第一篇：中國(guó)二手車市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體現(xiàn)狀與問(wèn)題

中國(guó)二手車市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體現(xiàn)狀與問(wèn)題

智研數(shù)據(jù)研究中心網(wǎng)訊：

內(nèi)容提要：供給最近國(guó)家在二手車行業(yè)推出的政策大多傾向于二手車加以市場(chǎng)，加強(qiáng)二手車交易市場(chǎng)的軟硬件建設(shè)。這充分說(shuō)明國(guó)家對(duì)二手車行業(yè)的重視，也充分意識(shí)到當(dāng)前的汽車保有量必將形成將來(lái)的二手車交易量。然而，作為二手車經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所，軟硬件的提升并沒(méi)有很好地轉(zhuǎn)化為行業(yè)服務(wù)水平的提升，因?yàn)槎周嚱灰资袌?chǎng)的軟硬件提升并不能從根本上提升二手車交易市場(chǎng)中二手車經(jīng)紀(jì)公司的服務(wù)水平。

內(nèi)容選自智研數(shù)據(jù)研究中心發(fā)布的《2011-2015年中國(guó)市場(chǎng)調(diào)查與投資方向研究報(bào)告》

目前我國(guó)參與二手車流通環(huán)節(jié)的有: 二手車經(jīng)紀(jì)公司、經(jīng)營(yíng)公司和拍賣公司。目前我國(guó)二手車交易中二手車經(jīng)營(yíng)公司市場(chǎng)份額較小，絕大部分二手車交易掌握在二手車經(jīng)紀(jì)公司和個(gè)體經(jīng)紀(jì)人手中。中國(guó)二手車市場(chǎng)主體稅收狀況分析

從上文的分析可知，根據(jù)目前的稅收政策我國(guó)參與二手車流通企業(yè)所需交納的稅收不盡相同且差距較大。

經(jīng)紀(jì)機(jī)構(gòu)通過(guò)中介服務(wù)從買、賣的一方或雙方根據(jù)約定收取傭金作為服務(wù)利潤(rùn)，按傭金收入的5%交納營(yíng)業(yè)稅。由于監(jiān)管難度大、管理體系不完善，經(jīng)紀(jì)機(jī)構(gòu)大多不規(guī)范運(yùn)營(yíng)，實(shí)質(zhì)上在從事二手車的收銷業(yè)務(wù)，既賺取收銷差價(jià)，又賺取中介傭金，但不繳納增值稅。

二手車經(jīng)營(yíng)公司通過(guò)將收購(gòu)的車輛銷售給第三方(包括最終用戶)獲得經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)(進(jìn)銷差價(jià))，按銷售額的4% 減半征收的規(guī)定交納2% 的增值稅。經(jīng)銷企業(yè)品牌化運(yùn)作、提供質(zhì)量擔(dān)保和售后服務(wù)，在整備和保修成本、人力成本以及其他隱性成本上遠(yuǎn)高于經(jīng)紀(jì)機(jī)構(gòu)。同時(shí)，經(jīng)銷企業(yè)根據(jù)車輛銷售價(jià)格納稅，即使車輛銷售價(jià)格低于收購(gòu)價(jià)格，也需要繳納增值稅。另外在整備和售后維修上仍需繳納增值稅，存在重復(fù)納稅。

拍賣公司通過(guò)拍賣從買、賣中的一方或雙方根據(jù)約定收取傭金(根據(jù)成交額的1% ～ 5% 單邊征收)作為服務(wù)利潤(rùn)，按拍賣成交額交納4% 增值稅。目前大部分拍賣企業(yè)實(shí)際上是在拍賣結(jié)束后，以經(jīng)紀(jì)公司的身份交納5%的營(yíng)業(yè)稅。稅收狀況對(duì)二手車市場(chǎng)主體形成的影響

從稅收政策可以明顯看出在二手車交易過(guò)程中二手車經(jīng)紀(jì)公司在二手車交易過(guò)程在稅收上占有很大優(yōu)勢(shì)，必然使得中國(guó)二手車市場(chǎng)形成以二手車經(jīng)紀(jì)公司為主體的市場(chǎng)結(jié)構(gòu);二手車經(jīng)營(yíng)，二手車鑒定評(píng)估，二手車拍賣等業(yè)務(wù)形式?jīng)]有

得到充分發(fā)展。二手車經(jīng)紀(jì)公司大量集聚在二手車交易市場(chǎng)，使得中國(guó)二手車交易市場(chǎng)規(guī)模日益擴(kuò)大。以經(jīng)紀(jì)公司為主導(dǎo)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)所產(chǎn)生的不利影響

經(jīng)紀(jì)公司作為中國(guó)二手車交易中的主體，經(jīng)紀(jì)公司又大量集聚在二手車交易市場(chǎng)，使得二手車交易市場(chǎng)這一二手車交易的載體也不斷擴(kuò)大。

然而這樣的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)對(duì)整體二手車市場(chǎng)的發(fā)展不利。不利于形成良性市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)

表面看，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)二手車普遍不信任，二手車交易企業(yè)沒(méi)有提供良好的服務(wù)。究其本質(zhì)是市場(chǎng)缺乏良性競(jìng)爭(zhēng)，不能在良性競(jìng)爭(zhēng)中整體提升。

首先，二手車交易大多由二手車經(jīng)紀(jì)公司主導(dǎo)，二手車經(jīng)紀(jì)公司規(guī)模較小，整體市場(chǎng)出于供不應(yīng)求的狀態(tài)，對(duì)客戶體驗(yàn)重視不夠，缺乏服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)。

其次，整體市場(chǎng)服務(wù)水平不強(qiáng)，提升服務(wù)必然涉及增加成本，二手車經(jīng)紀(jì)公司本身沒(méi)有動(dòng)力提升服務(wù)以在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出;對(duì)于二手車經(jīng)營(yíng)公司，稅負(fù)上的劣勢(shì)使得他們?cè)谂c二手車經(jīng)紀(jì)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中處于被動(dòng)地位，發(fā)展舉步維艱，尚未形成規(guī)模;另外二手車交易市場(chǎng)存在資質(zhì)壟斷，為加強(qiáng)管理，政策強(qiáng)調(diào)要進(jìn)場(chǎng)管理，即所有交易必須在指定具備交易資格的二手車專門市場(chǎng)內(nèi)交易，或在市場(chǎng)的監(jiān)督下進(jìn)行，也就是說(shuō)只有指定的市場(chǎng)才具有交易資格，二手車經(jīng)營(yíng)公司失去獨(dú)立開展業(yè)務(wù)的能力。

最后，二手車經(jīng)紀(jì)公司之間的競(jìng)爭(zhēng)往往是惡性競(jìng)爭(zhēng)，通過(guò)各種不正規(guī)的手段獲取高額利潤(rùn)，這種競(jìng)爭(zhēng)不能提升整體市場(chǎng)水平，反而會(huì)增加消費(fèi)者對(duì)二手車交易的不信任。不利于形成行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制約

中國(guó)二手車發(fā)展的一個(gè)重要因素是缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，比如尚未形成統(tǒng)一二手車評(píng)估標(biāo)準(zhǔn);甚至連最基本全國(guó)公認(rèn)的車型代碼庫(kù)也沒(méi)有形成。

沒(méi)有形成行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也與市場(chǎng)結(jié)構(gòu)主體為經(jīng)紀(jì)公司有關(guān)。統(tǒng)一二手車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是正規(guī)經(jīng)營(yíng)的需要，是二手車大規(guī)模經(jīng)營(yíng)的需要，也是二手車大流通的需要。然而二手車經(jīng)紀(jì)公司的業(yè)務(wù)恰恰是不正規(guī)、規(guī)模小、車輛流通小、對(duì)于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有現(xiàn)實(shí)需求，也沒(méi)有意愿推動(dòng)。

行業(yè)協(xié)會(huì)一直致力于開發(fā)一套全國(guó)統(tǒng)一的二手車評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，然而推進(jìn)速度緩慢。目前二手車行業(yè)協(xié)會(huì)的大部分會(huì)員都是二手車市場(chǎng)的負(fù)責(zé)人，由上文可知，二手車市場(chǎng)僅僅作為二手車交易的場(chǎng)所，不直接參與二手車的經(jīng)營(yíng)，即二手車交易市場(chǎng)并不是二手車評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)際需求方。由行業(yè)協(xié)會(huì)結(jié)合各二手車交易市場(chǎng)

研究制定的二手車評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)帶有強(qiáng)烈的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩，希望通過(guò)自上而下的方式推進(jìn)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，阻力較大。歷史經(jīng)驗(yàn)表明，除食品安全，建筑安全等國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，大多數(shù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)都是自下而上形成，不斷完善為大家所公認(rèn)后再形成行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這一類標(biāo)準(zhǔn)都為行業(yè)主體推動(dòng)，甚至一些較大的企業(yè)主導(dǎo)這一標(biāo)準(zhǔn)的制定和修改。二手車評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)遵循自下而上的方式，由市場(chǎng)自行選擇評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。但是只有大量的二手車經(jīng)營(yíng)公司的存在，才會(huì)有這樣的企業(yè)或者企業(yè)聯(lián)盟會(huì)著力推動(dòng)這一標(biāo)準(zhǔn)的形成。

目前以經(jīng)紀(jì)公司為主體的現(xiàn)實(shí)使得二手車評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)的形成還需時(shí)日。不利于汽車后市場(chǎng)的發(fā)展

二手車業(yè)務(wù)是汽車后市場(chǎng)的重要一環(huán)，汽車租賃和汽車金融等行業(yè)的發(fā)展都依賴于一個(gè)成熟、發(fā)達(dá)的二手車市場(chǎng)。

汽車租賃和汽車金融都會(huì)涉及二手車的估價(jià)和處理，成熟穩(wěn)定的二手車市場(chǎng)下二手車價(jià)格將趨于穩(wěn)定，二手車殘值不會(huì)出現(xiàn)較大波動(dòng)，這對(duì)汽車租賃的成本核算和汽車金融的利率確定都有重要意義。

另外汽車租賃和汽車金融需要大型二手車經(jīng)營(yíng)公司支撐。汽車租賃和汽車金融都將產(chǎn)生大量的二手車，這些二手車需要大型的二手車經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)和組織以基本確定的價(jià)格獲取然后進(jìn)行處理。

這就要求有這樣的公司能夠承接這樣的業(yè)務(wù)，而且這個(gè)公司需要有足夠高效的渠道處理這些車輛。從國(guó)外成熟市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，一般通過(guò)主機(jī)廠的回購(gòu)和拍賣公司的拍賣處理這些車輛，另外配以強(qiáng)大的二手車物流體系才能完成而在當(dāng)前市場(chǎng)情況下，品牌經(jīng)銷商二手車發(fā)展面臨前后夾擊，發(fā)展緩慢。一方面面臨稅收，管理成本的壓力;另一方面，大量的經(jīng)紀(jì)公司憑借成本優(yōu)勢(shì)，通過(guò)各種手段搶占市場(chǎng)。另外由于二手車評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)的缺失，高效率的二手車拍賣難以形成，雖然當(dāng)前在局部地區(qū)存在一定規(guī)模的拍賣形式，但是由于帶有強(qiáng)烈的地域特征和業(yè)務(wù)模式的限制，還達(dá)不到汽車租賃和汽車金融行業(yè)發(fā)展的需求。不利于二手車行業(yè)有效政策

供給最近國(guó)家在二手車行業(yè)推出的政策大多傾向于二手車加以市場(chǎng)，加強(qiáng)二手車交易市場(chǎng)的軟硬件建設(shè)。這充分說(shuō)明國(guó)家對(duì)二手車行業(yè)的重視，也充分意識(shí)到當(dāng)前的汽車保有量必將形成將來(lái)的二手車交易量。然而，作為二手車經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所，軟硬件的提升并沒(méi)有很好地轉(zhuǎn)化為行業(yè)服務(wù)水平的提升，因?yàn)槎周嚱灰资袌?chǎng)的軟硬件提升并不能從根本上提升二手車交易市場(chǎng)中二手車經(jīng)紀(jì)公司的服務(wù)水平。

這些支持政策的出臺(tái)回應(yīng)了二手車交易市場(chǎng)的需求，二手車交易市場(chǎng)在中國(guó)二手車行業(yè)發(fā)展中起到不可磨滅的作用。但是，為了更好地提升行業(yè)水平，還需要考察二手車經(jīng)營(yíng)公司的需求，因?yàn)橹挥凶尪周嚱?jīng)營(yíng)公司逐步發(fā)展，才能引入良性競(jìng)爭(zhēng)，才能培育相應(yīng)二手車評(píng)估和拍賣市場(chǎng)。發(fā)展建議

(1)統(tǒng)一二手車稅收，提供公平競(jìng)爭(zhēng)的平臺(tái)。

對(duì)不同參與主體實(shí)施不對(duì)等的稅收政策必然造成市場(chǎng)參與主體的不平衡，不能形成對(duì)等的競(jìng)爭(zhēng)。

二手車行業(yè)的稅收問(wèn)題存在已久，已經(jīng)造成了二手車經(jīng)紀(jì)公司的主導(dǎo)地位，使得二手策劃交易市場(chǎng)不斷擴(kuò)大。只有統(tǒng)一稅收標(biāo)準(zhǔn)，才能使得二手車市場(chǎng)中各主體能夠相互促進(jìn)，形成良性競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)整體二手車市場(chǎng)發(fā)展。

(2)鼓勵(lì)二手車經(jīng)營(yíng)企業(yè)的發(fā)展，取消二手車交易市場(chǎng)的資質(zhì)壟斷。鼓勵(lì)汽車品牌經(jīng)銷商開展二手車業(yè)務(wù)，尤其是認(rèn)證二手車業(yè)務(wù)。按照目前中國(guó)汽車發(fā)展速度，中國(guó)汽車保有量將迅速增長(zhǎng)必然形成一個(gè)巨大的二手車市場(chǎng)，二手車交易市場(chǎng)受土地等條件的限制，擴(kuò)大規(guī)模收到一定限制，另外二手車經(jīng)紀(jì)公司和二手車交易市場(chǎng)的二手車處理能力和流通效率不能很好地消化這些車輛。

只有由點(diǎn)及面，大量發(fā)展二手車經(jīng)營(yíng)公司，形成二手車交易的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，讓市場(chǎng)配置資源，提升二手車處理效率，帶動(dòng)二手車拍賣和二手車物流行業(yè)的發(fā)展。

(3)加強(qiáng)二手車交易市場(chǎng)的新功能開發(fā)，逐漸轉(zhuǎn)變二手車交易市場(chǎng)的職能。在大力鼓勵(lì)二手車經(jīng)營(yíng)公司發(fā)展的同時(shí)，應(yīng)加速現(xiàn)有二手車交易市場(chǎng)的職能轉(zhuǎn)變。隨著市場(chǎng)的不斷發(fā)展，市場(chǎng)準(zhǔn)入的提高，二手車經(jīng)營(yíng)公司將不斷增加，二手車經(jīng)紀(jì)公司將相應(yīng)減少，使得二手車交易市場(chǎng)相應(yīng)萎縮。

然而二手車交易市場(chǎng)憑借其場(chǎng)地、專業(yè)人員和一直以來(lái)匯聚的人氣和相應(yīng)的配套服務(wù)仍然可以在二手車拍賣業(yè)務(wù)和二手車物流行業(yè)發(fā)展中發(fā)揮重要作用。將二手車交易市場(chǎng)逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槎周嚺馁u中心和物流中轉(zhuǎn)中心，這樣將使中國(guó)二手車市場(chǎng)發(fā)展更加合理和均衡，形成點(diǎn)面結(jié)合的合理網(wǎng)絡(luò)并形成良性競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)市場(chǎng)健康發(fā)展。

我國(guó)純電動(dòng)汽車發(fā)展方向分析

在全球氣候變暖、各國(guó)減排承諾和低碳經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境下，在世界政治經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩、石油短缺及原油價(jià)格走高的背景下，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)選擇純電動(dòng)汽車、并促進(jìn)其快速發(fā)展，是我國(guó)新能源汽車的最佳解決方案。純電動(dòng)汽車是我國(guó)最佳新能源車方向。新能源汽車包括混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車（包括太陽(yáng)能汽車）、燃料電池電動(dòng)汽車及其他新能源（如超級(jí)電容器和飛輪等高效儲(chǔ)能器）汽車等。純電動(dòng)汽車節(jié)油率最高且污染最少，被國(guó)內(nèi)外專家寄予厚望，在應(yīng)對(duì)石油短缺、發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)以及解決城市空氣污染等方面都具備優(yōu)勢(shì)。

此外，純電動(dòng)汽車是中國(guó)汽車工業(yè)“彎道超車”的最好機(jī)會(huì)。我國(guó)純電動(dòng)車技術(shù)與國(guó)外水平差距較小，我國(guó)完全有可能在美、日發(fā)展模式之外另辟蹊徑，直接從傳統(tǒng)燃油汽車過(guò)渡到純電動(dòng)汽車，由此實(shí)現(xiàn)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球的率先發(fā)展。這也更符合我國(guó)缺少石油而內(nèi)燃機(jī)技術(shù)水平不高的國(guó)情。純電動(dòng)車商業(yè)化面臨的問(wèn)題。純電動(dòng)汽車的3 大核心部件是多源動(dòng)力總成控制、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池。其中最關(guān)鍵的要數(shù)動(dòng)力電池。要讓純電動(dòng)汽車盡快商業(yè)化，成為大眾消費(fèi)產(chǎn)品，一方面需要不斷改進(jìn)電池技術(shù)和降低電池成本； 另外一方面還需要從用戶使用模式、城市電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)安全和產(chǎn)業(yè)商業(yè)化的財(cái)務(wù)盈利運(yùn)營(yíng)等角度來(lái)科學(xué)確定電動(dòng)汽車的商業(yè)模式戰(zhàn)略。

第二篇：國(guó)內(nèi)二手車市場(chǎng)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)專題

國(guó)內(nèi)二手車市場(chǎng)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)

摘要：過(guò)去十年中隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，汽車工業(yè)在中國(guó)呈現(xiàn)井噴式的增長(zhǎng)，在拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，也帶來(lái)了城市擁堵、環(huán)保等嚴(yán)重問(wèn)題。目前國(guó)內(nèi)新車銷售增長(zhǎng)放緩，但二手車市場(chǎng)是蘊(yùn)含巨大的機(jī)會(huì)，相信它對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)和社會(huì)生活的諸多方面都會(huì)產(chǎn)生一些影響。

本文通過(guò)對(duì)目前我國(guó)二手車市場(chǎng)的現(xiàn)狀、二手車的發(fā)展前景以及國(guó)外二手車市場(chǎng)特點(diǎn)的簡(jiǎn)單分析，概括的提出我國(guó)二手車交易存在的問(wèn)題與機(jī)會(huì)，為了更好的把握住機(jī)會(huì)促進(jìn)相關(guān)行業(yè)的發(fā)展提供一些借鑒。

關(guān)鍵詞：相關(guān)背景、二手車市場(chǎng)現(xiàn)狀、市場(chǎng)特點(diǎn)、存在問(wèn)題、發(fā)展前景、建議。

一、相關(guān)背景：

1、近年來(lái)我國(guó)城鄉(xiāng)居民生活水平不斷提高，2011年我國(guó)人均GDP值已達(dá)到31438元。東南沿海地區(qū)和部分中心城市，大約有3.5億以上的人口人均GDP值己超過(guò)四千美元，但是地區(qū)之間的差異比較大。在一些發(fā)達(dá)城市、東南沿海相當(dāng)多的地區(qū)，人均GDP接近或達(dá)到六千美元。從國(guó)際經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)達(dá)到1000美元是汽車進(jìn)入普通家庭的一個(gè)標(biāo)志，人均GDP達(dá)到3000美元，汽車就會(huì)大規(guī)模進(jìn)入普通家庭。

2、中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展模式是以“出口、投資和消費(fèi)”所謂的三駕馬車，出口業(yè)績(jī)?nèi)Q于國(guó)外消費(fèi)市場(chǎng)，而投資又有很大的局限性，因此在國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)受到世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響下，政府為保證經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，拉動(dòng)內(nèi)需所考慮的重要方向就是汽車消費(fèi)，因此在過(guò)去的幾年中我國(guó)汽車化進(jìn)程不斷加快，汽車消費(fèi)需求旺盛，汽車保有量保持井噴式的增長(zhǎng)。2006年至2010年，汽車保有量年均增加951萬(wàn)輛。2011年前8個(gè)月，汽車保有量增加983萬(wàn)輛，月均增加123萬(wàn)輛，高于去年同期月均113萬(wàn)輛的增量；其中，私人小型載客汽車增加781萬(wàn)輛，月均增加98萬(wàn)輛，占汽車增量的79.45%，是汽車實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)的主要因素。2011年末，中國(guó)民用汽車保有量達(dá)到10578萬(wàn)輛，比上年末增長(zhǎng)16.4%，其中私人汽車保有量7872萬(wàn)輛，增長(zhǎng)20.4%。

3、我國(guó)二手車交易市場(chǎng)是隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而逐步形成的。目前尚處于初級(jí)階段，由于國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)還處在相對(duì)混亂之中，產(chǎn)品在質(zhì)量和價(jià)格上差異懸殊，而中國(guó)的消費(fèi)者的消費(fèi)觀念中客觀地排斥二手，寧愿花4萬(wàn)買個(gè)新夏利，也不愿花4萬(wàn)買個(gè)比新夏利各項(xiàng)性能強(qiáng)很多的二手車。當(dāng)然，除了消費(fèi)觀念的主觀因素外，二手車市場(chǎng)和操作不規(guī)范，也是導(dǎo)致這種現(xiàn)象的主要原因，因此新舊車銷售比例與國(guó)外相比有很大差距。雖然目前舊車市場(chǎng)的規(guī)模還不能和新車市場(chǎng)相比，但是隨著消費(fèi)

觀念的改變和二手車操作的不斷規(guī)范，二手車交易在不斷增長(zhǎng)，完全有可能在不久的將來(lái)取代新車市場(chǎng)的地位。

據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)31個(gè)省市2009年1－12月全國(guó)共交易二手車333.86萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.97%，二手車交易額比去年同期增長(zhǎng)了305.66億元，達(dá)到1488.32億元，同比增長(zhǎng)25.85%。2010年1－12月共交易376萬(wàn)多輛，同比增長(zhǎng)12.85%，二手車市場(chǎng)呈現(xiàn)出一片生機(jī)勃勃的景象。

4、國(guó)外二手車交易十分火爆。在發(fā)達(dá)國(guó)家，車主基本上每三年換一輛車，如此高的換車頻率，人人都買新車是不可取的。二手車由于其相對(duì)較高的性價(jià)比和低門檻成為了國(guó)外許多人的首選，既可以滿足駕駛不同品牌的樂(lè)趣，又可以不增加過(guò)多的花銷。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前美國(guó)、德國(guó)、瑞士、臺(tái)灣地區(qū)和日本等二手車的銷量分別是新車銷量的3.5倍、2倍、2倍、2倍和1.4倍，其中美國(guó)舊車?yán)麧?rùn)占利潤(rùn)總額的45%。瑞士首都日內(nèi)瓦大約有165萬(wàn)人口，一般情況有26萬(wàn)輛二手車在市場(chǎng)上流通，年新車銷售量約28萬(wàn)輛，二手車的銷售量56萬(wàn)輛，二手車的銷售量是新車銷售量的2倍。德國(guó)是汽車生產(chǎn)大國(guó)，汽車的銷售量很大。但德國(guó)的用戶在購(gòu)買第一輛車時(shí)，有三分之二的人首選的是二手車。

二、國(guó)外二手車市場(chǎng)特點(diǎn)

1、交易主體多元化、交易方式多樣化、交易手續(xù)簡(jiǎn)便化。從發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展國(guó)家情況看，隨著各國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，舊車作為一般商品進(jìn)入市場(chǎng)，其銷售多渠道，導(dǎo)致形成了品牌專賣、大型超市、連鎖經(jīng)營(yíng)、舊車專營(yíng)、舊車拍賣等并存的多元化經(jīng)營(yíng)體，其交易方式直接銷售、代銷、租賃(實(shí)物和融資)拍賣、置換等多樣化，盡可能減少交易環(huán)節(jié)，使交易手續(xù)靈活簡(jiǎn)便，為消費(fèi)者營(yíng)造了購(gòu)買舊車方便的消費(fèi)環(huán)境。

2、舊車交易規(guī)范化售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。各國(guó)主要是通過(guò)制定法規(guī)和行業(yè)協(xié)會(huì)管理以及品牌汽車企業(yè)來(lái)確定經(jīng)營(yíng)者的資質(zhì)資格，規(guī)范其交易行為。從發(fā)達(dá)國(guó)家看，通過(guò)技術(shù)質(zhì)量認(rèn)證，保證售出二手車的質(zhì)量，2002年經(jīng)過(guò)美國(guó)認(rèn)證的二手車的銷量上升46％。同時(shí)通過(guò)統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，使購(gòu)買舊車的消費(fèi)者，在一定時(shí)期內(nèi)，享受與新車銷售相同的待遇。

3、信息現(xiàn)代化。車輛歷史記錄（包括換手記錄與維修記錄）健全，車輛從出廠到進(jìn)行二手車交易，這期間發(fā)生的轉(zhuǎn)手、維修都可以在特定的數(shù)據(jù)庫(kù)中查到；越是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國(guó)家，信息化程度越高，利用先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)舊車各種信息的查詢，極大方便了舊車的交易。

4、行業(yè)組織作用突顯。無(wú)論從發(fā)達(dá)國(guó)家還是發(fā)展國(guó)家看，政府基本上不干預(yù)舊車交易，行業(yè)協(xié)會(huì)在加強(qiáng)行業(yè)管理和行業(yè)自律，制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等方面的作用越來(lái)越突出。從發(fā)達(dá)國(guó)家舊車交易情況看，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，舊車交易越活躍，一方面可以促進(jìn)新車的銷售；另一方面可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)

展

5、稅收、價(jià)格評(píng)估、二手車金融、保險(xiǎn)等方面。從北美、歐州情況看，絕大部分國(guó)家在舊車交易中是按照購(gòu)進(jìn)銷售之間的差價(jià)征稅。

6、舊車銷量大于新車的銷量，舊車的利潤(rùn)大于新車。目前美國(guó)、德國(guó)、瑞士、日本等國(guó)舊車銷售促進(jìn)新車銷售，舊車的客戶是新車潛在的客戶。

對(duì)這些特點(diǎn)進(jìn)行分析，國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家二手車市場(chǎng)之所以繁榮，都是由于背后有著強(qiáng)大的綜合體系的支撐。這一強(qiáng)大的綜合體系是由各種相對(duì)獨(dú)立的體系如信用體系，檢測(cè)體系、車況信息采集整體體系等等相互協(xié)作，共同組成的。在建立好以上的綜合體系后，二手車金融服務(wù)市場(chǎng)與二手車保險(xiǎn)市場(chǎng)就能得以順利的發(fā)展，并反過(guò)來(lái)促進(jìn)二手車市場(chǎng)的進(jìn)一步繁榮。

三、國(guó)內(nèi)二手車市場(chǎng)存在的問(wèn)題

1、行業(yè)法規(guī)滯后，時(shí)效性不足。政策不健全，造成二手車市場(chǎng)管理水平難以提高，服務(wù)功能缺乏；二手車流通管理涉及工商、公安、環(huán)保、稅務(wù)、交通等諸多方面的管理，使得交易過(guò)程的煩瑣。

2、舊車交易中的誠(chéng)信問(wèn)題。對(duì)于買賣雙方以及經(jīng)紀(jì)公司、經(jīng)紀(jì)人各自的行為約束，缺少法律依據(jù)。

3、由于我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施落后，絕大部分尚未實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，因此個(gè)別地方未能有效的控制非法車輛流入市場(chǎng)。有相當(dāng)一部分舊機(jī)動(dòng)車售前未進(jìn)行車況的技術(shù)檢測(cè)，因此很難保證車輛的安全和環(huán)保要求。

4、新舊車經(jīng)營(yíng)權(quán)未放開，存在著不平等的競(jìng)爭(zhēng)。

5、個(gè)別省市沒(méi)有按照地區(qū)市場(chǎng)規(guī)劃、汽車保有量以及地區(qū)消費(fèi)市場(chǎng)需求情況建二手車市場(chǎng)，出現(xiàn)了同一城市多個(gè)市場(chǎng)。我國(guó)絕大部分有形市場(chǎng)僅限于為買賣雙方提供集中交易場(chǎng)所，并收取一定的手續(xù)費(fèi)。但由于全國(guó)沒(méi)有統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一交易發(fā)票和憑證，造成交易后的車輛產(chǎn)權(quán)不清晰和稅收的流失。

6、目前北京、上海等部分城市推出了二手車售后服務(wù)的承諾，大部分二手車市場(chǎng)存在著售后服務(wù)無(wú)保證的情況。

7、在二手車市場(chǎng)引進(jìn)拍賣營(yíng)銷方式時(shí)，按照《拍賣法》中必須是具有法人資格的拍賣企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)才能實(shí)現(xiàn)，否則無(wú)法開展。四、二手車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)：

1、隨著新車銷量增長(zhǎng)放緩，廠家為保住銷量，品牌競(jìng)爭(zhēng)加?。浑m然受新車降價(jià)影響，二手經(jīng)銷商風(fēng)險(xiǎn)加大，一般來(lái)說(shuō)，新車價(jià)格下降10%，同類車的二手車價(jià)格同步下降7%左右，有時(shí)甚至更高；同時(shí)新車降價(jià)，使得改善型需求銷售增長(zhǎng)，將使更多品牌的轎車流入二手車市場(chǎng)，豐富了

二手車市場(chǎng)車源、品種和質(zhì)量，擴(kuò)大了消費(fèi)者的選擇范圍。另外，一線城市，如北京，上海、廣州等已經(jīng)開始實(shí)行限行、限購(gòu)政策和排放標(biāo)準(zhǔn);一些不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的使用中車輛將會(huì)被禁止駛?cè)胧兄行?，這些車將陸續(xù)進(jìn)入二手車市場(chǎng)，從而豐富了車源。

2、隨著汽車大范圍普及，國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)觀念正發(fā)生轉(zhuǎn)變，對(duì)于大部分消費(fèi)者而言，汽車定位已從身份象征逐漸回歸其代步工具的本身，這種消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，使得二手車交易的潛在客戶群大大增加。

3、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，二手車交易形式趨于多元化。為了開拓市場(chǎng)，滿足消費(fèi)者的需求，一種以品牌轎車銷售為主體的二手車置換體系正在全國(guó)逐步形成。由于品牌二手車是汽車廠商直接向汽車經(jīng)銷商授權(quán)，并使用統(tǒng)一的店鋪名稱、標(biāo)識(shí)、商標(biāo)等從事二手車經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。因此，相對(duì)于傳統(tǒng)二手車經(jīng)營(yíng)主體而言，品牌二手車相對(duì)更加規(guī)范有序，并且還能對(duì)所售出的車輛提供一定期限的售后保障。

2002年9月，上海通用開始著手打造出國(guó)內(nèi)第一個(gè)二手車品牌——“誠(chéng)新二手車”。2004年8月，上海大眾在全國(guó)30個(gè)城市50個(gè)經(jīng)銷商開始進(jìn)行“特選二手車”業(yè)務(wù)。2004年8月，全國(guó)13個(gè)城市的16家經(jīng)銷商成為首批開業(yè)的一汽大眾認(rèn)證二手車樣板店。2004年9月，一汽大眾在北京上海和廣州正式啟動(dòng)奧迪“3A二手車”業(yè)務(wù)。2004年9月，東風(fēng)雪鐵龍二手車置換業(yè)務(wù)正式啟動(dòng)，并率先在成都的2個(gè)龍騰網(wǎng)點(diǎn)啟動(dòng)試點(diǎn)。2005年4月，廣州本田開始在北京、上海、廣州等中心城市嘗試開展二手車置換業(yè)務(wù)。截至到目前為止，國(guó)內(nèi)主要汽車廠商基本都已將二手車經(jīng)營(yíng)作為未來(lái)重點(diǎn)發(fā)展的業(yè)務(wù)方向之一。

4、二手車市場(chǎng)固有格局正在被打破，截至到2004年底，全國(guó)已成立的舊機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng)近500家。從布局上看，省會(huì)及計(jì)劃單列市二手車交易市場(chǎng)150余家，地級(jí)市市場(chǎng)總數(shù)為190余家，縣級(jí)市市場(chǎng)總數(shù)為140余家。從規(guī)模上看，傳統(tǒng)的舊機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng)依然是二手車交易的絕對(duì)主體。但隨著《汽車貿(mào)易政策》的出臺(tái)，二手車拍賣公司、二手車連鎖機(jī)構(gòu)和汽車廠商等諸多經(jīng)營(yíng)主體紛紛加快擴(kuò)張步伐，并開始陸續(xù)進(jìn)入二手車領(lǐng)域。2005年4月，全球銷量最大的二手車批發(fā)拍賣公司——美國(guó)Man-heim公司正式在上海成立了辦事處。2005年6月25日，由上海協(xié)通與日本五大二手車銷售公司之一的QUINLAND公司共同投資組建的全國(guó)首家二手車合資經(jīng)營(yíng)公司——上海協(xié)通二手車經(jīng)營(yíng)公司在上海國(guó)際汽車城正式掛牌開業(yè)。2005年6月29日，首家獲許經(jīng)營(yíng)的全國(guó)性二手車經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)——艾普二手車正式投入運(yùn)營(yíng)，脫胎于亞飛汽車的艾普二手車已在全國(guó)近百座城市建成130多家連鎖店。

基于以上分析可以看出，隨著國(guó)內(nèi)汽車保有量的不斷增加，二手車交易必將得到更加長(zhǎng)足的發(fā)展。就目前而言，用戶對(duì)現(xiàn)有的二手車交易的規(guī)范性和有序性表示擔(dān)憂，并對(duì)汽車廠商、汽車經(jīng)銷商和二手車評(píng)估機(jī)構(gòu)

表現(xiàn)出很大程度的期望。

五、對(duì)我國(guó)二手車市場(chǎng)健康發(fā)展的合理建議

學(xué)習(xí)借鑒國(guó)外先進(jìn)理念、先進(jìn)管理、先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)營(yíng)銷方式的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國(guó)國(guó)情建立中國(guó)特色的二手車流通體系。

第一，引導(dǎo)品牌企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)，培育專業(yè)經(jīng)營(yíng)企業(yè)。

第二，建立科學(xué)規(guī)范的鑒定評(píng)估體系。這種鑒定評(píng)估體系要實(shí)現(xiàn)在買賣雙方自愿的基礎(chǔ)上，評(píng)估機(jī)構(gòu)對(duì)車輛的性能、技術(shù)參數(shù)和質(zhì)量狀況等做出全面評(píng)估。實(shí)行評(píng)估收入與評(píng)估價(jià)格脫鉤，保證評(píng)估鑒定工作的公平、公開和公正。

第三，改善交易方式。要加大不同品牌、不同區(qū)域內(nèi)二手車的流通力度，新車經(jīng)銷企業(yè)應(yīng)當(dāng)與二手車經(jīng)紀(jì)公司、拍賣公司等形成聯(lián)盟關(guān)系，在二手車流通上形成合力。

第四，建立信息網(wǎng)絡(luò)體系，簡(jiǎn)化交易手續(xù)，規(guī)范交易行為。建立二手車交易信息平臺(tái)，提供市場(chǎng)交易信息，信息網(wǎng)絡(luò)體系可提供汽車在使用過(guò)程中的基礎(chǔ)信息查詢。

第五，出臺(tái)二手車振興措施。相對(duì)于新車的眾多優(yōu)惠政策而言，二手車亟待國(guó)家進(jìn)行鼓勵(lì)扶持。

第六，簡(jiǎn)化貸款手續(xù)，積極推動(dòng)二手車市場(chǎng)發(fā)展。

六、結(jié)束語(yǔ)

二手車市場(chǎng)交易量的高峰與新車交易量的高峰存在著滯后性的特點(diǎn)，因?yàn)橐惠v新車處理成二手車的最佳時(shí)間是大約在使用4年后，在這個(gè)時(shí)候其汽車價(jià)值折舊是比較平均合理的，如果再使用的話，它的折舊的比例不是平均下去，而是逐年上升的，汽車價(jià)值折舊比前4年快得多。所以二手車市場(chǎng)交易量的高峰應(yīng)該比新車交易量的高峰滯后大約4－5年。2009年在我國(guó)新車的銷售達(dá)到了高峰，我們可以大膽的預(yù)測(cè)，到2013－2014，我國(guó)二手車的交易將引來(lái)第一個(gè)高峰。

隨著我國(guó)汽車行業(yè)的高速發(fā)展，二手車市場(chǎng)的交易量和規(guī)模也日益壯大，其巨大的發(fā)展?jié)摿σ仓饾u突現(xiàn)出來(lái)，對(duì)二手車市場(chǎng)的關(guān)注也逐步加強(qiáng)。二手車的發(fā)展意義更是愈顯重要，它影響著整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)和社會(huì)生活的諸多方面。

我國(guó)二手車市場(chǎng)相對(duì)于國(guó)外來(lái)說(shuō)，起步晚，存在許多不完善和不規(guī)范的地方。但是近年來(lái)市場(chǎng)的發(fā)展相當(dāng)迅速，在市場(chǎng)的快速發(fā)展中，國(guó)外市場(chǎng)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)將成為我國(guó)二手車市場(chǎng)發(fā)展的指明燈，借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)狀，發(fā)展符合中國(guó)特色的市場(chǎng)體系，成為我國(guó)二手車發(fā)展的一條有效而快速的途徑。

感謝語(yǔ)

限于本人理論水平的局限，本文可能存在缺點(diǎn)和不足。請(qǐng)各位評(píng)審專家給予指正。感謝東大職業(yè)學(xué)校各位老師給予的幫助和指導(dǎo)，謝謝。

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第三篇：我國(guó)二手車市場(chǎng)的現(xiàn)狀

我國(guó)二手車市場(chǎng)的現(xiàn)狀

劉中良 信管101 2010021393

我國(guó)二手車市場(chǎng)的現(xiàn)狀

一是我國(guó)二手車市場(chǎng)起步晚發(fā)展快。自1998年，國(guó)內(nèi)貿(mào)易部頒布了《舊機(jī)動(dòng)車交易管理辦法》后，我國(guó)舊機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)開始步入規(guī)范化軌道。短短的5年時(shí)間，舊機(jī)動(dòng)車交易量就翻了一翻。以平均每年25％的速度增長(zhǎng)，特別是2002年舊車交易量與新車交易量實(shí)現(xiàn)了同步增長(zhǎng)，同比雙雙超過(guò)了30．％。舊車交易量占新車交易量的三分之一，北京、上海兩地舊機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng)是我國(guó)啟動(dòng)最早、交易量最大的省份，目前兩個(gè)市場(chǎng)的交易量總和占全國(guó)交易量的20％左右。我國(guó)已經(jīng)制定了到2020年經(jīng)濟(jì)再翻兩番的目標(biāo)，作為支柱產(chǎn)業(yè)的汽車市場(chǎng)必將在一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)保持快速發(fā)展的勢(shì)頭，其中二手車市場(chǎng)可能會(huì)發(fā)展得更快一些。

二是二手車市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮髈 2002年我國(guó)汽車保有量同比增長(zhǎng)土3．9％，而私人汽車保有量同比增長(zhǎng)26．04％，私人汽車保有量的增長(zhǎng)速度快于全國(guó)增長(zhǎng)速度。目前私人汽車保有量占全國(guó)保有量的比重為47％，北京、成都；廣東等地私人汽車保有量超過(guò)了50％，特別是近年來(lái)人們生活水平的提高和消費(fèi)觀念的改變，公路建設(shè)、城市基礎(chǔ)建設(shè)的大發(fā)展以及旅游業(yè)的發(fā)展，使汽車市場(chǎng)需求急劇擴(kuò)大，汽車產(chǎn)量快速增長(zhǎng)，帶動(dòng)了舊機(jī)動(dòng)車交易的活躍，使車輛更新?lián)Q代的頻率加快。據(jù)調(diào)查，廣州每百人有20人有私人轎車，北京每百人有19人有私人轎車，而發(fā)達(dá)國(guó)家每百人有40--50人有私人轎車，與國(guó)外相比差距較大。近期國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，在10個(gè)城市5000戶家庭調(diào)查，有7．7％的家庭5年內(nèi)將有車，有42．

三是我國(guó)二手車市場(chǎng)交易主體單一是影響市場(chǎng)活力的重要因素。我國(guó)的二手車市場(chǎng)是從1992年小平同志南巡講話以后才開始形成并逐步活躍起來(lái)的。由于起步晚、發(fā)展快，市場(chǎng)管理體制的建設(shè)跟不上，所以很不健全。存在著場(chǎng)外交易，偷稅漏稅，國(guó)有資產(chǎn)流失以及非法車輛流入市場(chǎng)等現(xiàn)象。針對(duì)這些問(wèn)題，國(guó)內(nèi)貿(mào)易部于1997年下發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)舊機(jī)動(dòng)車流通行業(yè)管理的意見》，土998年制定發(fā)布了《舊機(jī)動(dòng)車交易管理辦法》等。主要是針對(duì)當(dāng)時(shí)二手車交易市場(chǎng)的管理，因此我國(guó)二手車市場(chǎng)交易主體單一，是在當(dāng)時(shí)歷史條件下形成的。隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高以及汽車工業(yè)、汽車保有量、汽車消費(fèi)、汽車需求的增長(zhǎng)，原有的辦法已經(jīng)不適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，否則將嚴(yán)重影響市場(chǎng)的活力。

四是行業(yè)組織不健全是市場(chǎng)不成熟的標(biāo)志。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)程中，加快行業(yè)組織建設(shè)成為一項(xiàng)重要的任務(wù)，目前上海、山東、湖南、福建、云南等地都成立了二手車行業(yè)組織。因此各地和企業(yè)呼吁盡快成立全國(guó)性二手車行業(yè)協(xié)會(huì)(專業(yè)委員會(huì))，加強(qiáng)行業(yè)自律，加強(qiáng)行業(yè)規(guī)劃、統(tǒng)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)等工作。

根據(jù)對(duì)市場(chǎng)現(xiàn)狀的基本認(rèn)識(shí)，我國(guó)二手車市場(chǎng)亟待解決的問(wèn)題是：交易手續(xù)煩瑣、交易行為不規(guī)范、交易功能落后、交易服務(wù)不健全。這些問(wèn)題也是以往歷次行業(yè)會(huì)議中普遍反映出來(lái)的，具體表現(xiàn)為：

(一)我國(guó)二，手車流通管理涉及工商、公安、環(huán)保、稅務(wù)、交通等諸多方面的管理，使得交易過(guò)程的煩瑣，近期我們進(jìn)行了一次調(diào)查，一次交易過(guò)程完成最快的30分鐘左右，最慢的3天。

(二)由于我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施落后，絕大部分尚未實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，因此個(gè)別地方未能有效的控制非法車輛流入市場(chǎng)。

(三)有相當(dāng)一部分舊機(jī)動(dòng)車售前未進(jìn)行車況的技術(shù)檢測(cè)，因此很難保證車輛

我國(guó)二手車市場(chǎng)的現(xiàn)狀

劉中良 信管101 2010021393 的安全和環(huán)保要求。

(四)舊車交易中的誠(chéng)信問(wèn)題。對(duì)于買賣雙方以及經(jīng)紀(jì)公司、經(jīng)紀(jì)人各自的行為約束，缺少法律依據(jù)。

(五)新舊車經(jīng)營(yíng)權(quán)未放開，存在著不平等的競(jìng)爭(zhēng)。無(wú)論是品牌置換公司還是舊車市場(chǎng)中的置換公司，都存在經(jīng)營(yíng)權(quán)問(wèn)題，前者是舊車經(jīng)營(yíng)權(quán)，后者是新車經(jīng)營(yíng)權(quán)。前者只有通過(guò)市場(chǎng)成立經(jīng)紀(jì)公司實(shí)現(xiàn)置換，后者利用全國(guó)汽車連鎖試點(diǎn)企業(yè)，可以異地銷新車的優(yōu)勢(shì)，變相連鎖獲取新車經(jīng)營(yíng)權(quán)。市場(chǎng)反映個(gè)別汽車連鎖試點(diǎn)企業(yè)形式上的連鎖。實(shí)際上是在收取新車經(jīng)營(yíng)權(quán)的管理費(fèi)。

(六)個(gè)別省市沒(méi)有按照地區(qū)市場(chǎng)規(guī)劃、汽車保有量以及地區(qū)消費(fèi)市場(chǎng)需求情況建二手車市場(chǎng)，出現(xiàn)了同一城市多個(gè)市場(chǎng)，如太原8家，昆明地區(qū)9家，廣州市4家等，造成惡性無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，各地反映十分強(qiáng)烈。

(七)我國(guó)絕大部分有形市場(chǎng)僅限于為買賣雙方提供集中交易場(chǎng)所，并收取一定的手續(xù)費(fèi)。但由于全國(guó)沒(méi)有統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一交易發(fā)票和憑證，造成交易后的車輛產(chǎn)權(quán)不清晰和稅收的流失。

(八)在二手車市場(chǎng)引進(jìn)拍賣營(yíng)銷方式時(shí)，按照《拍賣法》中必須是具有法人資格的拍賣企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)才能實(shí)現(xiàn)，否則無(wú)法開展。

(九)目前北京、上海等部分城市推出了二手車售后服務(wù)的承諾，大部分二手車市場(chǎng)存在著售后服務(wù)無(wú)保證的情況。

第四篇：中國(guó)二手車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)及未來(lái)

近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩和消費(fèi)理念的變化，汽車消費(fèi)市場(chǎng)逐漸走向成熟，汽車消費(fèi)者從一而終的消費(fèi)理念開始發(fā)生變化，理性消費(fèi)開始主導(dǎo)市場(chǎng)，二手車交易逐漸升溫，市場(chǎng)前景被看好。

我國(guó)在國(guó)際汽車市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中仍然處于初中級(jí)階段，汽車市場(chǎng)在我國(guó)主要由新車市場(chǎng)，二手車市場(chǎng)和汽配市場(chǎng)三部分組成。濰坊市區(qū)目前4S店的品牌已經(jīng)飽和，各類中級(jí)汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)激烈，新車市場(chǎng)已經(jīng)由最早的賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場(chǎng)，同品牌4S店的競(jìng)爭(zhēng)讓消費(fèi)者可以在新車市場(chǎng)獲得最大的優(yōu)惠。濰坊新車市場(chǎng)的發(fā)展儼然由初級(jí)階段發(fā)展進(jìn)入中級(jí)階段，市場(chǎng)已經(jīng)形成規(guī)模，以濰州路與寒亭汽車園為主的新車市場(chǎng)已經(jīng)形成。反觀我市的二手車市場(chǎng)，盡管金寶二手車市場(chǎng)早已形成多年，但是市場(chǎng)缺乏誠(chéng)信，是行業(yè)公認(rèn)的首要問(wèn)題，市場(chǎng)大小二手車公司的林立并沒(méi)有建立起自己的品牌是濰坊二手車市場(chǎng)的商機(jī)所在。說(shuō)明在濰坊二手車市場(chǎng)還處于初級(jí)發(fā)展階段。如何在同行業(yè)中脫穎而出則成為我們首先考慮的問(wèn)題。1.二手車市場(chǎng)想要營(yíng)造出自己的品牌首先要搞好自己的售后服務(wù)和誠(chéng)信，這與單純的汽修廠委托是不同的。我們的品牌想要發(fā)展，就要讓客戶買二手車，享受一手車的售后服務(wù)，解除用戶對(duì)二手車易壞難維修的后顧之憂，當(dāng)然售后服務(wù)也僅是在我們自己的店內(nèi)，賺得口碑的同時(shí)也是最好的宣傳，在新車市場(chǎng)發(fā)展的萎靡階段，我認(rèn)為一心一意搞好二手車品牌是明智之舉。

2.二手車押款比較嚴(yán)重，我們可以通過(guò)汽車租賃來(lái)緩解一定的資金壓力，并且通過(guò)網(wǎng)絡(luò)合作的模式提前讓客戶了解我們的品牌，現(xiàn)在社會(huì)風(fēng)氣較為浮躁，更多的人開始追求面子工程，花一輛新車的錢可以買到一輛不錯(cuò)的二手車，我們可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)合作的模式直接讓我們的精挑細(xì)選的二手車直接面對(duì)我們的消費(fèi)群體，可以更快的接觸到客戶，并且我們的售后模式也可以為我們的售前提供更大的優(yōu)勢(shì)。3.二手車的維修相對(duì)于新車來(lái)說(shuō)是較為頻繁的，這樣也更容易讓我們自己的汽配部門形成規(guī)模，對(duì)于配件價(jià)格的定制也將成為絕對(duì)我們發(fā)展的重要一步。

4.二手車入行門檻低，但是如何在這個(gè)門檻低的行業(yè)中做到高于4S的標(biāo)準(zhǔn)更是我們需要從自身開始嚴(yán)格要求自己的。

二手車市場(chǎng)發(fā)展史，主要分為四個(gè)階段：首先，是二手車市場(chǎng)萌芽階段，涌現(xiàn)車輛流通自發(fā)集貿(mào)市場(chǎng)的形成。其次，二手車市場(chǎng)培育階段，市場(chǎng)交易度活躍度增強(qiáng)，目前我們正處在這和階段。再次，是發(fā)展階段，二手車市場(chǎng)快速發(fā)展，大型連鎖二手車車企業(yè)出現(xiàn)，也就是我們公司建立方向，我們現(xiàn)在就是要將市場(chǎng)規(guī)范化，成熟化。最后，進(jìn)入二手車市場(chǎng)穩(wěn)定階段，這時(shí)已經(jīng)發(fā)展為成熟的二手車市場(chǎng)了，二手車市場(chǎng)交易量大于新車交易量，從而完善汽車市場(chǎng)供應(yīng)體系。

第五篇：國(guó)內(nèi)外二手車市場(chǎng)的現(xiàn)狀和發(fā)展前景

當(dāng)前國(guó)內(nèi)外二手車市場(chǎng)的現(xiàn)狀和發(fā)展前景

二手車市場(chǎng)是一個(gè)巨大的市場(chǎng)，它影響著整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)和社會(huì)生活的諸多方面，同時(shí)也對(duì)政府制定和調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)政策有重要影響。

本文通過(guò)對(duì)目前我國(guó)二手車市場(chǎng)的現(xiàn)狀、二手車的發(fā)展前景以及國(guó)外二手車市場(chǎng)特點(diǎn)的簡(jiǎn)單分析，概括的提出對(duì)我國(guó)二手車交易市場(chǎng)健康發(fā)展的合理建議。

關(guān)鍵詞：二手車市場(chǎng)現(xiàn)狀、市場(chǎng)特點(diǎn)、問(wèn)題、發(fā)展前景、建議。

一、國(guó)內(nèi)二手車市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

我國(guó)二手車交易市場(chǎng)是隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而逐步形成的。特別是近幾年國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展了，人民的生活水平提高了，私人購(gòu)買車的比例逐年增加，來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的消息顯示，2007年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量超過(guò)870萬(wàn)，2008年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量超過(guò)1000萬(wàn)，2009年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量超過(guò)1350萬(wàn)，2010年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量超過(guò)1800萬(wàn)，據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)31個(gè)省市2009年1－12月全國(guó)共交易二手車333.86萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.97%，二手車交易額比去年同期增長(zhǎng)了305.66億元，達(dá)到1488.32億元，同比增長(zhǎng)25.85%。2010年1－12月共交易376萬(wàn)多輛，同比增長(zhǎng)12.85%，二手車市場(chǎng)呈現(xiàn)出一片生機(jī)勃勃的景象。

二、國(guó)外二手車市場(chǎng)發(fā)展特點(diǎn)

從美國(guó)、德國(guó)、瑞士、日本等二手車市場(chǎng)的情況看有如下特點(diǎn)：

1、舊車銷量大于新車的銷量，舊車的利潤(rùn)大于新車。目前美國(guó)、德國(guó)、瑞士、日本等國(guó)舊車銷售促進(jìn)新車銷售，舊車的客戶是新車潛在的客戶。

2、交易主體多元化、交易方式多樣化、交易手續(xù)簡(jiǎn)便化。從發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展國(guó)家情況看，隨著各國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，舊車作為一般商品進(jìn)入市場(chǎng)，其銷售多渠道，導(dǎo)致形成了品牌專賣、大型超市、連鎖經(jīng)營(yíng)、舊車專營(yíng)、舊車拍賣等并存的多元化經(jīng)營(yíng)體，其交易方式直接銷售、代銷、租賃(實(shí)物和融資)拍賣、置換等多樣化，盡可能減少交易環(huán)節(jié)，使交易手續(xù)靈活簡(jiǎn)便，為消費(fèi)者營(yíng)造了購(gòu)買舊車方便的消費(fèi)環(huán)

境。

3、舊車交易規(guī)范化售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。各國(guó)主要是通過(guò)制定法規(guī)和行業(yè)協(xié)會(huì)管理以及品牌汽車企業(yè)來(lái)確定經(jīng)營(yíng)者的資質(zhì)資格，規(guī)范其交易行為。從發(fā)達(dá)國(guó)家看，通過(guò)技術(shù)質(zhì)量認(rèn)證，保證售出二手車的質(zhì)量，2002年經(jīng)過(guò)美國(guó)認(rèn)證的二手車的銷量上升46％。同時(shí)通過(guò)統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，使購(gòu)買舊車的消費(fèi)者，在一定時(shí)期內(nèi)，享受與新車銷售相同的待遇。

4、稅收、價(jià)格評(píng)估等方面。從北美、歐州情況看，絕大部分國(guó)家在舊車交易中是按照購(gòu)進(jìn)銷售之間的差價(jià)征稅。

5、信息現(xiàn)代化。越是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國(guó)家，信息化程度越高，利用先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)舊車各種信息的查詢，極大方便了舊車的交易。

6、行業(yè)組織作用突顯。無(wú)論從發(fā)達(dá)國(guó)家還是發(fā)展國(guó)家看，政府基本上不干預(yù)舊車交易，行業(yè)協(xié)會(huì)在加強(qiáng)行業(yè)管理和行業(yè)自律，制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等方面的作用越來(lái)越突出。從發(fā)達(dá)國(guó)家舊車交易情況看，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，舊車交易越活躍，一方面可以促進(jìn)新車的銷售；另一方面可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

三、國(guó)內(nèi)二手車市場(chǎng)存在的問(wèn)題

根據(jù)對(duì)市場(chǎng)現(xiàn)狀的基本認(rèn)識(shí)，我國(guó)二手車市場(chǎng)亟待解決的問(wèn)題大概有以下幾個(gè)：交易手續(xù)煩瑣、交易行為不規(guī)范、交易功能落后、交易服務(wù)不健全。這些問(wèn)題具體表現(xiàn)為：

1、我國(guó)二手車流通管理涉及工商、公安、環(huán)保、稅務(wù)、交通等諸多方面的管理，使得交易過(guò)程的煩瑣。

2、由于我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施落后，絕大部分尚未實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，因此個(gè)別地方未能有效的控制非法車輛流入市場(chǎng)。

3、有相當(dāng)一部分舊機(jī)動(dòng)車售前未進(jìn)行車況的技術(shù)檢測(cè)，因此很難保證車輛的安全和環(huán)保要求。

4、舊車交易中的誠(chéng)信問(wèn)題。對(duì)于買賣雙方以及經(jīng)紀(jì)公司、經(jīng)紀(jì)人各自的行為約束，缺少法律依據(jù)。

5、新舊車經(jīng)營(yíng)權(quán)未放開，存在著不平等的競(jìng)爭(zhēng)。

6、個(gè)別省市沒(méi)有按照地區(qū)市場(chǎng)規(guī)劃、汽車保有量以及地區(qū)消費(fèi)市場(chǎng)需求情況建二手車市場(chǎng)，出現(xiàn)了同一城市多個(gè)市場(chǎng)。

7、我國(guó)絕大部分有形市場(chǎng)僅限于為買賣雙方提供集中交易場(chǎng)所，并收取一定的手續(xù)費(fèi)。但由于全國(guó)沒(méi)有統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一交易發(fā)票和憑證，造成交易后的車輛產(chǎn)權(quán)不清晰和稅收的流失。

8、在二手車市場(chǎng)引進(jìn)拍賣營(yíng)銷方式時(shí)，按照《拍賣法》中必須是具有法人資格的拍賣企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)才能實(shí)現(xiàn)，否則無(wú)法開展。

9、目前北京、上海等部分城市推出了二手車售后服務(wù)的承諾，大部分二手車市場(chǎng)存在著售后服務(wù)無(wú)保證的情況。

四、對(duì)我國(guó)二手車市場(chǎng)發(fā)展前景的預(yù)測(cè)

考慮到我國(guó)的國(guó)情和現(xiàn)階段我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速增長(zhǎng)，毫無(wú)疑問(wèn)，我國(guó)二手車市場(chǎng)潛力是巨大的。據(jù)有關(guān)資料顯示，與國(guó)外成熟汽車市場(chǎng)相比較，在國(guó)外成熟汽車市場(chǎng)里，二手車的交易數(shù)量占整個(gè)機(jī)動(dòng)車交易量的70％，我國(guó)二手車交易量按目前每年300萬(wàn)輛計(jì)算，僅占汽車總交易量的22%，與發(fā)達(dá)國(guó)家二手車交易量占總量70％左右的比例相差很大。目前我國(guó)二手車交易量正在以每年25％的速度快速增長(zhǎng)，隨著二手車交易方式的多樣化，各種制約市場(chǎng)發(fā)展矛盾的陸續(xù)解決，二手車交易不僅日益活躍，而且交易規(guī)模也將日益擴(kuò)大，前景十分廣闊。另外，二手車市場(chǎng)交易量的高峰與新車交易量的高峰存在著滯后性的特點(diǎn)，因?yàn)橐惠v新車處理成二手車的最佳時(shí)間是大約在使用4年后，在這個(gè)時(shí)候其汽車價(jià)值折舊是比較平均合理的，如果再使用的話，它的折舊的比例不是平均下去，而是逐年上升的，汽車價(jià)值折舊比前4年快得多。所以二手車市場(chǎng)交易量的高峰應(yīng)該比新車交易量的高峰滯后大約4－5年。

五、對(duì)我國(guó)二手車市場(chǎng)健康發(fā)展的合理建議

學(xué)習(xí)借鑒國(guó)外先進(jìn)理念、先進(jìn)管理、先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)營(yíng)銷方式的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國(guó)國(guó)情建立中國(guó)特色的二手車流通體系。

第一，引導(dǎo)品牌企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)，培育專業(yè)經(jīng)營(yíng)企業(yè)。

第二，建立科學(xué)規(guī)范的鑒定評(píng)估體系。這種鑒定評(píng)估體系要實(shí)現(xiàn)

在買賣雙方自愿的基礎(chǔ)上，評(píng)估機(jī)構(gòu)對(duì)車輛的性能、技術(shù)參數(shù)和質(zhì)量狀況等做出全面評(píng)估。實(shí)行評(píng)估收入與評(píng)估價(jià)格脫鉤，保證評(píng)估鑒定工作的公平、公開和公正。

第三，改善交易方式。要加大不同品牌、不同區(qū)域內(nèi)二手車的流通力度，新車經(jīng)銷企業(yè)應(yīng)當(dāng)與二手車經(jīng)紀(jì)公司、拍賣公司等形成聯(lián)盟關(guān)系，在二手車流通上形成合力。

六、結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)汽車行業(yè)的高速發(fā)展，二手車市場(chǎng)的交易量和規(guī)模也日益壯大，其巨大的發(fā)展?jié)摿σ仓饾u突現(xiàn)出來(lái)，對(duì)二手車市場(chǎng)的關(guān)注也逐步加強(qiáng)。二手車的發(fā)展意義更是愈顯重要，它影響著整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)和社會(huì)生活的諸多方面。