第一篇：出租汽車是城市公共交通的組成部分

在出租車駕駛員培訓(xùn)會(huì)上的培訓(xùn)材料

出租汽車是城市公共交通的組成部分，是現(xiàn)代化城市必須具備的公共交通設(shè)施，是城市精神文明的一個(gè)窗口。為此，加強(qiáng)客運(yùn)出租汽車駕駛員的管理，規(guī)范經(jīng)營(yíng)行為，提高客運(yùn)出租汽車駕駛員的整體素質(zhì)，就顯得極其重要。根據(jù)出租汽車駕駛員的工作性質(zhì)、社會(huì)職責(zé)、服務(wù)對(duì)象，我認(rèn)為出租車駕駛員在具體工作中應(yīng)該做好以下四方面工作。

一、熱愛本職工作，忠于職業(yè)操守

熱愛本職工作、忠于自己的職守是社會(huì)各行業(yè)、各工種的基本道德要求，搞好本職工作，是做好一項(xiàng)工作的前提。為此，出租車駕駛員要堅(jiān)持全心全意為人民服務(wù)的原則，對(duì)每位乘客的服務(wù)都要排除私心雜念的干擾，應(yīng)該一心一意，而不是半心半意；應(yīng)該真心真意，而不是虛情假意。要通過(guò)辛勤的勞動(dòng)，真正使乘客感到“便捷、安全、舒適”的服務(wù)。同時(shí)，對(duì)本職工作都要有事業(yè)心和責(zé)任感，真正做到愛崗敬業(yè)、恪盡職守、勤勤懇懇、奉獻(xiàn)愛心。作為一名出租車駕駛員，在職業(yè)性格、氣質(zhì)修養(yǎng)方面應(yīng)做到：一是要做到遇事不怒，得理讓人。如果遇到個(gè)別無(wú)理取鬧、有意刁難的顧客，也不能以牙還牙，這樣會(huì)導(dǎo)致爭(zhēng)吵，無(wú)法妥善解決矛盾。所以我們應(yīng)該沉著冷靜地對(duì)待，遇事不怒，得理讓人，不講粗話，讓他無(wú)隙可乘，無(wú)可指責(zé)。這樣就能有理有節(jié)，從而迫使無(wú)理取鬧者只好走開或改變

情舒暢，就要針對(duì)不同需求的服務(wù)對(duì)象，探索其心理活動(dòng)的規(guī)律，采取相應(yīng)的服務(wù)措施，有效地提高服務(wù)質(zhì)量。出租車駕駛員應(yīng)該培養(yǎng)“察言觀色”的能力，通過(guò)與乘客交談和觀察表情來(lái)了解乘客對(duì)服務(wù)的要求。要避免在與顧客交往中千篇一律、枯燥乏味的現(xiàn)象，學(xué)會(huì)體察乘客內(nèi)心世界，使服務(wù)工作事半功倍。二是要熟悉交通地理，提高服務(wù)本領(lǐng)。出租車駕駛員的工作看起來(lái)很簡(jiǎn)單，就是乘客上下車，沒有技能可言。事實(shí)上要做得周到，使乘客滿意卻是不容易的，其中一個(gè)重要的基本功，就是熟悉所在城市和地區(qū)的各種道路情況，如果不熟悉道路，在路口東張西望，拖延耽誤乘客時(shí)間，有時(shí)也會(huì)造成交通事故。為此，出租車駕駛員具體要通過(guò)鉆研“學(xué)、問、記、背、看”五大方面，逐步提高服務(wù)本領(lǐng)?！皩W(xué)”就是認(rèn)真學(xué)習(xí)服務(wù)手冊(cè)、電話簿、地圖、公共交通手冊(cè)等資料。“問”是向熟悉業(yè)務(wù)的同志請(qǐng)教?！坝洝本褪羌皶r(shí)記錄常用單位地址、交通道路及具有規(guī)律性的知識(shí)?！氨场笔潜痴b主要路名和醫(yī)院、飯店，廠礦等單位。“看”是注意看各種資料和路線，了解路名更改、單位易名情況，并利用業(yè)余時(shí)間實(shí)地查看。

三、注重儀表儀容，強(qiáng)化文明用語(yǔ)

注重儀表儀容和文明用語(yǔ)是出租汽車駕駛員的一項(xiàng)基本素質(zhì)，因?yàn)槌鲎馄囻{駛員接待工作的特點(diǎn)是直接面向乘客提供的服務(wù)，乘客會(huì)對(duì)服務(wù)好的駕駛員形象留下很深的印象。所以，良好的儀表儀容和文明用語(yǔ)會(huì)產(chǎn)生積極的宣傳效果；也能

話，使用服務(wù)規(guī)范用語(yǔ)，注意禮貌稱謂，語(yǔ)言措詞要委婉、貼切、得體，避免說(shuō)乘客忌諱的話，切忌說(shuō)粗話、臟話。比如：在稱呼禮節(jié)上，最為普通的稱呼是“先生”、“師傅”、“老師”、“太太”、“大姐”、“女士”等。在問候禮節(jié)上，一天中不同的時(shí)刻遇到乘客可以分別說(shuō)“‘早上好”、“下午好”、“晚上好”。在應(yīng)答禮節(jié)上，如果乘客的語(yǔ)速過(guò)快或含糊不清，可以親切地說(shuō)“對(duì)不起，請(qǐng)您說(shuō)慢一點(diǎn)好嗎”?“對(duì)不起，請(qǐng)您再說(shuō)一遍好嗎?”而不能表現(xiàn)出不耐煩。對(duì)于一時(shí)回答不了或回答不清的問題，可先向乘客致歉。

四、提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，確保安全行車

出租汽車駕駛員的服務(wù)對(duì)象是不同需求的乘客，而我們工作性質(zhì)是直接為廣大乘客提供用車服務(wù)的。因此，“為乘客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，確保行車安全”就成為出租汽車駕駛員職業(yè)道德的主要內(nèi)容。

（一）確立“乘客至上”的服務(wù)觀點(diǎn)。這是做到優(yōu)質(zhì)服務(wù)、安全行車的思想保證。每個(gè)駕駛員都應(yīng)該自覺地樹立愛人民群眾、愛自己的服務(wù)對(duì)象的職業(yè)道德情感，急乘客所急，想乘客所想，自覺地維護(hù)乘客的利益，維護(hù)行業(yè)的信譽(yù)。一是要想乘客所想，急乘客所急。在出租汽車駕駛員的服務(wù)對(duì)象中，有較大一部分是“老、弱、病、殘、孕”以及有各種特殊需要的乘客。這些乘客需要駕駛員能夠發(fā)自內(nèi)心地給予關(guān)心、照顧和體貼。這也是駕駛員職業(yè)道德的具體體現(xiàn)。此外，駕駛員在行車

態(tài)，要牢固樹立對(duì)國(guó)家和人民生命財(cái)產(chǎn)高度負(fù)責(zé)的思想，做到“馬達(dá)一響，集中思想；車輪一動(dòng)，想到民眾”。在任何情況下行駛都要保持清醒的頭腦，對(duì)可能出現(xiàn)的影響行車安全的情況要有充分估計(jì)，正確判斷，隨時(shí)采取相應(yīng)的措施。“寧可一萬(wàn)個(gè)小心，不可一秒鐘疏忽”，做到警鐘長(zhǎng)鳴，有備無(wú)患。二是要處理好服務(wù)與安全的關(guān)系。規(guī)范服務(wù)離不開安全行車，安全行車是服務(wù)的前提。出租汽車在有些場(chǎng)合要搶救病人、產(chǎn)婦和受傷者；有時(shí)要趕送乘客去參會(huì)和車站，等等。這時(shí)乘客往往對(duì)時(shí)間的要求很高，與此同時(shí)，又會(huì)遇到道路堵塞等等困難。在這種情況下，許多駕駛員以救死扶傷為己任，急乘客所急，發(fā)揮自己熟練的駕駛技能，以確保安全為前提，力爭(zhēng)滿足乘客的要求，這是值得稱贊和提倡的。但如果不顧客觀條件，盲目高速行駛，違反交通規(guī)則，則會(huì)對(duì)安全行車造成威脅。趕時(shí)間而臵安全不顧的行為只能是“欲速則不達(dá)”，規(guī)范服務(wù)也無(wú)從談起。三是要禮貌行車，文明駕駛。有些駕駛員在行車中缺乏應(yīng)有的禮貌，開“霸道車”、“野蠻車”、“堵氣車”等，以致釀成重大事故。這種事故教訓(xùn)是不乏其例的。因此駕駛員在行車中，在處理車與車的關(guān)系時(shí)一定要堅(jiān)持禮貌行車，做到“禮讓三先”（先讓、先慢、先停）、“寧停三分，不搶一秒”；即使對(duì)方行車無(wú)禮，我方有理，也不要盛氣凌人，堵氣行事，而要得禮讓人，寬厚忍讓，這樣才不至于發(fā)生意外行車事故。為了確保行車安全，還應(yīng)切忌種種不當(dāng)行為。駕駛員操作時(shí)要嚴(yán)格遵

機(jī)具有符合職業(yè)道德要求的良心，以“迅速、方便、安全、準(zhǔn)時(shí)、舒適”為標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)“守信有成”的職業(yè)修養(yǎng)，堅(jiān)決做到不“拋棄”每位乘客，自覺指導(dǎo)職業(yè)道德行為，更好地維護(hù)職業(yè)信譽(yù)。

第二篇：城 城市公共交通是城市化

城

城市公共交通是城市化，社會(huì)化進(jìn)步的產(chǎn)物。隨著城市骨架的拓展、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人口的增加，人們對(duì)城市公共交通的需求越來(lái)越高，城市公共交通的重要性越來(lái)越突出。由于公共交通是城市社會(huì)生產(chǎn)的“第一道工序”，又具有“點(diǎn)多、面廣、流動(dòng)、分散”等運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，因而每一個(gè)駕駛員就是一個(gè)獨(dú)立的作業(yè)單元，他們工作的好壞直接影響到市民出行，影響到人們學(xué)習(xí)、工作和生活的正常秩序，影響著企業(yè)和城市形象。由此可見，加強(qiáng)班組建設(shè)之自我管理顯得尤為重要。

一、選好兵頭將尾是加強(qiáng)路隊(duì)班組建設(shè)的基礎(chǔ)

著名管理大師彼得杜拉克曾說(shuō)過(guò)，“管理的第一要素是人”，在人、財(cái)、物等生產(chǎn)要素中，人是最重要的。班組長(zhǎng)作為連接中層管理者與職工的橋梁，不但要管物、管事更要管人，因而，推薦選拔優(yōu)秀職工擔(dān)任“頭”是搞好班組建設(shè)的重要基礎(chǔ)。

2006年7月，我公司就加強(qiáng)班組建設(shè)下發(fā)了“關(guān)于做好路隊(duì)長(zhǎng)、班組長(zhǎng)選拔推薦、考核任用、教育培訓(xùn)工作的通知”。在規(guī)范劃分路隊(duì)班組的基礎(chǔ)上，從嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，按條件推薦； 嚴(yán)格程序，按步驟實(shí)施；嚴(yán)格教育，按要求培訓(xùn)；嚴(yán)格考核，按權(quán)限管理四個(gè)方面，通過(guò)竟職演說(shuō)、現(xiàn)場(chǎng)答辯、民主評(píng)議、組織考核等步驟把政治素養(yǎng)好、專業(yè)技能優(yōu)、文化素質(zhì)高、年富力強(qiáng)的一線駕駛員推選到路隊(duì)班組長(zhǎng)崗位上。并把路隊(duì)長(zhǎng)、班組長(zhǎng)作為企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理人才的后備力量納入總公司干部后備人才庫(kù)，以逐步形成梯次型干部選拔任用機(jī)制。

由于大多數(shù)路隊(duì)班組長(zhǎng)長(zhǎng)期在一 駕駛工作，其理論知識(shí)、專業(yè)知識(shí)、管理知識(shí)、全局意識(shí)、組織能力、協(xié)調(diào)能力、工作方法和工作技巧還比較欠缺，為此我公司分5次對(duì)路隊(duì)長(zhǎng)、班組長(zhǎng)進(jìn)行了企業(yè)生產(chǎn)管理、專業(yè)技術(shù)知識(shí)、工作組織原則、工作方法技巧等方面的專題培訓(xùn)，較快的提高了他們的綜合能力。

二、明確職責(zé)權(quán)限是加強(qiáng)路隊(duì)班組建設(shè)的前提

路隊(duì)，特別是班組長(zhǎng)，他們既是生產(chǎn)者，也是管理者，如何開展班組工作，我公司結(jié)合實(shí)際，在給予班組長(zhǎng)津貼的基礎(chǔ)上，從5個(gè)方面明確了路隊(duì)班組長(zhǎng)的職責(zé)和權(quán)限。

1、率先示范，帶頭完成本職工作。帶頭搞好安全生產(chǎn)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、車輛衛(wèi)生、節(jié)能降耗等方面工作；制訂班組工作計(jì)劃，帶領(lǐng)班組成員努力完成各項(xiàng)生產(chǎn)（工作）任務(wù)。班長(zhǎng)可根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)需要調(diào)整班組成員。

2、配合協(xié)助，做好線路管理工作。協(xié)助路隊(duì)長(zhǎng)利用業(yè)余時(shí)間上線檢查，有發(fā)現(xiàn)隱患、制止違章的權(quán)利，并及時(shí)將檢查出的問題向路隊(duì)長(zhǎng)或分公司匯報(bào)。班長(zhǎng)有提出獎(jiǎng)懲建議和對(duì)獎(jiǎng)金進(jìn)行再分配的權(quán)力。

3、積極參與，推行班組民主管理。組織職工學(xué)習(xí)規(guī)章制度、專業(yè)知識(shí)和業(yè)務(wù)技能，團(tuán)結(jié)和關(guān)心班組成員共同進(jìn)步。班長(zhǎng)有推薦班組優(yōu)秀職工學(xué)習(xí)深造、提職晉級(jí)的建議權(quán)。

4、認(rèn)真觀察，掌握班員思想動(dòng)態(tài)。分析班組成員工作中存在的問題，幫助其改正缺點(diǎn)，不斷提高工作質(zhì)量和效率。班長(zhǎng)有維護(hù)班組職工合法利益的權(quán)力；

5、服從指揮，積極完成交辦工作。班組長(zhǎng)在做好以上工作的同時(shí)，還要盡力完成路隊(duì)長(zhǎng)及分公司領(lǐng)導(dǎo)交辦的其它任務(wù)。

三、完善考核標(biāo)準(zhǔn)是加強(qiáng)路隊(duì)班組建設(shè)的保障

根據(jù)營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)任務(wù)，各營(yíng)運(yùn)分公司制定了10個(gè)方面的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，按百分制量化考核路隊(duì)班組長(zhǎng)和每名駕駛員，一月一評(píng)，公布上墻，與工資收入掛鉤。并引入“首位競(jìng)爭(zhēng)、末位淘汰”機(jī)制。對(duì)連續(xù)3個(gè)月或全年累計(jì)4次排在末位路隊(duì)班組長(zhǎng)進(jìn)行淘汰。

1、增收創(chuàng)收。百公里收入是考核生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的一項(xiàng)重要指標(biāo)。根據(jù)下達(dá)的生產(chǎn)計(jì)劃，分解到各條線路和個(gè)人。班組長(zhǎng)要對(duì)任務(wù)指標(biāo)做到心中有數(shù)，幫助完不成任務(wù)的班員分析原因，提出解決問題的辦法。但不鼓勵(lì)個(gè)人大額超收，提倡全線路整體均衡發(fā)展。

2、節(jié)能降耗：油（氣）耗是城市公交營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)過(guò)程中最直接的成本，駕駛技術(shù)和車輛技術(shù)狀況，決定該成本的高低。因此，提高班員車輛油、電路的保養(yǎng)水平和操作技能是降低油（氣）耗的有效手段。班組長(zhǎng)要從班員的操作上抓起，從減少加油（氣）幾率，減少剎車次數(shù)，中速均衡運(yùn)行做起，因?yàn)橐粋€(gè)良好的駕駛習(xí)慣可降低油（氣）耗25%。

3、安全生產(chǎn)。安全事故的經(jīng)濟(jì)損失直接影響到企業(yè)利潤(rùn)，更是關(guān)系到人民生命財(cái)產(chǎn)安全。加強(qiáng)安全管理就要從安全行車“十八不準(zhǔn)”抓起，嚴(yán)格執(zhí)行安全行車規(guī)范和安全流程。班組長(zhǎng)要隨時(shí)掌握班員工作情況，對(duì)多次違規(guī)違法的班員要多提醒、多關(guān)心，幫助他們提高安全意識(shí)，以預(yù)防事故發(fā)生。

4、營(yíng)運(yùn)秩序。正點(diǎn)正趟是考核營(yíng)運(yùn)秩序的一項(xiàng)重要指標(biāo)。車輛運(yùn)營(yíng)秩序好壞不僅影響到營(yíng)運(yùn)收入和行車安全，而且影響到市民出行，更影響到企業(yè)的信譽(yù)和形象。班組長(zhǎng)要協(xié)助生產(chǎn)調(diào)度合理分配營(yíng)運(yùn)時(shí)間，根據(jù)客流分時(shí)間段和路段調(diào)整好運(yùn)速。同時(shí)還要將不同時(shí)段的乘客流向及特征反饋到路隊(duì)和分公司，及時(shí)調(diào)整營(yíng)運(yùn)作業(yè)計(jì)劃，做到運(yùn)量與客流有機(jī)統(tǒng)一。

5、優(yōu)質(zhì)服務(wù)。這要求每一個(gè)駕駛員必須規(guī)范服務(wù)，在行車中做到“五心”，即對(duì)待工作要盡心、安全行車要專心、文明服務(wù)要細(xì)心、幫助乘客要耐心、對(duì)待乘客要熱心；“五必”，即有問必答、有難必助、有跑來(lái)的必等、報(bào)站器必響、六類乘客必招呼；“五個(gè)一點(diǎn)”，即起步慢一點(diǎn)、剎車穩(wěn)一點(diǎn)、進(jìn)站緩一點(diǎn)、停車順一點(diǎn)、斑馬線上讓一點(diǎn)。做到了以上“三個(gè)五”，用真心服好務(wù)乘客，才能贏得市場(chǎng)，贏得社會(huì)的理解和支持。

6、車輛衛(wèi)生。車輛衛(wèi)生不僅僅是洗車員、保潔員的工作，更是駕駛員的工作，除了負(fù)責(zé)駕駛室和發(fā)動(dòng)機(jī)的衛(wèi)生外，還必須配合洗車員和保潔員做好車輛衛(wèi)生，車舊一些但更要干凈一些。班組設(shè)立車輛衛(wèi)生流動(dòng)紅旗，細(xì)化衛(wèi)生考核標(biāo)準(zhǔn)，把該做的事做好做到位。

7、車輛保養(yǎng)。出車前的檢查工作必須到位，如檢查水、機(jī)油、后視鏡、油壓、氣壓等，有故障要及時(shí)報(bào)修，不開帶“病”車運(yùn)營(yíng)。另外，班組長(zhǎng)要掌握排除車輛油、電路故障的“應(yīng)知應(yīng)會(huì)”，特別是要掌握緊急情況下采取的措施和方法，幫助班員配合修理師傅“盤車”，提高車輛的技術(shù)性能，延長(zhǎng)汽車各部件的使用壽命。

8、教育培訓(xùn)。班組的教育培訓(xùn)，就是在總公司、分公司各項(xiàng)培訓(xùn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步完善、補(bǔ)充和細(xì)化，可以針對(duì)本班存在的問題進(jìn)行專項(xiàng)培訓(xùn)，提高班員的思想品質(zhì)和操作水平，達(dá)到共同進(jìn)步。

9、勞動(dòng)競(jìng)賽。充分發(fā)揮勞動(dòng)競(jìng)賽促進(jìn)各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)完成，提高班組成員整體素質(zhì)、先進(jìn)幫后進(jìn)、增強(qiáng)班組凝聚力、提高班組效能管理的作用，以實(shí)現(xiàn)“互相學(xué)習(xí)、互相幫助、取長(zhǎng)補(bǔ)短，共同提高”的目的。

10、基礎(chǔ)管理。班組臺(tái)帳可以有效反映班組工作。因此，各項(xiàng)原始記錄，即生產(chǎn)指標(biāo)完成記錄、駕駛員個(gè)人情況記錄、考試考核記錄、上線檢查記錄、班組活動(dòng)記錄等要做到類別齊全、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、記錄詳實(shí)，以備檢查。

四、推廣交流經(jīng)驗(yàn)是加強(qiáng)路隊(duì)班組建設(shè)的助力器

為有效推進(jìn)路隊(duì)班組建設(shè)速度，總公司于2006年9月15日召開路隊(duì)班組建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)。一分公司就搭建組織結(jié)構(gòu)、制定工作標(biāo)準(zhǔn)、開展勞動(dòng)競(jìng)賽、“星級(jí)”掛鉤考核等基本做法及初步效果作了詳盡介紹。各分公司經(jīng)理、書記、營(yíng)運(yùn)安全副經(jīng)理、路隊(duì)長(zhǎng)通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)觀摩、交流座談，開拓了工作思路；通過(guò)對(duì)照典型，自找差距，明確了工作方向。四分公司在交流學(xué)習(xí)后，結(jié)合自身實(shí)際以班組長(zhǎng)競(jìng)爭(zhēng)上崗為切入點(diǎn)，理順勞動(dòng)生產(chǎn)關(guān)系，建立考核目標(biāo)，并針對(duì)職工意見較大的營(yíng)運(yùn)班次和班組成員結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整。黨委書記、總經(jīng)理柳兵同志就此給予高度評(píng)價(jià)。四分公司班組建設(shè)效果明顯，現(xiàn)處于全面啟動(dòng)、正在提速發(fā)展階段。二分公司用班組建設(shè)激活了駕駛員內(nèi)在潛能。他們?cè)诎嘟M長(zhǎng)的帶領(lǐng)下對(duì)高耗油車進(jìn)行“攻關(guān)”，使月虧油15000多公升變?yōu)楣?jié)油500多公升，實(shí)際減虧近7萬(wàn)元。五分公司則把班組建設(shè)從“墻上”落實(shí)到了每個(gè)駕駛員的身上，他們凝心聚力，使4路線在激烈客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中穩(wěn)步發(fā)展。

事實(shí)證明，路隊(duì)班組建設(shè)非常適合公交發(fā)展的實(shí)際需要，班組建設(shè)也是符合人的社會(huì)需求的。三三兩兩、零零碎碎的交往只是松散型的聚會(huì)，不可能擰成一股繩，但編成一個(gè)班、一個(gè)組后就集合成了一個(gè)單元，使班組成員在工作上相互幫助，感情上相互交往，精神上相互慰藉，紀(jì)律上相互約束，形成一起交流、一起學(xué)習(xí)，共同進(jìn)步、共同提高的良好氛圍。事實(shí)還證明，班組建設(shè)抓好了，生產(chǎn)成本、安全事故、服務(wù)投訴就會(huì)逐步下降；管理水平、職工待遇、企業(yè)效益就會(huì)穩(wěn)步上升

第三篇：城市是人類文明的主要組成部分

城市是人類文明的主要組成部分，也是伴隨人類文明與進(jìn)步發(fā)展起來(lái)的。加強(qiáng)城市管理，既是發(fā)揮城市整體功能，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)協(xié)調(diào)有序發(fā)展和兩個(gè)文明建設(shè)的重要保障，也是人民群眾切身利益和現(xiàn)代化城市整體形象的集中體現(xiàn)。

一、××縣市城市管理工作仍處于初級(jí)階段

××縣市現(xiàn)建成區(qū)30平方公里，城區(qū)人口30萬(wàn)。有街道500余條，垃圾中轉(zhuǎn)站19座，公廁45座，垃圾處理場(chǎng)3座 ??（快文網(wǎng)省略315字，正式會(huì)員可完整閱讀）??更多相關(guān)文章：我市城市精細(xì)化管理工作的調(diào)研

縣2011年留守兒童之家建設(shè)和管理工作計(jì)劃

班主任日常管理工作點(diǎn)滴

人社局人力資源和社會(huì)保障局廉政風(fēng)險(xiǎn)防控管理工作匯報(bào)全市工業(yè)學(xué)*現(xiàn)場(chǎng)會(huì)城市管理工作方案

信訪局關(guān)于加強(qiáng)廉政風(fēng)險(xiǎn)防控管理工作的實(shí)施方案縣生豬定點(diǎn)屠宰管理工作情況匯報(bào)

市經(jīng)濟(jì)商務(wù)局2011年食品安全管理工作方案

關(guān)于城區(qū)廉租住房建設(shè)和管理工作調(diào)研有關(guān)情況的報(bào)告質(zhì)量管理工程師工作總結(jié)

流動(dòng)人口計(jì)劃生育服務(wù)管理工作總結(jié)

工商局關(guān)于隊(duì)伍建設(shè)與管理工作進(jìn)展情況調(diào)研報(bào)告生豬市場(chǎng)管理工作情況匯報(bào)

工商系統(tǒng)廉政風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)防范管理工作實(shí)施方案

局長(zhǎng)在全市食品藥品監(jiān)督管理工作會(huì)議上的講話

產(chǎn)垃圾入簍歸店，按時(shí)傾倒，達(dá)到垃圾不落地。道路清掃保潔制度健全，定人定崗，落實(shí)到人，實(shí)行“兩次清掃、全天保潔”。加強(qiáng)建筑垃圾源頭化管理，實(shí)行建筑垃圾準(zhǔn)運(yùn)制度，運(yùn)輸車輛加蓋密封、無(wú)沿街拋灑，嚴(yán)厲查處私拉亂倒現(xiàn)象。垃圾中轉(zhuǎn)站、公廁實(shí)行專人管理，站廁設(shè)備、設(shè)施出現(xiàn)故障一日內(nèi)修復(fù)。

為對(duì)全市市區(qū)十幾條主次干道和河道、橋梁標(biāo)準(zhǔn)性建筑進(jìn)行亮化，全市180條背街小巷新增路燈1672盞，規(guī)劃區(qū)內(nèi)現(xiàn)有路燈迅速增加至14000盞，此外路燈所還對(duì)全市所有路段進(jìn)行了不間斷的維修，使主次干道亮化率達(dá)到98％以上，背街小巷亮化率達(dá)到96％以上。加強(qiáng)對(duì)城區(qū)公共綠地游園的管理，分片分路段專人管理，及時(shí)給予澆水、施肥、除草、保潔。

二、××縣市城市管理中存在的主要問題

（一）部分市民素質(zhì)較低，文明意識(shí)薄弱。一些市民缺乏文明意識(shí)，隨地吐痰、亂扔廢棄物、亂倒垃圾現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，肆意踐踏綠地、毀綠，破壞綠化設(shè)施現(xiàn)象普遍存在。一些商戶故意毀壞門店前的行道樹，為城市管理工作增加了強(qiáng)度。有的商家為了招徠顧客，將商品擺到店外，甚至占道經(jīng)營(yíng)。

（二）城市基礎(chǔ)設(shè)施投入不足，配套設(shè)施不夠完善。一是主次干道排水不暢，綠化帶內(nèi)側(cè)無(wú)排水設(shè)施，部分街道人行道地面磚鋪設(shè)有漏土現(xiàn)象，造成“晴天粉塵路，雨天水泥路”的現(xiàn)象。

二是個(gè)別街道交接處路面硬化不到位，影響了街道的整潔，致使街道每10平方米塵土數(shù)量難以達(dá)到精細(xì)化管理的標(biāo)準(zhǔn)。三是現(xiàn)有的集貿(mào)市場(chǎng)難以滿足商戶和居民的需求，市場(chǎng)布局不合理，??（未完，全文共3398字，當(dāng)前只顯示818字，請(qǐng)閱讀下面提示信息。

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第四篇：城市公共交通練習(xí)題

城市公共交通練習(xí)題

一、填空題

1、公交車輛調(diào)度形式的類型，按照工作時(shí)間的長(zhǎng)短，一般可以分為 正班車 車和

加班車

車，對(duì)于晚上運(yùn)營(yíng)的車輛有時(shí)也稱為 夜班車 車。區(qū)間車 是指車輛僅行駛在線路上某一客流量的高路段或高區(qū)間的一種輔助形式。

2、在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度時(shí)，車輛運(yùn)行中因受交通阻塞等原因影響，到站局部線路或全線不能正常運(yùn)行時(shí)，一般可以采用 繞道行駛、分段行駛、縮短行駛 等方法來(lái)滿足乘客需要；而當(dāng)線路運(yùn)營(yíng)車輛有富余運(yùn)力時(shí)，為了方便乘客支援運(yùn)力不足的線路，可以采用 跨線行駛 的方法。

3、城市公共汽（電）車的行車時(shí)刻表有 車輛 行車時(shí)刻表、車站 行車時(shí)刻表和

線路 行車時(shí)刻表三種。

4、在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度時(shí),由于突然情況打亂正常的行車秩時(shí),若要求恢復(fù)車輛的行車秩序,則可以采取的方法有

調(diào)整車序、拉長(zhǎng)發(fā)車、放站發(fā)車、區(qū)間掉頭、提前發(fā)車、填補(bǔ)車次。

5、在城市公交客流高峰時(shí)段，為了加快車輛周轉(zhuǎn)，車輛在始末站停站時(shí)間，不應(yīng)大于當(dāng)時(shí)行車間隔的 2~3 倍（范圍值）。

6、公交客流調(diào)查的方法有：

問詢 法、觀測(cè) 法、填表發(fā)、憑證法和機(jī)票發(fā)等。根據(jù)觀測(cè)地點(diǎn)不同，觀測(cè)調(diào)查可以分為 高斷面 觀察法、隨車 觀測(cè)法和 駐站

觀測(cè)法。

7、在制訂行車作業(yè)計(jì)劃是，滿載率定額在高峰時(shí)段一般取值為

0.8~1.（范圍值），平峰期一般取值為

0.5~0.6

（范圍值）。

8、在制定行車作業(yè)計(jì)劃時(shí)，滿載率定額在高峰期一般取值為 0.8~1.1（范圍值），平峰期一般取值為 0.5~0.6（范圍值）。

9、編制城市公共交通的行車作業(yè)計(jì)劃是，行車人員用餐時(shí)間的安排方法有： 增加勞動(dòng)力的方法、增加車輛來(lái)代替用餐停駛的車輛、既不增加車輛也不增加勞動(dòng)力，用拉大行車間隔的方法來(lái)擠出用餐時(shí)間。

10、三級(jí)調(diào)度機(jī)構(gòu)的三個(gè)層次分別是 公司總調(diào)度室、車場(chǎng)調(diào)度室、車隊(duì)調(diào)度組。

二、選擇題

1、在選擇車輛調(diào)度形式的時(shí)，若采用區(qū)間車調(diào)度形式，則需要滿足條件——路段客流差大于等于（B）倍的計(jì)劃車載客定額；

A．2

B。2~4

C。1.2~1.5

D。1.5

2、以下調(diào)度形式是基本的調(diào)度形式，而不是輔助調(diào)度形式的是（A）A.全程車 B.區(qū)間車 C.大站車 D.定點(diǎn)定班車

3、以下對(duì)于行車計(jì)劃的說(shuō)法是錯(cuò)誤的是（C）； A．行車計(jì)劃是進(jìn)行車輛運(yùn)營(yíng)調(diào)度的主要依據(jù)

B．行車計(jì)劃的制定要根據(jù)客流的情況 C．運(yùn)營(yíng)調(diào)度要完全依據(jù)行車計(jì)劃的規(guī)定 D．行車計(jì)劃在實(shí)施時(shí)需要不斷修正或修改

4、在運(yùn)營(yíng)調(diào)度的三級(jí)層次中，需要執(zhí)行“貫徹執(zhí)行線路行車作業(yè)計(jì)劃和具體措施”職能的層次是（C）。

A.公司調(diào)度室 B.車場(chǎng)調(diào)度室 C.車隊(duì)調(diào)度組

4、若上行單程時(shí)間為20分鐘，上行單程行駛時(shí)間為16分鐘，下行單程時(shí)間為22分鐘，下行單程行駛時(shí)間為16分鐘，始、末站停站時(shí)間均為6分鐘，則周轉(zhuǎn)時(shí)間定額為（D）分鐘。A．86分鐘 B。44分鐘 C。48分鐘 D。54分鐘

5、當(dāng)客流量由小變大時(shí)，發(fā)車的行車間隔應(yīng)該（B）。

A.由小變大 B.由大變小 C.均勻穿插 D.有點(diǎn)變小，再由小變大

6、在制定行車計(jì)劃是，若要求在一小時(shí)內(nèi)發(fā)出11各車次，車輛的周轉(zhuǎn)時(shí)間為70分鐘，則最少需要投入（C）輛車輛；

A．11

B。12

C。13

D。14

7、在制定行車計(jì)劃是，若要求在一小時(shí)內(nèi)發(fā)出10個(gè)車次，投入9輛車，車輛的周轉(zhuǎn)時(shí)間均為50分鐘，則平均行車間隔為（D）分鐘；

A.6 B.6.7 C.5.6 D.5

8、已知某公交線路在高峰小時(shí)（1h）內(nèi)，最高路段乘客通過(guò)量為1296人次，所用車型定員標(biāo)準(zhǔn)為72人，滿載率定額為100%，周轉(zhuǎn)時(shí)間為50分鐘，則在高峰小時(shí)內(nèi)該線路需要配置的車輛數(shù)為（C）輛（結(jié)果4舍5入）：

A．13

B。14

C。15

D。16

9、在我國(guó)公交車中，對(duì)于站位和座位之比（站位：座位）的要求，以下說(shuō)法哪個(gè)正確？(C）A.市區(qū)線路大于郊區(qū)線路，郊區(qū)線路大于長(zhǎng)途線路； B.市區(qū)線路小于郊區(qū)線路，郊區(qū)線路小于長(zhǎng)途線路； C.市區(qū)線路大于郊區(qū)線路，郊區(qū)線路小于長(zhǎng)途線路； D.以上說(shuō)法都不對(duì)。

10、若車輛僅在某種情況下在某段運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)上線工作，并且一日連續(xù)工作時(shí)間累計(jì)不超過(guò)一個(gè)工作班，則這種車輛稱為（B）。

A．正班車

B。加班車

C。全程車

D。區(qū)間車

第五篇：優(yōu)先發(fā)展城市公共交通

文章標(biāo)題：優(yōu)先發(fā)展城市公共交通

城市公共交通是與人民群眾生產(chǎn)生活息息相關(guān)的重要基礎(chǔ)設(shè)施。優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，建設(shè)與城市規(guī)模、人口和經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的公共交通系統(tǒng)，減少城市中心地區(qū)車輛總數(shù)，是提高城市交通資源利用效率、緩解交通擁堵的重要措施，也是提高城市空氣質(zhì)量和加快建設(shè)環(huán)境友好型社會(huì)的務(wù)實(shí)之舉。

提高優(yōu)先發(fā)

展公共交通的認(rèn)識(shí)

城市公共交通是與人民群眾生產(chǎn)生活息息相關(guān)的重要基礎(chǔ)設(shè)施。我國(guó)土地資源稀缺，城市人口密集，群眾收入水平總體不高，優(yōu)先發(fā)展公共交通符合我國(guó)城市發(fā)展和交通發(fā)展的實(shí)際。改革開放以來(lái)，我國(guó)城市公共交通有了較快發(fā)展。但一些大中城市的公共交通發(fā)展水平還有待進(jìn)一步提高，公共汽車數(shù)量不足、線路少、車輛老化等問題亟待解決。特別是隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快，一些城市交通擁堵、出行不便問題有所突出，影響了城市發(fā)展和人民群眾生活水平的提高。在一些城市，交通問題已成為影響城市發(fā)展、影響經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人民身體健康的重要問題。加快發(fā)展公共交通，對(duì)于緩解交通擁堵，推進(jìn)城市健康發(fā)展，必要而且緊迫。

城市公共交通是一項(xiàng)社會(huì)公益性事業(yè)，是適用于更廣泛人群的出行方式，是普通居民所依賴的一個(gè)重要交通方式。從這個(gè)意義上講，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，充分發(fā)揮公共交通價(jià)格低廉、快捷方便的優(yōu)勢(shì)，引導(dǎo)更多的人乘用公共交通，有助于為人們提供安全可靠、方便周到、經(jīng)濟(jì)舒適的交通服務(wù)，能更好地滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的物質(zhì)文化生活需要。而且由于公共交通運(yùn)量大、運(yùn)價(jià)低廉，能較好地減少能源資源消耗、減少尾氣排放，有利于建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)。

從國(guó)際經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是當(dāng)前世界上很多國(guó)家的一貫做法。早在上世紀(jì)60至70年代，法國(guó)、美國(guó)等國(guó)家的一些大城市就紛紛調(diào)整交通戰(zhàn)略，大力發(fā)展公共交通，以緩解大中特別是大城市交通擁擠的矛盾以及城市大氣污染嚴(yán)重的問題。

優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，各地區(qū)和有關(guān)部門應(yīng)進(jìn)一步提高認(rèn)識(shí)，確立公共交通在城市交通中的優(yōu)先地位，明確指導(dǎo)思想和目標(biāo)任務(wù)，采取有力措施，加快發(fā)展步伐。要通過(guò)科學(xué)規(guī)劃和建設(shè)，提高線網(wǎng)密度和站點(diǎn)覆蓋率，優(yōu)化運(yùn)營(yíng)結(jié)構(gòu)，形成干支協(xié)調(diào)、結(jié)構(gòu)合理、高效快捷并與城市規(guī)模、人口和經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的公共交通系統(tǒng)。要進(jìn)一步放開搞活公共交通行業(yè)，完善支持政策，提高運(yùn)營(yíng)質(zhì)量和效率，為群眾提供安全可靠、方便周到、經(jīng)濟(jì)舒適的公共交通服務(wù)。

推進(jìn)城市公共交通優(yōu)先發(fā)展

首先要充分發(fā)揮規(guī)劃調(diào)控作用。交通規(guī)劃是城市總體規(guī)劃的重要組成部分。有關(guān)部門應(yīng)在對(duì)交通現(xiàn)狀、需求和發(fā)展前景進(jìn)行充分調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，以公共交通為核心，通過(guò)編制實(shí)施城市綜合交通體系規(guī)劃、公共交通專項(xiàng)規(guī)劃和軌道交通建設(shè)規(guī)劃，科學(xué)配置和利用交通資源，建立以公共交通為導(dǎo)向的城市發(fā)展和土地配置模式。城市交通規(guī)劃應(yīng)與城市總體布局和人口產(chǎn)業(yè)分布相協(xié)調(diào)，確定發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)、任務(wù)、有關(guān)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)政策；綜合考慮各種交通方式、換乘樞紐配置以及與對(duì)外交通的銜接，重點(diǎn)確定公共交通結(jié)構(gòu)、線網(wǎng)分布、場(chǎng)站布局、用地規(guī)模、建設(shè)計(jì)劃等。相關(guān)部門應(yīng)大力支持公共交通規(guī)劃編制工作，積極將規(guī)劃編制所需經(jīng)費(fèi)納入預(yù)算，確保編制任務(wù)的完成；采取有力措施，切實(shí)防止和糾正違反規(guī)劃、侵占公共交通基礎(chǔ)設(shè)施及其建設(shè)用地的行為，保證優(yōu)先發(fā)展公共交通的需要。

第二要完善公共交通基礎(chǔ)設(shè)施。應(yīng)合理規(guī)劃設(shè)置場(chǎng)站和配套設(shè)施，按照城市公共交通規(guī)劃要求，將公共交通場(chǎng)站和配套設(shè)施納入城市舊城改造和新城建設(shè)計(jì)劃；將公共交通場(chǎng)站作為新建居住小區(qū)、開發(fā)區(qū)、大型公共活動(dòng)場(chǎng)所等工程項(xiàng)目配套建設(shè)的一項(xiàng)內(nèi)容，實(shí)行同步設(shè)計(jì)、同步建設(shè)、同步竣工、同步交付使用。在城市主要交通干道上，應(yīng)建設(shè)港灣式?？空?，配套完善站臺(tái)、候車亭等設(shè)施。加強(qiáng)城市交通換乘樞紐建設(shè)，符合條件的地區(qū)要建立換乘樞紐中心，引入各種交通方式，實(shí)現(xiàn)公共汽(電)車、大容量快速公共汽車、軌道交通之間的方便快捷換乘，以及城市交通與鐵路、公路、民航等對(duì)外交通之間的有效銜接。與此同時(shí)，要積極利用高新技術(shù)，改造傳統(tǒng)的公共交通系統(tǒng)，以信息化為基礎(chǔ)，促進(jìn)乘客、車輛、場(chǎng)站設(shè)施以及交通環(huán)境等要素之間的良性互動(dòng)，推動(dòng)智能公共交通系統(tǒng)建設(shè)。

第三要保障公共交通的道路優(yōu)先使用權(quán)。應(yīng)通過(guò)科學(xué)論證，合理設(shè)置公共交通優(yōu)先車道、專用車道(路)、路口專用線(道)、專用街道、單向優(yōu)先專用線(道)等，讓公共交通車輛順利通行，提高公共交通車輛運(yùn)營(yíng)速度和道路資源利用率。公共交通優(yōu)先車道應(yīng)配套設(shè)置清晰、直觀的標(biāo)志標(biāo)線等標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，使公共交通流與其他交通流明確區(qū)分，確保公共交通車輛的優(yōu)先或?qū)Ｓ寐窓?quán)。加強(qiáng)優(yōu)先車道(路)和優(yōu)先通行信號(hào)系統(tǒng)管理，著力保證公共交通車輛對(duì)優(yōu)先車道的使用權(quán)和優(yōu)先通行信號(hào)系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，提高公共交通車輛的運(yùn)行速度和準(zhǔn)點(diǎn)率。

第