第一篇：2010年1-7月中國汽車市場產(chǎn)銷分析報(bào)告

2010年1-7月中國汽車市場產(chǎn)銷分析報(bào)告

一、2010年汽車走勢評述

1.7月市場形成U型回轉(zhuǎn)

7月市場表現(xiàn)基本符合前期預(yù)測。

6月的車市零售低迷主要是1.6升以下車型的零售低迷的影響，根據(jù)測算的6月小型車零售較5月下滑8%，而自主品牌銷量下滑11%。7月的廠家 零售已經(jīng)出現(xiàn)低位企穩(wěn)的跡象，7月中旬的零售較6月同期已經(jīng)基本持平，7月零售的谷底不深。

中國車市的波動規(guī)律，決定了7月乘用車市場是低開高走。7月乘用車的產(chǎn)銷量均下降是預(yù)料中的，但市場回歸接近完成。本月工作日比去年同期少一天；7月長江流域的洪災(zāi)是多年來較嚴(yán)重的，三峽大壩分洪，使三峽最大洪峰從7萬方/秒減小到4萬方/秒，才沒有造成嚴(yán)重的災(zāi)難，但對物流和汽車銷售產(chǎn)生了不利影響；媒體猛炒庫存，造成一定程度的持幣待購，是不利因素。上個(gè)月分析的7月份6個(gè)有利因素的作用，加上7月份經(jīng)銷商和廠家集客、促銷、信貸、補(bǔ)貼作為市場活動的重頭戲，而且力度很大；微型客車享受重啟的以舊換新、汽車下鄉(xiāng)、購置稅三項(xiàng)補(bǔ)貼，加賣車款可達(dá)1萬多元，農(nóng)民花不到3萬元可換一輛加長、加寬、動力性好、更省油的新車，支撐了7月份的乘用車國內(nèi)終端銷量同比仍有13%的增長，市場與乘聯(lián)會的預(yù)測團(tuán)隊(duì)的預(yù)測基本一致。

7月的促銷活動異常豐富，從我們搜集的各家的區(qū)域促銷活動看：集客、促銷、信貸補(bǔ)貼成為市場活動的重頭戲。在淡季的促銷活動主要是提升人氣和保持合理庫存狀態(tài)，因此廠家的活動力度均較大，但實(shí)質(zhì)性降價(jià)的仍不太多。

2.8月的趨勢

8月上旬放高溫假，停產(chǎn)檢修的企業(yè)最多；8月氣溫最高，買車很受罪，對產(chǎn)銷量會有影響；由于7月經(jīng)銷商的庫存還在增加，8月乘用車市場還是前低后高的格局。根據(jù)歷史紀(jì)錄，8月份的銷量比7月份低的僅占50%。去年7月有23個(gè)工作日，而8月份僅有21個(gè)工作日，8月份的產(chǎn)銷量仍超過7月份。今年二季度的所有月份都是22個(gè)工作日，今年8月的工作日比去年同期多一天，有助于抬高8月產(chǎn)銷量；今年汛期早到，8月份洪澇災(zāi)害將比7月少，對物流、生產(chǎn)和銷售有利；到8月底氣溫下降，金9月的前期預(yù)熱開始，銷量會快速回升，另外7月份的一些有利因素也會延續(xù)到8月份，所以8月乘用車的銷量應(yīng)該與7月份會差不多。隨著節(jié)能車補(bǔ)貼車型的不斷增多，企業(yè)的產(chǎn)品調(diào)整也逐步到位，8月末開始的新款車型估計(jì)推出 較多，這是市場增量的重要保障。

隨著購車族的年輕化，畢業(yè)潮和開**疊加的購車熱潮逐步啟動，8月以后的車市會逐步回升，市場熱情也在逐步積蓄。前期的市場已經(jīng)提早進(jìn)入低谷，這是對未來市場的最大利好。隨著市場增速的逐步回落，廠家的營銷也進(jìn)一步細(xì)化，09年國慶前的新款車型較少，而今年的新款車型應(yīng)該較多，與此同時(shí)的老款車型價(jià)格更加實(shí)惠，這對進(jìn)一步刺激需求釋放有重大的意義。

3.市場提早進(jìn)入低谷

6-7月的市場愁云慘淡，把市場的低谷提早。

首先是庫存惡炒，數(shù)據(jù)混亂。中氣研的數(shù)據(jù)公布后導(dǎo)致各方的觀點(diǎn)錯(cuò)亂。甚至行業(yè)內(nèi)的國際貿(mào)促會的高端人士說庫存100多萬了，危險(xiǎn)了等等。其庫存結(jié)論問題是合理的，但引用的數(shù)據(jù)和對數(shù)據(jù)的概念有嚴(yán)重問題，也就是屬于人云亦云的跟風(fēng)說話。這樣導(dǎo)致對行業(yè)的預(yù)期已經(jīng)很差了。據(jù)說6月的股票投資的個(gè)別投資機(jī)構(gòu)全面清空股票，號稱周期拐點(diǎn)已過?！捌浯问枪?jié)能車的補(bǔ)貼引起短期觀望

開始說節(jié)能車的補(bǔ)貼不導(dǎo)致觀望，但客觀看6月的零售下滑主要集中于1.6升以下車型，而且目前的廠家達(dá)標(biāo)車型僅是其中幾個(gè)型號，享受補(bǔ)貼的廠家也面臨調(diào)整庫存結(jié)構(gòu)的問題，這樣必然引起廠家銷量的下滑。本周看到吉利的熊貓政策，其8月的熊貓車型大調(diào)整，達(dá)標(biāo)車型價(jià)格大幅上漲，中間傭金利潤也是最低6500元，甚至達(dá)到1萬元。而前期的中間差價(jià)利潤僅有2300元。這就是為消化老款車型并暫時(shí)擴(kuò)大經(jīng)銷商的利潤。這是與比亞迪同樣的調(diào)高價(jià)格的措施。在這種措施下的廠家銷量和零售不會高?！?/p>

經(jīng)濟(jì)環(huán)境不佳

6-7月的經(jīng)濟(jì)環(huán)境很差。股市暴跌，房市不穩(wěn)，消費(fèi)者的消費(fèi)心態(tài)不佳，這個(gè)時(shí)點(diǎn)應(yīng)該是消費(fèi)者最茫然的時(shí)期，其購車的熱情也不會高，而現(xiàn)在的股市政策性循序漸進(jìn)的上漲，其對消費(fèi)心態(tài)和財(cái)富的影響不小。由此估測6月是消費(fèi)信心低點(diǎn)，車市也不會好。"世界杯和罷工的影響

6-7月的世界杯趕上消費(fèi)信心不穩(wěn)，很多人看球解憂，而廠家也是在此期間進(jìn)行激烈的內(nèi)部討論，豐田等企業(yè)價(jià)格調(diào)整等措施和產(chǎn)品加裝BOS等進(jìn)程也在推進(jìn)。到店率的低迷和產(chǎn)品推進(jìn)的調(diào)整期導(dǎo)致6月應(yīng)該是低點(diǎn)。罷工的影響。日系企業(yè)的罷工潮此起彼伏，5-6月的罷工潮被淡化處理，但實(shí)際的生產(chǎn)影響不小，這種情況下的日系表現(xiàn)也較弱。而德系也在進(jìn)行生產(chǎn)調(diào)整，很多車型的生產(chǎn)逐步放開。

4.前期乘用車市場高速增長動力

有人說乘用車市場高速發(fā)展主因是經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但如用R值衡量，中國乘用車是大大超前消費(fèi)，與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不匹配。有人說政策是主因，但今年上半年沒有政策優(yōu)惠的MPV、SUV和中高級、高級轎車增速高，稅賦最高的進(jìn)口車增速更高?？梢姵擞密噧H與經(jīng)濟(jì)和政策弱相關(guān)。前期乘用車市場高速發(fā)展的最大動力是私車用戶觀念、心理和消費(fèi)潮流的劇變，外在表現(xiàn)是大款換車或擁有更多汽車的買車潮，與80后買車潮疊加，又使他們周圍的很多沒有買車或換車的，但經(jīng)濟(jì)條件相當(dāng)或更好的人產(chǎn)生心理壓力，也跟風(fēng)買車，從而形成龐大的購車群體。內(nèi)在因素是：中國家庭20多萬億元的存款，支撐著當(dāng)前和今后的超前消費(fèi)；以及中國人對現(xiàn)代生活的極強(qiáng)烈的追求，才是乘用車高增長主要?jiǎng)恿?。由于高素質(zhì)的80后及大款主要集中在大、中城市，這也是今年三、四線地區(qū)市場增長不理想的主因。但這波行情已經(jīng)大大削弱，加之汽車增速過快，造成的社會承受力下降，今后汽車市場將是較低速增長的時(shí)代。

5.廠家年計(jì)調(diào)低是好事

多種因素導(dǎo)致市場的低谷到來較早，而這樣的調(diào)整對廠家計(jì)劃的調(diào)整壓力較大，比亞迪就把計(jì)劃調(diào)到60萬。這是好事，我們的計(jì)劃也應(yīng)該盡快調(diào)低到有機(jī)會完成的水平，抓住時(shí)機(jī)盡早提升的意義較大。

比亞迪作為高增長企業(yè)調(diào)整計(jì)劃，而其他企業(yè)也要快速調(diào)整。未來的計(jì)劃還是應(yīng)該首先考慮企業(yè)與行業(yè)的增速差的現(xiàn)實(shí)和現(xiàn)有資源的未來影響增速的幅度到底多大，產(chǎn)品技術(shù)層次、質(zhì)量和成本、渠道和營銷到底和行業(yè)平均水平有多大優(yōu)勢或差距，這樣的落到實(shí)處的計(jì)劃應(yīng)該能有更大的可行性，否則簡單按行業(yè)增速考慮自己的計(jì)劃很有風(fēng)險(xiǎn)。

6.乘用車出口需要加速

自05年中國汽車市場二次騰飛以來，今年的中國首次成為汽車行業(yè)半年度的凈進(jìn)口國，預(yù)計(jì)今年汽車行業(yè)貿(mào)易逆差難以改變。08年以來的汽車行業(yè)進(jìn)口增速連續(xù)3年高于出口增速。在前期汽車行業(yè)進(jìn)出口連年大幅順差的背景下，09年中國汽車行業(yè)累計(jì)貿(mào)易順差額幾乎為零。而2010年上半年的其中汽車及零部件進(jìn)口達(dá)到279億美元，而出口僅有217億美元，汽車行業(yè)貿(mào)易逆差達(dá)到61億美元，整車進(jìn)口數(shù)量暴增、進(jìn)口均價(jià)也上升，匯率升值不影響進(jìn)口額增長。2010年上半年汽車整車進(jìn)口38.8萬臺，同比增長166%，進(jìn)口報(bào)關(guān)金額249億美元，同比增長172%，進(jìn)口額增長高于進(jìn)口量增速。由于進(jìn)口報(bào)關(guān)以美元結(jié)算，雖然近期的歐洲債務(wù)危機(jī)帶來歐元?jiǎng)×屹H值，但進(jìn)口美元報(bào)價(jià)平穩(wěn)。

汽車整車出口恢復(fù)速度慢，需要有效支持。今年上半年的汽車整車出口量25萬臺，同比09年上半年增長56%，但09年上半年同比下滑是58%，也就是今年上半年仍遠(yuǎn)低于08年上半年的出口量水平。汽車整車出口是最需要國家戰(zhàn)略性支持的。人民幣匯率波動對我國企業(yè)出口造成很大的成本壓力，削弱了我國汽車出口的價(jià)格競爭力。今年上半年我國汽車出口均價(jià)下滑較大，這對汽車下半年出口帶來更大壓力。

乘用車出口仍是重災(zāi)區(qū)。有報(bào)道說乘用車出口是亮點(diǎn)，我們堅(jiān)決反對，目前的乘用車出口仍僅占汽車出口的48%左右，低于商用車較多。今年的乘用車出口恢復(fù)性增長仍屬于游擊戰(zhàn)，真正的優(yōu)勢市場尚未建立，需要更有效的政策支持轎車等產(chǎn)品的出口。

汽車行業(yè)振興規(guī)劃明確提出經(jīng)濟(jì)型轎車的出口要取得突破，發(fā)展小排量仍是搶占新興市場的重要突破點(diǎn)。但乘用車整車出口在短期能難以爆發(fā)式增長，目前還需要更強(qiáng)力的支持。

7.中國合資企業(yè)必須形成自己的風(fēng)格

中國的合資企業(yè)是中外雙方的共同產(chǎn)物，是一個(gè)平等參與者形成的完全獨(dú)立的市場主體，其自主發(fā)展是未來生存的基礎(chǔ)。目前合資企業(yè)出現(xiàn)的自主化浪潮是極其令人可喜的。目前跨國集團(tuán)已經(jīng)出現(xiàn)更多的協(xié)同發(fā)展的趨勢，大眾聯(lián)合鈴木發(fā)展印度微型車、跨國集團(tuán)與中國企業(yè)合作研發(fā)電動車等。而合資企業(yè)作為天然的合作產(chǎn)物，其合資企業(yè)作為獨(dú)立的創(chuàng)新主體進(jìn)行面向中國市場的獨(dú)立運(yùn)作是很好的事情。而單純的繼承跨國集團(tuán)母體的產(chǎn)品必然逐步被快速成熟的中國市場拋棄。

第二篇：產(chǎn)銷分析報(bào)告格式

產(chǎn)銷分析報(bào)告格式

產(chǎn)銷分析報(bào)告一般由四部分組成：標(biāo)題、正文、附件和簽署。

（一）標(biāo)題

產(chǎn)銷分析報(bào)告的標(biāo)題主要有以下兩種形式。

1、奮文式標(biāo)題

公文式標(biāo)題一般由單位名稱、事由和文種三部分組成，事由一般又可由分析時(shí)限和分析的具體內(nèi)容（成本、利潤、財(cái)務(wù)、庫存等）組成。如“中國北車集團(tuán) 2009年地鐵客車產(chǎn)銷形勢分析報(bào)告”.有一些公文式標(biāo)題也可省去其中的一兩項(xiàng)，如“2009年上半年摩托車產(chǎn)銷情況分析”,省略了單位名稱；“福建耀華集團(tuán)產(chǎn)銷隋況分析報(bào)告”省略了分析時(shí)限；“數(shù)控機(jī)床產(chǎn)銷分析報(bào)告”省略了單位名稱和分析時(shí)限。

2、文章式標(biāo)題

這類標(biāo)題常用于專題分析報(bào)告，常常是一個(gè)觀點(diǎn)鮮明的判斷句，用以表明分析報(bào)告的建議或傾向性意見。如“電瓶車為什么成為暢銷產(chǎn)品”.（二）正文

產(chǎn)銷分析報(bào)告的正文一般由前言、主體、結(jié)尾三部分組成。

1、前言

前言又稱導(dǎo)言、引言、導(dǎo)語，是產(chǎn)銷分析報(bào)告的開頭部分，一般是先提出分析的內(nèi)容和范圍，或說明分析的目的，然后介紹基本情況，如產(chǎn)品生產(chǎn)數(shù)量、討劃銷售指標(biāo)等方面的完成隋況。

2、主體

主體是產(chǎn)銷分析報(bào)告的主要部分，必須根據(jù)產(chǎn)銷分析報(bào)告的種類、目的、要求等適當(dāng)安排分析的內(nèi)容。一般說來，全面分析報(bào)告要對經(jīng)濟(jì)指標(biāo)逐項(xiàng)進(jìn)行分析，在綜合分析的基礎(chǔ)上，再抓住兩個(gè)主要指標(biāo)重點(diǎn)分析，有點(diǎn)有面，點(diǎn)面結(jié)合；簡要分析報(bào)告則要抓住主要問題，進(jìn)行重點(diǎn)分析；專題分析報(bào)告要針對分析的專題對象進(jìn)行分析。

3、結(jié)尾

結(jié)尾要根據(jù)分析中所發(fā)現(xiàn)的問題，有針對性地提出調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品產(chǎn)量，提高經(jīng)濟(jì)效益的意見、建議或措施。這部分內(nèi)容要寫得實(shí)在，意見要中肯，建議和措施要切實(shí)可行。

（三）附件

有些很重要的具體資料，如統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、圖表等，由于篇幅較長，不宜放在正文里，可以作為附件，附于文后。

（四〕簽署

在產(chǎn)銷分析報(bào)告正文的右下方，寫明報(bào)告單位及人員名稱和成文日期。

第三篇：2015年中國茶葉產(chǎn)銷形勢分析報(bào)告

2015年中國茶葉產(chǎn)銷形勢分析報(bào)告（上）

2015年，中國宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行進(jìn)一步盤整，經(jīng)濟(jì)增速明顯減緩，國內(nèi)需求偏弱，各傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)均不同情況遇冷。相比其它農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)，茶葉行業(yè)調(diào)整幅度有限，動力轉(zhuǎn)化過程中有利因素與不利因素并存。三大需求中，消費(fèi)增長穩(wěn)中有憂，投資增速趨緩，出口止跌回升。

為幫助全行業(yè)及時(shí)掌握茶葉產(chǎn)銷整體形勢，了解產(chǎn)業(yè)變化趨勢，研判未來發(fā)展方向，推動茶產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，中國茶葉流通協(xié)會在最新調(diào)查基礎(chǔ)上，結(jié)合農(nóng)業(yè)部、統(tǒng)計(jì)局、海關(guān)總署等政府部門的數(shù)據(jù)，形成了《2015全國茶葉產(chǎn)銷形勢分析報(bào)告》。具體如下：

一、生產(chǎn)情況

根據(jù)綜合分析，2015年全國茶葉生產(chǎn)繼續(xù)保持穩(wěn)定，茶園面積增幅下降，產(chǎn)量繼續(xù)增加，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，提質(zhì)增效明顯。1茶園面積低幅擴(kuò)大

2015年全國18個(gè)產(chǎn)茶省茶園面積共計(jì)4316萬畝，同比增長175萬畝，增長率4.2%；采摘面積3387萬畝，同比增加228萬畝，增長7.22%。茶園面積與采摘面積均較之去年增長速度放慢。部分省份如湖北、貴州、陜西、四川省大力發(fā)展茶產(chǎn)業(yè)，茶園面積增加明顯，分別達(dá)到466萬畝，689.1萬畝，215.9萬畝，481.6萬畝。茶葉產(chǎn)量小幅增加

全國干毛茶產(chǎn)量227.8萬噸，比之去年上漲18.6萬噸，增幅達(dá)8.9%。其中，以貴州省為代表主產(chǎn)茶省份繼續(xù)增產(chǎn)增收，貴州增產(chǎn)4萬噸，福建、四川、云南各增產(chǎn)2萬噸以上。

3茶葉產(chǎn)值中幅增加

全國干毛茶產(chǎn)值1519.2億元，比上年增加170.1億元，增值12.6%，較之去年回落6.47個(gè)百分點(diǎn)。貴州、四川、浙江和陜西干毛茶產(chǎn)值分別增加49.8億元、27億元、18.6億元和16.5億元。

4名優(yōu)茶產(chǎn)量、產(chǎn)值趕超大宗茶

與2014年不同的是，2015年名優(yōu)茶在產(chǎn)量、產(chǎn)值雙雙增長，趕超大宗茶。名優(yōu)茶產(chǎn)量99.3萬噸，增加9.1萬噸，增幅達(dá)到10.1%，比之去年上調(diào)0.34個(gè)百分點(diǎn)；大宗茶產(chǎn)量128.5萬噸，增加9.5萬噸，增幅8.0%，下降2.75個(gè)百分點(diǎn)。名優(yōu)茶產(chǎn)值1038億元，增加145.4億元，增16.3%；大宗茶產(chǎn)值481.2億元，增加24.7億元，增5.4%，大宗茶產(chǎn)值增幅明顯放緩。名優(yōu)茶與大宗茶產(chǎn)量占比分別為43.6%，56.4%，與去年變動不大；產(chǎn)值占比，名優(yōu)茶為68.3%，大宗茶為31.7%。上升或下降2個(gè)百分點(diǎn)。5六大茶類普遍增產(chǎn)，結(jié)構(gòu)優(yōu)化

綠茶增產(chǎn)9.97萬噸，達(dá)到143.8萬噸，增長7.45%。主要是貴州省和陜西省增產(chǎn)3.5萬噸，1.29萬噸；黑茶增產(chǎn)3.6萬噸，達(dá)到29.7萬噸，增長13.85%，主要是云南省和四川省分別增產(chǎn)1.1萬噸，1.09萬噸；紅茶增產(chǎn)2.96萬噸，達(dá)到25.8萬噸，增長12.95%，主要是云南省增產(chǎn)1.12萬噸；烏龍茶增產(chǎn)1.34萬噸，達(dá)到25.9萬噸，增長5.46%，主要是福建省增產(chǎn)1.25萬噸；白茶增產(chǎn)6480噸，達(dá)到2.2萬噸，增長率屬六大茶類最高，達(dá)到41.77%，主要是福建增產(chǎn)5400噸；黃茶增產(chǎn)362噸，達(dá)到3472噸，增長11.64%，主要是依靠湖南省和安徽省增產(chǎn)224噸，200噸。

在六大茶類占比中，2015年綠茶、烏龍茶比例略有下調(diào)分別為0.84%和0.36%，白茶、紅茶、黑茶比例都有不同程度的上升，分別為0.22%、0.41%、0.57%。生產(chǎn)水平和效益雙提高

全國茶葉單產(chǎn)水平穩(wěn)中有升。按采摘面積計(jì)算，采摘茶園平均畝產(chǎn)量達(dá)67.2公斤，比上年提高1公斤，畝產(chǎn)值為4484.88元，比上年增加215.23元，增5%；按茶園面積計(jì)算，平均畝產(chǎn)達(dá)52.77公斤，比上年提高2.26公斤，畝產(chǎn)值為3519.6元，比上年增加262.2元，增8%。除海南省、江蘇省效益下降外，其他?。▍^(qū)、市）效益均上升。茶葉質(zhì)量及安全水平穩(wěn)步提升

茶園結(jié)構(gòu)優(yōu)化，無公害茶園面積2771.8萬畝，同比增加317.6萬畝，增長12.94%，占比為64.22%，比例提高4.96個(gè)百分點(diǎn)；無性系良種茶園面積為2436.9萬畝，增加148萬畝，增幅6.47%，比例提高1.2個(gè)百分點(diǎn)，占比達(dá)到56.6%；有機(jī)茶園面積267.5萬畝，增加24.4萬畝，增幅10.05%，比例提升0.3個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到6.2%。

在中國茶葉農(nóng)業(yè)產(chǎn)值20年持續(xù)增長的大背景下，各地反映當(dāng)前保持茶葉持續(xù)健康發(fā)展的壓力逐步增大。一是產(chǎn)銷平衡壓力增大，全國未投產(chǎn)幼齡茶園仍達(dá)900萬畝，潛在的產(chǎn)能釋放巨大；二是茶農(nóng)持續(xù)增收壓力增大，生產(chǎn)成本增加，市場量價(jià)收緊，剪刀差效應(yīng)明顯；三是確保質(zhì)量安全壓力加大，國內(nèi)外質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)趨嚴(yán)的同時(shí)，社會關(guān)注度高、容忍度低的現(xiàn)狀未發(fā)生變化。四是茶園季節(jié)性用工矛盾凸顯，人力問題日益嚴(yán)重。

文章來源/中國茶葉流通協(xié)會

第四篇：2013-2017年中國電動汽車市場全面調(diào)查及發(fā)展前景分析報(bào)告

2013-2017年中國電動汽車市場全面調(diào)查及發(fā)展前景分析報(bào)告

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正文目錄

第一章國際電動汽車的發(fā)展概況1

第一節(jié)國際電動汽車的發(fā)展概況

1第二節(jié)部分國家和地區(qū)電動汽車發(fā)展概況

2一、美國

2二、歐洲

5三、日本7 第二章我國電動汽車發(fā)展環(huán)境分析10第一節(jié)電動汽車發(fā)展的環(huán)境分析10

一、緩解石油能源短缺10

二、緩解城市大氣環(huán)境惡化1

3三、增強(qiáng)中國汽車工業(yè)國際競爭力1

5四、增強(qiáng)汽車廠商競爭力16第二節(jié)電力盈余為電動汽車的發(fā)展提供的平臺19

一、電力供應(yīng)趨勢19

二、政府、電力企業(yè)、汽車企業(yè)三位一體20

三、走自己的經(jīng)濟(jì)發(fā)展路22第三節(jié)節(jié)能與新能源汽車是汽車發(fā)展的戰(zhàn)略導(dǎo)向26

一、發(fā)展節(jié)能與新能源汽車勢在必行27

二、節(jié)能與新能源汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化28

三、清潔動力汽車唱主角28

四、柴油汽車：短期目標(biāo)30

五、混合動力汽車：油耗與排放兼顧3

3六、電動車：前途最看好35第四節(jié)車用能源及新型動力車的發(fā)展與研究37

一、國外車用能源及新型動力車的發(fā)展?fàn)顩r及戰(zhàn)略37

二、我國車用能源及新型動力車的發(fā)展現(xiàn)狀39

三、我國車用能源及新型動力車的未來發(fā)展趨勢40 第三章2013年電動汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析44第一節(jié)電動汽車的發(fā)展概況4

4一、電動汽車發(fā)展的歷史4

4二、電動汽車發(fā)展的特點(diǎn)46

三、電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀49

四、中國電動汽車所取得的成果51第二節(jié)電動汽車市場分析

53一、我國電動汽車整車首次實(shí)現(xiàn)出口

53二、一汽紅塔電動汽車遠(yuǎn)銷美國55

第三節(jié)電動汽車品牌與競爭57

一、電動汽車在新一輪競爭中占領(lǐng)制高點(diǎn)57

二、電動汽車的新機(jī)遇與新理念59

第四節(jié)電動汽車發(fā)展環(huán)境分析61

一、緩解石油能源短缺61

二、緩解城市大氣環(huán)境惡化63

三、增強(qiáng)中國汽車工業(yè)國際競爭力64

四、增強(qiáng)汽車廠商競爭力66

第五節(jié)電力盈余為電動汽車的發(fā)展提供平臺70

一、電力供應(yīng)趨勢70

二、政府、電力企業(yè)、汽車企業(yè)三位一體73

三、走自己的經(jīng)濟(jì)發(fā)展路75

第六節(jié)目前電動汽車發(fā)展存在的主要問題77

一、續(xù)駛里程有限77

二、蓄電池使用壽命太短79

三、蓄電池尺寸和質(zhì)量的制約80

四、電動汽車價(jià)格昂貴82

五、間接污染嚴(yán)重85

第四章2013年中國電動汽車行業(yè)市場運(yùn)行分析89

第一節(jié)電動汽車技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益分析89

一、汽車生產(chǎn)的成本價(jià)格模型89

二、電動汽車的成本構(gòu)成及影響電動汽車推廣因素的分析

三、電動汽車技術(shù)成本效益分析結(jié)論92

第二節(jié)中國電動汽車行業(yè)深度分析95

一、電動汽車運(yùn)營實(shí)體構(gòu)成95

二、電動汽車商業(yè)化運(yùn)營車型選擇96

三、電動汽車運(yùn)營方案研究98

第三節(jié)中國電動汽車市場發(fā)展分析102

一、市場產(chǎn)銷狀況102

二、電動汽車進(jìn)出口分析105

三、行業(yè)景氣及其利潤分析107

第五章2013年中國電動汽車子行業(yè)重點(diǎn)領(lǐng)域發(fā)展分析110

第一節(jié)純電動汽車110

一、國外純電動汽車行業(yè)發(fā)展概況110

二、發(fā)展現(xiàn)狀113

三、技術(shù)發(fā)展趨勢115

四、發(fā)展前景116

第二節(jié)混合動力汽車119

一、國外混合動力汽車行業(yè)發(fā)展概況119

二、發(fā)展現(xiàn)狀120

三、技術(shù)發(fā)展趨勢122

四、發(fā)展前景125

第三節(jié)燃料電池汽車128-2-9

1二、發(fā)展現(xiàn)狀130

三、技術(shù)發(fā)展趨勢13

3四、發(fā)展前景135 第六章我國電動汽車商業(yè)化運(yùn)行模式探析138第一節(jié)電動汽車商業(yè)化運(yùn)行的功能定位138

一、電動汽車商業(yè)化運(yùn)行的意義138

二、電動汽車商業(yè)化運(yùn)行的政府職能性質(zhì)141

三、電動汽車商業(yè)化運(yùn)行的服務(wù)屬性143

四、電動汽車商業(yè)化運(yùn)行的特征144 第二節(jié)電動汽車商業(yè)化運(yùn)行模式探析147

一、電動汽車商業(yè)化運(yùn)行模式研究147

二、不同模式的優(yōu)缺點(diǎn)148三、三種模式適用條件的比較分析150 第三節(jié)我國電動汽車商業(yè)化運(yùn)營模式探討1

54一、電動汽車運(yùn)營實(shí)體構(gòu)成1

54二、電動汽車商業(yè)化運(yùn)營車型選擇157

三、電動汽車運(yùn)營方案159

四、國家優(yōu)惠政策160

五、小結(jié)162 第四節(jié)純電動汽車運(yùn)營模式及經(jīng)濟(jì)性探討166

一、國內(nèi)外電動汽車運(yùn)營模式166

二、電動汽車運(yùn)營基本模式及其特點(diǎn)分析169

三、我國發(fā)展純電動汽車以及運(yùn)營模式的探討17

1四、電動汽車使用經(jīng)濟(jì)技術(shù)分析17

2五、小結(jié)174第五節(jié)我國電動汽車產(chǎn)業(yè)共生模式研究178

一、共生的概念及共生模式的分類178

二、影響電動汽車產(chǎn)業(yè)共生模式的因素18

1三、電動汽車產(chǎn)業(yè)共生模式選擇18

3四、小結(jié)184 第七章2013年中國電動汽車產(chǎn)業(yè)競爭態(tài)勢分析188第一節(jié)電動汽車行業(yè)的發(fā)展周期188

一、電動汽車行業(yè)的經(jīng)濟(jì)周期188

二、電動汽車行業(yè)的增長性與波動性190

三、電動汽車行業(yè)的成熟度193 第二節(jié)中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式分析196 第三節(jié)中國電動汽車波特模型分析197

一、行業(yè)原有競爭者分析197

二、潛在競爭者分析199

三、替代者分析200

五、供應(yīng)者討價(jià)還價(jià)能力分析202 第四節(jié)電動汽車行業(yè)國際競爭者的影響206

二、國際電動汽車企業(yè)的SWOT209第五節(jié)2013-2017年電動汽車行業(yè)市場競爭格局分析212 第八章重點(diǎn)企業(yè)運(yùn)營與財(cái)務(wù)狀況分析214第一節(jié)上汽汽車制造有限公司21

4一、經(jīng)營與財(cái)務(wù)狀況分析21

4二、競爭優(yōu)勢分析217

三、發(fā)展戰(zhàn)略和前景展望219 第二節(jié)一汽集團(tuán)2

21一、經(jīng)營與財(cái)務(wù)狀況分析2

21二、競爭優(yōu)勢分析22

3三、前景展望224 第三節(jié)東風(fēng)汽車227

一、經(jīng)營與財(cái)務(wù)狀況分析227

二、競爭優(yōu)勢分析228

三、前景展望230 第四節(jié)浙江吉利控股集團(tuán)23

4一、經(jīng)營與財(cái)務(wù)狀況分析23

4二、競爭優(yōu)勢分析237

三、前景展望239 第五節(jié)長安汽車集團(tuán)2

41一、經(jīng)營與財(cái)務(wù)狀況分析2

41二、競爭優(yōu)勢分析2

43三、前景展望244第六節(jié)比亞迪247

一、經(jīng)營與財(cái)務(wù)狀況分析247

二、競爭優(yōu)勢分析248

三、前景展望250 第九章2013-2017年電動汽車相關(guān)行業(yè)影響展望分析255第一節(jié)2013-2017年燃料電池原料影響展望25

5一、燃料電池原料發(fā)展?fàn)顩r25

5二、影響燃料電池原料發(fā)展的主要因素256

三、2013-2017年燃料電池原料發(fā)展影響展望258第二節(jié)2013-2017年蓄電池行業(yè)發(fā)展影響展望26

2一、蓄電池行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r26

2二、影響蓄電池行業(yè)發(fā)展的主要因素26

5三、2013-2017年蓄電池行業(yè)發(fā)展態(tài)勢展望267 第十章2013-2017年中國電動汽車行業(yè)市場供需態(tài)勢展望270第一節(jié)2013-2017年電動汽車行業(yè)整體供給態(tài)勢展望270

一、電動汽車行業(yè)歷史供給狀況分析270

二、影響電動汽車行業(yè)歷史供給的主要因素分析273第二節(jié)2013-2017年電動汽車行業(yè)需求態(tài)勢展望276

一、電動汽車行業(yè)歷史需求狀況綜述276

三、2013-2017年電動汽車需求總量預(yù)測281 第十一章2013-2017年中國電動汽車研制與發(fā)展前景預(yù)測285第一節(jié)電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)28

5一、整車技術(shù)28

5二、新型電源技術(shù)287

三、電機(jī)與電控288 第二節(jié)國外電池汽車產(chǎn)業(yè)的最新研制和發(fā)展動態(tài)29

1一、國外電動汽車技術(shù)的最新研制和發(fā)展動態(tài)29

1二、電池技術(shù)的最新研制和發(fā)展動態(tài)29

2三、電動汽車產(chǎn)品的最新試驗(yàn)情況294 第三節(jié)國內(nèi)電動汽車最新研制和發(fā)展動態(tài)298

一、國內(nèi)有關(guān)電動汽車技術(shù)的最新研制和發(fā)展動態(tài)298

二、國內(nèi)電池技術(shù)的最新研制和發(fā)展動態(tài)30

1三、國內(nèi)電機(jī)等其他技術(shù)最新研制和發(fā)展動態(tài)303 第四節(jié)未來幾年電動汽車發(fā)展趨勢預(yù)測305 第五節(jié)自主品牌電動汽車開辟中國汽車工業(yè)新天地306 第六節(jié)電動汽車市場前景分析307

一、世界電動汽車產(chǎn)業(yè)的市場前景分析307

二、我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的市場前景分析308 第十二章2013-2017年中國電動汽車行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析312第一節(jié)電動汽車行業(yè)發(fā)展前景展望31

2一、純蓄電池驅(qū)動的超微型汽車31

2二、驅(qū)動電機(jī)呈多樣性發(fā)展31

4三、混合動力汽車317

四、燃料電池汽車成為競爭的焦點(diǎn)319第二節(jié)電動汽車產(chǎn)業(yè)所處的發(fā)展階段321第三節(jié)中國電動汽車可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的探索322第四節(jié)電動汽車可持續(xù)發(fā)展的運(yùn)作機(jī)制323第五節(jié)“十二五”時(shí)期國家對電動車的發(fā)展規(guī)劃324 第十三章2013-2017年中國電動汽車行業(yè)投資機(jī)會與風(fēng)險(xiǎn)分析326第一節(jié)發(fā)展電動汽車的相關(guān)政策體系326

一、電動汽車相關(guān)政策制訂的指導(dǎo)原則326

二、發(fā)展電動汽車的政策體系329

三、征收燃油稅對推廣電動汽車的作用331 第二節(jié)電動汽車投資環(huán)境分析33

3一、中國電動汽車產(chǎn)業(yè)化中心城市的選擇33

3二、市場進(jìn)入退出博弈335 第三節(jié)電動汽車投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警337

一、政策性風(fēng)險(xiǎn)與對策337

二、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)與對策339

三、市場風(fēng)險(xiǎn)與對策340

四、進(jìn)入退出壁壘3

42一、電動汽車:前景看好346

二、電動汽車未來市場廣闊349

三、混合動力汽車前景樂觀3

51四、電動汽車有望為中國汽車工業(yè)撐起一片天352第五節(jié)專家觀點(diǎn)與建議355------------------------------【報(bào)告價(jià)格】[紙質(zhì)版]:6300.00元 [電子版]:6500.00元 [紙質(zhì)+電子]:6800.00元（部分用戶可以享受折扣）

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圖表目錄(部分)

圖表：日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省確定的2013年日本清潔能源車發(fā)展目標(biāo)

圖表：2000-2013年前三季度我國城鎮(zhèn)居民人均可支配收入及增長趨勢圖圖表：2003-2013年燃?xì)馄嚤Ｓ辛口厔輬D單位：萬輛

圖表：2013年燃?xì)馄嚬卉嚒⒊鲎廛嚨缺Ｓ辛拷y(tǒng)計(jì)單位：萬量圖表：世界主要汽車廠商已上市或即將上市的混合動力汽車

圖表：國外混合動力汽車標(biāo)準(zhǔn)制定情況

圖表：2012年上汽集團(tuán)公司主要會計(jì)數(shù)據(jù)單位：元

圖表：2002-2012年上汽集團(tuán)主營業(yè)務(wù)收入增長趨勢圖單位：元圖表：比亞迪汽車有限公司資產(chǎn)負(fù)債情況與同期比較趨勢圖

圖表：比亞迪汽車有限公司銷售收入同期比較趨勢圖

圖表：比亞迪汽車有限公司利潤總額與2013年同期比較趨勢圖

圖表：電動汽車用電動機(jī)及驅(qū)動系統(tǒng)的性能比較

圖表：XJTUEV 1電動汽車再生制動控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖

圖表：各種車用電池的性能比較

圖表：行業(yè)內(nèi)國家級檢測機(jī)構(gòu)電動汽車試驗(yàn)?zāi)芰Ρ?/p>

圖表：燃油稅征收影響測算表

圖表：各城市智力密集因子得分排序

圖表：各城市開發(fā)性技術(shù)條件因子得分排序

圖表：各城市汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)誘發(fā)的集聚因子得分排序

圖表：各城市現(xiàn)有電動汽車基礎(chǔ)因子得分排序

圖表：各城市基礎(chǔ)設(shè)施因子得分排序

圖表：各城市政策因子得分排序

圖表：各城市經(jīng)濟(jì)體制因子得分排序

圖表：各城市生活、生產(chǎn)與社會文化環(huán)境因子得分排序379

圖表：各備選城市綜合得分表

359

第五篇：汽車市場的現(xiàn)狀分析（定稿）

汽車市場的現(xiàn)狀分析

近三年我國汽車市場產(chǎn)銷發(fā)展迅猛，市場環(huán)境急劇變化，使我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨重組和整合壓力，企業(yè)利潤不斷下降。這就迫使汽車企業(yè)不斷地適應(yīng)市場變化，尋找新的利潤增長，從而獲得長足的發(fā)展。對于我國的汽車生產(chǎn)企業(yè)來講，現(xiàn)實(shí)的可行之路就是必須迎合市場需求變化、提高服務(wù)水平、建立自主品牌、選擇適合的銷售模式，才可在更加激烈的競爭中尋求自身的發(fā)展。

發(fā)展趨勢

在經(jīng)歷了汽車行業(yè)十年的高速增長之后，中國成為汽車行業(yè)名副其實(shí)的產(chǎn)銷大國，而自2011年起，高速增長時(shí)代驟然結(jié)束。未來，中國汽車市場的走向?qū)绾?，將成為目前每一位行?nèi)人士關(guān)心的話題。上半年國產(chǎn)汽車銷售932.52萬輛 同比增長3.35%

在連續(xù)兩個(gè)月出現(xiàn)同比負(fù)增長后，6月汽車產(chǎn)銷同比分別增長0.65%和1.4%，市場有所轉(zhuǎn)暖。上半年國產(chǎn)汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷915.6萬輛和932.52萬輛，同比增長2.48%和3.35%。

2011年上半年日系車銷售量份額不斷下滑 德系車收益

上半年國產(chǎn)汽車表現(xiàn)低于市場普遍預(yù)期，銷售量同比增長3.35%。上半年進(jìn)口車市場銷售39萬輛，同比增長33.7%，海關(guān)進(jìn)口量達(dá)46.7萬輛，同比增長24%，1-5月份，進(jìn)口車三大車型銷售量增長基本保持同步，呈現(xiàn)全面增長態(tài)勢。進(jìn)口車市場銷售3.0L以下產(chǎn)品的市場份額目前已超過八成，2.5L-3.0L和1.5L以下兩個(gè)區(qū)間增長明顯，日系車銷售量份額不斷下滑，供給充分的德系車是最大受益者。

二三線城市市場份額不斷攀升 發(fā)展?jié)摿Υ?/p>

寶馬、奔馳、斯巴魯銷售量位居第三，日系品牌市場份額下降明顯，奔馳、寶馬差距在縮小，奔馳以微弱差距奪得第一。一級市場銷售量增長相對較慢，市場份額大幅下降，二、三、四級市場增長快速，市場份額不同程度攀升。上半年進(jìn)口車市場優(yōu)惠有所增加，特別是6月份優(yōu)惠水平超過年初基點(diǎn)，而整體進(jìn)口車市場成交價(jià)不斷提高，反映出當(dāng)前進(jìn)口車消費(fèi)的高端、豪華特性。

自主品牌將受較大沖擊

自主品牌綜合競爭力弱于合資品牌，而且自主品牌的消費(fèi)層比較關(guān)心質(zhì)量、價(jià)格、服務(wù)。當(dāng)國家扶植政策出臺之后，受到的沖擊比合資品牌強(qiáng)。而合資品牌計(jì)劃剛性強(qiáng)，所以自主品牌在高增長時(shí)往往喪失機(jī)會。而且合資品牌的規(guī)模優(yōu)勢變成成本優(yōu)勢，零部件的統(tǒng)一化。在今年的政策調(diào)整導(dǎo)致的困難面前，自主品牌需要沉住氣積極修煉自己的內(nèi)功，度過危機(jī)。銷售網(wǎng)絡(luò)也優(yōu)勝劣汰4S店集團(tuán)開始更多出現(xiàn)

明年將是4S店兼并重組進(jìn)入頻繁期的一年，更多的4S店集團(tuán)將不斷出現(xiàn)并不斷壯大。一些有實(shí)力的4S店早已瞄準(zhǔn)開始出手收購，因?yàn)槭召徱粋€(gè)店比自己建店來得更容易。據(jù)了解，眾義達(dá)、聯(lián)通汽車等4S店集團(tuán)已經(jīng)開始了收購，而且不限于北京市場，未來在全國多個(gè)區(qū)域有影響力的4S店集團(tuán)也將更多出現(xiàn)，4S店的行業(yè)集中度也將提高。

汽車金融漸成氣候貸款購車優(yōu)惠增多

明年國家將實(shí)行緊縮的貨幣政策，從銀行貸款買車可能更加不容易。消費(fèi)者不必太擔(dān)心，因?yàn)楦鞔蠛腺Y企業(yè)的汽車金融公司都已經(jīng)進(jìn)入中國，為了提高汽車銷量，這些公司還經(jīng)常通過貸款買車優(yōu)惠的方式促進(jìn)銷售。

今年，上海通用雪佛蘭、一汽大眾等企業(yè)都推出了各種貸款買車優(yōu)惠政策，預(yù)計(jì)明年在汽車銷售競爭更加激烈的環(huán)境中，還將有更多的汽車金融公司參與刺激消費(fèi)的工作中。國家信息中心還預(yù)計(jì)，我國將在2015年前后超過美國，屆時(shí)，市場容量將超過1700萬輛。