第一篇：改善現(xiàn)狀 我國(guó)冷藏車(chē)市場(chǎng)亟待進(jìn)一步整合

改善現(xiàn)狀 我國(guó)冷藏車(chē)市場(chǎng)亟待進(jìn)一步整合國(guó)家制定了要提高冷鏈流通率及冷藏運(yùn)輸率的發(fā)展目標(biāo)，這將給發(fā)展緩慢的冷藏車(chē)行業(yè)帶來(lái)機(jī)遇。目前國(guó)內(nèi)大量需要冷藏運(yùn)輸?shù)呢浳镞€是靠普通車(chē)輛運(yùn)輸，所以冷藏車(chē)市場(chǎng)發(fā)展前景是廣闊的，特別是最近幾年速凍、保鮮食品需求的增長(zhǎng)，政府以及老百姓對(duì)食品安全的重視，都將促進(jìn)冷藏車(chē)的發(fā)展同時(shí)增加車(chē)輛的需求量。但是，從目前中國(guó)冷藏車(chē)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，整個(gè)市場(chǎng)相對(duì)比較混亂，要從多方面入手加以完善市場(chǎng)。

嚴(yán)格管制公告濫買(mǎi)濫賣(mài)現(xiàn)象

產(chǎn)品公告是所有有資質(zhì)的車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)面臨的共同問(wèn)題，首先，管理公告的政府單位過(guò)多，像工信部和交通運(yùn)輸部，造成審批流程非常復(fù)雜。其次，由于公告的濫買(mǎi)濫賣(mài)現(xiàn)象及其嚴(yán)重，很多沒(méi)有資質(zhì)的地方性廠家也通過(guò)各種渠道買(mǎi)到公告，使得冷藏車(chē)市場(chǎng)混亂，冷藏車(chē)質(zhì)量良莠不齊，助長(zhǎng)了企業(yè)之間不正當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)。

因此，如何遏制這種現(xiàn)象的發(fā)生成為了冷鏈行業(yè)所關(guān)注的重要問(wèn)題。一方面，這種現(xiàn)象的出現(xiàn)最直接的原因是由于有公告的企業(yè)沒(méi)有嚴(yán)于律己，對(duì)所做的行為沒(méi)有負(fù)起責(zé)任。因此，企業(yè)要嚴(yán)格約束自己，不做違反國(guó)家和行業(yè)規(guī)定的事情。其次，國(guó)家要加強(qiáng)公告濫買(mǎi)濫賣(mài)現(xiàn)象的管控力度，對(duì)違背行為規(guī)定的企業(yè)做出相應(yīng)的懲罰，同時(shí)設(shè)立一個(gè)統(tǒng)一的部門(mén)進(jìn)行管理，使之能夠有效遏制沒(méi)有資質(zhì)的小廠家對(duì)市場(chǎng)的破壞。在政策法規(guī)方面，要制定有利于發(fā)展冷藏車(chē)行業(yè)的相關(guān)制度，健全冷藏車(chē)行業(yè)的法律法規(guī)。另外，加強(qiáng)對(duì)沒(méi)有資質(zhì)的企業(yè)監(jiān)管力度，嚴(yán)肅查處違法違規(guī)行為，同時(shí)簡(jiǎn)化公告審批程序，以建立更加完善的市場(chǎng)秩序。

廣泛傳播冷藏車(chē)知識(shí)，深入人心

目前，盡管很多用戶(hù)表示買(mǎi)冷藏車(chē)最首要考慮的問(wèn)題是車(chē)的質(zhì)量，但實(shí)際上，現(xiàn)在大多數(shù)用戶(hù)還是把價(jià)格擺在第一位，所以在選車(chē)過(guò)程中，同樣外觀但不同質(zhì)量的車(chē)，他們往往更青睞于較便宜的車(chē)輛。由于用戶(hù)沒(méi)有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)概念，這樣很多冷藏車(chē)企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中就會(huì)面臨很大風(fēng)險(xiǎn)，阻礙行業(yè)發(fā)展同時(shí)使物流企業(yè)處于一種不公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中。從而導(dǎo)致一部分企業(yè)因?yàn)樽陨砝娴膯?wèn)題而選擇隨波逐流，降低成本，經(jīng)常采用二手車(chē)或者改裝車(chē)而非使用正規(guī)企業(yè)的冷藏車(chē)運(yùn)輸冷藏貨物。與國(guó)外相比，設(shè)備的落后、技術(shù)的差距等問(wèn)題制約著冷藏車(chē)行業(yè)的發(fā)展，越來(lái)越少的企業(yè)堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)要求自己，這使得冷藏車(chē)市場(chǎng)發(fā)展進(jìn)一步惡化。

因此，在不久前由中集、冰熊、新飛等國(guó)內(nèi)幾家知名冷藏車(chē)企業(yè)參與成立的中物聯(lián)冷鏈委全國(guó)冷藏車(chē)工作會(huì)議上，有企業(yè)建議全國(guó)冷藏車(chē)工作委員會(huì)和各個(gè)企業(yè)應(yīng)該以主要材料為依據(jù)，從原材料、化工材料、金屬材料以及配件等方面進(jìn)行等級(jí)分類(lèi)，使之有一定標(biāo)準(zhǔn)供客觀參考，同樣使用戶(hù)有一個(gè)教育的過(guò)程，通過(guò)對(duì)這方面的了解，讓用戶(hù)真正意識(shí)到選擇好產(chǎn)品對(duì)帶動(dòng)行業(yè)發(fā)展的重要性。另外，企業(yè)自身要嚴(yán)格約束自己的行為，使報(bào)價(jià)合理化，從而增強(qiáng)企業(yè)信譽(yù)，維護(hù)行業(yè)秩序。

合作共贏

長(zhǎng)期以來(lái)，冷鏈物流企業(yè)之間都是各自為戰(zhàn)，打拼的非常艱苦，筆者認(rèn)為雖然他們是同行，都有共同利益，但不一定要成為敵人。因此，企業(yè)內(nèi)部有義務(wù)和責(zé)任把冷鏈物流行業(yè)做更好，使得企業(yè)能夠更健康的長(zhǎng)足發(fā)展。

冷藏車(chē)工作委員會(huì)為冷藏車(chē)以及冷鏈物流裝備行業(yè)搭建了非常好的工作平臺(tái)，大家可以通過(guò)冷藏車(chē)工作委員會(huì)的平臺(tái)資源共享。全面提升各企業(yè)在全國(guó)乃至全世界的知名度和影響力，增強(qiáng)實(shí)力和區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力。

因此大力發(fā)展節(jié)能、環(huán)保型冷藏車(chē)，并對(duì)冷藏車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行進(jìn)一步整合，改善我國(guó)冷藏運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)狀，減少易腐貨物在運(yùn)輸途中的浪費(fèi)應(yīng)該得到社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。

第二篇：冷藏車(chē)市場(chǎng)形勢(shì)

盡管受到了世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)的些許波及，但2009年汽車(chē)行業(yè)依然保持著良好的發(fā)展勢(shì)頭。隨著金色九月的到來(lái)，新一輪的汽車(chē)旺季又將來(lái)開(kāi)帷幕?！吨袊?guó)聯(lián)合商報(bào)》記者經(jīng)過(guò)多日的走訪(fǎng)，發(fā)現(xiàn)冷藏車(chē)儼然成為汽車(chē)銷(xiāo)售行業(yè)的另一道亮麗風(fēng)景。市場(chǎng)需求孕育商機(jī)

通過(guò)走訪(fǎng)各大汽車(chē)銷(xiāo)售公司，得到如下數(shù)據(jù)：2002~2008年，冷藏汽車(chē)每年的銷(xiāo)售量約4000多輛，冷藏汽車(chē)的需求量年均增長(zhǎng)率約在8%~12%之間，預(yù)計(jì)最近幾年年需求量保持在4000輛~5000輛以上。

以此分析，截止2010 年，公路冷藏運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量占冷藏貨物運(yùn)輸總量也將從25％增長(zhǎng)到30％。這樣喜人的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)不是沒(méi)有理由的。

我國(guó)是人口大國(guó)，食品能否充足的供應(yīng)關(guān)系到社會(huì)的穩(wěn)定?！吨袊?guó)聯(lián)合商報(bào)》記者查閱食品行業(yè)相關(guān)資料了解到：目前中國(guó)的肉類(lèi)食品廠有2500多家，年產(chǎn)量1000多萬(wàn)噸，年產(chǎn)肉類(lèi)5600萬(wàn)噸；速凍食品廠2000多家，年產(chǎn)量超過(guò)850萬(wàn)噸；冷飲企業(yè)1000多家，年產(chǎn)量1000多萬(wàn)噸；乳品企業(yè)1500多家，年產(chǎn)量800萬(wàn)噸；此外還有每年4120萬(wàn)噸的水產(chǎn)品。這些總量超過(guò)1500億噸的冷藏食品需要運(yùn)輸，而由于運(yùn)量不夠造成冷鏈浪費(fèi)帶來(lái)的損失等同于GDP2個(gè)百分點(diǎn)的增長(zhǎng)額。所以，冷藏車(chē)行業(yè)的需求量，必定會(huì)隨著國(guó)民生活水平的提高而增加。政策頒布指引方向

在2008年全球性金融危機(jī)的背景下，國(guó)務(wù)院出臺(tái)了《物流調(diào)整振興規(guī)劃及細(xì)則》和《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃及細(xì)則》。冷鏈物流和冷藏車(chē)作為各自行業(yè)振興規(guī)劃所涉及的具體行業(yè)，也在危機(jī)中迎來(lái)了行業(yè)發(fā)展難得一遇的機(jī)會(huì)。而且，商務(wù)部在前不久發(fā)布《關(guān)于加快我國(guó)流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流發(fā)展》的指導(dǎo)意見(jiàn)后，也給城際物流領(lǐng)域中冷藏車(chē)的發(fā)展帶來(lái)了新機(jī)遇。

另外，交通部頒布的《2001~2010年道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》中提出，冷藏保溫運(yùn)輸應(yīng)該實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)化、規(guī)?；?、現(xiàn)代化。提出在不同的城市，制定不同的地方政策，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)是強(qiáng)制性政策，如北京和上海強(qiáng)制運(yùn)輸生鮮食品的車(chē)必須是冷藏保溫車(chē)，而在一些經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)是引導(dǎo)性政策?！秾?zhuān)用汽車(chē)五年和十年的發(fā)展綱要》中也提出需要建立全國(guó)性的冷藏鏈和冷藏鏈企業(yè)。

相應(yīng)政策的頒布，是對(duì)于冷藏車(chē)行業(yè)的一種宏觀引導(dǎo)。如此大力度的政策扶持，一定會(huì)為冷藏車(chē)生產(chǎn)企業(yè)帶來(lái)一個(gè)全新的、巨大的、有無(wú)限潛力的市場(chǎng)發(fā)展空間。

冷藏車(chē)行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)

從目前發(fā)展來(lái)看，我國(guó)冷藏車(chē)、保溫車(chē)的生產(chǎn)技術(shù)水平，已經(jīng)與國(guó)際先進(jìn)水平相接近，主要性能指標(biāo)如密封性能上與發(fā)達(dá)國(guó)家基本處于相等水平。而我國(guó)的產(chǎn)品與發(fā)達(dá)國(guó)家同類(lèi)產(chǎn)品主要體現(xiàn)在冷藏保溫車(chē)的品種上。發(fā)達(dá)國(guó)家使用的是針對(duì)性，對(duì)不同產(chǎn)品配備不同裝置，品種多、專(zhuān)業(yè)化程度可想而知。

隨著社會(huì)對(duì)冷藏車(chē)需求量的增加，社會(huì)擁有量將會(huì)增多，為降低成本、提高產(chǎn)量、維修便利，冷藏車(chē)必然朝著標(biāo)準(zhǔn)化、系列化方向發(fā)展。與此同時(shí)，冷藏車(chē)也將向重型化和汽車(chē)列車(chē)方向發(fā)展。隨著高等級(jí)公路和高速公路的不斷增多，公路通過(guò)能力增大，行駛安全性增強(qiáng)，使車(chē)輛的行駛速度提高，這就有利于重型冷藏車(chē)和冷藏列車(chē)的發(fā)展。為了適應(yīng)市場(chǎng)的變化，冷藏車(chē)向多品種、小批量方向發(fā)展將會(huì)更加適應(yīng)市場(chǎng)的需求。

專(zhuān)家預(yù)測(cè)，隨著對(duì)冷藏車(chē)用途及使用性能的要求越來(lái)越多及越來(lái)越高，冷藏車(chē)的生產(chǎn)朝著多品種、小批量的方向發(fā)展已成為必然趨勢(shì)。中型車(chē)將有很大部分被輕、微型和重型車(chē)所取代。

第三篇：我國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)的現(xiàn)狀

我國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)的現(xiàn)狀

劉中良 信管101 2010021393

我國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)的現(xiàn)狀

一是我國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)起步晚發(fā)展快。自1998年，國(guó)內(nèi)貿(mào)易部頒布了《舊機(jī)動(dòng)車(chē)交易管理辦法》后，我國(guó)舊機(jī)動(dòng)車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始步入規(guī)范化軌道。短短的5年時(shí)間，舊機(jī)動(dòng)車(chē)交易量就翻了一翻。以平均每年25％的速度增長(zhǎng)，特別是2002年舊車(chē)交易量與新車(chē)交易量實(shí)現(xiàn)了同步增長(zhǎng)，同比雙雙超過(guò)了30．％。舊車(chē)交易量占新車(chē)交易量的三分之一，北京、上海兩地舊機(jī)動(dòng)車(chē)交易市場(chǎng)是我國(guó)啟動(dòng)最早、交易量最大的省份，目前兩個(gè)市場(chǎng)的交易量總和占全國(guó)交易量的20％左右。我國(guó)已經(jīng)制定了到2020年經(jīng)濟(jì)再翻兩番的目標(biāo)，作為支柱產(chǎn)業(yè)的汽車(chē)市場(chǎng)必將在一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)保持快速發(fā)展的勢(shì)頭，其中二手車(chē)市場(chǎng)可能會(huì)發(fā)展得更快一些。

二是二手車(chē)市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮髈 2002年我國(guó)汽車(chē)保有量同比增長(zhǎng)土3．9％，而私人汽車(chē)保有量同比增長(zhǎng)26．04％，私人汽車(chē)保有量的增長(zhǎng)速度快于全國(guó)增長(zhǎng)速度。目前私人汽車(chē)保有量占全國(guó)保有量的比重為47％，北京、成都；廣東等地私人汽車(chē)保有量超過(guò)了50％，特別是近年來(lái)人們生活水平的提高和消費(fèi)觀念的改變，公路建設(shè)、城市基礎(chǔ)建設(shè)的大發(fā)展以及旅游業(yè)的發(fā)展，使汽車(chē)市場(chǎng)需求急劇擴(kuò)大，汽車(chē)產(chǎn)量快速增長(zhǎng)，帶動(dòng)了舊機(jī)動(dòng)車(chē)交易的活躍，使車(chē)輛更新?lián)Q代的頻率加快。據(jù)調(diào)查，廣州每百人有20人有私人轎車(chē)，北京每百人有19人有私人轎車(chē)，而發(fā)達(dá)國(guó)家每百人有40--50人有私人轎車(chē)，與國(guó)外相比差距較大。近期國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，在10個(gè)城市5000戶(hù)家庭調(diào)查，有7．7％的家庭5年內(nèi)將有車(chē)，有42．

三是我國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)交易主體單一是影響市場(chǎng)活力的重要因素。我國(guó)的二手車(chē)市場(chǎng)是從1992年小平同志南巡講話(huà)以后才開(kāi)始形成并逐步活躍起來(lái)的。由于起步晚、發(fā)展快，市場(chǎng)管理體制的建設(shè)跟不上，所以很不健全。存在著場(chǎng)外交易，偷稅漏稅，國(guó)有資產(chǎn)流失以及非法車(chē)輛流入市場(chǎng)等現(xiàn)象。針對(duì)這些問(wèn)題，國(guó)內(nèi)貿(mào)易部于1997年下發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)舊機(jī)動(dòng)車(chē)流通行業(yè)管理的意見(jiàn)》，土998年制定發(fā)布了《舊機(jī)動(dòng)車(chē)交易管理辦法》等。主要是針對(duì)當(dāng)時(shí)二手車(chē)交易市場(chǎng)的管理，因此我國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)交易主體單一，是在當(dāng)時(shí)歷史條件下形成的。隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高以及汽車(chē)工業(yè)、汽車(chē)保有量、汽車(chē)消費(fèi)、汽車(chē)需求的增長(zhǎng)，原有的辦法已經(jīng)不適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，否則將嚴(yán)重影響市場(chǎng)的活力。

四是行業(yè)組織不健全是市場(chǎng)不成熟的標(biāo)志。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)程中，加快行業(yè)組織建設(shè)成為一項(xiàng)重要的任務(wù)，目前上海、山東、湖南、福建、云南等地都成立了二手車(chē)行業(yè)組織。因此各地和企業(yè)呼吁盡快成立全國(guó)性二手車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)(專(zhuān)業(yè)委員會(huì))，加強(qiáng)行業(yè)自律，加強(qiáng)行業(yè)規(guī)劃、統(tǒng)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)等工作。

根據(jù)對(duì)市場(chǎng)現(xiàn)狀的基本認(rèn)識(shí)，我國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)亟待解決的問(wèn)題是：交易手續(xù)煩瑣、交易行為不規(guī)范、交易功能落后、交易服務(wù)不健全。這些問(wèn)題也是以往歷次行業(yè)會(huì)議中普遍反映出來(lái)的，具體表現(xiàn)為：

(一)我國(guó)二，手車(chē)流通管理涉及工商、公安、環(huán)保、稅務(wù)、交通等諸多方面的管理，使得交易過(guò)程的煩瑣，近期我們進(jìn)行了一次調(diào)查，一次交易過(guò)程完成最快的30分鐘左右，最慢的3天。

(二)由于我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施落后，絕大部分尚未實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，因此個(gè)別地方未能有效的控制非法車(chē)輛流入市場(chǎng)。

(三)有相當(dāng)一部分舊機(jī)動(dòng)車(chē)售前未進(jìn)行車(chē)況的技術(shù)檢測(cè)，因此很難保證車(chē)輛

我國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)的現(xiàn)狀

劉中良 信管101 2010021393 的安全和環(huán)保要求。

(四)舊車(chē)交易中的誠(chéng)信問(wèn)題。對(duì)于買(mǎi)賣(mài)雙方以及經(jīng)紀(jì)公司、經(jīng)紀(jì)人各自的行為約束，缺少法律依據(jù)。

(五)新舊車(chē)經(jīng)營(yíng)權(quán)未放開(kāi)，存在著不平等的競(jìng)爭(zhēng)。無(wú)論是品牌置換公司還是舊車(chē)市場(chǎng)中的置換公司，都存在經(jīng)營(yíng)權(quán)問(wèn)題，前者是舊車(chē)經(jīng)營(yíng)權(quán)，后者是新車(chē)經(jīng)營(yíng)權(quán)。前者只有通過(guò)市場(chǎng)成立經(jīng)紀(jì)公司實(shí)現(xiàn)置換，后者利用全國(guó)汽車(chē)連鎖試點(diǎn)企業(yè)，可以異地銷(xiāo)新車(chē)的優(yōu)勢(shì)，變相連鎖獲取新車(chē)經(jīng)營(yíng)權(quán)。市場(chǎng)反映個(gè)別汽車(chē)連鎖試點(diǎn)企業(yè)形式上的連鎖。實(shí)際上是在收取新車(chē)經(jīng)營(yíng)權(quán)的管理費(fèi)。

(六)個(gè)別省市沒(méi)有按照地區(qū)市場(chǎng)規(guī)劃、汽車(chē)保有量以及地區(qū)消費(fèi)市場(chǎng)需求情況建二手車(chē)市場(chǎng)，出現(xiàn)了同一城市多個(gè)市場(chǎng)，如太原8家，昆明地區(qū)9家，廣州市4家等，造成惡性無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，各地反映十分強(qiáng)烈。

(七)我國(guó)絕大部分有形市場(chǎng)僅限于為買(mǎi)賣(mài)雙方提供集中交易場(chǎng)所，并收取一定的手續(xù)費(fèi)。但由于全國(guó)沒(méi)有統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一交易發(fā)票和憑證，造成交易后的車(chē)輛產(chǎn)權(quán)不清晰和稅收的流失。

(八)在二手車(chē)市場(chǎng)引進(jìn)拍賣(mài)營(yíng)銷(xiāo)方式時(shí)，按照《拍賣(mài)法》中必須是具有法人資格的拍賣(mài)企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)才能實(shí)現(xiàn)，否則無(wú)法開(kāi)展。

(九)目前北京、上海等部分城市推出了二手車(chē)售后服務(wù)的承諾，大部分二手車(chē)市場(chǎng)存在著售后服務(wù)無(wú)保證的情況。

第四篇：我國(guó)冷藏運(yùn)輸行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展前景

我國(guó)冷藏運(yùn)輸行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展前景

物流1211周凡惺5號(hào)

摘要：冷藏運(yùn)輸對(duì)運(yùn)輸工具的要求很高，主要包括公路冷藏運(yùn)輸、鐵路冷藏運(yùn)輸、水路冷藏運(yùn)輸和航空冷藏運(yùn)輸?shù)?。為了保持易腐貨物的原有的品質(zhì)和使用價(jià)值，減少運(yùn)輸途中發(fā)生腐爛變質(zhì)和數(shù)量上的損失，提高貨物運(yùn)輸?shù)陌踩?，減少對(duì)環(huán)境的污染，實(shí)現(xiàn)最佳經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸，就必須將易腐貨物置于其保鮮溫度所需的教低溫度條件下。因此，冷藏運(yùn)輸對(duì)人類(lèi)生活和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著巨大的作用。

一、我國(guó)冷藏運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀

我國(guó)冷凍食品主要依靠公路運(yùn)輸，2006年我國(guó)冷藏汽車(chē)約有4萬(wàn)輛，而美國(guó)擁有20多萬(wàn)輛，日本擁有12萬(wàn)輛左右。我國(guó)冷藏車(chē)占貨運(yùn)汽車(chē)的比例僅為0.3%左右，美國(guó)為0.8%~1%，德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家均為2%~3%。

在鐵路冷藏車(chē)方面，2006年在全國(guó)總計(jì)55.76萬(wàn)輛的運(yùn)行車(chē)輛中，冷藏車(chē)只有7492輛，占1.34%，而且大多是陳舊的機(jī)械冷藏車(chē)，缺乏規(guī)范的保溫式的保險(xiǎn)冷藏車(chē)廂，冷藏運(yùn)量?jī)H占易腐貨運(yùn)的25%，不到鐵路貨運(yùn)總量的1%。

目前，公路冷藏運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量?jī)H為25%，而歐美國(guó)家公路冷凍運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量高達(dá)60%~80%。冷藏運(yùn)輸?shù)囊赘浳镉蛇^(guò)去的基本以冷凍食品（冷凍肉類(lèi)、水產(chǎn)品）為主發(fā)展到新鮮肉類(lèi)、水果、蔬菜占較大比例，還有乳制品、冷飲、糕點(diǎn)、巧

克力、保健食品等。隨著我國(guó)城市行業(yè)的發(fā)展，除了肉類(lèi)加工廠、冷庫(kù)外，大型連鎖超市、大型副食商場(chǎng)、牛奶公司、食品加工廠等也成了冷藏保溫車(chē)的主要用戶(hù)。據(jù)悉，由于保鮮技術(shù)落后，我國(guó)每年約有20%~25%的果品和30%的蔬菜在中轉(zhuǎn)運(yùn)輸及存放中腐爛損壞，損壞總量每年高達(dá)上億噸，價(jià)值約為750億元。

二、我國(guó)冷藏運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展前景

我國(guó)是農(nóng)牧業(yè)生產(chǎn)大國(guó)，肉類(lèi)、水產(chǎn)品和雞蛋等產(chǎn)品的產(chǎn)銷(xiāo)量均居世界首位，分別占世界總產(chǎn)量的25.13%、17.98%、42.85%。每年我國(guó)都有數(shù)億噸的食品需要通過(guò)冷藏運(yùn)輸滿(mǎn)足消費(fèi)者需求。特別是最近幾年各大城市“菜籃子工程”的啟動(dòng)以及各大食品行業(yè)，冷飲企業(yè)的速凍、保鮮食品的發(fā)展，將促進(jìn)冷藏運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)。隨著我國(guó)農(nóng)業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化，農(nóng)業(yè)將由生產(chǎn)糧食作物向發(fā)展農(nóng)副產(chǎn)品過(guò)渡，對(duì)冷藏運(yùn)輸?shù)男枨髮⒃絹?lái)越大。

早在1986年，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的《全國(guó)交通運(yùn)輸政策要點(diǎn)》即明確指出，我國(guó)要大力發(fā)展冷鏈運(yùn)輸，以適應(yīng)全國(guó)人民對(duì)易腐食品消費(fèi)量增長(zhǎng)的需要；交通運(yùn)輸部頒布的《2001-2010年道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》也提出，要大力發(fā)展快速貨運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸，促進(jìn)化學(xué)危險(xiǎn)貨物、大型物件、冷藏保鮮貨物等運(yùn)輸逐步實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)化、規(guī)?；F(xiàn)代化。為這冷藏汽車(chē)公路運(yùn)輸發(fā)展指明了方向。在國(guó)家各項(xiàng)政策的指導(dǎo)下，公路交

通的快速發(fā)展為冷藏汽車(chē)提供了重要條件。

三、冷藏車(chē)運(yùn)輸特點(diǎn)、存在問(wèn)題及原因分析

（一）冷藏車(chē)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)也是其回空運(yùn)輸效率不高的原因所在1、與普通車(chē)輛相比：可冷藏保溫，延長(zhǎng)食品保質(zhì)期，延緩甚至防止腐敗變質(zhì)，消耗資源及運(yùn)輸成本高；

2、與鐵路相比：批量少，時(shí)間和地理位置靈活，成本高不宜遠(yuǎn)距離運(yùn)輸；

3、與外貿(mào)運(yùn)輸相比：多航空及海運(yùn)。

（二）冷藏運(yùn)輸存在的問(wèn)題

目前，我國(guó)冷藏運(yùn)輸尚處于運(yùn)輸合同與物流外包之間的階段，下一個(gè)階段向物流外包邁進(jìn)，并從物流外包發(fā)展到整個(gè)供應(yīng)鏈的集成。現(xiàn)在的物流外包尚不全面，公司規(guī)模小，信息技術(shù)落后，運(yùn)營(yíng)水平低、服務(wù)內(nèi)容單一，整個(gè)冷鏈運(yùn)輸沒(méi)有業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，沒(méi)有一站式服務(wù)。冷鏈物流裝備嚴(yán)重不足，市場(chǎng)管理信息化水平有待提高，冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，冷鏈運(yùn)輸急需國(guó)際化。冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)還很薄弱，特別是農(nóng)產(chǎn)品大多通過(guò)普通卡車(chē)運(yùn)輸，每年隱腐爛變質(zhì)而浪費(fèi)的數(shù)量大的驚人。

四、對(duì)策建議

目前高速公路上運(yùn)輸?shù)呢涇?chē)40%都是在空駛，冷藏車(chē)空駛就是說(shuō)車(chē)輛返程時(shí)沒(méi)有裝載任何貨物，大量消耗能源，污染

空氣。要加強(qiáng)行業(yè)間協(xié)作，建立冷鏈企業(yè)跨區(qū)域協(xié)作體系，運(yùn)用現(xiàn)有能力資源和業(yè)務(wù)資源來(lái)提高運(yùn)營(yíng)效率，將閑置運(yùn)力變成有價(jià)值的運(yùn)力。理想的模式是所有車(chē)輛都在網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)下運(yùn)行，業(yè)務(wù)資源和運(yùn)力資源都處在同一平臺(tái)上，堅(jiān)持流程管理并制定強(qiáng)有力的標(biāo)準(zhǔn)。提高冷藏運(yùn)輸水平，積極培養(yǎng)各種冷藏運(yùn)輸相關(guān)管理人才，加強(qiáng)冷藏運(yùn)輸問(wèn)題研究，不斷開(kāi)發(fā)新的管理技術(shù)，采用新的管理手段，創(chuàng)建新的管理模式。

第五篇：出租車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

北京租車(chē)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

(2010-07-01 21:44:45)

轉(zhuǎn)載

1989年8月，中國(guó)大陸第一家汽車(chē)租賃公司福斯特汽車(chē)租賃公司成立，當(dāng)時(shí)主要的目的是為了迎合1990年在北京舉行的亞運(yùn)會(huì)上國(guó)外記者及相關(guān)人士在華工作中對(duì)交通的便捷、激動(dòng)、私密性的需求，建立了這家汽車(chē)租賃公司。北京的汽車(chē)租賃市場(chǎng)由此開(kāi)始。經(jīng)歷了二十多年的發(fā)展逐漸形成了具有一定規(guī)模的行業(yè)。期間經(jīng)歷了90年代的起步階段，2000年后的快速發(fā)展階段，以及2008年由于奧運(yùn)的舉辦達(dá)到發(fā)展過(guò)程的階段頂峰，目前奧運(yùn)后金融危機(jī)的到來(lái)，北京的汽車(chē)租賃企業(yè)必然經(jīng)歷新的一輪挑戰(zhàn)。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)汽車(chē)租賃企業(yè)上千家，僅北京就有汽車(chē)租賃企業(yè)200多家，其中通過(guò)政府主管部門(mén)認(rèn)證的企業(yè)也有70多家（從數(shù)量上講運(yùn)營(yíng)車(chē)輛數(shù)量在100輛以上才能被認(rèn)證）；全國(guó)租賃運(yùn)營(yíng)車(chē)輛保有量已經(jīng)超過(guò)50000輛，其中北京就有租賃運(yùn)營(yíng)車(chē)輛兩萬(wàn)多輛，占全國(guó)總量將近一半。北京是全國(guó)汽車(chē)租賃企業(yè)數(shù)量和租賃車(chē)輛最多的城市，也是發(fā)展最為成熟的市場(chǎng)。北京的汽車(chē)租賃企業(yè)在全國(guó)具有很強(qiáng)的代表性，北京慧聰鄧白氏研究根據(jù)對(duì)北京汽車(chē)租賃企業(yè)現(xiàn)狀做個(gè)簡(jiǎn)單的分析。

一、產(chǎn)品與服務(wù)

北京汽車(chē)租賃企業(yè)在產(chǎn)品和服務(wù)方面處于全國(guó)前列。其提供的一體化服務(wù)不但涵蓋了租車(chē)從始至終的全過(guò)程，亦囊括了各種用車(chē)服務(wù)。

汽車(chē)租賃主要分為融資租賃和經(jīng)營(yíng)租賃兩種形式。目前，選擇經(jīng)營(yíng)租賃占據(jù)著絕對(duì)的市場(chǎng)份額，而融資租賃的用戶(hù)較少。用戶(hù)采用經(jīng)營(yíng)租賃方式租車(chē)后，該車(chē)發(fā)生的養(yǎng)護(hù)、維修和保險(xiǎn)等費(fèi)用均有租賃公司負(fù)擔(dān)，給用戶(hù)帶來(lái)了極大的方便。

租賃公司提供的經(jīng)營(yíng)性租賃大體上可以分為兩類(lèi)，即單純車(chē)輛租賃和附加服務(wù)租賃。單純車(chē)輛租賃：以租期長(zhǎng)短劃分，可以分為日租租賃、短租和長(zhǎng)租三種。

附加服務(wù)租賃：租賃公司會(huì)提供車(chē)輛和附加服務(wù)，車(chē)輛租賃部分同單純的車(chē)輛租賃形式相同。主要附加服務(wù)包括有帶駕服務(wù)、點(diǎn)到點(diǎn)接送服務(wù)、接送機(jī)服務(wù)、司機(jī)雙語(yǔ)服務(wù)后勤管家服務(wù)等。

由于長(zhǎng)租用戶(hù)穩(wěn)定，以及企業(yè)用戶(hù)相對(duì)于個(gè)人用戶(hù)租車(chē)風(fēng)險(xiǎn)較小，大多數(shù)租賃公司都把業(yè)務(wù)重點(diǎn)放在單位用戶(hù)上，以發(fā)展長(zhǎng)租為主。

據(jù)北京慧聰鄧白氏研究調(diào)查，在北京企業(yè)租賃用戶(hù)當(dāng)中，外資企業(yè)占比較高，北京的外資企業(yè)基本都有和租賃公司合作的經(jīng)歷，占比甚至可以達(dá)到90%以上。

二、品牌車(chē)型分布

根據(jù)目前的北京市場(chǎng)情況及發(fā)展需要，北京各大汽車(chē)租賃公司均把主要客戶(hù)群體定位于企業(yè)用戶(hù)，所以車(chē)輛配比多以商務(wù)用車(chē)為主。

根據(jù)慧聰鄧白氏研究調(diào)查，上海大眾、一汽大眾、上海通用和一汽奧迪四家仍牢牢占據(jù)著汽車(chē)租賃市場(chǎng)，品牌集中度較高。個(gè)別租賃公司如AVIS因與上汽的合作關(guān)系，上海大眾和上海通用的車(chē)輛占比高達(dá)70%以上。北京的韓日企業(yè)大多傾向選擇本國(guó)知名品牌車(chē)輛，因此租賃公司在車(chē)輛購(gòu)置方面也會(huì)考慮一定的韓系和日系車(chē)配比。轎車(chē)類(lèi)受歡迎度較高的車(chē)型主要包括：帕薩特、桑塔納、捷達(dá)和奧迪等商務(wù)車(chē)型；紅旗轎車(chē)因?yàn)槠涮厥獗尘?，許多政府機(jī)關(guān)將其定位為形象性用車(chē)。

MPV類(lèi)受歡迎的車(chē)型集中度較高，主要有別克的GL8。

三、未來(lái)展望

北京市的現(xiàn)有租賃企業(yè)規(guī)模分布呈現(xiàn)符合金字塔規(guī)律，塔尖上是少數(shù)幾家擁有車(chē)輛超過(guò)1000輛的企業(yè)，中間是擁有幾百輛車(chē)的企業(yè)，剩余底部的就是只有幾十輛、甚至幾輛車(chē)的微型企業(yè)。隨著競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，未來(lái)租賃市場(chǎng)整體將向規(guī)?；?jīng)營(yíng)方向發(fā)展，眾多中小租

賃企業(yè)或合并或被大型租賃企業(yè)兼并；幾家大型的租賃企業(yè)將會(huì)占據(jù)北京租賃市場(chǎng)50%以上的市場(chǎng)份額。

由于北京首都及經(jīng)濟(jì)文化中心的特殊地位，這里匯集了眾多國(guó)內(nèi)外企業(yè)總部，因而北京市場(chǎng)成為汽車(chē)租賃企業(yè)的一塊大蛋糕，預(yù)計(jì)今后將有更多的外資汽車(chē)租賃企業(yè)進(jìn)入北京市場(chǎng)。然而赫茲的水土不服給了他們一個(gè)教訓(xùn)，今后的外資汽車(chē)租賃企業(yè)進(jìn)入北京市場(chǎng)更多的可能是以合資的形式，或許今后會(huì)出現(xiàn)一種中資、外資、汽車(chē)廠家三方合作的汽車(chē)租賃企業(yè)，那時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，不過(guò)受益的會(huì)是我們廣大消費(fèi)者，我們期待著能夠享受更加完美的服務(wù)。汽車(chē)租賃「遭遇」火爆拐點(diǎn)

(2011-02-16 14:44:58)

采訪(fǎng)?撰文/許智博 孟巖峰

資本的青睞，政策的推波助瀾，2010年成為中國(guó)汽車(chē)租賃行業(yè)毫無(wú)爭(zhēng)議的拐點(diǎn)。

2010年12月23日，從上午10點(diǎn)延時(shí)到下午15點(diǎn)出臺(tái)的北京“治堵”措施和隨后“閃電式”的執(zhí)行速度，創(chuàng)造了讓北京一夜賣(mài)出16萬(wàn)輛車(chē)的瘋狂紀(jì)錄。

這一被評(píng)論為“政策成本全部由未來(lái)購(gòu)車(chē)群體承擔(dān)”的措施，從某種意義上封死了大部分非北京籍人士在北京購(gòu)買(mǎi)小汽車(chē)的希望，而隨后2011年1月“搖號(hào)”申請(qǐng)人里大比例（有人稱(chēng)這個(gè)數(shù)字為申請(qǐng)總量的41%）沒(méi)有即時(shí)購(gòu)車(chē)欲望的人的參與，也大大“稀釋”了急需用車(chē)人士和單位的“中獎(jiǎng)”概率，在沒(méi)有正規(guī)渠道解決用車(chē)需求的條件下，通過(guò)租車(chē)滿(mǎn)足需求將是一個(gè)必然的消費(fèi)轉(zhuǎn)移。

元旦期間，北京租車(chē)市場(chǎng)火爆，神州、至尊、首汽租賃等幾家大公司，各種車(chē)型都幾乎被提前預(yù)訂一空，每處汽車(chē)門(mén)店，都適時(shí)調(diào)整了租車(chē)時(shí)限的比例，但依然滿(mǎn)足不了眾多用車(chē)人的需求。

盡管很難區(qū)分“治堵”新政和節(jié)日因素為這種局面各出了幾分的力，但相比2009年底汽車(chē)租賃市場(chǎng)不溫不火的場(chǎng)景，2010年絕對(duì)是中國(guó)汽車(chē)租賃市場(chǎng)不容忽視的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

就在新政出臺(tái)前幾個(gè)月，資本入住汽車(chē)租賃企業(yè)的消息頻傳：8月份，一嗨租車(chē)正式宣布完成第三輪融資，高盛集團(tuán)向其投資7000萬(wàn)美元；9月份，聯(lián)想控股宣布，以“股權(quán)+債權(quán)”的形式，注資現(xiàn)金12億元并完全控股神州租車(chē)；11月份，日本三菱商社向浙江車(chē)友汽車(chē)租賃公司首輪投資2000萬(wàn)美元，并共同成立海納國(guó)際汽車(chē)租賃有限公司。汽車(chē)租賃已經(jīng)成為頗受資本青睞的“潛力股”之一。

盡管中國(guó)的汽車(chē)租賃行業(yè)在整體規(guī)模上看還沒(méi)有跨過(guò)起步階段，但2010年這個(gè)行業(yè)的種種跡象表明，在2005年政策松綁后的汽車(chē)租賃企業(yè)數(shù)量上的“井噴”之后，從2010年開(kāi)始，這個(gè)行業(yè)將在政策及資本市場(chǎng)的雙重推動(dòng)下開(kāi)始新一輪洗牌，解決企業(yè)在規(guī)模、服務(wù)上良莠不分等痼疾。

政策比廣告更給力

“北京是中國(guó)最特別的一個(gè)城市，任何一個(gè)政策都會(huì)起到極其重要的示范作用。因此，最令汽車(chē)行業(yè)擔(dān)心的是，其他全國(guó)有名的‘堵城’是否會(huì)效仿北京實(shí)施限購(gòu)政策。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)政策研究室副主任朱孔源表示，盡管新政出臺(tái)后國(guó)內(nèi)幾個(gè)一線(xiàn)城市表示不會(huì)效仿北京的做法，但“治堵”的目標(biāo)依舊很明確。

雖然“治堵”立刻透支了北京各汽車(chē)4S店在2011年的銷(xiāo)量，但與此同時(shí)也預(yù)示了未來(lái)經(jīng)營(yíng)的慘淡。

如此看來(lái)，在北京前一陣瘋狂購(gòu)車(chē)時(shí)那句“政策比廣告更給力”的調(diào)侃，其實(shí)更適用于

在2010年迅速膨脹的汽車(chē)租賃業(yè)。而縱觀中國(guó)汽車(chē)租賃行業(yè)的發(fā)展，幾乎每一個(gè)帶有里程碑意義的臺(tái)階，都與當(dāng)時(shí)的政策變化緊密相關(guān)，這可以說(shuō)是中國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革帶入這個(gè)行業(yè)的一大特色，完全不同于國(guó)外汽車(chē)租賃行業(yè)以市場(chǎng)為依托、成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條的下游重要一環(huán)的特點(diǎn)。

盡管中國(guó)最早的汽車(chē)租賃公司誕生于1980年代的上海，但行業(yè)內(nèi)人士認(rèn)可的起步階段和第一個(gè)重要市場(chǎng)，則是1990年亞運(yùn)會(huì)時(shí)的北京，擁有國(guó)企背景的首汽租賃、出身于建行“三產(chǎn)”北京金建的銀建等北京老牌汽車(chē)租賃企業(yè)就是在此期間出現(xiàn)的。然而當(dāng)時(shí)受制于1998年國(guó)家交通部出臺(tái)的《汽車(chē)租賃管理?xiàng)l例》（下稱(chēng)“條例”），行政許可門(mén)檻過(guò)高一直阻礙了汽車(chē)租賃企業(yè)的發(fā)展。2004年7月1日《行政許可法》正式頒布實(shí)施以后，國(guó)家交通部將汽車(chē)租賃的管轄權(quán)限下放一年，由地方政府部門(mén)修正“條例”，取消了“汽車(chē)租賃經(jīng)營(yíng)開(kāi)業(yè)許可”，一年的過(guò)渡期后，《汽車(chē)租賃管理?xiàng)l例》宣告廢止，政府有關(guān)部門(mén)只對(duì)汽車(chē)租賃進(jìn)行備案管理。

正是這次政策上亮起的綠燈，讓中國(guó)各地汽車(chē)租賃企業(yè)如雨后春筍般破土出芽迅速成長(zhǎng)，在近幾年資本市場(chǎng)上成功獲得巨額投資的至尊（深圳）、一嗨（上海）、神州（北京）都是誕生于此時(shí)的“同期生”。

此后，如同1990年亞運(yùn)會(huì)的翻版，2008年的北京奧運(yùn)會(huì)和2010年的上海世博會(huì)都加速刺激了這兩大地區(qū)汽車(chē)租賃市場(chǎng)的成長(zhǎng)。

當(dāng)然政策不可能是永遠(yuǎn)利好的，如今北京“治堵”措施雖然在顯著的方面刺激消費(fèi)群體向著汽車(chē)租賃市場(chǎng)下移，但措施本身對(duì)車(chē)輛更新的諸多限制，對(duì)于車(chē)輛折舊、更新周期遠(yuǎn)遠(yuǎn)短于私家車(chē)、要長(zhǎng)期參與二手車(chē)交易的汽車(chē)租賃企業(yè)來(lái)說(shuō)，將是后面遭遇的問(wèn)題。在“治堵”之后又傳出的利好消息是，“推動(dòng)建立全國(guó)汽車(chē)租賃業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、制訂汽車(chē)租賃管理辦法和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范”已經(jīng)被列為北京2011年交通運(yùn)輸工作主要任務(wù)之一，然而在政策的另一只靴子尚未落地之前，企業(yè)可以從這個(gè)政策借到什么樣的“東風(fēng)”還不好估計(jì)，當(dāng)?shù)仄髽I(yè)與外地連鎖企業(yè)之間誰(shuí)可以獲益更多，也很難說(shuō)。

復(fù)制、改良與創(chuàng)新

臨近春節(jié)，小何已經(jīng)和幾個(gè)老鄉(xiāng)商量好要一起租車(chē)回家過(guò)年。在他看來(lái)，排隊(duì)買(mǎi)票或者從黃牛黨手中拿票都不靠譜，不如踏實(shí)地租輛車(chē)，幾個(gè)人分?jǐn)傄幌沦M(fèi)用跟來(lái)回的車(chē)票費(fèi)用差不多?！瓣P(guān)鍵是方便，不用排隊(duì)，隨時(shí)都可以走?！?/p>

隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)租賃行業(yè)的發(fā)展，在國(guó)外已經(jīng)頗為成熟的自駕模式逐漸走進(jìn)年輕人的生活中，盡管目前個(gè)人客戶(hù)對(duì)于汽車(chē)租賃企業(yè)來(lái)說(shuō)比例并不重，但個(gè)人的短租已經(jīng)成為汽車(chē)租賃企業(yè)未來(lái)發(fā)展的大方向。

其實(shí)平心而論，作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條上的一環(huán)，中國(guó)汽車(chē)租賃市場(chǎng)的發(fā)展并不能說(shuō)很快。一則受中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)完善過(guò)程中的政策影響，二則與中國(guó)人的消費(fèi)習(xí)慣相關(guān)，中國(guó)傳統(tǒng)文化中“萬(wàn)事不求人”的小農(nóng)生產(chǎn)思想讓中國(guó)的消費(fèi)者對(duì)大宗消費(fèi)品總是覺(jué)得付費(fèi)“租借”不如“擁有”來(lái)得更踏實(shí)。

也正因?yàn)槿绱?，全球最大的汽?chē)租賃企業(yè)美國(guó)赫茲租車(chē)（Hertz）在中國(guó)慘遭水土不服的滑鐵盧。對(duì)此，一位業(yè)內(nèi)人士表示，那時(shí)中國(guó)汽車(chē)租賃市場(chǎng)才剛剛起步，市場(chǎng)始終處在一個(gè)變化的過(guò)程中，把國(guó)外成熟市場(chǎng)的做法照搬到中國(guó)來(lái)，失敗是必然的結(jié)局。

就在赫茲黯然退出中國(guó)市場(chǎng)之際，堅(jiān)信這一行業(yè)擁有廣闊發(fā)展前景的中國(guó)汽車(chē)租賃企業(yè)也陸續(xù)開(kāi)始了對(duì)國(guó)外汽車(chē)租賃模式“中國(guó)改良版”的摸索。

曾在美國(guó)出差、體驗(yàn)過(guò)赫茲方便服務(wù)的至尊租車(chē)創(chuàng)始人何偉軍在經(jīng)過(guò)了數(shù)月的分析調(diào)研后，總結(jié)赫茲教訓(xùn)，繼續(xù)抓住赫茲對(duì)信用體系使用的精髓，在2006年初首先與銀行談下了信用卡預(yù)授權(quán)協(xié)議，確保了新型租車(chē)的便捷，更與保險(xiǎn)公司共同制定了第一份針對(duì)租車(chē)行業(yè)的保險(xiǎn)合同，并順利說(shuō)服生意朋友獲得了3000萬(wàn)啟動(dòng)資金。自此，以信用卡簡(jiǎn)化手續(xù)、提供自駕異地還車(chē)的新型租車(chē)品牌“至尊”就這樣上路了。刷信用卡租車(chē)、連鎖直營(yíng)可謂至尊租車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。刷信用卡租車(chē)使租車(chē)手續(xù)簡(jiǎn)化到了幾分鐘，連鎖直營(yíng)則讓客戶(hù)在至尊進(jìn)駐的任何城市、任一門(mén)店實(shí)現(xiàn)租車(chē)及還車(chē)的便利，并獲得統(tǒng)一規(guī)范服務(wù)，從而有效樹(shù)立起品牌。至尊的市場(chǎng)定位始終瞄準(zhǔn)商旅人士，因此在車(chē)輛的選擇上也多以中檔為主，并始終堅(jiān)持自駕服務(wù)。

何偉軍事后曾笑言，這些當(dāng)時(shí)看來(lái)開(kāi)創(chuàng)性的第一步都純粹是個(gè)人的誠(chéng)信品牌起的擔(dān)保作用。而至尊也被業(yè)界稱(chēng)為“赫茲模式”的中國(guó)版本。晚于至尊一年創(chuàng)立的神州租車(chē)，也大致沿用了這種改良的“赫茲模式”。

與中規(guī)中矩的至尊相比，同樣于2006年誕生在上海的一嗨租車(chē)則靈活地顛覆了“赫茲模式”，也最早實(shí)現(xiàn)了在汽車(chē)租賃行業(yè)的盈利。最開(kāi)始介入租車(chē)市場(chǎng)時(shí)，一嗨租車(chē)提供的就是加盟制的帶駕服務(wù)，從而與至尊、神州形成了錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。在腳步站穩(wěn)后，一嗨租車(chē)又在全國(guó)范圍內(nèi)推出自營(yíng)的自駕服務(wù)。靈活的租車(chē)方式、送車(chē)上門(mén)服務(wù)、“自營(yíng)+加盟”的模式在全國(guó)迅速布點(diǎn)等一系列措施讓一嗨租車(chē)有效控制成本，并實(shí)現(xiàn)盈利。

一嗨租車(chē)的創(chuàng)始人章瑞平在美國(guó)生活多年，他認(rèn)為自駕服務(wù)在美國(guó)流行的原因是因?yàn)椤懊绹?guó)的人工非常貴”，然而中國(guó)勞動(dòng)力價(jià)格便宜，選擇租車(chē)服務(wù)的是商務(wù)人士中的高端客群，不少商務(wù)人士的異地出差不是局限在一個(gè)城市，而是經(jīng)常需要在一個(gè)經(jīng)濟(jì)圈的城市群里跑來(lái)跑去，人生地不熟的情況下自己開(kāi)車(chē)并不現(xiàn)實(shí)。

惟一令一嗨租車(chē)有些擔(dān)心的，就是帶駕租車(chē)目前仍然屬于法規(guī)的灰色地帶，很多更草根的汽車(chē)租賃企業(yè)經(jīng)常利用這塊法律、法規(guī)的空白進(jìn)行私家車(chē)輛或一車(chē)多家企業(yè)虛假掛靠的違法運(yùn)營(yíng)，如果將來(lái)有政策變化，這塊市場(chǎng)則有失去的可能。

針對(duì)最近市場(chǎng)上領(lǐng)先的汽車(chē)租賃企業(yè)獲得巨額風(fēng)投、媒體高呼汽車(chē)租賃爆發(fā)的言論，何偉軍則更希望用規(guī)劃、執(zhí)行這樣的詞來(lái)形容自己的租車(chē)事業(yè)：“我不喜歡用‘爆發(fā)’來(lái)形容這個(gè)行業(yè)。畢竟，這在國(guó)外是一個(gè)成熟的行業(yè)，中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展其實(shí)沒(méi)有多少創(chuàng)新，都是水到渠成的?！?/p>

但不可否認(rèn)的是，正是何偉軍、章瑞平們各自的嘗試，讓中國(guó)汽車(chē)租賃企業(yè)開(kāi)始把準(zhǔn)了消費(fèi)者的脈，引導(dǎo)國(guó)人的消費(fèi)觀念逐步與世界接軌，在一定程度上培育出了一定規(guī)模的、初步成熟的汽車(chē)租賃市場(chǎng)，也為自身發(fā)展壯大、引來(lái)為自己投資的“金鳳凰”創(chuàng)造了必要的條件。

“二擋”意味著競(jìng)爭(zhēng)更激烈

如果在5年前尚能用一個(gè)“國(guó)外行業(yè)巨頭有實(shí)力有條件但卻尚未大規(guī)?！フ肌?、屈指可數(shù)的非壟斷行業(yè)”來(lái)形容中國(guó)的汽車(chē)租賃行業(yè)的話(huà)，那么恰恰在這5年，這個(gè)行業(yè)開(kāi)始從野蠻成長(zhǎng)進(jìn)入高速發(fā)展期，來(lái)自于不同背景的諸多企業(yè)好比賽車(chē)場(chǎng)里的賽車(chē)，大都已經(jīng)完成了掛上一擋之后的起步階段，掛上二擋開(kāi)始提速，無(wú)論對(duì)于本土、國(guó)營(yíng)民營(yíng)企業(yè)還是外資企業(yè)，熱身已經(jīng)結(jié)束，激戰(zhàn)真正開(kāi)始了。

2009年上半年，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量突破600萬(wàn)輛，超過(guò)美國(guó)成為世界第一。與此同時(shí)，目前全國(guó)駕駛員將近2億人，2億對(duì)600萬(wàn)，租車(chē)行業(yè)的前景是明晰的。

但客觀來(lái)看，在中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈里，仍然處于私人購(gòu)買(mǎi)為主的汽車(chē)市場(chǎng)階段，汽車(chē)租賃仍屬于尚待開(kāi)發(fā)的市場(chǎng)。中國(guó)從事汽車(chē)租賃服務(wù)的企業(yè)有3000家左右，租賃車(chē)輛總數(shù)約4萬(wàn)輛左右，平均規(guī)模極小，一方面是因?yàn)槭袌?chǎng)處于發(fā)育階段，需求還不旺盛；另一方面，企業(yè)為了生存不得不維持很高的租賃價(jià)格，而價(jià)格是左右中國(guó)汽車(chē)租賃業(yè)務(wù)發(fā)展的最重要因素。這阻止了市場(chǎng)擴(kuò)張，使得企業(yè)無(wú)法通過(guò)滾動(dòng)發(fā)展提高車(chē)輛更新能力與規(guī)模擴(kuò)展能力。而另一個(gè)值得注意的現(xiàn)象是，盡管目前已經(jīng)有“北神州、南至尊、東一嗨”的格局，但在這三家企業(yè)的擴(kuò)張過(guò)程中，屢屢見(jiàn)到與航空、鐵路、賓館、金融、通信等其他服務(wù)業(yè)橫向

聯(lián)系合作的新聞，而鮮有與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上游的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行合作的消息，即使有，規(guī)模也相當(dāng)有限。對(duì)此問(wèn)題，一嗨的解釋是：“租車(chē)行業(yè)有‘服務(wù)本位’的行業(yè)屬性，因此從這一點(diǎn)上，我們認(rèn)為租車(chē)行業(yè)是不同于汽車(chē)行業(yè)直接銷(xiāo)售產(chǎn)品，而是要提供客戶(hù)便利、舒適、低碳的出行體驗(yàn)和生活方式。這一性質(zhì)也決定了租車(chē)行業(yè)和航空、鐵路、賓館這些商旅服務(wù)產(chǎn)業(yè)的合作維度更加廣闊。”

與國(guó)外成熟汽車(chē)租賃企業(yè)多由汽車(chē)生產(chǎn)商控股、參股的關(guān)系相比，這樣的局面使得汽車(chē)租賃企業(yè)與汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在交易上很難降低成本。

而更對(duì)現(xiàn)有汽車(chē)租賃企業(yè)不利的是，目前與汽車(chē)生產(chǎn)廠商合作更緊密的4S店，也已經(jīng)在悄悄試水汽車(chē)租賃。在深圳，一些汽車(chē)廠家和車(chē)商為了尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)、拓展銷(xiāo)售渠道，從2010年開(kāi)始就“不約而同”地開(kāi)始“玩跨界”開(kāi)展汽車(chē)租賃業(yè)務(wù)。以當(dāng)?shù)貣|風(fēng)日產(chǎn)4S店為例，去年5～6月期間，東風(fēng)日產(chǎn)“易租車(chē)”服務(wù)又新增了5家試點(diǎn)網(wǎng)點(diǎn)，加之之前已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的7家網(wǎng)點(diǎn)，東風(fēng)日產(chǎn)“易租車(chē)”增值服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)在去年6月就已達(dá)到12家。而在上海，上海大眾旗下的汽車(chē)租賃企業(yè)也積極參與了世博會(huì)期間的服務(wù)任務(wù)，而北京實(shí)行的“搖號(hào)”令這個(gè)中國(guó)最大的汽車(chē)市場(chǎng)在今年的銷(xiāo)售份額銳減到原來(lái)的1/8甚至1/16，眾多4S店如果不想關(guān)門(mén)，尋找新的生存渠道是必然選擇，而目前進(jìn)入門(mén)檻尚未筑高到一定地步的汽車(chē)租賃行業(yè)無(wú)疑是一個(gè)值得嘗試的選擇。

而在近幾年“國(guó)進(jìn)民退”的大潮下，在地方上實(shí)力和人脈都有優(yōu)勢(shì)的國(guó)有企業(yè)也將是神州、至尊、一嗨們的有力競(jìng)爭(zhēng)者，或許這些企業(yè)尚還不具備全國(guó)連鎖的優(yōu)勢(shì)，但在地方、短途、短時(shí)間和大型客車(chē)出租方面，也將筑建起自己的壁壘。

而此前在中國(guó)市場(chǎng)上鎩羽過(guò)的外資巨頭們也不會(huì)甘心放棄這樣一個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)，曾經(jīng)與赫茲前后腳進(jìn)入中國(guó)的安飛士（Avis）國(guó)際租車(chē)，就克服了種種困難在中國(guó)頑強(qiáng)堅(jiān)持了8年，目前已覆蓋全國(guó)24個(gè)城市的31個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，2200多名員工和近5000輛租賃運(yùn)營(yíng)車(chē)。安飛士副總經(jīng)理彭仕邦自信地表示：“我們參加了北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)以及廣州亞運(yùn)會(huì)，特別是在為北京奧運(yùn)提供汽車(chē)租賃服務(wù)期間，Avis的操作守則被當(dāng)做行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。”

“其實(shí)，國(guó)外巨頭從來(lái)都沒(méi)有離開(kāi)過(guò)中國(guó)，他們只是認(rèn)為現(xiàn)在時(shí)機(jī)不到。”何偉軍表示，由于中國(guó)人口和經(jīng)濟(jì)等因素，市場(chǎng)潛力“大得不得了”。在汽車(chē)租賃巨頭們的全球布局中，中國(guó)市場(chǎng)是惟一的一個(gè)沒(méi)有被攻下來(lái)的市場(chǎng)?！耙坏r(shí)機(jī)成熟，他們還會(huì)重新發(fā)力”。