第一篇：基于對(duì)應(yīng)分析的物流經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)模型及典型省份實(shí)證研究[模版]

基于對(duì)應(yīng)分析的物流經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)模型及典型省份實(shí)證研究

內(nèi)容摘要：本文應(yīng)用對(duì)應(yīng)分析方法對(duì)我國省級(jí)行政區(qū)物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平進(jìn)行了實(shí)證研究，發(fā)現(xiàn)西部經(jīng)濟(jì)區(qū)物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平顯著滯后于中部地區(qū)和東部地區(qū)。文章指出，要推動(dòng)我國物流經(jīng)濟(jì)可持續(xù)健康發(fā)展，應(yīng)提升物流公共服務(wù)設(shè)施供給、實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、推動(dòng)物流企業(yè)規(guī)模發(fā)展、建立多層級(jí)冷鏈物流體系結(jié)構(gòu)、加強(qiáng)境外冷鏈物流園區(qū)建設(shè)。

關(guān)鍵詞：對(duì)應(yīng)分析 物流經(jīng)濟(jì) 綜合評(píng)價(jià) 實(shí)證研究 發(fā)展對(duì)策

我國物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力

第一，為了糾正傳統(tǒng)的生產(chǎn)過程與消費(fèi)之間的不協(xié)調(diào)現(xiàn)象，提高物質(zhì)資料生產(chǎn)過程效率，我國正大力推動(dòng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。物流業(yè)是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的晴雨表，物流經(jīng)濟(jì)承載著生產(chǎn)與流通過程的大量有價(jià)值信息，也是信息化條件下產(chǎn)品價(jià)值實(shí)現(xiàn)的重要環(huán)節(jié)。因此，大力發(fā)展物流經(jīng)濟(jì)是我國供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的必然要求。

第二，我國正積極推動(dòng)“一帶一路”倡議的實(shí)施，以農(nóng)業(yè)為例，在推動(dòng)“一帶一路”倡議的過程中，我國與東南亞沿線國家在現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面存在較大互補(bǔ)性，通過產(chǎn)品貿(mào)易的形式能夠滿足農(nóng)產(chǎn)品需求，而農(nóng)產(chǎn)品普遍存在保質(zhì)時(shí)間較短，對(duì)物流要求較高等特點(diǎn)，這就要求我國在推動(dòng)“一帶一路”倡議過程中大力發(fā)展現(xiàn)代冷鏈物流經(jīng)濟(jì)，為“一帶一路”倡議的有效實(shí)施提供支撐。

第三，隨著信息化技術(shù)的高速發(fā)展，特別是各種移動(dòng)終端的廣泛普及，網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的消費(fèi)者行為習(xí)慣發(fā)生了巨大改變，網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)成為高效和有效的消費(fèi)形式，而網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)必須要求高度發(fā)展的現(xiàn)代物流業(yè)予以支撐，特別是各種農(nóng)業(yè)和生產(chǎn)產(chǎn)品進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)時(shí)代的環(huán)境下，現(xiàn)代物流業(yè)催生了當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)、隔日達(dá)等各種新型物流產(chǎn)品和建立在物流經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)上的商業(yè)模式。因此，信息技術(shù)的高度發(fā)展為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入了強(qiáng)大驅(qū)動(dòng)力。

我國物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的挑戰(zhàn)

第一，經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體速度不斷放緩。我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)束了兩位數(shù)的高速增長模式，由經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總量向經(jīng)濟(jì)發(fā)展的質(zhì)量層次過渡，物流業(yè)增長速度也由傳統(tǒng)的超過20%的增長速度向9%左右的速度調(diào)整，產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度調(diào)整的同時(shí)必然要求產(chǎn)業(yè)加速實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

第二，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體成本不斷上升。一方面，在土地成本方面，資源要素進(jìn)入高成本時(shí)代，物流用地依然緊缺；另一方面，在勞動(dòng)力成本方面，隨著我國人口總體出生率的下降和人口老齡化速度的不斷加快，人口紅利不斷消失。

第三，信息技術(shù)對(duì)物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展提出新需求。創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)已經(jīng)成為我國物流業(yè)的重要支撐，領(lǐng)先物流企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新打造戰(zhàn)略競爭新優(yōu)勢(shì)。此外，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等新的信息技術(shù)，給物流業(yè)帶來了重大變革和新的挑戰(zhàn)。

第四，現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的金融支撐力不足。物流產(chǎn)業(yè)是典型的資本密集型和勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，目前物流基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)薄弱是制約我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要短板，現(xiàn)有的物流標(biāo)準(zhǔn)化園區(qū)等物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)主要依托各級(jí)政府財(cái)政資金作為來源，建立在社會(huì)多元化資本來源基礎(chǔ)上的金融支持對(duì)現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐力顯著不足。

基于對(duì)應(yīng)分析的物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平綜合評(píng)價(jià)

（一）研究變量

經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平遵循從經(jīng)濟(jì)要素投入到生產(chǎn)過程實(shí)現(xiàn)并最終形成經(jīng)濟(jì)價(jià)值的一般性客觀規(guī)律，物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過程也遵循上述規(guī)律。在物流經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)要素投入環(huán)節(jié)，選取“物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員占全體就業(yè)人員比例”、“物流固定資產(chǎn)投資比重”分別用于表示物流經(jīng)濟(jì)的勞動(dòng)投入強(qiáng)度和資本投入強(qiáng)度；在物流經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)過程環(huán)節(jié)，選取“單位面積鐵路里程數(shù)”、“物流園區(qū)總數(shù)”、“通用倉儲(chǔ)總面積”、“貨運(yùn)總量”、“物流產(chǎn)業(yè)集中度”等指標(biāo)反映生產(chǎn)過程特征；在經(jīng)濟(jì)價(jià)值形成環(huán)節(jié)，選取“物流業(yè)增加值”作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的衡量指標(biāo)。綜上，研究變量如表1所示。

（二）研究對(duì)象和數(shù)據(jù)

在具體實(shí)踐過程中，不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展決定了物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求以及發(fā)展水平等，考慮到地區(qū)的差??性以及不同地區(qū)在物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的差異性等特征，本文以我國大陸省級(jí)行政區(qū)域?yàn)檠芯繉?duì)象。為了剔除不同時(shí)間段的波動(dòng)性，考察期涵蓋2006-2015年共10個(gè)年度，研究變量來源于相關(guān)年度《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》等權(quán)威數(shù)據(jù)源，各個(gè)指標(biāo)研究變量選擇相關(guān)年度平均值作為原始數(shù)據(jù)值。

（三）研究方法

因子分析模型。物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平是多因素綜合評(píng)估的結(jié)果，因子分析模式是進(jìn)行多因素綜合評(píng)估的有效方法。因子分析的本質(zhì)在于在保證指標(biāo)攜帶的統(tǒng)計(jì)信息不失真的基礎(chǔ)上，通過指標(biāo)降維的形式進(jìn)行指標(biāo)縮減。因子分析的基本模型如下：

公共因子F1，F(xiàn)2，?，F(xiàn)m相互獨(dú)立且不可測(cè)，由于公共因子少于原始變量的個(gè)數(shù)，且公共因子不可觀測(cè)，通常使用回歸的思想求出線性組合系數(shù)的估計(jì)值，即建立如下公共因子為因變量、原始變量為自變量的回歸方程：

從而得到各個(gè)評(píng)價(jià)對(duì)象的綜合評(píng)價(jià)值。

對(duì)應(yīng)分析模型。對(duì)應(yīng)分析又稱相應(yīng)分析，是R型因子分析與Q型因子分析的結(jié)合，其利用降維的思想以達(dá)到簡化數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的目的，其基本思想是由Richardson和Kuder在1933年提出，后來法國統(tǒng)計(jì)學(xué)家Jean-Paul Benzecri和日本統(tǒng)計(jì)學(xué)家Hayashi Chikio對(duì)該方法進(jìn)行拓展。傳統(tǒng)的因子分析只能對(duì)數(shù)據(jù)陣單獨(dú)進(jìn)行R型或Q型因子分析，不能同時(shí)對(duì)行因素和列因素進(jìn)行分析，這就將行因素和列因素割裂開來，從而遺漏了很多有用信息。對(duì)應(yīng)分析是通過分析由定性變量構(gòu)成的交叉列連表來分析二維數(shù)據(jù)陣中行因素和列因素間的關(guān)系，揭示同一變量各個(gè)類別之間的差異，以及不同變量各個(gè)類別之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系。

對(duì)應(yīng)分析的主要步驟：由原始列聯(lián)表數(shù)據(jù)計(jì)算規(guī)格化的概率意義上的列聯(lián)表；計(jì)算求解矩陣；計(jì)算R型因子分析或Q型因子分析，并由R型（或Q型）因子分析結(jié)果推導(dǎo)出Q型（或R型）因子分析結(jié)果；在二維圖上畫出原始變量狀態(tài)，并對(duì)結(jié)果進(jìn)行分析。

（四）研究結(jié)論

指標(biāo)相關(guān)性分析。指標(biāo)相關(guān)性分析是進(jìn)行因子分析的基礎(chǔ)，各研究變量相關(guān)性計(jì)算結(jié)果如表2所示，通過指標(biāo)相關(guān)性計(jì)算結(jié)果可以看出，各指標(biāo)之間總體相關(guān)性較高，適應(yīng)進(jìn)行進(jìn)一步因子分析。

模型有效性檢驗(yàn)和因子提取。模型顯著性檢驗(yàn)結(jié)果如表3所示，巴特利特球形檢驗(yàn)的顯著性低于0.05的統(tǒng)計(jì)顯著性水平，適應(yīng)進(jìn)行因子分析。

因子提取結(jié)果如表4所示，前兩項(xiàng)因子的累計(jì)方差百分比達(dá)到99.275%，因此，保留第一因子和第二因子即可保證信息保留程度。因此，以第一因子和第二因子的計(jì)算值為基礎(chǔ)計(jì)算綜合因子得分。

對(duì)應(yīng)分析結(jié)果。根據(jù)圖1可得到以下研究結(jié)論：

從行政區(qū)域的角度分析，通過圖1可以看出，1級(jí)物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與西部地區(qū)最接近，2級(jí)物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與中部地區(qū)最接近，而4級(jí)和9級(jí)物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與東部地區(qū)最接近。因此，可以得出西部經(jīng)濟(jì)區(qū)物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平顯著滯后于中部地區(qū)和東部地區(qū)的結(jié)論。

結(jié)合本文構(gòu)建的物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，從造成西部經(jīng)濟(jì)區(qū)物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平顯著滯后于中部地區(qū)和東部地區(qū)的因素分析，“物流業(yè)增加值”、“單位面積鐵路里程數(shù)”、“物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員占全體就業(yè)人員比例” 和“物流產(chǎn)業(yè)集中度”方面的差異是造成不同地區(qū)之間物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平顯著差異的主要原因。

不同地區(qū)物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)具有差異性。以陜西省為例，陜西省物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平在西部經(jīng)濟(jì)區(qū)居于中游偏上的位置，結(jié)合陜西的區(qū)位因素，在發(fā)展物流經(jīng)濟(jì)過程中應(yīng)依托綜合保稅區(qū)、鐵路物流集散中心、公路港三大核心平臺(tái)，完善口岸功能，打造“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”重要國際物流樞紐港，依托西咸新區(qū)空港新城，加快空港物流園區(qū)建設(shè)，完善航空貨運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)。

我國物流經(jīng)濟(jì)可持續(xù)健康發(fā)展策略

（一）提升物流公共服務(wù)設(shè)施供給

從目前各地實(shí)踐情況分析，物流經(jīng)濟(jì)相關(guān)公共服務(wù)設(shè)施是我國發(fā)展物流經(jīng)濟(jì)需要補(bǔ)足的重要短板。在物流公共服務(wù)設(shè)施供給資金支持模式上，應(yīng)由傳統(tǒng)的依托財(cái)政資金為主的資金支持模式向政府與社會(huì)資本合作的PPP模式轉(zhuǎn)變，放大財(cái)政資本的杠桿效應(yīng)；在物流公共服務(wù)設(shè)施供給發(fā)展領(lǐng)域方面，應(yīng)加大對(duì)戰(zhàn)略性多式聯(lián)運(yùn)樞紐、高速公路、高速鐵路、內(nèi)河航道的投資力度，健全綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)為了改變物流產(chǎn)業(yè)用地不足以及用地成本過高等問題，應(yīng)將物流用地納入城市總體規(guī)劃。

（二）實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)

創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)成為知識(shí)經(jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí)代的重要特征，物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也不例外，推動(dòng)物流經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，必須提升物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的創(chuàng)新能力。一方面，大力支持物流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，對(duì)物流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新提供貸款貼息等政策支持；另一方面，大力支持企業(yè)模式創(chuàng)新，開展行業(yè)示范工作，推行多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸、無車承運(yùn)等組織方式和集中采購、精益物流、物流金融等經(jīng)營模式；最后，云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)等先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用對(duì)于合理規(guī)劃物流路線、進(jìn)行消費(fèi)者行為分析與預(yù)測(cè)具有重要意義，應(yīng)大力支持物流企業(yè)應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)。

（三）推動(dòng)物流企業(yè)規(guī)模發(fā)展

我國物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，市場集中度較低。推動(dòng)物流經(jīng)濟(jì)企業(yè)規(guī)模發(fā)展，應(yīng)支持物流企業(yè)通過兼并重組的形式實(shí)現(xiàn)聯(lián)合發(fā)展，特別是通過整合國有物流企業(yè)的形式實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)大化，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)物流龍頭企業(yè)的培育力度，強(qiáng)化對(duì)龍頭企業(yè)的政策支持。

（四）建立多層級(jí)冷鏈物流體系結(jié)構(gòu)

隨著生鮮產(chǎn)品在現(xiàn)代物流業(yè)中比重的不斷提升，為了有效支持從田間到餐桌的物流目標(biāo)，在現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中應(yīng)建立多層級(jí)冷鏈物流體系結(jié)構(gòu)。一方面，在農(nóng)產(chǎn)品出口區(qū)域，以出口農(nóng)產(chǎn)品基地為依托，中心城區(qū)（周邊）、重點(diǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、生產(chǎn)基地、示范園區(qū)梯次配置，全面推進(jìn)冷鏈物流體系建設(shè)；另一方面，在中心城區(qū)（周邊）布局建設(shè)綜合型或?qū)I(yè)型冷鏈倉儲(chǔ)設(shè)施，形成輻射帶動(dòng)能力較強(qiáng)的冷鏈倉儲(chǔ)物流中心，在果蔬生產(chǎn)重點(diǎn)區(qū)域布點(diǎn)建設(shè)果蔬保鮮冷?臁?

（五）加強(qiáng)境外冷鏈物流園區(qū)建設(shè)

隨著我國“一帶一路”倡議的不斷推進(jìn)，“一帶一路”沿線國家對(duì)我國產(chǎn)品需求不斷提升，特別是對(duì)我國西部經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品存在較大需求，但是其普遍存在物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱等現(xiàn)實(shí)問題。為了借助“一帶一路”提升我國西部地區(qū)物流經(jīng)濟(jì)服務(wù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的能力，在利用“一帶一路”倡議發(fā)展跨境農(nóng)產(chǎn)品銷售業(yè)務(wù)的同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)“一帶一路”沿線國家冷鏈物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)的投資建設(shè)。

參考文獻(xiàn)：

1.陳志卷，趙放.物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)模與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)聯(lián)度及協(xié)調(diào)度分析―以天津市為例[J].物流技術(shù)，2011，30（3）

2.薛婷婷，吳娜.基于灰色理論的農(nóng)村物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)機(jī)制研究[J].物流技術(shù)，2014，33（4）

3.戴君，謝，王強(qiáng).第三方物流整合對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量、伙伴關(guān)系及企業(yè)運(yùn)營績效的影響研究[J].管理評(píng)論，2015（5）

4.李曉梅，白雪飛.基于超效率CCR-DEA的國有物流企業(yè)績效實(shí)證分析―基于16家上市物流企業(yè)的樣本數(shù)據(jù)[J].中國流通經(jīng)濟(jì)，2016（4）

5.汪小京，劉志學(xué)，徐娟.基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的第三方物流管理庫存模型[J].系統(tǒng)管理學(xué)報(bào)，2016（2）

6.白元龍，楊柔堅(jiān).“一帶一路”戰(zhàn)略下江蘇物流業(yè)發(fā)展研究[J].宏觀經(jīng)濟(jì)管理，2017（1）

7.王麗萍.物流業(yè)碳排放與能源消耗、經(jīng)濟(jì)增長關(guān)系的實(shí)證研究―以河南省為例[J].系統(tǒng)工程學(xué)報(bào)，2017（2）

8.朱瑜馨，張錦宗.對(duì)應(yīng)分析在土地利用綜合效益評(píng)價(jià)中的應(yīng)用[J].地理科學(xué)進(jìn)展，2010（4）

9.亢婷.對(duì)應(yīng)分析法在課堂教學(xué)質(zhì)量評(píng)價(jià)中的應(yīng)用[J].數(shù)理統(tǒng)計(jì)與管理，2015（1）

10.魯渤，汪壽陽，匡海波.基于引力模型的區(qū)域物流需求預(yù)測(cè)研究[J].管理評(píng)論，2017（2）

第二篇：典型的實(shí)證研究提綱(博士論文)

中國行業(yè)機(jī)會(huì)誘導(dǎo)下

企業(yè)集團(tuán)的多元化行為研究

目錄（這是一篇博士論文提綱，屬于實(shí)證研究，你們也可學(xué)習(xí)一下其中精髓，有能

力的同學(xué)盡量寫這類論文，容易拿高分！）

摘要.........................錯(cuò)誤！未定義書簽。ABSTRACT.......................錯(cuò)誤！未定義書簽。圖表目錄.....................錯(cuò)誤！未定義書簽。

第一章緒論................錯(cuò)誤！未定義書簽。

1.1 研究背景..................錯(cuò)誤！未定義書簽。

1.1.1 現(xiàn)實(shí)背景..................錯(cuò)誤！未定義書簽。

1.1.2 理論背景..................錯(cuò)誤！未定義書簽。

1.2 研究目的與意義....................錯(cuò)誤！未定義書簽。

1.3 研究方法與流程....................錯(cuò)誤！未定義書簽。

1.4 論文框架結(jié)構(gòu).................錯(cuò)誤！未定義書簽。

1.5 可能的創(chuàng)新點(diǎn)和貢獻(xiàn)...................錯(cuò)誤！未定義書簽。

1.6 本章小結(jié)..................錯(cuò)誤！未定義書簽。

第二章多元化文獻(xiàn)綜述.....................錯(cuò)誤！未定義書簽。

2.1 多元化的涵義與衡量方式...........錯(cuò)誤！未定義書簽。

2.2 多元化與集中化、專業(yè)化、集團(tuán)化之間的關(guān)系.........錯(cuò)誤！未定義書簽。

2.3 多元化的實(shí)施手段................錯(cuò)誤！未定義書簽。

2.4 多元化的動(dòng)機(jī)與刺激因素...........錯(cuò)誤！未定義書簽。

2.4.1 多元化的動(dòng)機(jī)理論................錯(cuò)誤！未定義書簽。

2.4.2 多元化的刺激因素................錯(cuò)誤！未定義書簽。

2.4.3 本文關(guān)注的焦點(diǎn)....................錯(cuò)誤！未定義書簽。

2.5 多元化的績效評(píng)估及解釋...........錯(cuò)誤！未定義書簽。

2.5.1 DP的線性模型...............錯(cuò)誤！未定義書簽。

2.5.2 DP的倒“U”模型....................錯(cuò)誤！未定義書簽。

2.5.4 關(guān)于三個(gè)模型的評(píng)述............錯(cuò)誤！未定義書簽。

2.6 多元化的制度理論與經(jīng)驗(yàn)研究中的混合證據(jù).......錯(cuò)誤！未定義書簽。

2.7 本章小結(jié)..................錯(cuò)誤！未定義書簽。

第三章制度環(huán)境與中國企業(yè)集團(tuán)的多元化經(jīng)營.........錯(cuò)誤！未定義書簽。

3.1 中國的行業(yè)開放進(jìn)程與政策..............錯(cuò)誤！未定義書簽。

3.1.1 轉(zhuǎn)型經(jīng)濟(jì)與新興經(jīng)濟(jì)............錯(cuò)誤！未定義書簽。

3.1.2 中國的“漸進(jìn)式”改革開放...........錯(cuò)誤！未定義書簽。

3.1.3 中國的行業(yè)開放進(jìn)程與政策..............錯(cuò)誤！未定義書簽。

3.2 轉(zhuǎn)型時(shí)期中國企業(yè)集團(tuán)的發(fā)展..........錯(cuò)誤！未定義書簽。

3.2.1 國有企業(yè)集團(tuán)的發(fā)展與第一輪多元化高潮...........錯(cuò)誤！未定義書簽。

3.2.2 非國有企業(yè)集團(tuán)的發(fā)展與第二輪多元化高潮.......錯(cuò)誤！未定義書簽。

3.3 中國新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與政策扶持.............錯(cuò)誤！未定義書簽。

3.4 中國企業(yè)集團(tuán)不相關(guān)多元化的路線圖............錯(cuò)誤！未定義書簽。

3.4.1 數(shù)據(jù)來源與研究方法............錯(cuò)誤！未定義書簽。

3.4.2 中國企業(yè)集團(tuán)進(jìn)入不相關(guān)行業(yè)的時(shí)間序列分析..........錯(cuò)誤！未定義書簽。

3.5 中國企業(yè)集團(tuán)多元化經(jīng)營可能獲得的“特殊好處”......錯(cuò)誤！未定義書簽。

3.5.1 中國企業(yè)集團(tuán)多元化經(jīng)營的動(dòng)因.............錯(cuò)誤！未定義書簽。

3.5.2 中國企業(yè)集團(tuán)多元化經(jīng)營的相對(duì)收益和成本.......錯(cuò)誤！未定義書簽。

3.6 本章小結(jié)..................錯(cuò)誤！未定義書簽。

第四章概念模型與假設(shè)提出.............錯(cuò)誤！未定義書簽。

4.1 概念模型..................錯(cuò)誤！未定義書簽。

4.1.1 概念模型的構(gòu)建思路............錯(cuò)誤！未定義書簽。

4.1.2實(shí)證研究的概念模型.................錯(cuò)誤！未定義書簽。

4.2 研究假設(shè)..................錯(cuò)誤！未定義書簽。

4.2.1 多元化程度對(duì)企業(yè)集團(tuán)績效的影響.........錯(cuò)誤！未定義書簽。

4.2.2 非國有企業(yè)集團(tuán)的行業(yè)開放敏感性對(duì)其多元化程度及績效的影響錯(cuò)誤！未定義書簽。

4.2.3 企業(yè)集團(tuán)的新興產(chǎn)業(yè)敏感性對(duì)其多元化程度及績效的影響錯(cuò)誤！未定義書簽。

4.3 本章小結(jié)..................錯(cuò)誤！未定義書簽。

第五章變量設(shè)計(jì)與研究方法.............錯(cuò)誤！未定義書簽。

5.1 變量測(cè)度..................錯(cuò)誤！未定義書簽。

5.1.1 多元化...............錯(cuò)誤！未定義書簽。

5.1.2 企業(yè)績效..................錯(cuò)誤！未定義書簽。

5.1.3 行業(yè)機(jī)會(huì)敏感性....................錯(cuò)誤！未定義書簽。

5.1.4 集團(tuán)公司所有制類型............錯(cuò)誤！未定義書簽。

5.1.5所處行業(yè)類別...............錯(cuò)誤！未定義書簽。

5.1.6 控制變量的選擇與測(cè)量...............錯(cuò)誤！未定義書簽。

5.1.7 本文采用的變量及計(jì)算方法匯總.............錯(cuò)誤！未定義書簽。

5.2 研究方法..................錯(cuò)誤！未定義書簽。

5.2.1 研究方法的選擇....................錯(cuò)誤！未定義書簽。

5.2.2 研究對(duì)象的界定....................錯(cuò)誤！未定義書簽。

5.2.3 樣本選擇與說明....................錯(cuò)誤！未定義書簽。

5.2.4 數(shù)據(jù)處理過程的說明............錯(cuò)誤！未定義書簽。

5.3 本章小結(jié)..................錯(cuò)誤！未定義書簽。

第六章統(tǒng)計(jì)分析和檢驗(yàn)結(jié)果.............錯(cuò)誤！未定義書簽。

6.1 樣本特征..................錯(cuò)誤！未定義書簽。

6.2 變量的描述性統(tǒng)計(jì)分析及相關(guān)性分析............錯(cuò)誤！未定義書簽。

6.2.1 變量描述性統(tǒng)計(jì)分析............錯(cuò)誤！未定義書簽。

6.2.2 變量相關(guān)性分析....................錯(cuò)誤！未定義書簽。

6.3 假設(shè)檢驗(yàn)結(jié)果.................錯(cuò)誤！未定義書簽。

6.3.1 多元化程度對(duì)企業(yè)集團(tuán)績效的影響.........錯(cuò)誤！未定義書簽。

6.3.2 非國有企業(yè)集團(tuán)的行業(yè)開放敏感性對(duì)其多元化程度及績效的影響錯(cuò)誤！未定義書簽。

6.3.3 企業(yè)集團(tuán)的新興產(chǎn)業(yè)敏感性對(duì)其多元化程度及績效的影響錯(cuò)誤！未定義書簽。

6.4 本章小結(jié)..................錯(cuò)誤！未定義書簽。

第七章結(jié)果討論...................錯(cuò)誤！未定義書簽。

7.2 研究結(jié)果討論.................錯(cuò)誤！未定義書簽。

7.2.1多元化程度對(duì)企業(yè)集團(tuán)績效的影響..........錯(cuò)誤！未定義書簽。

7.2.2 非國有企業(yè)集團(tuán)的行業(yè)開放敏感性對(duì)其多元化程度及績效的影響錯(cuò)誤！未定義書簽。

7.2.3 企業(yè)集團(tuán)的新興產(chǎn)業(yè)敏感性對(duì)其多元化程度及績效的影響錯(cuò)誤！未定義書簽。

7.3 研究結(jié)果的實(shí)踐啟示...................錯(cuò)誤！未定義書簽。

7.4 本章小結(jié)..................錯(cuò)誤！未定義書簽。結(jié)論.........................錯(cuò)誤！未定義書簽。參考文獻(xiàn).....................錯(cuò)誤！未定義書簽。附錄.........................錯(cuò)誤！未定義書簽。附錄1 對(duì)開放度較低行業(yè)的判斷（專家調(diào)查結(jié)果）.......錯(cuò)誤！未定義書簽。附錄2 對(duì)新興產(chǎn)業(yè)的判斷（專家調(diào)查結(jié)果）.............錯(cuò)誤！未定義書簽。攻讀博士學(xué)位期間取得的研究成果............錯(cuò)誤！未定義書簽。致謝.........................錯(cuò)誤！未定義書簽。

第三篇：旅游業(yè)交通管理現(xiàn)狀分析及對(duì)策實(shí)證研究

旅游業(yè)交通管理現(xiàn)狀分析及對(duì)策實(shí)證研究(1)摘 要 武當(dāng)山旅游資源獨(dú)特，文化底蘊(yùn)深厚，但是相對(duì)滯后的旅游交通管理手段及現(xiàn)實(shí)條件制約了旅游業(yè)的發(fā)展。文章以實(shí)證形式分析了武當(dāng)山旅游資源稟賦以及交通管理現(xiàn)狀，并從交通路線管理、交通工具和景區(qū)道路的改革與發(fā)展方面提出了一些看法。

關(guān)鍵詞 旅游交通管理 實(shí)證 武當(dāng)山

中圖分類號(hào) F592.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A

交通管理?xiàng)l件是地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)形成和發(fā)展的基礎(chǔ)，其可進(jìn)入性、網(wǎng)絡(luò)化程度以及道路質(zhì)量的優(yōu)劣，對(duì)客源吸引、線路組織、旅游大環(huán)境的營造等方面均產(chǎn)生極其深遠(yuǎn)的影響。如果沒有完善的交通管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的支撐，即使再豐富的旅游資源也只能處于待開發(fā)狀態(tài)，無法充分發(fā)揮其旅游經(jīng)濟(jì)價(jià)值，區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必然會(huì)受到嚴(yán)重的制約。

武當(dāng)山區(qū)位條件優(yōu)越，資源獨(dú)特、道教文化底蘊(yùn)深厚，作為世界文化遺產(chǎn)、中國道教圣地，武當(dāng)山發(fā)展的潛力是很大的。然而旅游交通的管理手段滯后卻成為制約武當(dāng)山旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)巨大的瓶頸。為了提高武當(dāng)山旅游資源的可進(jìn)入性，提升其真正作為世界文化遺產(chǎn)的檔次，對(duì)武當(dāng)山旅游交通管理的再認(rèn)識(shí)是很必要的。1 武當(dāng)山旅游資源評(píng)價(jià)

武當(dāng)山有著無與倫比的美，是自然美與人文美高度和諧的統(tǒng)一，被譽(yù)為“亙古無雙勝境，天下第一仙山”。

（1）武當(dāng)山自然景觀奇特絢麗。這里層巒疊壑，有72峰、36巖、24澗、11洞、10石、9臺(tái)等勝景。主峰天柱峰素有“一柱擎天”之譽(yù)；環(huán)繞主峰的眾峰千奇百怪，爭雄斗奇，但又朝向主峰，形成天造地設(shè)“萬山來朝”奇觀。武當(dāng)山四季景色各異，不管何時(shí)游覽都能享受其神秘空靈的自然美景。

（2）武當(dāng)山道教建筑雄偉壯觀。這里是道教真武大帝的發(fā)祥地，所建道教古建筑群規(guī)模宏大、氣勢(shì)雄偉，號(hào)稱“萬古之奇觀”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，唐至清代共建宮觀廟宇500多處、2萬余間。明代鼎盛，皇帝把武當(dāng)山道場作為皇室家廟，建成9宮9觀等33處建筑群?，F(xiàn)存較完好的古建筑129處，仍不失當(dāng)年宏偉氣勢(shì)。

（3）武當(dāng)山道教文化源遠(yuǎn)流長。除道教建筑外，武當(dāng)山的道教武術(shù)、道教音樂、道教法事、道教藥膳、道教珍貴文物等也蜚聲海內(nèi)外，特別是武當(dāng)拳更是在國際上享有廣泛聲譽(yù)。另外，武當(dāng)有關(guān)真武等的傳說故事、風(fēng)俗民情等也豐富多彩，異彩紛呈。武當(dāng)山旅游交通管理現(xiàn)狀分析

2.1 武當(dāng)山旅游交通管理現(xiàn)狀

（1）公路交通。為發(fā)展旅游業(yè)的需要，武當(dāng)山的公路交通近幾年來得到了較大幅度的改善。目前，316國道（漢十公路）、209國道穿境而過，漢十高速公路十堰至襄樊段已經(jīng)開通，初步形成了“十”字形的交通網(wǎng)。武漢至十堰、十堰至銀川的高速公路正在興建和完善，將進(jìn)一步改善武當(dāng)山的旅游交通，促進(jìn)武當(dāng)山旅游事業(yè)的發(fā)展。景區(qū)外交通：武當(dāng)山發(fā)往全國各地或途徑武當(dāng)山的班車北達(dá)北京、石家莊、鄭州；西到漢中、安康、西安；東到南京、無錫，南達(dá)長沙、深圳等。省內(nèi)交通更是四通八達(dá)。

景區(qū)內(nèi)交通：武當(dāng)山城區(qū)到烏鴉嶺25km旅游公路、老君堂至瓊臺(tái)中觀15km索道公路都達(dá)到國家二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，山路轉(zhuǎn)彎處還專門安裝了反光鏡；蒿口至五龍宮、官山呂家河至田畈業(yè)已修通旅游公路。武當(dāng)山旅游制定車輛有100多輛，司售人員服務(wù)較周到，游客上下山比較方便，乘車收費(fèi)較合理。武當(dāng)山正擬建旅游車隊(duì)，以期把旅游交通提高到一個(gè)新的水平。

（2）鐵路交通。武當(dāng)山附近的火車站有：武當(dāng)山站、武當(dāng)山西站（六里坪站，距武當(dāng)山11km）、十堰站（距武當(dāng)山34km）。襄渝鐵路橫貫武當(dāng)山麓。開通的鐵路旅客列車經(jīng)過武當(dāng)山的有40多列，分別至北京、上海、廣州、廈門、青島、武漢、鄭州、西安、洛陽等大中城市。且武漢到武當(dāng)山有專門的旅游專線車。

（3）航空。老河口機(jī)場距離武當(dāng)山90km、襄樊機(jī)場距離武當(dāng)山180km、武漢機(jī)場距離武當(dāng)山500km。且老河口機(jī)場正在擴(kuò)建，將開通北京、廣州、西安等大中城市的航班。2.2 武當(dāng)山旅游交通管理的現(xiàn)實(shí)問題

隨著世界文化遺產(chǎn)的申報(bào)以及發(fā)展旅游業(yè)意識(shí)的增強(qiáng)，武當(dāng)山地方政府近年來在武當(dāng)山旅游交通方面給予了很大的關(guān)注和投入。但短期內(nèi)，武當(dāng)山旅游交通管理還跟不上國內(nèi)外旅游業(yè)發(fā)展的步伐，與其世界文化遺產(chǎn)的地位也極不相稱。在安全、方便、快捷的旅游交通上，武當(dāng)山還有很長的路要走。

（1）從公路交通方面看。武當(dāng)山只是初步形成“十”字形的交通網(wǎng)，兩條國道也是多年前修建，路況條件難以滿足旅游交通需求。同時(shí)，通往武當(dāng)山的交通車輛也只是提供一般運(yùn)營服務(wù)，根本沒有為專程前往武當(dāng)山的游客提供的旅游專線車輛，尤其是公路運(yùn)輸工具在軟硬件方面都沒有達(dá)到要求。武當(dāng)山從山門到南巖這一段公路與國內(nèi)其他很多景區(qū)相比確實(shí)上了一定檔次，不僅提高了景區(qū)內(nèi)車輛的安全性，也使武當(dāng)山旅游交通總的面貌有了很大程度的改觀。但由于山路彎度較大，加上形形色色的車輛出入，每年還是有大型交通事故發(fā)生。此外，普通的巴士沒有起到帶客“游”的目的，僅僅作為一個(gè)把旅客帶上山的交通工具。

（2）從鐵路方面看。雖然武當(dāng)山站處于襄渝鐵路沿線，卻只是一個(gè)小站。據(jù)近年的列車時(shí)刻表來看，前幾年并沒有武當(dāng)山這一站。游客只能在六里坪（距武當(dāng)山11km）或十堰站（距武當(dāng)山34km）下車后改乘中巴到武當(dāng)山。為了發(fā)展武當(dāng)山旅游業(yè)的需要，近幾年新增了武昌至十堰的旅游專線車，并且專設(shè)了武當(dāng)山一站。作為一個(gè)過路站，列車在武當(dāng)山只停留10分鐘。而且游客在武當(dāng)山站根本買不到臥鋪票，就連硬座票也不能完全保證。返程游客只能提前到十堰站訂票。如此交通條件，根本不能滿足游客需求。

（3）從航空運(yùn)輸方面看。最近的老河口機(jī)場和襄樊機(jī)場距武當(dāng)山分別為90km和180km，雖然從這兩個(gè)機(jī)場到武當(dāng)山的公路交通非常便利，但增加了游客的路程時(shí)間；且下了飛機(jī)又轉(zhuǎn)乘汽車，易給游客帶來負(fù)面心理影響。據(jù)調(diào)查，這兩個(gè)機(jī)場主要接待的是國外游客，他們要先坐飛機(jī)抵達(dá)北京，然后再從北京乘飛機(jī)到武當(dāng)山。外國游客對(duì)旅游安全、舒適、便捷等方面要求相對(duì)較高。但是這兩個(gè)機(jī)場的班機(jī)都是小型飛機(jī)，從安全系數(shù)、便利程度和運(yùn)輸檔次上都難以滿足外國游客的需求，這在很大程度上影響了對(duì)海外市場的開發(fā)。武當(dāng)山旅游交通管理問題之對(duì)策分析

（1）景區(qū)外的交通管理方面，可以增加旅游專線的鐵路、公路、航空客運(yùn)班車和班機(jī)。對(duì)這些專線車進(jìn)行內(nèi)部改造和外部包裝，使其成為真正的服務(wù)于游客的“旅游車”。例如，在車內(nèi)以風(fēng)光片、專題片的形式面向游客進(jìn)行報(bào)道。在景區(qū)運(yùn)營的旅游車配備服務(wù)人員，隨車介紹沿途風(fēng)景名勝、風(fēng)俗民情、旅游須知等。豐富游客旅游生活，增加對(duì)武當(dāng)旅游區(qū)的了解，增添旅游活動(dòng)的樂趣。另外，政府與鐵路部門應(yīng)多多溝通，將武當(dāng)山站設(shè)為?？看笳?，增加在武當(dāng)山站停靠的列車次數(shù)，并且游客在武當(dāng)山站也可購買當(dāng)日返程硬臥票。航空客運(yùn)方面，如果有能力的話，最好有武當(dāng)山自己的機(jī)場。增加航班數(shù)量，增添大型直升飛機(jī)，提高飛行的安全性能。

（2）對(duì)于景區(qū)內(nèi)部的交通管理，武當(dāng)山的旅游交通管理手段及方法必須以國內(nèi)外成功發(fā)展的例子為榜樣，建設(shè)現(xiàn)代化的旅游交通管理網(wǎng)絡(luò)。

一是線路設(shè)計(jì)方面。武當(dāng)山還應(yīng)該增加旅游線路的設(shè)計(jì)和規(guī)劃。目前，武當(dāng)山的主體線路是一日游的“道教建筑游”，這一線路已經(jīng)陳舊，不能適應(yīng)多元化的市場需求。精品線路如“兩山一江游”、“秦楚帝王文化游”、“秦巴風(fēng)情游”、“南水北調(diào)中線源頭游”“武當(dāng)?shù)澜涛幕巍钡?，由于處于正在開發(fā)階段，組織的游客也不多。由于線路開發(fā)不夠，游客不能全面領(lǐng)略武當(dāng)山的道教文化，于是就有了有些游客所說的“武當(dāng)山不可不去，也不可再去”的說法。因此對(duì)武當(dāng)山的線路設(shè)計(jì)應(yīng)遵循系統(tǒng)性、適當(dāng)超前性、“風(fēng)景線”、以人為本和保護(hù)環(huán)境的原則，將景點(diǎn)用線路串起來，既可以增加景點(diǎn)數(shù)量，延長游客的觀光時(shí)間，又真正做到讓游客滿意。

二是公路交通工具方面?？梢钥紤]禁止外部車輛進(jìn)入武當(dāng)山景區(qū)，在景區(qū)內(nèi)部統(tǒng)一使用“旅游敞篷車”。這種敞篷車以電力作為能源，比九寨溝的“綠色環(huán)保車”更為干凈。與武當(dāng)山目前運(yùn)營的巴士相比，“旅游敞篷車”安全、無污染，還能滿足游客悠閑欣賞沿途風(fēng)景的要求。

從索道工具來看，武當(dāng)山索道自投入運(yùn)營以來爭議頗多。部分專家認(rèn)為，在景觀核心區(qū)內(nèi)建觀光電梯，破壞了自然風(fēng)貌的真實(shí)性和完整性，使景觀變得很不和諧。同時(shí)，由于索道的快捷，縮短了游客在景區(qū)的停留時(shí)間，對(duì)旅游區(qū)的經(jīng)濟(jì)并非是件好事。也有專家認(rèn)為，項(xiàng)目本身對(duì)當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境影響不大，影響主要來自其附屬設(shè)施如停車場等。筆者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，武當(dāng)山索道主要是建在山的背面，并非核心景觀區(qū)；而且，乘坐索道可以俯瞰走神道所不能看到的自然美景。再者，建設(shè)索道本是為了方便游客，不能單從景區(qū)的經(jīng)濟(jì)目的出發(fā)而否定索道的服務(wù)功能。如果武斷地去拆除索道，那么由此所帶來的建筑垃圾和對(duì)景點(diǎn)的破壞也是難以想象的。因此，對(duì)于武當(dāng)山的索道建設(shè)運(yùn)營，我們應(yīng)多借鑒國內(nèi)外成功的案例，在方便游客和環(huán)境保護(hù)之間達(dá)到適度的平衡。作為一種特色交通工具，從烏鴉嶺到上金頂?shù)囊欢紊铰飞?，有很多轎夫在路途等候著提供服務(wù)，價(jià)錢從20～200元不等。這段路比較艱險(xiǎn)難走，轎夫的出現(xiàn)方便了游客，而且這種特色交通方式也成為武當(dāng)山交通旅游的一道風(fēng)景線。但據(jù)目前的情況來看，當(dāng)?shù)卣畬?duì)轎夫還沒有很系統(tǒng)的管制，這種交通方式也還沒有為廣大的游客所接受。

三是景區(qū)道路。除了交通工具外，包括公路和步行道在內(nèi)的景區(qū)道路也是重要一環(huán)。對(duì)于景區(qū)建設(shè)來說，一方面要與環(huán)境保護(hù)相結(jié)合，任何開發(fā)都不能以犧牲環(huán)境為代價(jià)；另一方面也應(yīng)充分考慮到游客的需要；同時(shí)，還應(yīng)在解決人造設(shè)施與景區(qū)自然風(fēng)光的協(xié)調(diào)問題上下功夫。總之，在武當(dāng)山景區(qū)應(yīng)該實(shí)現(xiàn)交通設(shè)施景觀化。

我們?cè)賮砜匆豢次洚?dāng)山目前的步行道。武當(dāng)山步行道主要是烏鴉嶺到南巖和金頂?shù)牡缆贰Ｍㄍ蠋r的朝拜道比較平緩好走。通往金頂有明代和清代兩條古神道，明道較為艱險(xiǎn)，但是景致絕佳。一般人都愿意沿此道登金頂。但由于路途遙遠(yuǎn)又艱難，對(duì)中老年人和小孩來說很困難。當(dāng)?shù)卣紤]對(duì)此道路重新鋪砌為青石板路。因?yàn)檫@既能給游客帶來方便，又能體現(xiàn)神道古樸的韻味。如果這一措施得以實(shí)施，也將是武當(dāng)山另一道風(fēng)景線。

當(dāng)然，從武當(dāng)上旅游業(yè)管理的實(shí)證研究上看，在發(fā)展綠色旅游交通、推進(jìn)旅游可持續(xù)發(fā)展方面，旅游業(yè)還有很長的路要走。我們期待著我國旅游行業(yè)綜合旅游交通網(wǎng)絡(luò)的日趨完善和旅游行業(yè)的興旺騰飛。

參考文獻(xiàn) 范學(xué)鋒.武當(dāng)山旅游手冊(cè)[M].湖南：湖南地圖出版社，2004 2 費(fèi)振家.武當(dāng)旅游交通研究[J].十堰職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2000（3）龍啟德.貴州森林旅游交通線路及旅游線路的組織與規(guī)劃探討[J].貴州林業(yè)科技，2003（11）

Ps：上述資料來源于互聯(lián)網(wǎng)

第四篇：旅游業(yè)交通管理現(xiàn)狀分析及對(duì)策實(shí)證研究

摘 要 武當(dāng)山旅游資源獨(dú)特，文化底蘊(yùn)深厚，但是相對(duì)滯后的旅游交通管理手段及現(xiàn)實(shí)條件制約了旅游業(yè)的發(fā)展。文章以實(shí)證形式分析了武當(dāng)山旅游資源稟賦以及交通管理現(xiàn)狀，并從交通路線管理、交通工具和景區(qū)道路的改革與發(fā)展方面提出了一些看法。關(guān)鍵詞 旅游交通管理 實(shí)證 武當(dāng)山

中圖分類號(hào) F592.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 交通管理?xiàng)l件是地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)形成和發(fā)展的基礎(chǔ)，其可進(jìn)入性、網(wǎng)絡(luò)化程度以及道路質(zhì)量的優(yōu)劣，對(duì)客源吸引、線路組織、旅游大環(huán)境的營造等方面均產(chǎn)生極其深遠(yuǎn)的影響。如果沒有完善的交通管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的支撐，即使再豐富的旅游資源也只能處于待開發(fā)狀態(tài)，無法充分發(fā)揮其旅游經(jīng)濟(jì)價(jià)值，區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必然會(huì)受到嚴(yán)重的制約。武當(dāng)山區(qū)位條件優(yōu)越，資源獨(dú)特、道教文化底蘊(yùn)深厚，作為世界文化遺產(chǎn)、中國道教圣地，武當(dāng)山發(fā)展的潛力是很大的。然而旅游交通的管理手段滯后卻成為制約武當(dāng)山旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)巨大的瓶頸。為了提高武當(dāng)山旅游資源的可進(jìn)入性，提升其真正作為世界文化遺產(chǎn)的檔次，對(duì)武當(dāng)山旅游交通管理的再認(rèn)識(shí)是很必要的。1 武當(dāng)山旅游資源評(píng)價(jià) 武當(dāng)山有著無與倫比的美，是自然美與人文美高度和諧的統(tǒng)一，被譽(yù)為“亙古無雙勝境，天下第一仙山”。（1）武當(dāng)山自然景觀奇特絢麗。這里層巒疊壑，有72峰、36巖、24澗、11洞、10石、9臺(tái)等勝景。主峰天柱峰素有“一柱擎天”之譽(yù)；環(huán)繞主峰的眾峰千奇百怪，爭雄斗奇，但又朝向主峰，形成天造地設(shè)“萬山來朝”奇觀。武當(dāng)山四季景色各異，不管何時(shí)游覽都能享受其神秘空靈的自然美景。（2）武當(dāng)山道教建筑雄偉壯觀。這里是道教真武大帝的發(fā)祥地，所建道教古建筑群規(guī)模宏大、氣勢(shì)雄偉，號(hào)稱“萬古之奇觀”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，唐至清代共建宮觀廟宇500多處、2萬余間。明代鼎盛，皇帝把武當(dāng)山道場作為皇室家廟，建成9宮9觀等33處建筑群?，F(xiàn)存較完好的古建筑129處，仍不失當(dāng)年宏偉氣勢(shì)。（3）武當(dāng)山道教文化源遠(yuǎn)流長。除道教建筑外，武當(dāng)山的道教武術(shù)、道教音樂、道教法事、道教藥膳、道教珍貴文物等也蜚聲海內(nèi)外，特別是武當(dāng)拳更是在國際上享有廣泛聲譽(yù)。另外，武當(dāng)有關(guān)真武等的傳說故事、風(fēng)俗民情等也豐富多彩，異彩紛呈。2 武當(dāng)山旅游交通管理現(xiàn)狀分析 2.1 武當(dāng)山旅游交通管理現(xiàn)狀（1）公路交通。為發(fā)展旅游業(yè)的需要，武當(dāng)山的公路交通近幾年來得到了較大幅度的改善。目前，316國道（漢十公路）、209國道穿境而過，漢十高速公路十堰至襄樊段已經(jīng)開通，初步形成了“十”字形的交通網(wǎng)。武漢至十堰、十堰至銀川的高速公路正在興建和完善，將進(jìn)一步改善武當(dāng)山的旅游交通，促進(jìn)武當(dāng)山旅游事業(yè)的發(fā)展。景區(qū)外交通：武當(dāng)山發(fā)往全國各地或途徑武當(dāng)山的班車北達(dá)北京、石家莊、鄭州；西到漢中、安康、西安；東到南京、無錫，南達(dá)長沙、深圳等。省內(nèi)交通更是四通八達(dá)。景區(qū)內(nèi)交通：武當(dāng)山城區(qū)到烏鴉嶺25km旅游公路、老君堂至瓊臺(tái)中觀15km索道公路都達(dá)到國家二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，山路轉(zhuǎn)彎處還專門安裝了反光鏡；蒿口至五龍宮、官山呂家河至田畈業(yè)已修通旅游公路。武當(dāng)山旅游制定車輛有100多輛，司售人員服務(wù)較周到，游客上下山比較方便，乘車收費(fèi)較合理。武當(dāng)山正擬建旅游車隊(duì)，以期把旅游交通提高到一個(gè)新的水平。[!--empirenews.page--]（2）鐵路交通。武當(dāng)山附近的火車站有：武當(dāng)山站、武當(dāng)山西站（六里坪站，距武當(dāng)山11km）、十堰站（距武當(dāng)山34km）。襄渝鐵路橫貫武當(dāng)山麓。開通的鐵路旅客列車經(jīng)過武當(dāng)山的有40多列，分別至北京、上海、廣州、廈門、青島、武漢、鄭州、西安、洛陽等大中城市。且武漢到武當(dāng)山有專門的旅游專線車。（3）航空。老河口機(jī)場距離武當(dāng)山90km、襄樊機(jī)場距離武當(dāng)山180km、武漢機(jī)場距離武當(dāng)山500km。且老河口機(jī)場正在擴(kuò)建，將開通北京、廣州、西安等大中城市的航班。2.2 武當(dāng)山旅游交通管理的現(xiàn)實(shí)問題 隨著世界文化遺產(chǎn)的申報(bào)以及發(fā)展旅游業(yè)意識(shí)的增強(qiáng)，武當(dāng)山地方政府近年來在武當(dāng)山旅游交通方面給予了很大的關(guān)注和投入。但短期內(nèi)，武當(dāng)山旅游交通管理還跟不上國內(nèi)外旅游業(yè)發(fā)展的步伐，與其世界文化遺產(chǎn)的地位也極不相稱。在安全、方便、快捷的旅游交通上，武當(dāng)山還有很長的路要走。（1）從公路交通方面看。武當(dāng)山只是初步形成“十”字形的交通網(wǎng)，兩條國道也是多年前修建，路況條件難以滿足旅游交通需求。同時(shí)，通往武當(dāng)山的交通車輛也只是提供一般運(yùn)營服務(wù)，根本沒有為專程前往武當(dāng)山的游客提供的旅游專線車輛，尤其是公路運(yùn)輸工具在軟硬件方面都沒有達(dá)到要求。武當(dāng)山從山門到南巖這一段公路與國內(nèi)其他很多景區(qū)相比確實(shí)上了一定檔次，不僅提高了景區(qū)內(nèi)車輛的安全性，也使武當(dāng)山旅游交通總的面貌有了很大程度的改觀。但由于山路彎度較大，加上形形色色的車輛出入，每年還是有大型交通事故發(fā)生。此外，普通的巴士沒有起到帶客“游”的目的，僅僅作為一個(gè)把旅客帶上山的交通工具。（2）從鐵路方面看。雖然武當(dāng)山站處于襄渝鐵路沿線，卻只是一個(gè)小站。據(jù)近年的列車時(shí)刻表來看，前幾年并沒有武當(dāng)山這一站。游客只能在六里坪（距武當(dāng)山11km）或十堰站（距武當(dāng)山34km）下車后改乘中巴到武當(dāng)山。為了發(fā)展武當(dāng)山旅游業(yè)的需要，近幾年新增了武昌至十堰的旅游專線車，并且專設(shè)了武當(dāng)山一站。作為一個(gè)過路站，列車在武當(dāng)山只停留10分鐘。而且游客在武當(dāng)山站根本買不到臥鋪票，就連硬座票也不能完全保證。返程游客只能提前到十堰站訂票。如此交通條件，根本不能滿足游客需求。（3）從航空運(yùn)輸方面看。最近的老河口機(jī)場和襄樊機(jī)場距武當(dāng)山分別為90km和180km，雖然從這兩個(gè)機(jī)場到武當(dāng)山的公路交通非常便利，但增加了游客的路程時(shí)間；且下了飛機(jī)又轉(zhuǎn)乘汽車，易給游客帶來負(fù)面心理影響。據(jù)調(diào)查，這兩個(gè)機(jī)場主要接待的是國外游客，他們要先坐飛機(jī)抵達(dá)北京，然后再從北京乘飛機(jī)到武當(dāng)山。外國游客對(duì)旅游安全、舒適、便捷等方面要求相對(duì)較高。但是這兩個(gè)機(jī)場的班機(jī)都是小型飛機(jī)，從安全系數(shù)、便利程度和運(yùn)輸檔次上都難以滿足外國游客的需求，這在很大程度上影響了對(duì)海外市場的開發(fā)。3 武當(dāng)山旅游交通管理問題之對(duì)策分析（1）景區(qū)外的交通管理方面，可以增加旅游專線的鐵路、公路、航空客運(yùn)班車和班機(jī)。對(duì)這些專線車進(jìn)行內(nèi)部改造和外部包裝，使其成為真正的服務(wù)于游客的“旅游車”。例如，在車內(nèi)以風(fēng)光片、專題片的形式面向游客進(jìn)行報(bào)道。在景區(qū)運(yùn)營的旅游車配備服務(wù)人員，隨車介紹沿途風(fēng)景名勝、風(fēng)俗民情、旅游須知等。豐富游客旅游生活，增加對(duì)武當(dāng)旅游區(qū)的了解，增添旅游活動(dòng)的樂趣。另外，政府與鐵路部門應(yīng)多多溝通，將武當(dāng)山站設(shè)為?？看笳?，增加在武當(dāng)山站停靠的列車次數(shù)，并且游客在武當(dāng)山站也可購買當(dāng)日返程硬臥票。航空客運(yùn)方面，如果有能力的話，最好有武當(dāng)山自己的機(jī)場。增加航班數(shù)量，增添大型直升飛機(jī)，提高飛行的安全性能。[!--empirenews.page--]（2）對(duì)于景區(qū)內(nèi)部的交通管理，武當(dāng)山的旅游交通管理手段及方法必須以國內(nèi)外成功發(fā)展的例子為榜樣，建設(shè)現(xiàn)代化的旅游交通管理網(wǎng)絡(luò)。一是線路設(shè)計(jì)方面。武當(dāng)山還應(yīng)該增加旅游線路的設(shè)計(jì)和規(guī)劃。目前，武當(dāng)山的主體線路是一日游的“道教建筑游”，這一線路已經(jīng)陳舊，不能適應(yīng)多元化的市場需求。精品線路如“兩山一江游”、“秦楚帝王文化游”、“秦巴風(fēng)情游”、“南水北調(diào)中線源頭游”“武當(dāng)?shù)澜涛幕巍钡?，由于處于正在開發(fā)階段，組織的游客也不多。由于線路開發(fā)不夠，游客不能全面領(lǐng)略武當(dāng)山的道教文化，于是就有了有些游客所說的“武當(dāng)山不可不去，也不可再去”的說法。因此對(duì)武當(dāng)山的線路設(shè)計(jì)應(yīng)遵循系統(tǒng)性、適當(dāng)超前性、“風(fēng)景線”、以人為本和保護(hù)環(huán)境的原則，將景點(diǎn)用線路串起來，既可以增加景點(diǎn)數(shù)量，延長游客的觀光時(shí)間，又真正做到讓游客滿意。二是公路交通工具方面?？梢钥紤]禁止外部車輛進(jìn)入武當(dāng)山景區(qū)，在景區(qū)內(nèi)部統(tǒng)一使用“旅游敞篷車”。這種敞篷車以電力作為能源，比九寨溝的“綠色環(huán)保車”更為干凈。與武當(dāng)山目前運(yùn)營的巴士相比，“旅游敞篷車”安全、無污染，還能滿足游客悠閑欣賞沿途風(fēng)景的要求。從索道工具來看，武當(dāng)山索道自投入運(yùn)營以來爭議頗多。部分專家認(rèn)為，在景觀核心區(qū)內(nèi)建觀光電梯，破壞了自然風(fēng)貌的真實(shí)性和完整性，使景觀變得很不和諧。同時(shí)，由于索道的快捷，縮短了游客在景區(qū)的停留時(shí)間，對(duì)旅游區(qū)的經(jīng)濟(jì)并非是件好事。也有專家認(rèn)為，項(xiàng)目本身對(duì)當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境影響不大，影響主要來自其附屬設(shè)施如停車場等。筆者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，武當(dāng)山索道主要是建在山的背面，并非核心景觀區(qū)；而且，乘坐索道可以俯瞰走神道所不能看到的自然美景。再者，建設(shè)索道本是為了方便游客，不能單從景區(qū)的經(jīng)濟(jì)目的出發(fā)而否定索道的服務(wù)功能。如果武斷地去拆除索道，那么由此所帶來的建筑垃圾和對(duì)景點(diǎn)的破壞也是難以想象的。因此，對(duì)于武當(dāng)山的索道建設(shè)運(yùn)營，我們應(yīng)多借鑒國內(nèi)外成功的案例，在方便游客和環(huán)境保護(hù)之間達(dá)到適度的平衡。作為一種特色交通工具，從烏鴉嶺到上金頂?shù)囊欢紊铰飞希泻芏噢I夫在路途等候著提供服務(wù)，價(jià)錢從20～200元不等。這段路比較艱險(xiǎn)難走，轎夫的出現(xiàn)方便了游客，而且這種特色交通方式也成為武當(dāng)山交通旅游的一道風(fēng)景線。但據(jù)目前的情況來看，當(dāng)?shù)卣畬?duì)轎夫還沒有很系統(tǒng)的管制，這種交通方式也還沒有為廣大的游客所接受。三是景區(qū)道路。除了交通工具外，包括公路和步行道在內(nèi)的景區(qū)道路也是重要一環(huán)。對(duì)于景區(qū)建設(shè)來說，一方面要與環(huán)境保護(hù)相結(jié)合，任何開發(fā)都不能以犧牲環(huán)境為代價(jià)；另一方面也應(yīng)充分考慮到游客的需要；同時(shí)，還應(yīng)在解決人造設(shè)施與景區(qū)自然風(fēng)光的協(xié)調(diào)問題上下功夫?？傊谖洚?dāng)山景區(qū)應(yīng)該實(shí)現(xiàn)交通設(shè)施景觀化。我們?cè)賮砜匆豢次洚?dāng)山目前的步行道。武當(dāng)山步行道主要是烏鴉嶺到南巖和金頂?shù)牡缆贰Ｍㄍ蠋r的朝拜道比較平緩好走。通往金頂有明代和清代兩條古神道，明道較為艱險(xiǎn)，但是景致絕佳。一般人都愿意沿此道登金頂。但由于路途遙遠(yuǎn)又艱難，對(duì)中老年人和小孩來說很困難。當(dāng)?shù)卣紤]對(duì)此道路重新鋪砌為青石板路。因?yàn)檫@既能給游客帶來方便，又能體現(xiàn)神道古樸的韻味。如果這一措施得以實(shí)施，也將是武當(dāng)山另一道風(fēng)景線。[!--empirenews.page--]當(dāng)然，從武當(dāng)上旅游業(yè)管理的實(shí)證研究上看，在發(fā)展綠色旅游交通、推進(jìn)旅游可持續(xù)發(fā)展方面，旅游業(yè)還有很長的路要走。我們期待著我國旅游行業(yè)綜合旅游交通網(wǎng)絡(luò)的日趨完善和旅游行業(yè)的興旺騰飛。

第五篇：國際化問題實(shí)證分析與對(duì)策研究

（一）商業(yè)銀行國際化是加快我國商業(yè)銀行發(fā)展的需要

銀行的商業(yè)化改革首先從建立風(fēng)險(xiǎn)防范與控制機(jī)制開始。經(jīng)過幾年的努力，各家銀行相繼建立起

機(jī)制的同時(shí)，必須建立積極主動(dòng)、靈活高效的市場競爭和金融服務(wù)體系。國際化實(shí)際上是社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)重要內(nèi)容之一，是市場化在更高層次上的發(fā)展，單靠一家商業(yè)銀行壟斷性的國際化是不行的，必須向商業(yè)銀行的全面國際化進(jìn)一步推進(jìn)，在國際銀行業(yè)務(wù)中引入競爭機(jī)制。實(shí)施商業(yè)銀行的國際化，會(huì)給外匯專業(yè)銀行帶來壓力挑戰(zhàn)，但也會(huì)促進(jìn)和加速我國銀行向市場化的轉(zhuǎn)變。

（二）國有商業(yè)銀行國際化是推進(jìn)我國外向型經(jīng)濟(jì)的需要

進(jìn)出口貿(mào)易增長速度要求商業(yè)銀行國際化加快進(jìn)程。到2010年，我國進(jìn)出口總額將達(dá)到6 000

互換交易、風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避以及引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備、出口產(chǎn)品售匯等業(yè)務(wù)提供廣泛的服務(wù)。

隨著我國向市場經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)變，我國利用外資規(guī)模擴(kuò)大和方式增多。我國利用外資規(guī)模還在繼續(xù)擴(kuò)大，方式增多，迫切需要銀行提供相應(yīng)的服務(wù)。由于有些外資銀行雖已進(jìn)入我國，但畢竟立腳未穩(wěn)，還不能同國內(nèi)銀行相比，這也要求商業(yè)銀行盡快發(fā)展國際業(yè)務(wù)，提供有關(guān)外幣兌換、國際結(jié)算、匯兌、外匯貸款、本幣配套貸款、咨詢代理等多種業(yè)務(wù)，以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)國際化發(fā)展的需要。

在大力開拓海外市場，參與國際經(jīng)濟(jì)的大循環(huán)的背景下，要求我國的銀行應(yīng)緊緊地跟上經(jīng)濟(jì)形勢(shì)發(fā)展的需要，為他們提供良好的配套服務(wù)，促進(jìn)我國外向型經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。

三、國內(nèi)外商業(yè)銀行國際化的現(xiàn)狀分析

（一）國外商業(yè)銀行的國際化現(xiàn)狀

西方商業(yè)銀行自20世紀(jì)末以來國際化已經(jīng)成為其發(fā)展的一個(gè)重要趨勢(shì)。隨著十幾年的發(fā)展，西方國家的商業(yè)銀行已經(jīng)在全球范圍內(nèi)形成了相當(dāng)大的規(guī)模。它們通過在海外大規(guī)模設(shè)立分支機(jī)構(gòu)或者利用代理關(guān)系，形成了全球化的營銷網(wǎng)絡(luò)，在國際范圍內(nèi)提供金融服務(wù)。西方國家的全球化戰(zhàn)略主要方式是跨國

并購和兼并。與傳統(tǒng)的新建銀行方式相比，以跨國并購方式進(jìn)行投資在戰(zhàn)略上有更大的優(yōu)勢(shì)，它具有資產(chǎn)更加迅速擴(kuò)大的特點(diǎn)，能使金融資源和資產(chǎn)迅速積累，銀行規(guī)模迅速擴(kuò)大，風(fēng)險(xiǎn)也得以迅速發(fā)散開來。國際分工的深化、世界經(jīng)濟(jì)的一體化促進(jìn)了金融的國際化。跨國公司被普遍認(rèn)為是金融國際化的載體，跨國公司在全球范圍內(nèi)的擴(kuò)張，有力地帶動(dòng)了金融服務(wù)在地理、疆界上的延伸?？鐕?、跨國投資、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、技術(shù)的發(fā)展促進(jìn)了西方商業(yè)銀行在海外的擴(kuò)張，加速了西方國家銀行的國際化進(jìn)程，國際商業(yè)銀行的特點(diǎn)主要有：業(yè)務(wù)全球化、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)則國際化、人才國際化。

（二）我國商業(yè)銀行國際化的現(xiàn)狀與不足

1.我國商業(yè)銀行國際化的發(fā)展現(xiàn)狀

國有專業(yè)銀行經(jīng)營規(guī)模大，資本雄厚，一些銀行已躋身于世界大銀行之列。近年來，英國《銀行家》雜志公布的該年世界1 000家大銀行排名表中，資產(chǎn)總額超過1 500億元，海外業(yè)務(wù)量占總業(yè)務(wù)量的47%以上。以上數(shù)字足以說明，我國一些商業(yè)銀行已具備了國際化經(jīng)營的資本實(shí)力。我國金融機(jī)構(gòu)在海外開設(shè)分支機(jī)構(gòu)逐漸覆蓋全球。我國的國有商業(yè)銀行經(jīng)過近年來的不懈努力均已在世界大部分國家和地區(qū)建立了逾千家境外代理行和境外分支機(jī)構(gòu)。我國證券融資的發(fā)展日趨國際化，金融機(jī)構(gòu)多次在國際債券市場上發(fā)行債券。在改革外匯管理辦法上，實(shí)行國際上通行的管理浮動(dòng)匯率，建立了外

匯調(diào)劑市場。我們積極加入一些國際金融組織，與外國中央銀行、商業(yè)銀行及其他金融機(jī)構(gòu)的聯(lián)系加強(qiáng)。培養(yǎng)出一批可在國際金融舞臺(tái)上一展雄才的企業(yè)家。我國銀行對(duì)外開放以來，通過引進(jìn)外資舉辦外資銀行、合資銀行，到國外開展金融活動(dòng)，已培養(yǎng)出一批可以從事跨國經(jīng)營的企業(yè)家和科技專家。由此可以看出，目前我國各家商業(yè)銀行都正在積極推進(jìn)國際化經(jīng)營戰(zhàn)略，力爭提升綜合實(shí)力，勇于面對(duì)中國加入世界貿(mào)易組織后的國際金融市場競爭，充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)，走國際化發(fā)展的道路。

2.我國商業(yè)銀行存在的主要問題缺乏有效的風(fēng)險(xiǎn)防范和控制機(jī)制。

實(shí)際資本金充足率不符合《巴塞爾協(xié)議》要求，資產(chǎn)質(zhì)量不高，盈利能力較差。服務(wù)手段落后，金融產(chǎn)品單一。外國商業(yè)銀行老牌資深，實(shí)力雄厚，在“硬件“和“軟件“上都比我國銀行先進(jìn)。目前，國內(nèi)大多數(shù)銀行的核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)已有5～10年的運(yùn)行歷史。隨著內(nèi)外部經(jīng)營環(huán)境發(fā)生了重大變化，原有的核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)已越來越難以滿足未來的業(yè)務(wù)需求。目前，國內(nèi)許多新興銀行正在全面更新其核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)，以應(yīng)對(duì)國際化的競爭壓力。經(jīng)營管理方式落后。在業(yè)務(wù)管理上，國際上通行的是資產(chǎn)負(fù)債比例管理，我國銀行盡管自1994年開始實(shí)行資產(chǎn)負(fù)債比例管理，但由于中央銀行對(duì)商業(yè)銀行實(shí)施資產(chǎn)負(fù)債比例管理不久，經(jīng)驗(yàn)比較缺乏，從而使真正意義上的資產(chǎn)負(fù)債比例管理難以落實(shí)。人才嚴(yán)重缺乏。人才是決定銀行業(yè)成敗的重要因素。我國銀行在多年的經(jīng)營過程中不同程度上還存在著大鍋飯、論資排輩、官僚主義等弊端，從業(yè)人員總體上市場經(jīng)濟(jì)觀念、公平競爭觀念、開拓創(chuàng)新觀念、經(jīng)濟(jì)效益觀念、國際金融觀念等比較淡薄，造成了銀行一方面機(jī)構(gòu)臃腫，人浮于事，另一方面精通業(yè)務(wù)的高素質(zhì)人才明顯不足。綜上所述，造成我國銀行競爭力不強(qiáng)的原因是多方面的，其深層次或根本性的原因在于經(jīng)濟(jì)體制及銀行經(jīng)營機(jī)制上的缺陷，主要表現(xiàn)為：政府職能尚未徹底轉(zhuǎn)變，銀行缺少經(jīng)營自主權(quán)；企業(yè)經(jīng)營機(jī)制轉(zhuǎn)換尚不到位，銀行的經(jīng)營環(huán)境仍不容樂觀等。我國銀行競爭力不強(qiáng)，無疑是銀行業(yè)國際化的重要障礙。

四、我國商業(yè)銀行國際化的發(fā)展策略

（一）提高商業(yè)銀行業(yè)務(wù)的國際化水平

業(yè)務(wù)國際化是銀行國際化的重要內(nèi)容。業(yè)務(wù)的國際化拓展不僅要在廣度上擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍并取得范圍經(jīng)濟(jì)，而且應(yīng)在某個(gè)或某幾個(gè)業(yè)務(wù)上獲得全球或地區(qū)優(yōu)勢(shì)，通過優(yōu)勢(shì)增強(qiáng)國際競爭力，以取得一定的發(fā)展深度。

1.優(yōu)化銀行的國際業(yè)務(wù)

國內(nèi)分支機(jī)構(gòu)國際業(yè)務(wù)的開展是國有商業(yè)銀行國際化的重要組成部分，必須予以高度重視。第一，應(yīng)優(yōu)化信貸結(jié)構(gòu)，合理調(diào)整貸款投向和結(jié)構(gòu)，優(yōu)先支持出口創(chuàng)匯企業(yè)生產(chǎn)及外貿(mào)出口商品基地建設(shè)，支持引進(jìn)外資嫁接改造國有大中型出口創(chuàng)匯企業(yè)及高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，積極支持外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展。第二，要拓寬國際業(yè)務(wù)范圍，實(shí)現(xiàn)國際業(yè)務(wù)的多元化發(fā)展。在繼續(xù)鞏固和發(fā)展傳統(tǒng)的國際業(yè)務(wù)(如國際結(jié)算、外匯買賣、國際信貸、國際清算等業(yè)務(wù))的基礎(chǔ)上，積極發(fā)展項(xiàng)目融資、財(cái)務(wù)咨詢等新業(yè)務(wù)。第三，要拓寬籌資渠道，實(shí)現(xiàn)銀行籌資國際化。要在人民幣存款業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，積極發(fā)展外幣存款業(yè)務(wù)，同時(shí)在國外發(fā)行金融債券或

股票，多渠道籌集資金。第四，注意與國外商業(yè)銀行保持密切聯(lián)系，建立相互代辦業(yè)務(wù)，間接參與國際金融活動(dòng)。

2.拓展海外機(jī)構(gòu)新型業(yè)務(wù)

無論是國有商業(yè)銀行剛剛進(jìn)入海外新的目標(biāo)市場，還是海外分支機(jī)構(gòu)已在東道國市場確立了自己的地位，都必須注意在不斷鞏固各種傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的同時(shí)大力發(fā)展各種新型銀行業(yè)務(wù)。要拓展新型業(yè)務(wù)，必須創(chuàng)新金融工具、金融手段、金融技術(shù)和金融服務(wù)，制定落實(shí)金融創(chuàng)新政策，建立金融創(chuàng)新的成果評(píng)價(jià)機(jī)制和保護(hù)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)國有商業(yè)銀行海外分支機(jī)構(gòu)與國際金融的接軌，把握住國際銀行發(fā)展的脈

搏。

（二）合理調(diào)整商業(yè)銀行的區(qū)位發(fā)展戰(zhàn)略

對(duì)于區(qū)位發(fā)展戰(zhàn)略的設(shè)計(jì)。所謂合理的區(qū)位發(fā)展戰(zhàn)略，是指根據(jù)區(qū)位優(yōu)勢(shì)，選擇海外機(jī)構(gòu)的地區(qū)度、人均收入水平、與母國之間的經(jīng)濟(jì)依存度、進(jìn)出口的便利程度、社會(huì)政治穩(wěn)定性等。銀行的國際化首先是表現(xiàn)為其機(jī)構(gòu)在全球范圍內(nèi)的擴(kuò)展，因此區(qū)位發(fā)展戰(zhàn)略是需要首先考慮的。我國商業(yè)銀行應(yīng)該結(jié)合區(qū)位優(yōu)勢(shì)，在海外機(jī)構(gòu)的地域擴(kuò)展上有所傾斜。整體布局戰(zhàn)略可以分四步進(jìn)行:第一步是在世界主要國際金融中心設(shè)立分支機(jī)構(gòu)。第二步是在與中國具有密切經(jīng)貿(mào)關(guān)系的國家的主要經(jīng)濟(jì)中心和經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快的國家和地區(qū)設(shè)立分支機(jī)構(gòu)。第三步是獨(dú)聯(lián)體、中東、非洲等政治經(jīng)濟(jì)尚不穩(wěn)定或者發(fā)展程度較低的國家或者地區(qū)。這些地區(qū)建立分支機(jī)構(gòu)應(yīng)該選擇其國內(nèi)政治、經(jīng)濟(jì)相對(duì)穩(wěn)定的時(shí)候。第四步是建立遍布全世界的海外金融活動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，將中國的商業(yè)銀行全面推向國際市場。

（三）靈活選擇商業(yè)銀行的機(jī)構(gòu)組織形式

國有商業(yè)銀行的海外分支機(jī)構(gòu)可以有代理行、代表處、分行、附屬機(jī)構(gòu)、聯(lián)營銀行等多種組織形式。但不同組織形式在法定投資額、業(yè)務(wù)控制權(quán)、業(yè)務(wù)靈活性、人力等方面均有所不同，因而適用的環(huán)境、發(fā)揮的功能也有所不同。國有商業(yè)銀行在國際化擴(kuò)張時(shí)，應(yīng)該充分考慮下列因素：東道國的法律規(guī)章制度；經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策和開放性、穩(wěn)定性、連續(xù)性程度和金融市場的健全性、金融政策的合理性；分支機(jī)構(gòu)要在東道國開展業(yè)務(wù)的性質(zhì)(如從事零售業(yè)務(wù)與批發(fā)業(yè)務(wù)，則需建立分行附屬機(jī)構(gòu)等；從事向總行或母行的客戶在國外的子公司提供咨詢及信息資料等服務(wù)性業(yè)務(wù)，則建立代理行或代表處即可)；銀行的全球戰(zhàn)略目標(biāo)(在全球戰(zhàn)略重點(diǎn)區(qū)域要設(shè)立分行、附屬機(jī)構(gòu)等職能完善的高層次的分支機(jī)構(gòu)，而一般地區(qū)則只需設(shè)立聯(lián)營機(jī)構(gòu)、代表處和代理行)。由于銀行業(yè)的特殊性，是否對(duì)分支機(jī)構(gòu)擁有控制權(quán)尤為重要。中國銀行作為真正意義的國際化大銀行，在海外設(shè)立的每一個(gè)分支機(jī)構(gòu)都為其全球戰(zhàn)略目標(biāo)服務(wù)，在選擇分支機(jī)構(gòu)組織形式時(shí)可一步到位，直接采取以獨(dú)資的代表處和分行為主要形式，多數(shù)股權(quán)控制的附屬機(jī)構(gòu)為補(bǔ)充的戰(zhàn)略。其他三家國有商業(yè)銀行國際化經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)不足，應(yīng)先采取以多數(shù)控股權(quán)控制的附屬機(jī)構(gòu)、獨(dú)資的代表處、合資的聯(lián)營銀行為主，分行為輔的滲透戰(zhàn)略。在我國跨國公司密集分布但國有商業(yè)銀行不十分熟悉的國家或地區(qū)，應(yīng)先設(shè)立代表處或采用參股形式成立聯(lián)營銀行作為先遣，等到熟悉當(dāng)?shù)亟?jīng)營環(huán)境，穩(wěn)定市場份額后，可實(shí)行控股或新設(shè)分行。

（四）以國際慣例加強(qiáng)商業(yè)銀行經(jīng)營管理能力

參照國際慣例，全面加強(qiáng)經(jīng)營管理。要提高資本的充足率，滿足《巴塞爾協(xié)議》要求。通過股份制改造，海外上市和資本的自我積累。發(fā)行中長期債券，增加附屬資本。實(shí)施資產(chǎn)證券化，剝離不良資產(chǎn)，降低風(fēng)險(xiǎn)資產(chǎn)。將流動(dòng)性差的資產(chǎn)轉(zhuǎn)化為變現(xiàn)能力強(qiáng)的證券，不但可以降低風(fēng)險(xiǎn)，降低銀行加權(quán)風(fēng)險(xiǎn)資產(chǎn)總額，而且可以獲取服務(wù)費(fèi)收入，增加銀行的利潤，這樣就從兩個(gè)方面提高了資本充足率。剝離不良資產(chǎn)并且最終抑制不良資產(chǎn)的產(chǎn)生，是商業(yè)銀行降低風(fēng)險(xiǎn)的另一種手段。

轉(zhuǎn)變境外機(jī)構(gòu)的管理理念。要牢固樹立風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，建立合理有效的風(fēng)險(xiǎn)管理體系。應(yīng)盡快地轉(zhuǎn)變總部對(duì)海外機(jī)關(guān)的管理方式和管理重點(diǎn)。主動(dòng)掌握國際規(guī)則，學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理方法。

加快國有銀行的電子化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)管理手段現(xiàn)代化。電子計(jì)算機(jī)、通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的迅速發(fā)展，使銀行營運(yùn)發(fā)生了重大的變化與進(jìn)步。業(yè)務(wù)處理的電子化、程序化，創(chuàng)造了交易、儲(chǔ)存、提款、清算、監(jiān)控等方面前所未有的效率。

人才市場化。金融人才市場化是商業(yè)銀行國際化的核心內(nèi)容，世界金融業(yè)的諸多發(fā)展變化，向我國金融管理者提出了新的挑戰(zhàn)，要想成為當(dāng)今一流的金融家，必須具備與十年前的金融家大為不同的氣質(zhì)和知識(shí)。倫敦《金融時(shí)報(bào)》一份關(guān)于世界銀行業(yè)的調(diào)查指出，銀行家們面臨的最大挑戰(zhàn)就是要把自己從傳統(tǒng)的存款者和貸款者之間的中介角色轉(zhuǎn)變?yōu)橘Y本市場上投資者和資本使用者之間的“金融工程師“。當(dāng)前，大力培養(yǎng)我國合格的金融人才是一項(xiàng)帶有根本性的具有戰(zhàn)略意義的任務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李軍.試論商業(yè)銀行國際化經(jīng)營的動(dòng)因和趨勢(shì)[J].對(duì)外經(jīng)貿(mào)實(shí)務(wù)，1995，（12）.[2] 雷春.論商業(yè)銀行經(jīng)營戰(zhàn)略[J].內(nèi)蒙古財(cái)經(jīng)學(xué)院學(xué)報(bào)，1997，（1）.[3] 張邯玥，田高良.中國商業(yè)銀行國際化發(fā)展的現(xiàn)狀、存在問題及對(duì)策研究[J].經(jīng)濟(jì)問題探索，2006，（2）.[4] 蔡繼森，陳平.我國商業(yè)銀行國際化經(jīng)營的思考[J].武漢金融，1994，（8）.