足環(huán)保排放法規(guī)、促進(jìn)產(chǎn)品出口的現(xiàn)實(shí)意義。各種類型發(fā)動機(jī)的CO2排放比較

雖然現(xiàn)有的排放規(guī)定主要是強(qiáng)調(diào)降低NOx和顆粒物質(zhì)(PM)的排放量,但是CO2的排放無論是從環(huán)保角度,還是從用戶的運(yùn)營費(fèi)用方面考慮也是至關(guān)重要的。圖1對各種內(nèi)燃機(jī)的CO2排放水平進(jìn)行了比較〔1〕。SI(火花點(diǎn)火)汽油發(fā)動機(jī)被選作比較的基準(zhǔn),所以它的CO2總排放水平是以100%的參考值給出的。在圖中,CO2的排放被分成兩部分。其中第一部分代表發(fā)動機(jī)單獨(dú)運(yùn)轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的CO2,該CO2是發(fā)動機(jī)效率和燃油化學(xué)成分的函數(shù)。

第二部分是在燃料生產(chǎn)和運(yùn)輸過程中所排放的所有CO2。圖中右手側(cè)欄中還給出了每種發(fā)動機(jī)的最大熱效率以供參考。渦輪增壓、中冷式DI(直噴式)柴油機(jī)具有最低的CO2排放水平。這是由于此種發(fā)動機(jī)熱效率好和燃料在生產(chǎn)過程中生成CO2量少的緣故。因此,在參比的幾種發(fā)動機(jī)中,NA(自然吸氣)和T(渦輪增壓、中冷)柴油機(jī)的CO2排放特性最好。廢氣排放法規(guī)的比較

柴油機(jī)可以在滿足所有廢氣排放規(guī)定的同時保持其明顯的燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢。在日本、美國和歐洲,廢氣排放規(guī)定也一年比一年嚴(yán)格。圖2示出了每個國家廢氣排放規(guī)定水平的比較。在歐洲,Euro-Ⅱ和Euro-Ⅲ法規(guī)定與美國1994年和199年的法規(guī)類似。然而,日本在1998~1999年對NOx的規(guī)定卻是最嚴(yán)格的。因此有必要優(yōu)化發(fā)動機(jī)以滿足每個國家的規(guī)定。在美國,考慮到要在過渡工況進(jìn)行測試,從2004年開始實(shí)施的排放法規(guī)成為全球最為嚴(yán)格的NOx法規(guī)。從2004年開始實(shí)施的顆粒物質(zhì)(PM)排放法規(guī)將與1998年的保持一樣。而且,在歐洲,制定有望在2005年左右開始生效的Euro-Ⅳ法規(guī)的基礎(chǔ)工作正在進(jìn)行。在日本,對1998-1999年以后開始實(shí)施的法規(guī)也已開始納入計(jì)劃之中并開始進(jìn)行調(diào)研。此 外,在歐洲、美國和日本之間,協(xié)調(diào)全球的廢氣排放規(guī)定的討論和調(diào)研也在進(jìn)行之中。所以,在21世紀(jì),柴油機(jī)廢氣排放法規(guī)將很可能在全球范圍內(nèi)得到統(tǒng)一。參考文獻(xiàn)

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第二篇：內(nèi)燃機(jī)拆裝實(shí)習(xí)

填空（20分）p13

2100柴油機(jī)及主要附件規(guī)格 型號 型式 氣缸數(shù) 缸徑（毫米）沖程（毫米）總排量（升）12小時功率（馬力）12小時功率轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)/分）活塞平均速度（米/秒）

12小時功率時的平均有效壓力（公斤/厘米2）最大扭矩（公斤·米）最大扭矩轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)/分）

12小時功率時燃油消耗率（克/馬力小時）12小時功率時機(jī)油消耗率（克/馬力小時）壓縮比 噴油順序

曲軸轉(zhuǎn)向（從飛輪端看）起動方式 機(jī)油泵

轉(zhuǎn)速、流量（升/分)限壓閥壓力（公斤/厘米2）水泵

轉(zhuǎn)速、流量（升/分)揚(yáng)程（米）噴油泵

柱塞直徑（毫米）凸輪升程（毫米）調(diào)速器 噴油器

噴油壓力(公斤/厘米2）附錄二

缸蓋螺母扭緊力矩 主軸承螺栓扭緊力矩 連桿螺栓扭緊力矩 飛輪螺栓扭緊力矩 出油閥緊帽扭緊力矩 噴油器緊帽扭緊力矩

第一次7~8kg·m→第二次10~11kg·m 15~17kg·m 10~11kg·m 14~16kg·m 8kg·m 6kg·m

2100

立式水冷四沖程直接噴射燃燒室 2 100 120 1.88 22 1500 6 7 11.86 1200 <=185 <=3 16:1 1--2 左

手搖或電起動 外齒輪式

23升/1640（轉(zhuǎn)/分）6 離心式

42升/2000（轉(zhuǎn)/分）4

直列柱塞式1號泵 φ8 7

機(jī)械離心全程式 四孔噴嘴φ0.30×4 175+/-5 P18曲軸主軸頸與軸承孔裝配間隙：0.1~0.168mm；曲軸拐軸頸與軸承孔裝配間隙：0.09~0.158mm；進(jìn)氣閥下沉量：1.2~1.7mm；排氣閥下沉量：1.2~1.7mm；

冷態(tài)下進(jìn)氣閥間隙：0.3mm；排氣閥間隙：0.35mm；缸套凸緣超出機(jī)體平面的高度：0.12~0.17mm；氣門搖臂比i=1.2~1.8；柴油機(jī)噴油壓力：175+/-5；進(jìn)氣提前角：18+/-5； 供油提前角：22+/-5；第一缸和第二缸工作時，曲軸轉(zhuǎn)180°，凸輪軸轉(zhuǎn)90°。名詞解釋（15分）

1、上止點(diǎn)（TDC）：活塞離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)的位置。

2、下止點(diǎn)（BDC）：活塞離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最近的位置。

3、活塞沖程：上下止點(diǎn)之間的距離，用符號S表示，單位為mm。

4、曲軸半徑：曲軸旋轉(zhuǎn)中心到曲軸銷中心的距離，用符合R表示，單位為mm，則S=2R。

5、氣缸工作容積：活塞由上止點(diǎn)運(yùn)動到下止點(diǎn)，活塞頂部所掃過的容積，用符號Vh表示，單位為升（L），則Vh=π/4d2S。

6、燃燒室容積（余隙容積）：活塞位于上止點(diǎn)時，活塞頂部上方的容積，用符號Vc表示。

7、氣缸最大容積：活塞位于下止點(diǎn)時，活塞頂部上方的容積，用符號Va表示，則Va=Vh+Vc。

8、內(nèi)燃機(jī)排量：氣缸工作容積Vh與內(nèi)燃機(jī)氣缸數(shù)i的乘積，用符號Vst表示，則Vst=iVh。

9、壓縮比：氣缸最大容積Va與燃燒室容積Vc之比，用符號εc表示，則εc=Va/Vc=1+Vh/Vc 型號編制舉例：170F柴油機(jī)——表示單缸、四沖程、缸徑70mm、風(fēng)冷柴油機(jī)。6135C-1柴油機(jī)——表示6缸、四沖程、缸徑135mm、水冷、船用、第一種變型產(chǎn)品。6120Q柴油機(jī)——表示6缸、四沖程、缸徑120mm、水冷、汽車用柴油機(jī)。1E65F汽油機(jī)——表示單缸、二沖程、缸徑65mm、風(fēng)冷通用型汽油機(jī)。

12V135Z柴油機(jī)——表示十二缸、V型、四沖程、缸徑135mm、增壓、通用型柴油機(jī)。8E430Z柴油機(jī)——表示八缸、二沖程、缸徑430mm、水冷、增壓柴油機(jī)。

8E160C-G柴油機(jī)——表示八缸、二沖程、缸徑160mm、水冷，船用柴油機(jī)（G：表示基本型產(chǎn)品）簡答（5分）

1柴油機(jī)通常有那幾個機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的？答：柴油機(jī)有兩大機(jī)構(gòu)：曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)；五大系統(tǒng)：冷卻系統(tǒng)，潤滑系統(tǒng)，燃料供給系統(tǒng)，配氣系統(tǒng)，起動系統(tǒng) 2柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的組成？

答：柴油箱 柴油輸油泵 低壓油管 柴油濾清器 噴油泵 高壓油管 噴油器和回油管 3說出柴油機(jī)中的三對精密偶件

答：（1）噴油嘴副：針閥和針閥體；（2）出油閥副：出油閥和出油閥座；（3）柱塞副 ：柱塞和柱塞套

4活塞環(huán)有哪幾種？分別起什么作用？活塞環(huán)切口的布置方式，為什么要這樣布置？

答（1）活塞環(huán)分兩種：氣環(huán)和油環(huán)（2）氣環(huán)的作用是1保證活塞和汽缸壁之間的密封，防止汽缸中的高溫高壓的燃?xì)獯罅柯┤肭S箱，2將活塞頂部的大部分熱量傳導(dǎo)到到汽缸壁，再由冷卻水或空氣帶走，避免活塞過熱。（3）油環(huán)的作用是用來掛除汽缸壁上多余的機(jī)油，并在汽缸壁上涂上一層均勻的機(jī)油膜。（這樣既能防止機(jī)油竄入汽缸中燃燒，又可以減少活塞，活塞環(huán)，與汽缸的磨損和摩擦阻力，此外油環(huán)也起到封氣的輔助作用法）

布置方式：相鄰兩個氣環(huán)切口間要相互錯開120度，構(gòu)成迷宮式的封氣裝置。原因：為了保證活塞和缸壁密封，減少高溫高壓燃?xì)獾男孤?/p>

5在正時齒輪表面標(biāo)記磨損的情況下該如何調(diào)節(jié)柴油機(jī)的配氣及供油正時（自己總結(jié)）

答：1）轉(zhuǎn)動飛輪找到活塞運(yùn)動的上止點(diǎn)，并在飛輪和機(jī)體上坐下標(biāo)記（方法：用一根長鐵絲，從噴油嘴處插入氣缸內(nèi)，轉(zhuǎn)動飛輪，找到鐵絲所能上升的最高位置，此位置便是活塞的上止點(diǎn)）。2）根據(jù)柴油機(jī)所要求的供油和配氣提前角，用公式S=θ/360 π×D 計(jì)算弧長，并在飛輪上逆時針分別量取供油和配氣的距離，分別做上標(biāo)記。3）打開泵體上的放氣螺栓，抽動手泵直至第一缸出油閥噴出沒有氣泡的燃油為止，擦處部分燃油，搖動曲軸，觀察油面的情況，當(dāng)油面剛要上升時停止轉(zhuǎn)動，此時在噴油正時齒輪和機(jī)體上做下標(biāo)記。4）保持噴油齒輪不動，取出惰輪，將飛輪上的噴油提前角的標(biāo)記與機(jī)體上止點(diǎn)對正，放入惰輪，順時針旋轉(zhuǎn)360度，保持曲軸和噴油齒輪不動，再取出惰輪。5）旋轉(zhuǎn)凸輪軸，找到第一缸進(jìn)氣剛開始的位置，并在配氣齒輪和機(jī)體上坐下對應(yīng)標(biāo)記。此時再旋轉(zhuǎn)飛輪，將飛輪上配氣標(biāo)記線與機(jī)體上止點(diǎn)標(biāo)記對正，然后再放入惰輪。6）按照柴油機(jī)進(jìn)排氣門氣門間隙的要求，調(diào)整氣門間隙。

第三篇：內(nèi)燃機(jī)原理教材

【發(fā)動機(jī)原理】教案

教材: 《汽車發(fā)動機(jī)原理》

張志沛 主編

大連海運(yùn)學(xué)院出版社

長安大學(xué)

汽車學(xué)院機(jī)電與動力研究所

曹建明

目 錄

緒 論----------------------------

第一章 發(fā)動機(jī)工作循環(huán)及性能指標(biāo)--------------------------§1-1 發(fā)動機(jī)理想循環(huán)概述---------------------------

5§1-2 發(fā)動機(jī)實(shí)際循環(huán)-

§1-3 熱平衡----------

§1-4 指示指標(biāo)---------9 §1-5 有效指標(biāo)--------§1-6 機(jī)械損失--------

§1-7 燃燒熱化學(xué)------

§1-8 發(fā)動機(jī)混合氣的著火和燃燒方式----------------第二章 發(fā)動機(jī)的換氣過程------§2-1 四沖程發(fā)動機(jī)的換氣過程-----------------------§2-2 四沖程發(fā)動機(jī)的充氣效率-----------------------§2-3 影響充氣效率的各種因素-----------------------§2-4 提高充氣效率的措施---------------------------

§2-5 進(jìn)氣管內(nèi)的動態(tài)效應(yīng)---------------------------§2-6 單位時間充氣量與循環(huán)充氣量------------------第三章 柴油機(jī)混合氣形成和燃燒-----------------------------§3-1 柴油機(jī)混合氣形成-----------------------------§3-2 柴油機(jī)的燃燒過程-----------------------------

§3-3 柴油機(jī)供油系統(tǒng)的工作特性及其對燃燒過程的影響----------------------------§3-4 柴油機(jī)的燃燒室 第四章 汽油機(jī)混合氣形成和燃燒----------------------------

§4-1 汽油機(jī)混合氣形成-----------------------------

§4-2 汽油機(jī)的燃燒過程-----------------------------

§4-3 汽油機(jī)的燃燒室 第五章 發(fā)動機(jī)噪聲及排放污染

§5-1 發(fā)動機(jī)噪聲污染及防治------------------------

§5-2 發(fā)動機(jī)排放污染及防治------------------------第六章 發(fā)動機(jī)特性-------------§6-1 發(fā)動機(jī)工況和性能指標(biāo)分析式-----------------§6-2 發(fā)動機(jī)速度特性 §6-3 發(fā)動機(jī)負(fù)荷特性 §6-4 發(fā)動機(jī)萬有特性 §6-5 發(fā)動機(jī)調(diào)速特性 §6-6 大氣修正-------第七章 發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn)--------§7-1 測量與計(jì)算參數(shù) §7-2 參數(shù)的測量-----§7-3 測取方法-------第八章 車用發(fā)動機(jī)的廢氣渦輪增壓概述--------------------16 20 22 22 23 25 27 29 30 32 32 36 39 41 46 46 49 57 60 60 63 66 66 66 70 72 73 77 79 79 79 83 85

緒 論

第一臺實(shí)際使用過的內(nèi)燃機(jī)，是1859年法國工程師勒努瓦制造的。這是一臺煤氣機(jī)，效率很低。1876年德國工程師奧托制成了按四沖程原理工作的煤氣機(jī)，稱為奧托循環(huán)機(jī)，這是內(nèi)燃機(jī)劃時代的進(jìn)步。1892年，德國工程師狄塞爾。提出了壓縮點(diǎn)火式內(nèi)燃機(jī)的設(shè)計(jì)原理，經(jīng)過多次試驗(yàn)和改進(jìn)，于1897年制成第一臺壓燃式內(nèi)燃機(jī)，使用液體燃料，熱效率比以前的內(nèi)燃機(jī)都高。內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明，使熱機(jī)的效率由蒸汽機(jī)的10％左右，提高到內(nèi)燃機(jī)的40％左右。而且由于內(nèi)燃機(jī)輕巧，適于用在交通工具上，對促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展起了關(guān)鍵的作用。

能量轉(zhuǎn)換：發(fā)動機(jī)－燃料的化學(xué)能?熱能?機(jī)械能

機(jī)械能、電能等－高級能源；熱能－低級能源 《發(fā)動機(jī)原理》課研究：熱能?機(jī)械能（轉(zhuǎn)換效率：理論上小于100%）

機(jī)械能?熱能（轉(zhuǎn)換效率：理論上可達(dá)100%）

發(fā)動機(jī)：內(nèi)燃機(jī)和外燃機(jī)

車用發(fā)動機(jī)：間歇工作式發(fā)動機(jī)

四個沖程中只有一個沖程做功，做功不連續(xù)。

燃?xì)廨啓C(jī)：連續(xù)工作式發(fā)動機(jī)

一 分 類

（一）種 類 往復(fù)活塞式（普遍）轉(zhuǎn)子式－汪克爾式（THE WANKEL ENGINE）

早在19世紀(jì), 就有人設(shè)想過, 但泄漏問題是這種發(fā)動機(jī)發(fā)展的致命弱點(diǎn)。它結(jié)構(gòu)緊湊，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，是高速車用發(fā)動機(jī)的發(fā)展方向之一。1956 年德國工程師汪克爾制造出樣機(jī)。目前日本已用于小轎車上，時速 200 km/h 左右。但光泄漏損失就要占30%以上。目前我國蘇杭等地已經(jīng)生產(chǎn)出了樣機(jī)。與往復(fù)式比較應(yīng)特別注意的一點(diǎn)是，往復(fù)式活塞在上下止點(diǎn)都稍有短暫的停留，與一般認(rèn)為的觀點(diǎn)相反，運(yùn)動方向的這些改變并不影響它的效率；也就是說，在這個過程中，并沒有什么固有的損失。旋轉(zhuǎn)式比往復(fù)式的優(yōu)越之處主要是幾何形狀上的緊湊性及由此而引起的一些優(yōu)越之處，并非直接在氣體動力學(xué)和熱力學(xué)方面有何優(yōu)越之處。擺動活塞式（ROCKING PISTON ENGINE）

1979年日內(nèi)瓦發(fā)動機(jī)展覽會上，展出了瑞士索羅圖恩的薩爾茨曼（W.Salemann）設(shè)計(jì)部門的擺動活塞式發(fā)動機(jī)。斯特林（THE STIRLING ENGINE）

1816年由羅伯特·斯特林設(shè)想在氣缸外部燃燒的一種熱力發(fā)動機(jī)（外燃機(jī)），是現(xiàn)代發(fā)動機(jī)引人注目的一種。自由活塞式（FREE PISTON ENGINE）

只相當(dāng)于渦輪發(fā)動機(jī)的燃?xì)獍l(fā)生器。

（二）往復(fù)活塞式發(fā)動機(jī)的分類

我們這門課主要研究目前汽車上廣泛應(yīng)用的往復(fù)式活塞發(fā)動機(jī)。按用途分類

（1）灌溉（抽水）用 點(diǎn)工況

（2）電站用 n = const.線工況 固定式柴油機(jī)或機(jī)組

（3）船舶用 Ne = k n3（螺旋槳曲線）線工況 大型、低速柴油機(jī)（4）汽車、拖拉機(jī)用 變工況-面工況 中小型、高速柴油機(jī)（5）發(fā)動機(jī)車 大型高速柴油機(jī)組

（6）工程機(jī)械（礦山機(jī)械、建筑、石油鉆探）多變型（7）坦克 V型、多缸機(jī)

（8）飛機(jī) 星型（徑向式）已基本不用 按燃油種類分類

汽油機(jī)，柴油機(jī) 按點(diǎn)火方式分類

自行著火（壓燃式），外源點(diǎn)火（點(diǎn)燃式）按工作循環(huán)分類

四沖程，二沖程 按冷卻方式分類

水冷，風(fēng)冷 按汽缸排列分類

直列式，臥式，V型，星型（徑向式）按汽缸數(shù)目分類

單缸機(jī)，多缸機(jī)（2，3，4，5，6，8，10，12，14，16缸?）按轉(zhuǎn)速分類（1）低速: n < 500 r/min（2）中速: 500 r/min < n < 1500 r/min（3）高速: n > 1500 r/min 但沒有明確的界限。按增壓分類

增壓，非增壓 按能源分類（代用燃料）

壓縮天然氣，液化天然氣，液化石油氣，氫氣，甲醇，乙醇，二甲醚，植物油，電瓶，太陽能

二 優(yōu)缺點(diǎn)

（一）優(yōu)點(diǎn) 1 有效熱效率高

蒸汽機(jī) 11～16%，蒸汽輪機(jī) 30%，汽油機(jī) 30%，柴油機(jī) 40%，增壓柴油機(jī) 46%以上 2 功率范圍廣

Ne = 0.6～35000 kw 3 比重量小，升功率大（體積小、重量輕）

比重量: 柴油機(jī) 3.7 kg/kw，車用汽油機(jī) 1.37 kg/kw 4 起動性好

可很快達(dá)到全負(fù)荷

（二）缺點(diǎn) 1 對燃料要求高

石油緊張，汽油、柴油價格高；要求一定的標(biāo)號。2 噪聲、排污 3 結(jié)構(gòu)較復(fù)雜

三 現(xiàn)代發(fā)動機(jī)的發(fā)展

年代以前: 動力性，可靠性，耐久性 70～80年代: 經(jīng)濟(jì)性，動力性 90 年代口號: 清潔，經(jīng)濟(jì)，安全 1 相關(guān)學(xué)科日益增多，學(xué)科之間相互滲透 2 標(biāo)準(zhǔn)化，系列化，通用化（三化）3 新材料，新工藝，新產(chǎn)品 使用計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)、計(jì)算零部件及其配合，精密、準(zhǔn)確、優(yōu)化 5 設(shè)計(jì)、零部件生產(chǎn)商 分散?集中?分散

由分散的小公司到集中的大型脫拉斯，如今又分散到小公司，其主要原因是優(yōu)

化產(chǎn)品，節(jié)省開支，降低成本。甚至象豐田、寶馬這樣的超級企業(yè)有時也需合 作開發(fā)新產(chǎn)品。電控應(yīng)用日益增多，混合氣制備更加完善 7 檢測設(shè)備與手段先進(jìn) 低排放的代用燃料發(fā)動機(jī)正在普及，零排放的正在開發(fā)并進(jìn)入實(shí)用

四 本課程的研究對象和任務(wù)

（一）對象

本課程以性能指標(biāo)作為研究對象

深入到工作過程的各個階段，分析影響性能指標(biāo)的各種因素，找出規(guī)律，研究提高性能指標(biāo)的措施與途徑。

（二）性能指標(biāo) 動力性指標(biāo)（功率、扭矩、轉(zhuǎn)速）經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)（燃料和潤滑油的消耗量及消耗率）3 運(yùn)轉(zhuǎn)性指標(biāo)（冷起動性、噪聲和排氣品質(zhì)）

衡量發(fā)動機(jī)的質(zhì)量，還要考慮可靠性，耐久性，加工容易，操縱維修方便，成本核算等，全面綜合評定。

（三）工作過程

發(fā)動機(jī)沖程（四個）: 吸氣 ? 壓縮 ? 做功 ? 排氣

熱力過程（五個）: 吸氣 ? 壓縮 ? 燃燒 ? 膨脹 ? 排氣

燃燒 ? 膨脹 為能量轉(zhuǎn)換過程

（四）任務(wù)

研究熱力過程，熱力循環(huán)，整機(jī)性能

明確基本概念，基本技能。培養(yǎng)綜合分析問題的能力。

（五）單位制

我國的法定計(jì)量單位

第一章 發(fā)動機(jī)工作循環(huán)及性能指標(biāo)

§1-1 發(fā)動機(jī)理想循環(huán)概述

一 實(shí)際循環(huán)向理想循環(huán)的簡化

（一）實(shí)際循環(huán)（以車用柴油機(jī)為例）進(jìn)氣過程: 0～1（p > p0?p < p0）壓縮過程: 1～2（p?，T?）

初期: 工質(zhì)吸熱；后期: 工質(zhì)放熱。燃燒過程: 2～3～4（p??，T??）4 膨脹過程: 4～5（p?，T?）

初期: 工質(zhì)放熱；后期: 工質(zhì)吸熱。排氣過程: 5～0（p > p0）

（二）實(shí)際循環(huán)的簡化 忽略進(jìn)、排氣過程 壓縮、膨脹過程（復(fù)雜的多變過程）簡化為絕熱過程 燃燒過程簡化為定容加熱過程（2～3）和定壓加熱過程（3～4）4 排氣放熱簡化為定容放熱過程 5 假定工質(zhì)為定比熱的理想氣體

二 理想循環(huán)及其分析比較

（一）混合加熱循環(huán)

－車用柴油機(jī)的理想循環(huán) 循環(huán)特征參數(shù)（1）壓縮比

v ??

v2（2）壓力升高比

p ??

p2（3）預(yù)脹比 v ??

v32 熱效率

w0q2q2v ?t? ?1??1?q1q1q1v?q1p??k?1

計(jì)算得: ?t?1?k?1?

(??1)?k?(??1)?13 分析（1）? 為定值

?? ? ?t? ；?? ? ?t ?。? = 1 ? ?t = const.（汽油機(jī)，定容加熱循環(huán)）

（2）?? ? ?t ? ；當(dāng) ? = 20 左右時，?? ? ?t ? 不大

柴油機(jī) ? = 12～22

（二）定容加熱循環(huán)（奧托OTTO循環(huán)）

－ 汽油機(jī)的理想循環(huán) 熱效率

v4

因?yàn)? 預(yù)脹比 ???1

v3

所以: 熱效率 ?t?1?2 分析

? = 1 ? ?t = const.?? ? ?t ? ；當(dāng) ? = 10 左右時，?? ? ?t ? 不大

且汽油機(jī)容易爆燃，因此，汽油機(jī) ? = 6～10

1?k?1

（三）定壓加熱循環(huán)（狄賽爾DIESEL 循環(huán)）

－船舶用大型低速柴油機(jī)的理想循環(huán) 熱效率

p3

因?yàn)? 壓力升高比 ???1

p2?k?1

所以: 熱效率 ?t?1?k?1?

k(??1)?12 分析

（1）? 為定值 ?? ? ?t ?

（2）?為定值 ?? ? ?t ?

（四）三種理想循環(huán)熱效率的比較 初態(tài)1相同，壓縮比?相同，加熱量q1相同

?t,v??t,m??t,p 初態(tài)1相同，最高壓力pmax、最高溫度Tmax相同，放熱量q2相同

?t,v??t,m??t,p

§1-2 發(fā)動機(jī)實(shí)際循環(huán)

發(fā)動機(jī)理想循環(huán)加上各項(xiàng)損失后，即可分析發(fā)動機(jī)的實(shí)際循環(huán)。

一 工質(zhì)改變損失

（一）工質(zhì)性質(zhì)

理論上: 理想氣體，雙原子氣體。

實(shí)際上: 燃燒前: 燃料+空氣；

燃燒后: 燃燒產(chǎn)物。

（二）比熱

理論上: 定比熱

實(shí)際上: 溫度T? ? 比熱C?

（三）高溫分解

例

C + O ? CO + 熱量 [+ O] ? CO2 + 熱量

其中 CO 為中間產(chǎn)物，CO2 為最終產(chǎn)物。若遇高溫，則會發(fā)生復(fù)分解反

應(yīng)，即高溫分解:

CO2 ? CO + Op’）無關(guān), 只決定于排氣閥開啟面積和氣體狀態(tài)。亞臨界排氣 D

p = 1.9 p’ ? 排閉。

其流量取決于壓差（p油滴平均直徑 勻：霧化好

粒細(xì)?均勻度好，粒粗?均勻度差。

（四）噴油規(guī)律

單位時間（或曲軸轉(zhuǎn)角）的噴油量隨時間（或曲軸轉(zhuǎn)角）的變化規(guī)律。

噴油規(guī)律影響放熱規(guī)律，放熱規(guī)律影響動力性、經(jīng)濟(jì)性和排放。1 噴油延遲角

噴油提前角? — 開始噴油 ? 上止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角。

?’ — 上止點(diǎn) ? 停止噴油的曲軸轉(zhuǎn)角。

噴油延遲角??????’? — 開始噴油 ? 停止噴油的曲軸轉(zhuǎn)角。2 噴油延遲角對性能的影響

??????’??? ? 噴油持續(xù)時間長, 工作柔和，但油耗增大, 排放變差。

??????’??? ? 噴油持續(xù)時間短, 油耗下降, 排放好，但工作粗暴。噴油延遲角的比較

a.??????’???

? 油耗?, 排放好，但工作粗暴。b.先急后緩

??

? 工作粗暴。

?’?

? 油耗? , 排放差。c.先緩后急

??

? 工作柔和。

?’?

? 油耗? , 排放好, 盡量采用，但很難做到。

（五）噴油嘴 孔式噴嘴

主要用于直噴式燃燒室中。

孔數(shù): 1～5個，? = 0.25～0.8 mm。

霧化好，但易阻塞?？讛?shù)越少，霧化越好，但也易阻塞。2 軸針式噴嘴

主要用于分隔式燃燒室中。

? = 1～3 mm，通道間隙 ? = 0.025～0.05 mm。

霧化差，但有自潔作用，不易阻塞。

三 氣流運(yùn)動對混合氣形成的影響

（一）氣流運(yùn)動的作用

（二）氣流運(yùn)動

組織氣流運(yùn)動，加速混合氣形成。進(jìn)氣渦流

使進(jìn)氣氣流相對于汽缸中心產(chǎn)生一個力，形成渦流。

（1）切向氣道

特點(diǎn): 氣道母線與汽缸相切。

優(yōu)點(diǎn): 結(jié)構(gòu)簡單，氣流阻力小 ? ?v?

缺點(diǎn): 渦流強(qiáng)度對進(jìn)氣口位置敏感。（2）螺旋氣道

特點(diǎn): 進(jìn)氣道呈螺旋型。

優(yōu)點(diǎn): 能產(chǎn)生強(qiáng)烈的進(jìn)氣渦流。

缺點(diǎn): 工藝要求高，制造、調(diào)試難度較高 2 擠氣渦流

活塞上行: 將活塞頂隙的氣體擠出流向燃燒室中，形成擠氣渦流。

活塞下行: 燃燒室中的氣體流向活塞頂隙處，形成反渦流。

擠氣間隙? ? 擠氣渦流強(qiáng)度?

擠氣面積? ? 擠氣渦流強(qiáng)度?

擠氣渦流雖然不如進(jìn)氣渦流強(qiáng)，但它的形成正好處于壓縮沖程終了，此時進(jìn)氣渦流已經(jīng)衰減得很弱，所以擠氣渦流就顯得相當(dāng)重要了。燃燒渦流

燃燒在燃燒室中產(chǎn)生壓力差，形成燃燒渦流。

尤其是分隔式的渦流室型燃燒室，汽缸蓋內(nèi)的 副燃燒室中的燃料燃燒后，高壓混合氣流和火焰高 速噴向活塞頂部的主燃燒室中，由于主燃燒室的導(dǎo) 向作用，形成燃燒渦流，或稱二次渦流。

（三）熱混合作用 剛性渦流

渦流中心質(zhì)點(diǎn)速度為零，越向邊緣速度越大。勢渦流

渦流中心質(zhì)點(diǎn)速度最大，壓力最小。越向邊緣速度越小，壓力越大，壁面處速度為零。

一般認(rèn)為渦流為勢渦流。

熱混合作用（主要在渦流室型燃燒室的渦流室中產(chǎn)生）

渦流中的質(zhì)點(diǎn)受兩個力作用，離心力使質(zhì)點(diǎn)向外運(yùn)動，壓差力使質(zhì)點(diǎn)向中心運(yùn)動。

若 ?’ — 質(zhì)點(diǎn)密度，? — 空氣密度。

當(dāng) ?’ = ? 時，— 質(zhì)點(diǎn)作圓周運(yùn)動。

當(dāng) ?’ > ? 時，— 離心力為主，質(zhì)點(diǎn)呈螺旋形向外運(yùn)動。

當(dāng) ?’ < ? 時，— 壓差力為主，質(zhì)點(diǎn)呈螺旋形向中心運(yùn)動。

液體油、燃油蒸汽: ?’ > 400 ?，向外運(yùn)動。

燃燒產(chǎn)物: ?’ < 0.3 ?，向中心運(yùn)動。

燃燒產(chǎn)物將新鮮空氣擠向外圍與燃油混合，并使混合氣與燃燒產(chǎn)物分開，火焰呈螺旋形向中心運(yùn)動，這就是熱混合作用。

§3-2 柴油機(jī)的燃燒過程

一 燃燒過程的特點(diǎn)和柴油機(jī)燃燒的主要研究方向

（一）燃燒過程的特點(diǎn) 高壓噴油在汽缸內(nèi)部形成可燃混合氣。2 壓縮自燃。

（二）柴油機(jī)燃燒的主要研究方向 噴油霧化 2 噴油規(guī)律 3 氣流運(yùn)動 4 燃燒室結(jié)構(gòu)

配合要好。

二 燃燒過程

第四篇：內(nèi)燃機(jī)零部件質(zhì)量保證協(xié)議

《零部件質(zhì)量、供貨保證協(xié)議》

采購方（甲方）：

供應(yīng)方（乙方）：

為了維護(hù)甲方產(chǎn)品質(zhì)量信譽(yù)，尋求共同發(fā)展，現(xiàn)甲乙雙方就加工定做柴油機(jī)的零部件和輔助物資業(yè)務(wù)，依據(jù)《產(chǎn)品質(zhì)量法》、《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》、《農(nóng)業(yè)機(jī)械產(chǎn)品修理、更換、租賃責(zé)任規(guī)定》的有關(guān)規(guī)定、本著利益分享、風(fēng)險共擔(dān)的原則，達(dá)成產(chǎn)品質(zhì)量、供貨保證協(xié)議如下： 第一條、甲方的職責(zé)

（一）、甲方可向乙方提供外協(xié)零部件的質(zhì)量要求和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（圖紙或樣件、技術(shù)協(xié)議）。

（二）、甲方根據(jù)零部件質(zhì)量供貨狀態(tài)到乙方進(jìn)行現(xiàn)場審核，乙方加工產(chǎn)品達(dá)不到質(zhì)量要求，（如偷工減料、以次充好、工藝過程控制有缺陷、質(zhì)量保證體系不健全等）。甲方有權(quán)

要求乙方限期整改，經(jīng)整改仍不符合甲方要求的，甲方可終止履行合同，直至解除雙

方合同或加工定做關(guān)系。

（三）、經(jīng)乙方請求，甲方可根據(jù)自身管理水平、技術(shù)條件協(xié)助乙方調(diào)整、提高、完善加

工產(chǎn)品的質(zhì)量。

第二條、乙方的職責(zé)

（一）、乙方在初檢合格產(chǎn)品的貨款中向甲方足額繳納元作為質(zhì)量、供貨保證金,提留方式為：。

1.質(zhì)量保證金是用于乙方對所供甲方零部件的質(zhì)量、供貨保證，產(chǎn)品檢驗(yàn)費(fèi)、廢品調(diào)換、違約金和其他費(fèi)用直接在乙方產(chǎn)品價款中扣除，如不足時也可在質(zhì)量保證金中扣除。

2.質(zhì)量、供貨保證金在結(jié)算扣減后不足部分，由甲方繼續(xù)在乙方供貨價款中提留補(bǔ)足或

由乙方在下一次供貨前支付補(bǔ)齊。

3.乙方產(chǎn)品責(zé)任事故的損害賠償，另按法律規(guī)定處理。

（二）、乙方嚴(yán)格按甲方質(zhì)量要求和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（圖紙或樣件、技術(shù)協(xié)議）組織、安全生產(chǎn)，確保向甲方交付的每件加工產(chǎn)品均符合甲方的質(zhì)量要求。乙方發(fā)現(xiàn)甲方提供的圖紙或技術(shù)要求不合理的，應(yīng)當(dāng)及時書面通知甲方。甲方接到通知后24小時內(nèi)答復(fù)。經(jīng)雙方確認(rèn)的原材料供應(yīng)廠商、零部件材質(zhì)、工藝流程和關(guān)鍵工藝裝備，如乙方要修改、變更，需提前書面通知甲方技術(shù)部門，經(jīng)甲方書面同意后方可修改變更。否則視為偷工減料，由乙方賠償甲方本至發(fā)現(xiàn)之日止因偷工減料造成的價格差，并按5000元/次承擔(dān)違約金。若造成甲方市場質(zhì)量影響，由乙方承擔(dān)一切損失。

（三）、按合同約定或雙方約定的時間交付加工產(chǎn)品。特別是，如遇原材料價格大幅度升降，雙方正在協(xié)商對零部件的材料差價作調(diào)整時，乙方不得以停止供貨方式要求甲方調(diào)價，如逾期交付，造成甲方停產(chǎn)，則按實(shí)際造成生產(chǎn)線誤工工時費(fèi)用（即：實(shí)際停線小時

數(shù)x生產(chǎn)線人數(shù)x25元/小時/人）承擔(dān)違約金；造成甲方半成品下線除賠償甲方直接

損失外，另按2000元/次承擔(dān)違約金；造成甲方調(diào)線欠產(chǎn)（含計(jì)劃調(diào)整）按5000元/

批承擔(dān)違約金，如影響甲方正常銷售，則按20000元/批承擔(dān)違約金。

（四）、乙方交貨時，產(chǎn)品上必須附有乙方永久性標(biāo)識，該標(biāo)識預(yù)先在甲方采購部備案注冊，如標(biāo)識發(fā)生變更，乙方應(yīng)提前一個月向甲方申請辦理變更登記手續(xù)。若甲方在進(jìn)貨檢驗(yàn)時發(fā)現(xiàn)，乙方所供零部件未附有經(jīng)甲方備案的乙方標(biāo)識，將視為蒙混行為，甲方可直接判定為不合格，并按1000元/次承擔(dān)違約金。甲方生產(chǎn)過程中挑選出無標(biāo)識，標(biāo)識不準(zhǔn)或非乙方注冊標(biāo)識的零件除按零件價值的雙倍承擔(dān)違約金外，另庫存同型號無標(biāo)識件超過5%則乙方承擔(dān)違約金2000元/批，不足5%乙方承擔(dān)違約金1000元/批處理。重復(fù)發(fā)生加倍考核，同時由乙方承擔(dān)市場退回標(biāo)識未注冊的同種零部件的三包責(zé)任。特殊零部件無法做標(biāo)識另行約定。

（五）、未經(jīng)甲方書面許可，乙方不得將帶有甲方標(biāo)識或商標(biāo)的零部件供應(yīng)到甲方以外的單位和個人，否則由乙方將按10000-100000元/起承擔(dān)違約金，情況嚴(yán)重的將追究乙方授權(quán)的法律責(zé)任，乙方應(yīng)加強(qiáng)零部件的商標(biāo)管理，嚴(yán)格控制非甲方商標(biāo)的零部件供入甲方，若生產(chǎn)過程中發(fā)現(xiàn)乙方混入其他方商標(biāo)的零部件，甲方將按200元/件向乙方收取違約金；

（六）、乙方接到甲方的質(zhì)量信息反饋，應(yīng)按甲方規(guī)定的時間要求提供整改報告，制定原因

分析、整改措施，具體責(zé)任人及完成時間，未按規(guī)定時間反饋原因分析及整改措施，甲方將按500元/次向乙方收取違約金；反饋材料中原因分析不透或未分析原因的，制定整改措施不利或未制定整改措施的，甲方將按100元/次向乙方收取違約金。未按整改報告內(nèi)容按期整改或整改無效，甲方將按1000元/次向乙方收取違約金；未按甲方要求的時間節(jié)點(diǎn)提供整改后樣品進(jìn)行驗(yàn)證，甲方將按1000元/次向乙方收取違約金；再次整改無效或同類問題重復(fù)發(fā)生，則加倍收取違約金，并實(shí)施限供、停供直至取消合格供方資格等措施。

（七）、乙方加工產(chǎn)品在甲方收貨、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)各個環(huán)節(jié)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，乙方承諾按 以下條款執(zhí)行：

1、進(jìn)貨檢驗(yàn)

a.乙方交付加工產(chǎn)品，由甲方按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行抽樣并按甲方零件產(chǎn)品圖紙及檢驗(yàn)規(guī)程進(jìn)行驗(yàn)收，以抽樣方式進(jìn)行初檢。甲方初檢判定的合格不能免除以后乙方因其產(chǎn)品不合格所造成的質(zhì)量損失應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任。對于抽樣不合格的，甲方有權(quán)拒絕收貨。

b.驗(yàn)收需經(jīng)金相、材料分析、清潔度等檢測試驗(yàn)的，若產(chǎn)品不合格，甲方收取測試工本

費(fèi)300元/批次。乙方每批有熱處理要求及合金元素材料的零部件需提供分析報告或合 格證明，如乙方不提供或提供材質(zhì)與實(shí)物明顯不一致，視為初檢不合格，甲方有權(quán)拒絕 收貨，由乙方按500元/批承擔(dān)違約金。

c.產(chǎn)品經(jīng)檢驗(yàn)不合格，乙方可申請復(fù)檢一次（是否進(jìn)行復(fù)檢，由甲方質(zhì)量管理部決定）。復(fù)檢合格則按合格品入庫；復(fù)檢不合格，甲方收取復(fù)檢費(fèi)300/批次。d.對乙方生產(chǎn)的甲方檢驗(yàn)判定不合格的產(chǎn)品，甲方質(zhì)管部根據(jù)不合格產(chǎn)品情況建議對不合格產(chǎn)品可進(jìn)行一次挑選使用。由乙方人員挑選，挑選后產(chǎn)品重新按進(jìn)貨檢驗(yàn)程序進(jìn)行驗(yàn)收。經(jīng)抽樣檢查仍不合格的，甲方收取復(fù)檢費(fèi)300元/批次。如乙方不配合甲方對不合格產(chǎn)

品挑選或退貨，將不合格產(chǎn)品私自卸貨在甲方廠區(qū)，甲方將1000元/次收取違約金；如 造成甲方生產(chǎn)停線、調(diào)線、欠產(chǎn)及影響銷售，則按本協(xié)議第二條

（三）款由乙方承擔(dān)違

約金。

e.對乙方生產(chǎn)的甲方檢驗(yàn)判定不合格的產(chǎn)品，甲方根據(jù)生產(chǎn)情況技術(shù)分析認(rèn)為可讓步使用

乙方的產(chǎn)品，乙方同意對讓步使用產(chǎn)品的價款按價值3%降價處理，如同一產(chǎn)品整改后 供貨重復(fù)出現(xiàn)同樣問題，每次遞增降價1%，連續(xù)讓步使用達(dá)三批次，甲方有權(quán)暫停乙

方貨款支付并要求乙方限期整改，但如乙方產(chǎn)品不合格的原因是偷工減料所引起，則讓步 使用時的降價比例價值應(yīng)不低于偷工減料的價值。

f.乙方連續(xù)三次或一年內(nèi)累計(jì)五次進(jìn)貨檢驗(yàn)不合格時，甲方有權(quán)暫停履行合同，限期乙方

整改，整改后仍不合格，甲方有權(quán)解除合同及加工定作關(guān)系。

g.甲方進(jìn)貨檢驗(yàn)合格入庫的產(chǎn)品數(shù)量，即為乙方交付產(chǎn)品的實(shí)際數(shù)量，檢驗(yàn)合格后入庫

的日期為交貨日期，因產(chǎn)品質(zhì)量或乙方責(zé)任的其他原因，被甲方拒收而影響交貨期限，乙方應(yīng)承擔(dān)逾期交貨的違約責(zé)任；由此造成甲方停線的按實(shí)際造成生產(chǎn)線誤工工時費(fèi)

用（即：實(shí)際停線小時數(shù)x生產(chǎn)線人數(shù)x 25元/小時/人）承擔(dān)違約金。

h.乙方建立健全產(chǎn)品出廠檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，于本協(xié)議簽訂之日起一個月內(nèi)提供給甲方質(zhì)量管理部備案，甲方不定期對乙方進(jìn)行現(xiàn)場驗(yàn)證，并實(shí)施限供、停供直至取消合格供方資格等措施。若乙方所供產(chǎn)品為甲方規(guī)定的A、B類件，則每批供貨時必須提供出廠檢驗(yàn)記錄，如乙方未提供或所提供出廠檢驗(yàn)記錄與實(shí)際狀態(tài)明顯不符，乙方應(yīng)承擔(dān)違約金500元/批。

i.乙方向甲方無償提供所供的零部件合格樣件，經(jīng)過雙方簽字確認(rèn)后進(jìn)行封樣、留存管理。新產(chǎn)品開發(fā)，乙方應(yīng)按甲方要求提供生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序執(zhí)行記錄。對送樣件進(jìn)行逐件編號，以便甲方核查驗(yàn)證，乙方應(yīng)按要求提供執(zhí)行記錄。

2、委托檢驗(yàn)：

甲方根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)和乙方不低于國家標(biāo)準(zhǔn)要求的企業(yè)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)或甲方技術(shù)要求，對乙方供貨零件中甲方暫無裝備條件檢驗(yàn)的項(xiàng)目，實(shí)施不定期封樣，委托第三方驗(yàn)證，由乙方承擔(dān)實(shí)際因委托檢驗(yàn)產(chǎn)生的費(fèi)用，如檢驗(yàn)結(jié)果綜合判定不合格，由乙方承擔(dān)因 產(chǎn)品不合格造成的全部費(fèi)用和損失。

3、質(zhì)量問題件的處理：

本協(xié)議所稱“質(zhì)量問題件”具有以下兩種含義: 3.1.是指甲方生產(chǎn)過程中發(fā)現(xiàn)的乙方不合格零部件或根據(jù)市場反饋及生產(chǎn)中的信息對成品 庫中產(chǎn)品進(jìn)行返工時更換下來的乙方供應(yīng)的零部件，按下述方式處理: a、明確乙方質(zhì)量問題件由乙方按“一換一”的標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)償給甲方，并賠償甲方返工損失費(fèi)，特殊引起嚴(yán)重后果的另承擔(dān)因質(zhì)量問題件造成的一切損失費(fèi)用。

b、質(zhì)量問題件達(dá)到或超過甲方同批投用量的5%，甲方實(shí)施立即封庫，已查出的質(zhì)量問

題件由乙方按a款要求賠償甲方損失，其余部分按退貨價款的5%承擔(dān)違約金，不足 500元按500元承擔(dān)違約金。

●如乙方零部件質(zhì)量問題在甲方生產(chǎn)線或倉庫挑選，則參照本條款執(zhí)行，具有重大安全 質(zhì)量隱患的零部件，不論其合格比例是否達(dá)到5%，甲方將立即封庫，并由乙方按封庫 零部件價款的5%承擔(dān)違約金，若由此引起甲方生產(chǎn)停線，庫存產(chǎn)品批量返工、市場批 量返工或退廠及不能正常銷售，則由乙方按本協(xié)議第二條

（七）中第3.1.c、3.2.b承 擔(dān)違約金。

c、如因乙方所供零部件質(zhì)量問題引起甲方生產(chǎn)停線，則按實(shí)際造成生產(chǎn)線誤工工時費(fèi)（即 實(shí)際停線小時數(shù)x生產(chǎn)線人數(shù)x 25元/小時/人）承擔(dān)違約金，若引起甲方庫存產(chǎn)品批 量性返工，則由乙方賠償甲方一切損失，并再由乙方按A類20000元、B類10000元、C類5000元/批（批次指同一問題同一時間段內(nèi)發(fā)生）的標(biāo)準(zhǔn)承擔(dān)違約金。

3.2.是指市場銷售及服務(wù)環(huán)節(jié)出現(xiàn)的零部件損壞，且無明顯證據(jù)表明其損壞是由于甲方及 經(jīng)銷單位或用戶生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉儲原因造成的。

a、在甲方產(chǎn)品進(jìn)入市場銷售的三包期內(nèi)或乙方向甲方提供的產(chǎn)品以零部件形式進(jìn)入市場 銷售的三包期內(nèi)，明確乙方質(zhì)量問題由乙方“一賠五”賠款。

b、若因乙方所供零部件質(zhì)量問題引起甲方產(chǎn)品市場批量性返工或同一質(zhì)量問題3臺以上

整機(jī)退廠，則由乙方賠償甲方一切損失，并由乙方按20000元/批（批次指同一問題同 一時間段內(nèi)發(fā)生）承擔(dān)違約金。

c、若因乙方所供零部件質(zhì)量問題引起甲方產(chǎn)品被用戶投訴（投入到農(nóng)機(jī)局、工商局、技 術(shù)監(jiān)督局等），或被各級媒體曝光，由甲方協(xié)調(diào)乙方參與市場服務(wù)或甲方直接負(fù)責(zé)處理，其所產(chǎn)生的費(fèi)用全部由乙方承擔(dān)，另由乙方按以下標(biāo)準(zhǔn)承擔(dān)違約金:投訴到主機(jī)廠按 2000元/次；投訴到農(nóng)機(jī)局、工商局、技術(shù)監(jiān)督局5000元/次；縣、市級媒體曝光10000 元/次；省級媒體曝光20000元次；國家級媒體曝光按100000元/次承擔(dān)違約金。d、因乙方所供零部件質(zhì)量問題造成甲方主機(jī)廠市場返修，引起配件更換及市場使用合格 率降低，由乙方承擔(dān)主機(jī)廠配件流轉(zhuǎn)及合格率降低罰金，具體標(biāo)準(zhǔn)參照甲方配套的主 機(jī)廠服務(wù)政策。

e、因乙方所供零部件質(zhì)量問題造成甲方產(chǎn)品在行業(yè)、國家抽檢中不合格，由乙方承擔(dān)一 切費(fèi)用，并按10000元/次承擔(dān)違約金，若因抽檢不合格造成媒體曝光，乙方按c條款 賠償甲方損失；乙方所供零部件在甲方銷售、三包環(huán)節(jié)遭遇行業(yè)、國家抽檢；由甲方 通知乙方配合甲方處理，由乙方承擔(dān)一切費(fèi)用，若抽檢不合格，則由乙方按10000元/ 次賠償甲方損失；若造成媒體曝光，乙方按c條款賠償甲方損失。

4、如發(fā)生嚴(yán)重質(zhì)量事故，甲方應(yīng)及時通知乙方，乙方必須在兩小時（白天）之內(nèi)給予答 復(fù)，如甲方要求乙方趕赴現(xiàn)場，乙方應(yīng)在收到信息后24小時內(nèi)到達(dá)，會同甲方共同協(xié) 商處理，如果甲方在規(guī)定時間內(nèi)未接到乙方答復(fù)，可視為同意甲方代行處理，并接受 處理結(jié)果。

5、乙方應(yīng)及時對甲方通知的質(zhì)量問題采取糾正預(yù)防措施，對現(xiàn)場發(fā)生的質(zhì)量問題及時做 出處理，若因糾正預(yù)防措施未采取或?qū)|(zhì)量問題未及時做出處理，導(dǎo)致問題擴(kuò)大，造 成用戶投訴，給甲方產(chǎn)品質(zhì)量信譽(yù)帶來嚴(yán)重影響，每發(fā)生一次，除按本協(xié)議第（七）中第3.2.c處罰外，另按3000元/次承擔(dān)違約金。

6、庫存抽查:品質(zhì)部在倉儲零件檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)乙方所供零部件不合格時，甲方視不合格具體 情況，按照本協(xié)議第二條

（二）、（七）款3.1執(zhí)行。

7、產(chǎn)品責(zé)任事故的法律責(zé)任

因乙方產(chǎn)品質(zhì)量不合格，導(dǎo)致甲方產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量事故，造成財產(chǎn)或人員傷亡損害事實(shí) 的，乙方應(yīng)按《產(chǎn)品質(zhì)量法》規(guī)定承擔(dān)一切責(zé)任。

8、乙方零部件產(chǎn)品責(zé)任，直至甲方整機(jī)產(chǎn)品責(zé)任結(jié)束為止。第三條、質(zhì)量問題件清退

（一）、乙方于每次付款前將上次清退到本次付款期間產(chǎn)生的質(zhì)量問題件全部清退，并分別

按第二條

（七）中第3項(xiàng)的標(biāo)準(zhǔn)結(jié)算完畢，否則乙方同意放棄該批質(zhì)量問題件的所 有權(quán)，并同意甲方按第二條

（七）中第3項(xiàng)的標(biāo)準(zhǔn)在乙方貨款中扣除賠償金額。

（二）、特殊情況下甲方視庫存情況，通知乙方清退，乙方按照期限及時清退，逾期不退，乙方同意放棄該批質(zhì)量問題件的所有權(quán)，并同意甲方按第二條

（七）中第3項(xiàng)的標(biāo)

準(zhǔn)在乙方的貨款中扣除質(zhì)量賠償金額。

（三）、乙方如將退回的質(zhì)量問題件混入合格品中送貨的，按零件價值的10倍/件，最少不低

于100元/件向甲方支付違約金。

（四）、甲乙雙方已暫停業(yè)務(wù)往來，但未清賬以前，乙方仍應(yīng)及時來甲方清退零部件，并辦

理退廢賠償手續(xù)。

第四條 檢驗(yàn)費(fèi)、廢件退換及違約金等處理方式

（一）、根據(jù)上述第二、第三條的約定，甲方將各環(huán)節(jié)出現(xiàn)的質(zhì)量問題進(jìn)行匯總，乙方應(yīng)

在規(guī)定的時間內(nèi)派人前往甲方繳納檢驗(yàn)費(fèi)、違約金及其他應(yīng)繳費(fèi)用和退換質(zhì)量問

體件，否則甲方有權(quán)中止乙方貨款支付。

（二）、檢驗(yàn)費(fèi)、違約金及其他費(fèi)用，由甲方直接在乙方產(chǎn)品貨款中扣除，不足時，在質(zhì)量

供貨保證金中扣除，應(yīng)調(diào)換的零部件由乙方在下批供貨時向甲方交付。

（三）、乙方對甲方處理決定有異議時，可在接到通知后15天內(nèi)向甲方質(zhì)量管理部和采購部以上領(lǐng)導(dǎo)提出書面申訴，逾期視為認(rèn)可。

第五條 其他

（一）、經(jīng)甲方協(xié)調(diào)，乙方有義務(wù)參加甲方的市場服務(wù)（乙方參與市場服務(wù)的相應(yīng)費(fèi)用自理），所調(diào)換產(chǎn)品必須退入甲方配件倉庫，禁止乙方擅自到甲方市場調(diào)換不合格產(chǎn)品，否 則，乙方承擔(dān)違約金10000元/次，經(jīng)甲方同意乙方承諾通過其自身公司進(jìn)行市場服 務(wù)的，因服務(wù)不及時或服務(wù)質(zhì)量不滿意造成用戶再次投訴到甲方公司，乙方對每次 投訴承擔(dān)違約金1000元。

（二）、若乙方停止為甲方加工產(chǎn)品，應(yīng)提前三個月書面通知甲方，在三個月過渡期內(nèi)乙方 應(yīng)嚴(yán)格按照甲方的采購訂單供貨，如因逾期交貨，造成甲方停線、調(diào)線、欠產(chǎn)、半 成品入庫及影響正常銷售，則由乙方按本協(xié)議第二條

（三）款承擔(dān)違約金，所定的 質(zhì)量供貨保證金，應(yīng)在乙方停止供貨并且甲方倉庫內(nèi)最后一批乙方所供產(chǎn)品出庫兩 年后，扣除乙方產(chǎn)品廢件退換、違約金等其他費(fèi)用后，按實(shí)與乙方結(jié)算，不足部分 甲方有權(quán)向乙方追討。

（三）、乙方人員以不正當(dāng)手段賄賂甲方部門負(fù)責(zé)人，質(zhì)量管理部檢驗(yàn)員及其他工作人員或偽造送貨單、質(zhì)量檢查報告單據(jù)等，擾亂甲方零配件采購秩序的，乙方承擔(dān)10000元/次違約金，同時甲方有權(quán)單方解除合同或加工定作關(guān)系。

（四）、乙方進(jìn)入甲方公司必須服從甲方管理，執(zhí)行甲方的管理制度，物料進(jìn)出甲方單位必須辦理有效手續(xù)，未辦理有效手續(xù)，視情節(jié)嚴(yán)重程度由乙方承擔(dān)違約金10000元—100000元/次。

（五）、乙方必須按甲方采購訂單數(shù)量和時間，保證零部件準(zhǔn)時、足額、保質(zhì)入甲方倉庫，同時必須按采購訂單數(shù)量20%保證靈活性。乙方保證所產(chǎn)生的零件，按甲方月（周）采購計(jì)劃（含追加計(jì)劃）的數(shù)量和品種及時供應(yīng)，乙方應(yīng)嚴(yán)格按照甲方的采購訂單按期交貨，否則乙方承擔(dān)違約金2000元/次:如乙方未按甲方采購訂單按期交貨，經(jīng)甲方對乙方庫存核查，發(fā)現(xiàn)有甲方訂單要求的產(chǎn)品未供貨或同類產(chǎn)品有其他供方庫存而無甲方庫存，由乙方承擔(dān)違約金5000元/次，甲方每月21日匯總上月21日至本月20日的計(jì)劃采購量及乙方實(shí)際供貨量，在乙方承諾的每月最小保證供應(yīng)量范圍內(nèi)，若乙方實(shí)際供應(yīng)量小于甲方計(jì)劃采購量，承擔(dān)甲方被迫外購零部件保證生產(chǎn)正常進(jìn)行引起的零部件差價損失，并承擔(dān)違約金5000元/次。

（六）、乙方不按實(shí)結(jié)算，重復(fù)開票的，經(jīng)查實(shí)后扣減重復(fù)開票部分（發(fā)票重開），乙方并 按重復(fù)開票部分款項(xiàng)的五倍向甲方支付罰款或在乙方應(yīng)付貨款中扣除。

（七）、乙方應(yīng)按雙方簽訂的（買賣合同）約定期限向甲方開具發(fā)票進(jìn)行結(jié)算，如乙方逾期 向甲方開具發(fā)票或者結(jié)算超過兩年，視為乙方自愿放棄該筆貨款結(jié)算，乙方不再就該筆款項(xiàng)主張權(quán)利。

（八）、本協(xié)議約定質(zhì)保期滿兩年后，乙方應(yīng)及時到甲方處進(jìn)行清賬（包括辦理呆滯品無條 件清退，質(zhì)量索賠、余款結(jié)算），如乙方在質(zhì)保期滿后兩年未辦理，視為乙方自愿放棄剩余貨款結(jié)算。

（九）、乙方生產(chǎn)的產(chǎn)品在甲方發(fā)生重大質(zhì)量問題時，甲方將立即中止貨款的支付，重大質(zhì)量問題的定性由甲方質(zhì)量管理部認(rèn)定。

（十）、保密約定：未經(jīng)甲方書面認(rèn)可的情況下，乙方不得以任何方式向第三方提供按甲方 技術(shù)要求或圖紙要求制造的產(chǎn)品，不得以任何方式泄漏甲方的技術(shù)機(jī)密，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，乙方承擔(dān)違約金100000元，甲方損失超過100000元的，還應(yīng)當(dāng)賠償損失。

（十一）、未經(jīng)甲方同意，乙方相關(guān)人員不能擅自進(jìn)入甲方生產(chǎn)、倉儲、技術(shù)等場所竊取公 司商業(yè)和技術(shù)機(jī)密。一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，由乙方承擔(dān)200000元違約金，甲方有權(quán)利停止乙方 合作關(guān)系并追究相關(guān)法律責(zé)任。

（十二）、涉及國家強(qiáng)制產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證的產(chǎn)品乙方必須向甲方出示認(rèn)證證書及相關(guān)資料，并提供復(fù)印件。

（十三）、乙方提供的產(chǎn)品質(zhì)量責(zé)任為直至甲方整機(jī)兩年的產(chǎn)品質(zhì)量責(zé)任期結(jié)束為止（整機(jī)銷 售開票之日算起）。第六條、協(xié)議適用范圍

本質(zhì)量、供貨保證協(xié)議作為雙方加工定作合同附件，不僅適用于雙方對合同的履行，也

適用于雙方在合同約定之外形成事實(shí)加工定作關(guān)系的履行。第七條、爭議解決

因履行本協(xié)議發(fā)生爭議的，由雙方協(xié)商解決，協(xié)商不成，則由甲方所在地人民法院訴

訟解決。第八條、一般條款

（一）、本協(xié)議未盡事宜，由雙方協(xié)商補(bǔ)充約定或按《合同法》規(guī)定處理。

（二）、本協(xié)議自簽字之日起生效，以前雙方協(xié)議或合同中如有與本協(xié)議不符部分自動廢止。

（三）、本協(xié)議一式兩份，由甲乙雙方蓋章和代理人簽字生效，甲乙雙方各執(zhí)一份。

（四）、雙方在所有頁數(shù)上加蓋騎縫章。

（五）、雙方在簽訂新的《零部件質(zhì)量、供貨保證協(xié)議》前本協(xié)議持續(xù)有效。

甲方（章）：

乙方：

代理人：代理人：

簽訂日期：20年月日

第五篇：第三節(jié)內(nèi)燃機(jī)教案范文

教學(xué)目標(biāo)

知識目標(biāo)

（1）知道熱機(jī)中能量的轉(zhuǎn)化

（2）知道四沖程內(nèi)燃機(jī)的構(gòu)造和工作原理

（3）了解汽油機(jī)和柴油機(jī)的主要區(qū)別

能力目標(biāo)

通過分析汽油機(jī)和柴油機(jī)的構(gòu)造個工作過程的異同，學(xué)習(xí)分析和比較的研究方法． 情感目標(biāo)

了解這些內(nèi)燃機(jī)在生產(chǎn)和生活中的應(yīng)用，感受到技術(shù)進(jìn)步在工業(yè)文明發(fā)展中的重要作用．

教學(xué)建議

教材分析

教材利用圖例說明了汽油機(jī)的結(jié)構(gòu)，并用四個參考圖詳細(xì)分析了汽油機(jī)的四個沖程，指出汽油機(jī)實(shí)際工作時，是靠外力使曲軸和飛輪先轉(zhuǎn)動起來，帶動活塞運(yùn)動后汽油機(jī)才自己工作．

柴油機(jī)教學(xué)比較簡單，知識說明了其工作過程，并分析了和汽油機(jī)的區(qū)別，指出了柴油機(jī)的應(yīng)用．教材最后還提出了問題，思考汽油機(jī)和柴油機(jī)在工作過程中的相同點(diǎn)和不同點(diǎn)． 教法建議

本節(jié)利用掛圖分析，要注重培養(yǎng)學(xué)生的觀察能力和分析總結(jié)能力，培養(yǎng)學(xué)生的比較能力，所以在教法上有演示、引導(dǎo)學(xué)生觀察、分析討論、比較、聯(lián)系實(shí)際這些環(huán)節(jié)．

“汽油機(jī)”利用掛圖和實(shí)驗(yàn)儀器演示汽油機(jī)的四個沖程，使學(xué)生在理解工作過程的內(nèi)在邏輯聯(lián)系．體會到汽油機(jī)的發(fā)明是人們智慧的結(jié)晶，在技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域人們可以充分發(fā)揮自己的聰明才智．

“柴油機(jī)”要注意比較教學(xué)，學(xué)生自主分析汽油機(jī)和柴油機(jī)的相同點(diǎn)和不同點(diǎn)，提高學(xué)生的甄別、判斷、比較能力，教師還可以提供一些關(guān)于內(nèi)燃機(jī)的資料，學(xué)生閱讀，增強(qiáng)信息處理能力．

教學(xué)設(shè)計(jì)方案 內(nèi)燃機(jī)

【課題】內(nèi)燃機(jī)

【重難點(diǎn)】內(nèi)燃機(jī)的構(gòu)造和工作原理；汽油機(jī)和柴油機(jī)的區(qū)別和聯(lián)系． 【教學(xué)過程設(shè)計(jì)】 一．汽油機(jī)

方法

1、教師簡介汽油機(jī)，指出汽油在汽油機(jī)汽缸中燃燒，高溫高壓的燃?xì)馔苿踊钊龉?，能量轉(zhuǎn)化是內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能．運(yùn)用掛圖表現(xiàn)汽油機(jī)的四個沖程，分析每個過程和四個沖程之間的邏輯聯(lián)系，學(xué)生在觀察和分析的過程中可以思考下面的問題：

a．汽油機(jī)的結(jié)構(gòu)主要有哪些；每部分的用途是什么．

b．運(yùn)動四個沖程，說明汽油機(jī)的曲軸能帶動活塞連續(xù)轉(zhuǎn)動．

c．四個沖程的特點(diǎn)是什么．

學(xué)生理解了四個沖程后，教師可以講解汽油機(jī)的應(yīng)用，可以提供關(guān)于汽油機(jī)的資料，學(xué)生閱讀，提高利用信息學(xué)習(xí)的能力．

方法

2、對于基礎(chǔ)和設(shè)備條件較好的班級，教師可以利用多媒體資料輔助學(xué)習(xí)，例如可以用電話展示，學(xué)生利用課件的交互功能，自主的學(xué)習(xí)汽油機(jī)的結(jié)構(gòu)、作用、各個沖程的工作情況等．對于汽油機(jī)的應(yīng)用，仍可以向?qū)W生提供資料，學(xué)生利用信息學(xué)習(xí)，提高采集信息和處理信息的能力．

二．柴油機(jī)

方法

1、利用媒體資料輔助學(xué)生學(xué)習(xí)，可以有：柴油機(jī)的剖面圖、柴油機(jī)四個沖程的掛圖、柴油機(jī)的應(yīng)用舉例．可以組織學(xué)生小組討論，對比柴油機(jī)和汽油機(jī)的沖程，找出汽油機(jī)和柴油機(jī)的相同點(diǎn)和不同點(diǎn)．柴油機(jī)的應(yīng)用可以教師提供資料，學(xué)生閱讀，自己從信息中學(xué)習(xí)．

方法

2、對于基礎(chǔ)較好的班級，可以組織學(xué)生實(shí)驗(yàn)探究，參考課題可以是：發(fā)動機(jī)的原理和作用，學(xué)生組織成小組，自行制訂計(jì)劃和實(shí)施方案，主要了解蒸氣機(jī)、內(nèi)燃機(jī)、氣輪機(jī)、噴氣發(fā)動機(jī)的簡單原理和這些發(fā)動機(jī)對生產(chǎn)力的發(fā)展所作的貢獻(xiàn)． 【板書設(shè)計(jì)】 第三節(jié) 內(nèi)燃機(jī)

一．汽油機(jī)

1．汽油機(jī)的四個沖程：吸氣沖程、壓縮沖程、做功沖程、排氣沖程．

2．汽油機(jī)的應(yīng)用 二．柴油機(jī)

1．柴油機(jī)和汽油機(jī)的區(qū)別

2．柴油機(jī)的應(yīng)用

探究活動

實(shí)驗(yàn)探究：發(fā)動機(jī)的原理和作用

【課題】發(fā)動機(jī)的原理和作用 【組織形式】學(xué)生活動小組

【活動流程】提出問題；猜想與假設(shè)；制訂計(jì)劃與設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)；進(jìn)行實(shí)驗(yàn)與收集證據(jù)；分析與論證；評估；交流與合作。

【參考方案】了解蒸氣機(jī)、內(nèi)燃機(jī)、汽輪機(jī)、噴氣發(fā)動機(jī)的基本原理及這些發(fā)動機(jī)對生產(chǎn)力發(fā)展所起的作用。

【備注】

1、寫出探究過程報告。

2、發(fā)現(xiàn)新問題。探究活動范例：參觀汽車修配廠

活動內(nèi)容

參觀汽車修配廠，重點(diǎn)觀察汽車發(fā)動機(jī)——汽油機(jī)． 活動目的

親眼目睹汽車發(fā)動機(jī)，在增加感性認(rèn)識的基礎(chǔ)上，使學(xué)生進(jìn)一步了解汽油機(jī)的構(gòu)造及作用．

活動準(zhǔn)備

1、知識預(yù)習(xí)：①內(nèi)燃機(jī)的有關(guān)知識；②燃料及燃燒值；③內(nèi)能的利用和環(huán)境保護(hù)．

2、組織安排：全班分為5個小組，進(jìn)行紀(jì)律、安全教育． 活動過程

1、參觀修配廠工作環(huán)境，聽修配廠負(fù)責(zé)人介紹該廠基本情況

2、聽技術(shù)人員講解汽車發(fā)動機(jī)——汽油機(jī)的主要構(gòu)造及作用

①機(jī)體——機(jī)體是發(fā)動機(jī)各機(jī)構(gòu)、各系統(tǒng)和一些部件的安裝基礎(chǔ)．

②曲柄連桿機(jī)構(gòu)——主要包括活塞、活塞銷、連桿曲軸、飛輪、氣缸體等．其作用是將燃料在氣缸內(nèi)所產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變成曲軸旋轉(zhuǎn)的機(jī)械能，并輸送給傳動系．

③配氣機(jī)構(gòu)——主要包括排氣門、氣門挺桿、氣門彈簧等．其作用是按一定的時間使可燃混合氣和空氣充入氣缸，并按一定的時間將廢氣從氣缸中排出．

④供給系——包括燃油箱、汽油泵、汽油濾清器、空氣濾清器、化油器、進(jìn)氣管等．其作用是把汽油和空氣按一定比例混合成可燃混合氣并送入氣缸，以備燃燒．

⑤潤滑系——包括集濾器、機(jī)油泵、潤滑油道、限油閥、機(jī)油濾清器、機(jī)油散熱器等．其作用是將潤滑油送至各摩擦的摩擦面．

⑥冷卻系——包括水泵、散熱器、風(fēng)扇、水套、分水管等．其作用是用冷卻水帶走受高溫機(jī)件的熱量，并通過散熱器將熱量散發(fā)到大氣中，以保證發(fā)動機(jī)正常工作．

⑦點(diǎn)火系——汽油機(jī)的點(diǎn)火系包括蓄電池和發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火線圈、分電器和火花塞等．其作用是定時地點(diǎn)燃?xì)飧字械目扇蓟旌蠚猓?/p>

⑧起動系——起動系包括使發(fā)動機(jī)由靜止到起動工作的起動機(jī)及附屬裝置．

3、學(xué)生深入到各修理車間調(diào)查、采訪，并弄清有關(guān)問題

①發(fā)動機(jī)在工作時如何減小噪音?

廢氣從排氣管排出時，如果直接進(jìn)入大氣，會產(chǎn)生強(qiáng)烈的排氣噪音，為了減小排氣噪音和消除廢氣中的火星，通常在排氣管口處裝上排氣消聲器．當(dāng)廢氣通過消聲器時，使氣流方向改變、分散、冷卻等等，從而大大降低廢氣的壓力和溫度，使排氣噪音顯著減弱．

②發(fā)動機(jī)冷卻方式通常有哪兩種?常常采用哪種冷卻方式?為什么?

汽車發(fā)動機(jī)冷卻方式有風(fēng)冷式和水冷式兩種．通常采用水冷式冷卻．目的是為了增加氣缸體的剛度．縮小體積、減輕重量等．

③水箱又叫什么?其功用是什么?

水箱即散熱器，其功用是將水套流出的熱水迅速冷卻，保證發(fā)動機(jī)具有正常的工作溫度．

④如何正確使用汽油?

根據(jù)發(fā)動機(jī)的壓縮比，正確選用汽油．壓縮比高的發(fā)動機(jī)應(yīng)選用牌號較高的汽油．一般發(fā)動機(jī)的壓縮比在7以下，可使用70號汽油，發(fā)動機(jī)的壓縮比為7～8，可使用75號或者是80號汽油，發(fā)動機(jī)壓縮比為8以上，可使用85號汽油．

⑤二行程發(fā)動機(jī)與四行程發(fā)動機(jī)比較，有何優(yōu)缺點(diǎn)？

二行程發(fā)動機(jī)與四行程發(fā)動機(jī)比較．其優(yōu)點(diǎn)是：在壓縮比、工作容積和轉(zhuǎn)速同的條件下，其功率可提高1．5倍～1．6倍，運(yùn)轉(zhuǎn)比較平穩(wěn)；在功率相同時，其發(fā)動機(jī)的體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)簡單、保修方便．可燃混合氣隨廢氣排除，經(jīng)濟(jì)性較差，所以不如四行程發(fā)動機(jī)使用廣泛． 活動小結(jié)

本次活動，學(xué)生親眼目睹了發(fā)動機(jī)的構(gòu)造及工作過程，不僅加深了對汽油機(jī)的認(rèn)識，而且拓寬了學(xué)生的視野．例如，李為同學(xué)體會到：看課本上的汽油機(jī)構(gòu)造圖那樣簡單，但一接觸實(shí)際的汽油機(jī)，才覺得在課堂上只學(xué)了其中的一點(diǎn)點(diǎn)，顯得太微不足道了．李華強(qiáng)同學(xué)體會到：看了工人師傅維修汽車發(fā)動機(jī)的情景，那種嫻熟、精湛的技術(shù)，真讓我羨慕不已，在今后的學(xué)習(xí)中，我一定要好好學(xué)習(xí)知識，尤其在動手方面要加強(qiáng)，積極參加物理興趣小組活動，特別是要改掉做實(shí)驗(yàn)時，只看不動手的習(xí)慣．黃偉同學(xué)這樣說：我爸爸也是搞修理的，以前常聽他說汽車上的一些部件名稱，聽起來似懂非懂，今天通過參觀，特別是聽了技術(shù)人員詳細(xì)地介紹，不僅解開了原來的一些疑問，而且還激發(fā)了我進(jìn)一步探求的興趣，今后我要充分利用便利條件，多向我爸爸請教，拜他為師．

總之，本次活動學(xué)生興趣高昂，學(xué)生與工人師傅相處融洽，尤其是學(xué)生敢于借助有限的知識，大膽提問、大膽探求的精神深受工人師傅的贊譽(yù)和肯定，收到了較好的效果．