第一篇：創(chuàng)自主品牌要有法律保護(hù)依據(jù)

創(chuàng)自主品牌要有法律保護(hù)依據(jù)

中國企業(yè)要做大做強(qiáng)自主品牌，我想應(yīng)該認(rèn)識清楚幾個(gè)關(guān)系。

一是品牌和商標(biāo)的關(guān)系。商標(biāo)在中國有很長的歷史了，早在宋朝就有實(shí)物圖形。但是品牌的提法沒有多長時(shí)間。工商行政管理部門管理商標(biāo)已經(jīng)有50多年的歷史，進(jìn)入社會主義市場經(jīng)濟(jì)時(shí)期以后，商標(biāo)的叫法用得少了，叫品牌比較多了。其實(shí)，自主的品牌就是中國的品牌，就是中國企業(yè)自己注冊的商標(biāo)。外國企業(yè)來中國注冊的商標(biāo)很清楚是外國商標(biāo)，自然是外國的品牌。韓國在中國注冊的商標(biāo)數(shù)量排第九位，那些都是屬于他們的品牌。

二是知名品牌和馳名商標(biāo)的關(guān)系。馳名品牌必定建立在馳名商標(biāo)的基礎(chǔ)上。為什么？馳名商標(biāo)是經(jīng)過法定手段認(rèn)定的，有法律程序，不是說隨便哪個(gè)組織都可以認(rèn)定的。所以企業(yè)在建立品牌的時(shí)候，必須建立在認(rèn)定馳名商標(biāo)的基礎(chǔ)上，這樣的品牌才有一定社會基礎(chǔ)，才有一定的合法性。

三是知名品牌、馳名商標(biāo)與企業(yè)效益的關(guān)系。馳名商標(biāo)和知名品牌已經(jīng)超越了一般商標(biāo)的特性，而有著很強(qiáng)的效益性，可以給企業(yè)帶來巨大的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。一般地講，馳名商標(biāo)能得到消費(fèi)者的認(rèn)可，取決于企業(yè)科技含量、相應(yīng)的價(jià)格和良好的服務(wù)。因此，馳名商標(biāo)和知名品牌能反映企業(yè)的綜合素質(zhì)，與效益緊密掛鉤。

四是知名品牌、馳名商標(biāo)與公平競爭的關(guān)系。企業(yè)創(chuàng)造了品牌，通過公平競爭，就占領(lǐng)了市場，并且要依法保護(hù)自己的品牌，淘汰劣質(zhì)的品牌。而企業(yè)如何合理利用品牌進(jìn)行競爭，有很多規(guī)則。馳名商標(biāo)的評定，在商標(biāo)法中就有一條是看產(chǎn)品的市場占有率。企業(yè)必須利用正當(dāng)?shù)母偁幨侄蝸碲A得品牌競爭。

五是企業(yè)品牌和法律的關(guān)系。企業(yè)認(rèn)識到自己創(chuàng)造的品牌受到不公平競爭，要利用法律來保護(hù)。馳名商標(biāo)有法律來認(rèn)定，受到侵害了有法律來保護(hù)。所以，自主品牌在創(chuàng)造過程中要找合理的保護(hù)傘，也就是說，一定要找到法律保護(hù)的依據(jù)。商標(biāo)糾紛的產(chǎn)生，就是因?yàn)橐徊糠制髽I(yè)沒有依法辦事，侵犯了其他知名品牌的合法權(quán)益。

原作者：

甘國屏(作者現(xiàn)任國家工商總局黨組副書記、副局長）

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第二篇：國產(chǎn)自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)匯總

自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)匯總

0.8L排量 368系列

使用車型：江南奧拓、通田閣羅(江南精靈)、比亞迪福萊爾

國內(nèi)長安集團(tuán)旗下的重慶江陵發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司，山西淮海機(jī)械廠，湖南江南汽車制造有限公司，重慶宗申集團(tuán)和比亞迪公司都生產(chǎn)368系列發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然生產(chǎn)廠家不同，但這些發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)都源自鈴木，它們都采用直列三缸單頂置凸輪軸6氣門結(jié)構(gòu)，最初引進(jìn)的都是化油器版本，電噴系統(tǒng)都是國內(nèi)企業(yè)后來自己改進(jìn)升級而來的。368系列發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率都在30千瓦以內(nèi)，動(dòng)力十分有限，最大的優(yōu)點(diǎn)就是成本非常低廉，油耗低，適合一些車身尺寸和整備質(zhì)量都很小的微型轎車使用，隨著國內(nèi)排放法規(guī)的日益嚴(yán)格，目前處在被淘汰的邊緣。奇瑞SQR372 使用車型：奇瑞QQ

這是國內(nèi)首款采用DOHC頂置雙凸輪軸結(jié)構(gòu)的3缸小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，它是在奧地利AVL公司提供技術(shù)支持的情況下，奇瑞自主研發(fā)的，它的最大功率為38千瓦，最大扭矩70牛米。由于排量較小，多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)容易出現(xiàn)進(jìn)氣負(fù)壓，雖然功率大出很多，但它的低速表現(xiàn)僅與368系列相當(dāng)，但在高轉(zhuǎn)速時(shí)由于進(jìn)排氣效率更高，它的動(dòng)力優(yōu)勢就十分明顯。由于燃燒效率更高，它的排放指標(biāo)也能夠滿足更加嚴(yán)格的排放法規(guī)，從綜合表現(xiàn)來看這臺SQR372發(fā)動(dòng)機(jī)還是比368系列上了一個(gè)臺階。1.0L排量

376系列及衍生型號：TJ376、CA3GA2、JL376QE、JL378QE 使用車型：夏利A+、夏利N3、吉利豪情、豪情300、吉利優(yōu)利歐

TJ376發(fā)動(dòng)機(jī)是在最初引進(jìn)的大發(fā)化油器基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的，它采用直列三缸，單頂置凸輪軸6氣門結(jié)構(gòu)，最大功率38千瓦，最大扭矩77牛米，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)性能表現(xiàn)并不突出，特點(diǎn)是技術(shù)成熟可靠，成本低廉，目前這臺發(fā)動(dòng)機(jī)只在夏利最低端的A+系列上使用。夏利N3上使用的CA3GA2發(fā)動(dòng)機(jī)則是在TJ376基礎(chǔ)上改為雙頂置凸輪軸12氣門，配氣效率改善之后，最大功率提升至48千瓦，最大扭矩也增至89牛米，同時(shí)尾氣排放也得到改善，目前這臺發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)達(dá)到了國內(nèi)最嚴(yán)格的國4排放指標(biāo)。吉利有一臺型號為JL376QE的發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)是模仿天津一汽的TJ376系列生產(chǎn)的，其結(jié)構(gòu)、性能都基本一致。吉利還有一臺JL378QE，是在JL376QE基礎(chǔ)上將排量由993CC增至1046CC，仍然保持1.0L排量級別，最大功率由38千瓦增至40千瓦，最大扭矩由77牛米增至85牛米。465系列

使用車型：長安、哈飛、昌河、一汽微面車型，哈飛路寶、昌河愛迪爾、雙環(huán)小貴族

465系列是最初引進(jìn)鈴木技術(shù)生產(chǎn)的，它是國內(nèi)生產(chǎn)廠家最多，產(chǎn)量最大的發(fā)動(dòng)機(jī)系列，國內(nèi)生產(chǎn)的絕大多數(shù)微型面包車都采用該系列發(fā)動(dòng)機(jī)。哈爾濱東安動(dòng)力股份有限公司、柳州五菱柳機(jī)動(dòng)力有限公司和重慶江陵發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司是465系列發(fā)動(dòng)機(jī)最大的幾個(gè)生產(chǎn)廠，465每年的產(chǎn)量可以達(dá)到幾十萬臺。該系列發(fā)動(dòng)機(jī)最初都是化油器型號，后來各個(gè)廠家都對其進(jìn)行了大量的改進(jìn)，目前已經(jīng)全面升級為多點(diǎn)電噴系統(tǒng)。465系列為直列4缸，頂置凸輪軸8氣門結(jié)構(gòu)，幾個(gè)廠家生產(chǎn)的465發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)和性能都大同小異，它們由于沖程尺寸的差異排量在970CC-1051CC之間，最大功率也基本在30-40千瓦之間。性能已經(jīng)比較落后，但由于技術(shù)成熟，成本低廉，維修保養(yǎng)方便等原因，一些入門級的微型轎車也采用該系列發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力。吉利3G10和比亞迪BYD371QA 使用車型：吉利熊貓、比亞迪F1

這兩臺發(fā)動(dòng)機(jī)都是以豐田1KR-FE為基礎(chǔ)，采用逆向開發(fā)的方式設(shè)計(jì)生產(chǎn)的，它們結(jié)構(gòu)和參數(shù)幾乎完全一樣，均為直列3缸，雙頂置凸輪軸12氣門，并帶有VVT可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，6000轉(zhuǎn)時(shí)可以輸出最大功率50千瓦，3600轉(zhuǎn)左右可以輸出最大扭矩90牛米。這兩臺發(fā)動(dòng)機(jī)均達(dá)到了國內(nèi)最嚴(yán)格的國4排放標(biāo)準(zhǔn)。從技術(shù)、性能、環(huán)保等多方面來看，這兩臺發(fā)動(dòng)機(jī)均大幅超越了368、376兩大系列及其衍生型號，是國內(nèi)最好的小排量三缸汽油機(jī)。1.1L排量 東安468 使用車型：哈飛路寶、雙環(huán)小貴族

很多朋友認(rèn)為東安468是465系列衍生出來的版本，其實(shí)它們之間沒有太多瓜葛，468系列是以鈴木K10A為基礎(chǔ)開發(fā)的，它使用輕量化的鋁合金材料，并采用更加先進(jìn)的DOHC雙頂置凸輪軸16氣門結(jié)構(gòu)，最大功率54千瓦，最大扭矩91牛米，結(jié)構(gòu)和性能都比465系列有了很大的提升。目前東安已經(jīng)在此基礎(chǔ)上開發(fā)出一款帶有VVT可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的版本，最大功率和最大扭矩分別為57.5千瓦和92牛米，動(dòng)力提升的同時(shí)使燃油經(jīng)濟(jì)性和排放指標(biāo)進(jìn)一步得到改善。奇瑞SQR472 使用車型：奇瑞QQ3、QQ6

這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)與奇瑞的3缸372發(fā)動(dòng)機(jī)相同，多了一個(gè)氣缸，排量也增至1.1L，它的最大功率和最大扭矩分別為50千瓦和90牛米，動(dòng)力指標(biāo)不算突出，略遜于東安468系列。從QQ系列匹配效果來看，動(dòng)力輸出均勻平順，但經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)一般。

1.3L排量

豐田8A及衍生型號：8A、8A+、MR479系列、LF479系列、長城GW413EF、瑞能RN413EF 使用車型：威姿、威樂、威志、吉利美日、自由艦、華普海域、力帆520、長城精靈、新雅途

豐田8A系列發(fā)動(dòng)機(jī)是國內(nèi)獨(dú)有的型號，它是在豐田5A基礎(chǔ)上改變排量得到的，該發(fā)動(dòng)機(jī)采用DOHC雙頂置凸輪軸16氣門結(jié)構(gòu)，最大功率63千瓦，最大扭矩110牛米，這款發(fā)動(dòng)機(jī)繼承了日系發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭力充沛、響應(yīng)快的優(yōu)點(diǎn)。8A發(fā)動(dòng)機(jī)在1999年投產(chǎn)之初，無論結(jié)構(gòu)、技術(shù)還是性能在國內(nèi)都處在較高的水平，于是很多自主品牌將其作為參考，吉利的MR479系列，力帆LF479系列、瑞能RN413EF和長城GW413EF等型號都是逆向8A開發(fā)的型號，8A發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是傳統(tǒng)的分電器點(diǎn)火裝置，這些自主品牌的模仿型號誕生后都相應(yīng)的做出了改進(jìn)，普遍采用了更先進(jìn)的電子點(diǎn)火系統(tǒng)，提高了點(diǎn)火效率，使其運(yùn)轉(zhuǎn)更加平順，同時(shí)也更加節(jié)油環(huán)保。天津一汽豐田則是在模仿型號之后，才在老8A基礎(chǔ)上推出了電子點(diǎn)火的8A+，目前8A與8A+并存，應(yīng)用在天津一汽的多款車型上。8A及衍生型號是目前國內(nèi)最常見的1.3L排量發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然各個(gè)企業(yè)生產(chǎn)的型號具體參數(shù)有所差異，但實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)都相差無幾，沒有本質(zhì)上的區(qū)別。三菱4G13 使用車型：眾泰2008、哈飛賽馬、駿捷FRV、東南菱利

三菱4G13系列發(fā)動(dòng)機(jī)是東安三菱生產(chǎn)的4G1系列發(fā)動(dòng)機(jī)中排量最小的系列，它采用SOHC單頂置凸輪軸16氣門結(jié)構(gòu)，有適應(yīng)前驅(qū)或后驅(qū)的兩種版本，前驅(qū)版本最大功率63千瓦最大扭矩110牛米，后驅(qū)版本動(dòng)力稍強(qiáng)一些，最大功率68.5千瓦，最大扭矩113.5牛米。從結(jié)構(gòu)上來看4G13比豐田8A系列略遜色一些，但動(dòng)力表現(xiàn)基本相當(dāng)，同樣也是技術(shù)成熟可靠，成本低廉的發(fā)動(dòng)機(jī)。東安471 使用車型：哈飛路寶、哈飛賽馬

東安471系列是在468系列基礎(chǔ)上增大排量得到的，結(jié)構(gòu)和技術(shù)都完全一致，最大功率58千瓦，最大扭矩108牛米。雖然都是東安的產(chǎn)品，但是471系列卻遠(yuǎn)沒有465和468系列那樣應(yīng)用廣泛，動(dòng)力性能不及豐田8A和三菱4G13系列，它的特點(diǎn)是尺寸更加緊湊，經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)不錯(cuò)，目前主要用在與東安同集團(tuán)的哈飛的部分車型上。奇瑞SQR473系列

使用車型：奇瑞QQ6、A1、瑞麟

2、QQ5

SQR473發(fā)動(dòng)機(jī)是由奇瑞與奧地利AVL公司合作開發(fā)的1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)，它采用DOHC頂置雙凸輪軸16氣門結(jié)構(gòu)，最大功率61千瓦，最大扭矩114牛米，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)采用了較為主流的結(jié)構(gòu)，但動(dòng)力指標(biāo)和實(shí)際表現(xiàn)不及8A和4G13系列，其匹配和調(diào)校方面還有待提升。

奇瑞SQR475 使用車型：旗云

475發(fā)動(dòng)機(jī)是在480基礎(chǔ)上縮小排量得到的，它的最大功率為60千瓦，最大扭矩110牛米，雖然動(dòng)力指標(biāo)不算差，但油耗比其他同排量發(fā)動(dòng)機(jī)要高一些，達(dá)到嚴(yán)格的國4排放法規(guī)也有不小的難度，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)目前已經(jīng)處在被淘汰的邊緣。長安江陵JL474 使用車型:長安奔奔

JL474發(fā)動(dòng)機(jī)是國產(chǎn)化的鈴木G13，最早使用在合資車型羚羊上，后來又用在雨燕、奔奔等多款車型上，JL474相對G13做出了一些改進(jìn)，比如由電子點(diǎn)火取代了陳舊的分電器點(diǎn)火，并匹配了德爾福的電噴系統(tǒng)等等。JL474發(fā)動(dòng)機(jī)采用SOHC頂置單凸輪軸結(jié)構(gòu)，最大功率63千瓦，最大扭矩110牛米，無論結(jié)構(gòu)、技術(shù)還是動(dòng)力表現(xiàn)，都與三菱4G13十分接近。

1.4L排量 鈴木K14B 使用車型：昌河愛迪爾

K14B發(fā)動(dòng)機(jī)是目前鈴木唯一的一款1.4L排量發(fā)動(dòng)機(jī)，它除了給鈴木北斗星和浪迪配套，還用在昌河愛迪爾上。這臺發(fā)動(dòng)機(jī)為主流的DOHC結(jié)構(gòu)，最大功率67千瓦，最大扭矩112牛米。得益于鈴木的原廠匹配和調(diào)校，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。CA4GB1 使用車型：夏利、威志、威姿

這臺發(fā)動(dòng)機(jī)就是豐田8A+增加排量后的版本，各方面表現(xiàn)都與8A系列基本一致，排量增加后使低速扭矩略有提升。名爵14N4S1 使用車型：名爵3

這臺發(fā)動(dòng)機(jī)是過去羅孚MG開發(fā)的，已經(jīng)有多年的生產(chǎn)歷史，它采用DOHC雙頂置凸輪軸16氣門結(jié)構(gòu)，沒有VVT等輔助系統(tǒng)，它的最大功率76千瓦，在國內(nèi)同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中處在較高的水平，不過這臺發(fā)動(dòng)機(jī)比較偏重高轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力表現(xiàn)，低速時(shí)優(yōu)勢并不明顯。

1.5L排量

豐田5A及衍生版本

使用車型：威志、威樂、吉利金剛、自由艦、華普海域、海迅

1.5L排量的5A是豐田1987年開始投產(chǎn)應(yīng)用的，前面提到的8A系列就是以它為基礎(chǔ)縮短氣缸沖程得到的，二者的結(jié)構(gòu)和技術(shù)基本一致。目前5A系列的主力車型是改為電子點(diǎn)火的5A+，它的最大功率為75千瓦，最大扭矩130牛米，性能比最初的5A有了不小的提升。吉利MR479系列同樣有一款逆向5A的1.5L排量型號，并廣泛應(yīng)用在吉利和華普兩個(gè)品牌的多款車型上，它的最大功率69千瓦，最大扭矩128牛米，動(dòng)力指標(biāo)與5A基本一致。三菱4G15系列

使用車型：比亞迪F3、F3-R、眾泰2008

東安三菱生產(chǎn)的4G15系列發(fā)動(dòng)機(jī)有3種不同的版本，普通版為SOHC單頂置凸輪軸16氣門結(jié)構(gòu)，最大功率76千瓦，最大扭矩130牛米，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和性能都不算突出，特點(diǎn)是成熟可靠，配套成本低廉，目前國內(nèi)許多汽車企業(yè)都在使用這一型號。另外兩個(gè)版本則采用了DOHC雙頂置凸輪軸16氣門結(jié)構(gòu)，4G15MIVEC使用了三菱的氣門及升程可變技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下可以獲得更合理的配氣量，工作效率有了很大的提升，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率79千瓦，最大扭矩134牛米，雖然動(dòng)力較普通版增幅不大，但動(dòng)力輸出更加均衡，噪音、振動(dòng)以及燃油經(jīng)濟(jì)性都有所改善。該系列最頂級的型號是4G15T，它同時(shí)應(yīng)用了MIVEC系統(tǒng)和渦輪增壓技術(shù)，其110千瓦的最大功率和210牛米的最大扭矩超過了絕大多數(shù)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，各項(xiàng)性能指標(biāo)在國內(nèi)同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中都處在領(lǐng)先的水平。目前自主品牌中還沒有裝備4G15MIVEC和4G15T的車型，不過東安三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)主要供應(yīng)汽車企業(yè)采購，隨著市場競爭的加劇和環(huán)保法規(guī)的日益嚴(yán)格，預(yù)計(jì)不久后也會出現(xiàn)在一些自主品牌車型上。奇瑞477系列

使用車型：奇瑞旗云、風(fēng)云2代

477系列是奇瑞自主研發(fā)的一款型號，它以過去的480系列為基礎(chǔ)，由過去的單頂置凸輪軸8氣門改為16氣門，提高了配氣效率，它的最大功率80千瓦，最大扭矩140牛米，其動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)超越了豐田5A、三菱4G15等型號，在國內(nèi)同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中處在較高的水平。目前DOHC雙頂置凸輪軸已經(jīng)是主流，該發(fā)動(dòng)機(jī)采用結(jié)構(gòu)簡單的單頂結(jié)構(gòu)是為了在提高性能的同時(shí)有效的控制成本，它的投產(chǎn)將使奇瑞低端車型的競爭力得到加強(qiáng)，除了旗云即將使用這款發(fā)動(dòng)機(jī)之外，其換代車型風(fēng)云2代也將使用該型號。長安JL475Q8 使用車型：陸風(fēng)風(fēng)華

長安生產(chǎn)的這臺1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)與雨燕使用的M15A沒有任何關(guān)系，它與474系列一樣都是源自鈴木G13，只是增加了排量。JL475Q8發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為70千瓦，最大扭矩137牛米，動(dòng)力指標(biāo)一般，但調(diào)校和匹配尚可，裝備此發(fā)動(dòng)機(jī)的陸風(fēng)風(fēng)華低速扭力充沛，動(dòng)力表現(xiàn)活躍。1.6L排量 三菱4G18 使用車型：比亞迪F3、華晨駿捷、駿捷FRV、眾泰2008、飛碟UFO、海馬海福星、東南菱帥、哈飛賽豹、賽馬

三菱4G18是國內(nèi)應(yīng)用最廣泛的1.6L排量發(fā)動(dòng)機(jī)，它采用SOHC結(jié)構(gòu)，最大功率74千瓦，最大扭矩134千瓦，動(dòng)力在同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中處于中游水平，調(diào)校比較注重低速扭矩輸出。這臺發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和動(dòng)力都不算出色，之所以被眾多廠家使用，主要是因?yàn)樗墒炜煽?，并且是在該排量上為?shù)不多的外銷型號。

仿豐田5A衍生版本：天津一汽CA4GB2、吉利MR481QA、力帆LF481 使用車型：威志、威樂、力帆520、力帆620、吉利金剛、自由艦、華普海域 這幾款發(fā)動(dòng)機(jī)都是以豐田5A為基礎(chǔ)擴(kuò)大缸徑得到的，最大功率在66-78千瓦之間，動(dòng)力都較5A有小幅提升。巴西TRITEC 使用車型：奇瑞旗云、力帆520、福美來2代

巴西的TRITEC1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)是寶馬與克萊斯勒合作開發(fā)，為MINI和PT漫步者兩款車型配套使用的，它采用SOHC單頂置凸輪軸16氣門結(jié)構(gòu)，并沒有使用日益普及的VVT等技術(shù)，但動(dòng)力還是非常突出的。它的最大功率為85千瓦，最大扭矩149牛米，并且該發(fā)動(dòng)機(jī)還具有雙扭矩峰值的特性，高速、低速時(shí)都具有良好的動(dòng)力輸出。隨著MINI和PT漫步者換用其他發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)的銷路受到影響，只得靠外銷求生，因?yàn)槠湫阅艹錾?，價(jià)格便宜，被國內(nèi)許多自主品牌采購。目前TRITEC是自主品牌1.6L排量上動(dòng)力性能最好的發(fā)動(dòng)機(jī)。奇瑞SQR480 使用車型：奇瑞旗云、開瑞

480系列是奇瑞最早投產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)型號，是奇瑞從英國福特購買的技術(shù)和生產(chǎn)線生產(chǎn)的，它采用單頂8氣門的結(jié)構(gòu)，技術(shù)比較陳舊，從投產(chǎn)至今奇瑞對該發(fā)動(dòng)機(jī)做了大量的改進(jìn)和提升，其經(jīng)濟(jì)性和平順性較初期的型號已經(jīng)有了很大改善，目前生產(chǎn)的版本最大功率71千瓦，最大扭矩140牛米，較初期的型號有所下降，原因是為了達(dá)到更嚴(yán)格的排放指標(biāo)。480發(fā)動(dòng)機(jī)的性能較同排量的16氣閥發(fā)動(dòng)機(jī)相比要遜色一些，其優(yōu)點(diǎn)是成本低廉。奇瑞SQR481 使用車型：奇瑞A5、瑞虎

481是奇瑞與奧地利AVL合作開發(fā)的，它采用輕量化的鋁合金材料，DOHC雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，普通型號有兩種不同的動(dòng)力輸出版本，最大功率和扭矩分別為80千瓦、87.5千瓦和144牛米、147牛米。帶有VVT可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的型號最大功率87千瓦，最大扭矩147千瓦，481系列發(fā)動(dòng)機(jī)無論技術(shù)還是性能都大幅超越了老舊的480系列，是目前奇瑞在1.6L排量上的主力型號。馬自達(dá)ZM2 使用車型：福美來2代

馬自達(dá)ZM是過去馬自達(dá)323使用的發(fā)動(dòng)機(jī)，海南馬自達(dá)過渡到海馬之后，在其推出的福美來2代上仍然使用該發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)為DOHC雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，配有馬自達(dá)的VICS可變慣性進(jìn)氣系統(tǒng)，最大功率71千瓦，最大扭矩140牛米，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)靈敏，但后勁略顯不足，其動(dòng)力表現(xiàn)與三菱4G18相當(dāng)。福美來2代是唯一使用該發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，但與之底盤內(nèi)飾完全相同的海福星使用4G18發(fā)動(dòng)機(jī)，價(jià)格比它低了2-3萬元，這臺進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)的競爭力非常有限，預(yù)計(jì)海馬自己的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)投產(chǎn)后將會被淘汰。大眾BWH 使用車型：奔騰B50

一汽大眾生產(chǎn)的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)采用單頂置凸輪軸8氣門結(jié)構(gòu)，從技術(shù)上看與奇瑞的480系列接近，74千瓦的最大功率和145牛米的最大扭矩在同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中都不算出色，但這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校和匹配做的比較到位，其特點(diǎn)是低速扭矩充沛，起步和初段加速性能出色，高速表現(xiàn)略差一些。長安JL475Q6 使用車型：長安志翔、杰勛、陸風(fēng)風(fēng)尚

這臺發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)來自鈴木G13，是474系列增大排量的版本，該發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率71千瓦，最大扭矩140牛米，技術(shù)和性能都比較平淡，與三菱4G18接近。

1.8L排量 三菱4G93 使用車型：華晨駿捷、尊馳、酷寶、風(fēng)行景逸、哈飛賽豹

三菱在國內(nèi)生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，絕大多數(shù)主推型號都為SOHC單頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，1.8L排量的4G93則主推的是DOHC版本，但沒有配備MIVEC系統(tǒng)，它的最大功率100千瓦，最大扭矩165牛米，動(dòng)力在同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中已經(jīng)處在較高水平，但由于配備這款發(fā)動(dòng)機(jī)的車型自重都比較大，實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)并不算出色。奇瑞SQR481FC 使用車型：奇瑞A5、東方之子、瑞虎、東方之子CROSS

在1.6L基礎(chǔ)上加長沖程得來，最大功率和最大扭矩增至97千瓦和170牛米，用在A5這樣的緊湊級轎車上動(dòng)力表現(xiàn)明顯比1.6L好很多，但用在瑞虎、東方之子和東方之子CROSS上僅僅算是夠用，加速時(shí)仍顯得有些吃力。吉利481 使用車型：金剛?cè)A普海鋒

吉利481發(fā)動(dòng)機(jī)是國內(nèi)以豐田A系列為原型開發(fā)出的最高排量版本，它的最大功率和最大扭矩分別為83千瓦和157牛米，動(dòng)力不算強(qiáng)勁，但多款發(fā)動(dòng)機(jī)共享同一平臺，可以獲得較低的成本。吉利4G18 使用車型：吉利遠(yuǎn)景

吉利4G18與三菱的4G18沒有任何關(guān)系，它是參照豐田花冠使用的1ZZ-FE逆向研發(fā)的，它可以實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣門的正時(shí)可變，具有很高的工作效率，吉利4G18發(fā)動(dòng)機(jī)是自主品牌首款量產(chǎn)的VVT發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率102千瓦，最大扭矩172牛米，其動(dòng)力輸出與參考的原型基本一致，而性能指標(biāo)甚至還有所提高，在國內(nèi)1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)中屬于性能比較出色的型號。名爵18N4S4/18N4S2 使用車型：名爵

7、名爵

3、名爵TF

這兩臺發(fā)動(dòng)機(jī)是過去羅孚MG的Kavachi系列發(fā)動(dòng)機(jī)拿到國內(nèi)生產(chǎn)的，它們是同一平臺的產(chǎn)品，都為DOHC16V結(jié)構(gòu)，但兩款發(fā)動(dòng)機(jī)性能又有不小差異。名爵3和名爵7使用的前置前驅(qū)的版本最大功率88千瓦、最大扭矩160牛米，從數(shù)據(jù)看性能平平，不過這臺發(fā)動(dòng)機(jī)更加注重扭力的輸出，具有不錯(cuò)的加速性能。TF使用的中置后驅(qū)版本完全按照運(yùn)動(dòng)化調(diào)校，100千瓦的最大功率和165牛米的最大扭矩較前驅(qū)版大幅提升，這款發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)TF從靜止加速到100km/h僅需8.2秒。馬自達(dá)FP衍生型號：HM483Q、BYD483QA 使用車型：海馬

3、普力馬、比亞迪F3

海馬3使用的發(fā)動(dòng)機(jī)就是過去馬自達(dá)FP的國產(chǎn)版，而比亞迪的BYD483QA發(fā)動(dòng)機(jī)則是參照FP逆向開發(fā)的型號，這兩臺發(fā)動(dòng)機(jī)都采用DOHC16V結(jié)構(gòu)，動(dòng)力指標(biāo)也完全一致，最大功率和最大扭矩都為90千瓦和160牛米，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和性能在國內(nèi)同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中處于中下游水平。日產(chǎn)QG18 使用車型：紅旗名仕、世紀(jì)星

這臺發(fā)動(dòng)機(jī)是一汽從日產(chǎn)采購的發(fā)動(dòng)機(jī)，是一臺進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)。QG18為DOHC16V結(jié)構(gòu)，并沒有配備日產(chǎn)的CVTC可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，技術(shù)比目前日產(chǎn)主流的發(fā)動(dòng)機(jī)要落后一些。紅旗車型使用的是該型號的最低動(dòng)力版本，它的最大功率85千瓦，最大扭矩157牛米，動(dòng)力表現(xiàn)在國內(nèi)眾多1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)中僅比吉利481系列略好，用在以奧迪100為原型的明仕和世紀(jì)星上顯得比較吃力，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是運(yùn)轉(zhuǎn)平順，噪音振動(dòng)小，以及出色的可靠性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

2.0L排量

沈陽三菱4G63系列

使用車型：中華尊馳、中華駿捷、中華酷寶、長城嘉譽(yù)、飛碟UFO

三菱4G63是自主品牌車型中應(yīng)用最廣泛的型號，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)為SOHC16V結(jié)構(gòu)，轎車使用的橫置前驅(qū)版本最大功率在90-95千瓦，最大扭矩在180牛米左右，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)和性能方面都已經(jīng)落伍，吸引眾多廠商的是價(jià)格低廉和成熟可靠的技術(shù)。不久前4G63推出了配有MIVEC可變氣門正式及升程系統(tǒng)的版本，最大功率和最大扭矩分別增至105千瓦和185牛米以上，動(dòng)力有了大幅提升，同時(shí)噪音、振動(dòng)和燃油經(jīng)濟(jì)性等方面都有所改善。奇瑞SQR484F 使用車型：奇瑞A5、東方之子、瑞虎、東方之子CROSS

這臺發(fā)動(dòng)機(jī)比1.6L和1.8L的481系列投產(chǎn)的都早，它們的結(jié)構(gòu)和技術(shù)基本一致。該發(fā)動(dòng)機(jī)最初使用鋁合金材料，后來為了控制成本，機(jī)體部分改為鑄鐵材料，性能也重新進(jìn)行調(diào)校。該發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率97千瓦，最大扭矩180牛米，因?yàn)槭禽^早投產(chǎn)的自主研發(fā)型號，更加注重可靠性和平順性，因此在動(dòng)力調(diào)校方面比較保守，目前該發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)非常成熟，是奇瑞主打的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。長安JL486Q2

長安這臺2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)是與德國FEV公司合作開發(fā)的，DOHC 16V結(jié)構(gòu)，采用塑鋼進(jìn)氣歧管和MTP滾流燃燒技術(shù)，可以輸出112千瓦的最大功率和192牛米的最大扭矩，動(dòng)力指標(biāo)在自主品牌同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中是最高的，其匹配效果也比較到位，配備此發(fā)動(dòng)機(jī)的志翔和杰勛都具有不錯(cuò)的動(dòng)力輸出表現(xiàn)。比亞迪BYD483QB 這臺發(fā)動(dòng)機(jī)是參照馬自達(dá)FS，F(xiàn)S和FP是同一平臺的姊妹型號，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)與1.8L的版本在結(jié)構(gòu)和技術(shù)上完全相同，它的最大功率102千瓦，最大扭矩186牛米，動(dòng)力比1.8L型號有不小的提升。江淮HFC4GA3 使用車型：江淮賓悅、瑞鷹

現(xiàn)代G4JS系列國產(chǎn)化的低排量版本，DOHC16V結(jié)構(gòu)，最大功率95千瓦，最大扭矩172牛米，性能與無MIVEC的三菱4G63相當(dāng)，技術(shù)和性能都比較落后。由于原型發(fā)動(dòng)機(jī)是為商用車設(shè)計(jì)的，其低速扭矩比較充沛，起步和初段加速能力尚可，高速有些乏力。馬自達(dá)LFX 使用車型：奔騰B70、B50 目前馬自達(dá)

6、馬自達(dá)3使用的型號，DOHC16V結(jié)構(gòu)，帶有可變慣性進(jìn)氣和可變氣門正時(shí)系統(tǒng)等合資車型上較為主流的技術(shù)，其最大功率和最大扭矩分別為108千瓦和183牛米，由于是馬自達(dá)原廠的運(yùn)動(dòng)化匹配和調(diào)校，該發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)在同排量型號中屬于比較出色的。

.0L以上排量：1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然排量為1.8L，但從動(dòng)力來看與2.3L或2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)，所以我們將其歸到2.0L以上。榮威18K4G、名爵18N4T1 使用車型：榮威750、榮威550、名爵7

這兩臺發(fā)動(dòng)機(jī)都是羅孚1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓版，它們的技術(shù)和性能都基本一致，動(dòng)力指標(biāo)也完全相同，最大功率和最大扭矩都為118千瓦和215牛米。這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)與合資或進(jìn)口的同類發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力相當(dāng)，因?yàn)闇u輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以在較大的扭矩區(qū)間保持峰值功率，它的加速性十分出色。華晨BL18T 使用車型：華晨尊馳、駿捷、酷寶

BL18T是華晨與德國FEV聯(lián)合開發(fā)的，它采用DOHC16V結(jié)構(gòu)，最大功率125千瓦，最大扭矩235牛米，其功率是國內(nèi)所有1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)中最大的，動(dòng)力比名爵和榮威的型號更加強(qiáng)勁。馬自達(dá)L3X 使用車型：奔騰B70

結(jié)構(gòu)與技術(shù)與LFX一致，但排量更大，它的最大功率120千瓦，最大扭矩204牛米，動(dòng)力輸出活躍、動(dòng)感，但因?yàn)閷κ制毡槭褂?.4L的發(fā)動(dòng)機(jī)，它的動(dòng)力也沒有太多優(yōu)勢。三菱4G64 使用車型：長城哈弗、飛碟UFO、東方之子CROSS等等

4G64算的上國內(nèi)最常見的發(fā)動(dòng)機(jī)，多數(shù)低端SUV和輕客車型都使用這款發(fā)動(dòng)機(jī)，它與4G63同屬一個(gè)系列，特點(diǎn)也十分相似，只是沒有MIVEC的版本，技術(shù)和動(dòng)力都相對落后，目前開始被一些更新的發(fā)動(dòng)機(jī)所取代。三菱4G69 使用車型：比亞迪F6、中華尊馳

4G69正是沈陽航天三菱用來取代4G64系列的型號，它的基本結(jié)構(gòu)與4G64接近，但配備了MIVEC系統(tǒng)，各項(xiàng)性能均有一定的提升，最大功率和最大扭矩分別為121千瓦和215牛米。這臺發(fā)動(dòng)機(jī)無論技術(shù)還是性能都與主流合資車型使用的同排量發(fā)動(dòng)機(jī)處在同一水平。

江淮HFC4GA1 使用車型：江淮賓悅、瑞鷹

這臺發(fā)動(dòng)機(jī)是現(xiàn)代G4JS的國產(chǎn)化版本，采用DOHC16V結(jié)構(gòu)，它的最大功率100千瓦，最大扭矩193牛米，比較注重低速扭力輸出，高速性能較差，性能與三菱4G64系列相當(dāng)，技術(shù)和動(dòng)力在同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中沒有優(yōu)勢。榮威25K4F、名爵25V6S 使用車型：榮威750、名爵7L

這兩臺發(fā)動(dòng)機(jī)同樣是羅孚發(fā)動(dòng)機(jī)的國產(chǎn)版本，都采用了V型6缸排列，DOHC24氣門結(jié)構(gòu)，上汽榮威使用的25K4F發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率135千瓦，最大扭矩230牛米，名爵使用的則是經(jīng)過進(jìn)一步強(qiáng)化的版本，最大功率140千瓦，最大扭矩245牛米。這兩臺發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)與合資品牌的幾款2.5V6發(fā)動(dòng)機(jī)性能基本相當(dāng)，是主流自主品牌轎車中動(dòng)力最強(qiáng)，平順性最好的發(fā)動(dòng)機(jī)。豐田3GR-FE 使用車型：紅旗HQ3

3GR-FE是豐田后驅(qū)轎車平臺上的主力發(fā)動(dòng)機(jī)型號，它排量為3.0L，采用DOHC24氣門結(jié)構(gòu)，配備雙VVT-i可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，最大功率170千瓦，最大扭矩300牛米，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)先機(jī)，動(dòng)力響應(yīng)及平順性也十分出色。豐田3UZ-FE 使用車型：紅旗HQ3

這款發(fā)動(dòng)機(jī)排量為4.3升，是自主品牌車型中唯一的一臺V8發(fā)動(dòng)機(jī)，由豐田在日本生產(chǎn)，與3.0L的3GR相比，它只有進(jìn)氣門可以實(shí)現(xiàn)正時(shí)可變，技術(shù)上稍遜一些。這臺發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率206千瓦，最大扭矩430牛米，動(dòng)力在自主品牌轎車中是最強(qiáng)大的。

第三篇：運(yùn)動(dòng)品牌的創(chuàng)新依據(jù)

運(yùn)動(dòng)品牌的創(chuàng)新依據(jù)

在傳統(tǒng)運(yùn)動(dòng)用品低迷的市場背景下，或許只有創(chuàng)新甚至顛覆業(yè)務(wù)模式，才能讓品牌不斷獲得具有競爭力的支撐點(diǎn)。

在Interbrand2013的品牌作用力研究中，運(yùn)動(dòng)用品本土品牌的作用力指數(shù)又以巨大的差距低于以Nike、Adidas為代表的國際品牌。這與2011年、2012年運(yùn)動(dòng)服飾行業(yè)的窘迫處境相一致，李寧、安踏、361°、匹克等高庫存難題未解，銷量與利潤大幅下滑，國內(nèi)六大運(yùn)動(dòng)品牌2012年共關(guān)閉3000多家門店。Nike在中國市場同樣受到經(jīng)濟(jì)減速影響，所幸有北美市場增長彌補(bǔ)了中國市場下滑。而Adidas旗下品牌有虧有盈，總體表現(xiàn)良好。

運(yùn)動(dòng)品牌陷入困境的原因究竟何在？

時(shí)至今日，中國消費(fèi)者對運(yùn)動(dòng)的興趣與習(xí)慣還處于一個(gè)特殊的階段，“運(yùn)動(dòng)”與“休閑”相距不遠(yuǎn)。消費(fèi)者購買運(yùn)動(dòng)用品，不僅僅是要滿足運(yùn)動(dòng)的需要，同時(shí)要滿足旅游、時(shí)尚搭配的需要，甚至是滿足在休閑場合穿著舒適的需要。七八年前，人們樂于穿一身運(yùn)動(dòng)服出門，當(dāng)時(shí)被認(rèn)為是時(shí)尚潮流之舉。如今快時(shí)尚和休閑品牌如ZARA、優(yōu)衣庫、GAP已深入人心，它們提供更時(shí)尚、更美觀的休閑服飾，另一方面國際專業(yè)戶外品牌如TheNorthFace、Columbia等在中國市場站穩(wěn)了腳跟，分得市場一杯羹。

面對白熱化的競爭，運(yùn)動(dòng)服飾品牌爭先恐后地開辟新的疆域。從本土運(yùn)動(dòng)品牌看，李寧兩年前開始的90后品牌年輕化重塑失敗后，繼續(xù)耕耘運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域，與NBA巨星合作的“韋德之道”、邀請美國設(shè)計(jì)師主導(dǎo)的“李寧探索”戶外品牌都強(qiáng)調(diào)品牌獨(dú)立操作；安踏則在降低庫存的同時(shí)，堅(jiān)持走體育營銷路線，希望通過推出戶外產(chǎn)品線扭轉(zhuǎn)銷售低迷的狀態(tài)。此外，繼Nike、Adidas童裝取得初步成功后，本土運(yùn)動(dòng)品牌紛紛進(jìn)入童裝領(lǐng)域。童裝市場藍(lán)海似乎近在眼前，但從消費(fèi)市場角度考量，戶外品類以高技術(shù)含量與理性的品牌理念作為支撐，因此，從戶外品類到童裝品類跨度較大，如何從運(yùn)動(dòng)品類順利延展到童裝品類，并提供相應(yīng)的品牌支撐，是本土運(yùn)動(dòng)品牌必須解決的難題。

但無論采取什么措施，本土運(yùn)動(dòng)品牌都沒有回答“我究竟如何在消費(fèi)者心目中占據(jù)一席之地，讓他們長久追隨”這一核心問題。如果這一核心問題沒有答案，我們恐怕很難看到本土運(yùn)動(dòng)品牌品牌力低迷的瓶頸能被突破。如果不再以折扣、推出新品與增加門店數(shù)量的方式推動(dòng)銷售，那么本土運(yùn)動(dòng)品牌未來的出路，只能是從渠道成長模式轉(zhuǎn)變?yōu)槠放瞥砷L模式，持續(xù)關(guān)注并強(qiáng)化自己的品牌力。關(guān)于如何強(qiáng)化品牌力，Nike、Adidas做出了示范。

Nike、Adidas的品牌戰(zhàn)略

Nike保持品牌力的核心之處是“創(chuàng)新”。對于這樣一家身處傳統(tǒng)行業(yè)、規(guī)模龐大、市場地位領(lǐng)先的企業(yè)而言，創(chuàng)新不僅需要巨大的勇氣與投入作為支撐，還必須有打開新格局的產(chǎn)業(yè)視野。Nike很清楚，僅僅依靠明星代言、宣傳造勢和渠道滲透不足以抵御競爭對手進(jìn)攻。Nike抓住數(shù)字時(shí)代帶來的新機(jī)遇，順應(yīng)互聯(lián)、移動(dòng)大趨勢，主動(dòng)變革，轉(zhuǎn)型升級，拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域。2005年Nike與蘋果推出Nike+iPod產(chǎn)品組合，2010年Nike成立數(shù)字運(yùn)動(dòng)（Digital Sport）部門，到如今Nike plus的注冊用戶超過1000萬，據(jù)此搜集的用戶信息是Nike開發(fā)產(chǎn)品的重要參考。可見，Nike是逐步梳理并明確了自己在數(shù)字化時(shí)代的發(fā)展方向。如今互聯(lián)、移動(dòng)已開始深刻影響Nike業(yè)務(wù)的方方面面，同時(shí)推動(dòng)Nike品牌與時(shí)俱進(jìn)，與時(shí)代精神保持一致。作為一個(gè)傳統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)服飾品牌，Nike品牌本身缺少互聯(lián)網(wǎng)基因，但它卻以自己的品牌價(jià)值觀與行為方式進(jìn)行突破式創(chuàng)新，賦予Nike品牌以互聯(lián)網(wǎng)精神。Nike的突破式創(chuàng)新體現(xiàn)在以下四個(gè)方面。

首先是加大投入力度。比如，為了研發(fā)高性能、輕量化的Flyknit技術(shù)，Nike用了4年時(shí)間，投入大量的程式師、工程師與設(shè)計(jì)師力量，構(gòu)建了一套新的生產(chǎn)程序。

其次是廣泛合作。Nike擅長與創(chuàng)意機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作，比如2012年底與孵化器TeckStars合作啟動(dòng)Nike+ Accelerator項(xiàng)目，鼓勵(lì)眾多創(chuàng)業(yè)公司利用Nike+平臺，為運(yùn)動(dòng)員及大眾創(chuàng)造運(yùn)動(dòng)新應(yīng)用。

再次是預(yù)測演變。從Nike選中的數(shù)十個(gè)創(chuàng)業(yè)公司項(xiàng)目中，有針對企業(yè)社群、兒童消費(fèi)群的服務(wù)，都很有市場潛力。如果Nike能夠采集并利用與此相關(guān)的群體數(shù)據(jù)，并與這些群體搭建生活方式的關(guān)聯(lián)，其價(jià)值不言而喻。

最后是運(yùn)動(dòng)精神。運(yùn)動(dòng)精神向來是Nike的主張，永不言棄，向上奮進(jìn)，運(yùn)動(dòng)與追求勝利就是生活本身。從Nike歷年的成長奮斗中，可以看出其已融入這種精神中，進(jìn)而引領(lǐng)Nike不懈創(chuàng)新。

有人質(zhì)疑Nike在數(shù)字化領(lǐng)域投入巨大能否在短期內(nèi)收獲相應(yīng)的利潤回報(bào)，這確實(shí)是個(gè)值得研究的話題。但從品牌的角度看，也許Nike的戰(zhàn)略考慮更長遠(yuǎn)。若干年后，Nike品牌不再狹隘地與運(yùn)動(dòng)鞋關(guān)聯(lián)，而是升級為運(yùn)動(dòng)方案提供商，并引領(lǐng)“運(yùn)動(dòng)數(shù)字化”生活方式，改變?nèi)藗兊纳?。與此同時(shí)，堅(jiān)持革新與Nike精神不謀而合，Nike品牌在上升的過程中將對“數(shù)字化”新時(shí)代進(jìn)行詮釋。

在中國內(nèi)地占據(jù)市場份額第二位的Adidas，在過去的一年里表現(xiàn)優(yōu)異，跑贏了所有本土與國際競爭對手。2012年中國價(jià)值1480億元的體育用品市場，Adidas占據(jù)11.2%的份額，緊追Nike的12.1%份額。近兩年，Adidas緊扣“細(xì)分”一詞，采用多品牌戰(zhàn)略，尤其強(qiáng)化明星子品牌，以豐富的細(xì)分產(chǎn)品拓展一線城市與低線城市市場，建立更多的接觸點(diǎn)，頻頻從展現(xiàn)生活方式的角度切入，大幅度提升品牌活力。除了保留“運(yùn)動(dòng)經(jīng)典系列”，Adidas開辟了兩條功能線，以“運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)系列”負(fù)責(zé)傳統(tǒng)運(yùn)動(dòng)功能系列產(chǎn)品研發(fā)和設(shè)計(jì)，以“運(yùn)動(dòng)時(shí)尚系列”針對不同層次的生活型消費(fèi)者設(shè)計(jì)和研發(fā)產(chǎn)品。在渠道、傳播等方面，既涵蓋大型體育賽事贊助，比如世界杯、NBA等，也涉足熱門時(shí)尚領(lǐng)域，比如DJ、時(shí)裝展、宴會、邀請娛樂明星代言等。其背后的重要洞察是，Adidas發(fā)現(xiàn)在亞洲日本、中國等國家，除了注重運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)的消費(fèi)者，還有大量視運(yùn)動(dòng)為時(shí)尚潮流的消費(fèi)群體。

比如Adidas多品牌布局中最重要的棋子“運(yùn)動(dòng)時(shí)尚系列”的Neo，它鎖定年輕消費(fèi)群，是Adidas家族最具活力的品牌。它代表的品牌精神是活出自我的青春態(tài)度，風(fēng)格自由隨性、熱情奔放。從Adidas傾力打造Neo品牌的種種舉措，可以看出其高度的品牌存在性、相關(guān)性、差異化、一致性。比如2013年初推出“自由行，樂無沿”傳播主題，從宣傳、路演、互動(dòng)活動(dòng)到概念店布置，都充滿了年輕玩家、夏日、活力、自信、新鮮、樂趣等青春元素。

而在另一條線“運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)”上，Adidas采用“時(shí)尚運(yùn)動(dòng)”定位，與聚焦運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)的對手Nike拉開差異。Adidas最新推出的女子系列產(chǎn)品特別強(qiáng)調(diào)輕質(zhì)、干爽、透氣、舒適、明亮配色等女生鐘愛的細(xì)節(jié)，并啟用Hebe田馥甄代言，演繹跑步、舞蹈、跑酷、遠(yuǎn)足等時(shí)下女生青睞的運(yùn)動(dòng)，演繹姐妹們彼此陪伴、分享歡樂的感動(dòng)，顯示出Adidas對“她時(shí)代”的勇氣、自信與愛的深刻洞見。由此可見，良好的子品牌布局就是互有差異，各有主攻，又能在一起合力為主品牌增光添彩。

那么，我們從Nike、Adidas身上可以學(xué)到什么？在傳統(tǒng)運(yùn)動(dòng)用品低迷的市場背景下，或許只有創(chuàng)新甚至顛覆業(yè)務(wù)模式，才能讓品牌不斷獲得具有競爭力的支撐點(diǎn)。而作為消費(fèi)產(chǎn)品，創(chuàng)新的依據(jù)永遠(yuǎn)在人們的生活方式與態(tài)度中，勇于創(chuàng)造新的生活方式，讓品牌呈現(xiàn)感性風(fēng)貌，引起消費(fèi)者心靈共鳴，是本土品牌未來發(fā)展的出路之一。

第四篇：一定要有自主學(xué)習(xí)和自我創(chuàng)新嗎

一定要有自主學(xué)習(xí)和自我創(chuàng)新嗎？

（一）案例背景：

自從課程教學(xué)進(jìn)行改革以后，教育教學(xué)理念也發(fā)生了很大的改變，教學(xué)的新理念突出了學(xué)生進(jìn)行自學(xué)、自創(chuàng)、自練的練習(xí)形式?？墒怯械慕虒W(xué)效果并不理想，在學(xué)生對所學(xué)新知識毫無了解、一無所知的情況下，體育教學(xué)不僅歪曲了學(xué)生對運(yùn)動(dòng)技術(shù)技能的掌握，而且還有可能使學(xué)生的身體狀況造成意外損害。為此，我認(rèn)為在特定的環(huán)境教學(xué)下不一定需要學(xué)生的自主學(xué)習(xí)和自我創(chuàng)新。

（二）案例描述

“同學(xué)們，這節(jié)課我們學(xué)習(xí)前滾翻，首先，給同學(xué)們約五分鐘的時(shí)間，進(jìn)行自我創(chuàng)新、自學(xué)、自練，開始”這是縣中學(xué)體育公開課上的一節(jié)課，執(zhí)教教師在上七年級“墊子前滾翻”中的一個(gè)片段。教師為了突出學(xué)生自學(xué)、自創(chuàng)、自練的課程教育教學(xué)新理念。

學(xué)生們按照教師預(yù)先分好的四個(gè)小組，在小組長的帶領(lǐng)下，學(xué)生們進(jìn)行著自主學(xué)習(xí)、自我創(chuàng)新的練習(xí)。練習(xí)過程中學(xué)生們有的側(cè)滾翻、有的在滾翻中拿起了大頂（頭手倒立）、有的加上助跑練起了魚躍的滾翻、還有幾個(gè)學(xué)生差點(diǎn)把頸部扭傷了等等。在此期間教師沒有向?qū)W生出示任何掛圖和影片等?！拔ｋU(xiǎn)，危險(xiǎn)，太危險(xiǎn)了！這樣的安排無助于學(xué)生對于‘墊子前滾翻’動(dòng)作的理解”。一位聽課老師說。當(dāng)時(shí)所有在場的聽課老師們?yōu)橹罅艘话押梗钡綄W(xué)生們自主學(xué)習(xí)停止以后，老師們懸掛的心才放了下來。

（三）案例反思

陶行知先生說：“處處是創(chuàng)造之地，天天是創(chuàng)造之時(shí)，人人是創(chuàng)造之人”。只要?jiǎng)?chuàng)造的意識和欲望、處處、時(shí)時(shí)、人人都有可能有創(chuàng)造和創(chuàng)新。在體育教學(xué)中，如：彎道跑教學(xué)，可以讓學(xué)生先進(jìn)直道跑練習(xí)，再體會彎道跑的練習(xí)，兩種練習(xí)存在著不同之處，學(xué)生自醒自悟，進(jìn)行總結(jié)，從而掌握了彎道跑技術(shù)。這樣的教學(xué)也突出了學(xué)生自學(xué)、自創(chuàng)、自練的教學(xué)新理念。然而，在特定環(huán)境（教學(xué)條件有限）教學(xué)的情況下，如果沒有掛圖、影片、錄相和多媒體等輔助教學(xué)，那么必須采用教師教、學(xué)生學(xué)相結(jié)合的方法。例如：前面的前滾翻教學(xué)，教師如果不給學(xué)生講明白或做示范，學(xué)生們的自我創(chuàng)新練習(xí)起不到好的效果；再例如：排球的墊球，如果在學(xué)生自主練習(xí)之前，教師不講明白或不做示范，那么學(xué)生在練習(xí)過程中就出拳擊球、手兜球等等。是不是每節(jié)課都要體現(xiàn)自主學(xué)習(xí)自我創(chuàng)新與合作探究等新的理念？其實(shí)任何一種理論都有它自身的特點(diǎn)和各自的優(yōu)勢，它們都需要在特定的環(huán)境中，對教學(xué)產(chǎn)生積極的作用，但并不都是萬能的。

完美的體育教學(xué)在以新課程教學(xué)改革的指導(dǎo)下進(jìn)行，新的教育教學(xué)理念是上好體育課的根本保障。只要我們從促進(jìn)學(xué)生可穩(wěn)定性發(fā)展的角度來審視教學(xué)，學(xué)生們才會有輝煌燦爛的明天。

第五篇：2012嚴(yán)格規(guī)范創(chuàng)品牌

嚴(yán)格規(guī)范管理創(chuàng)建品牌駕校

沂水銘澤駕校成立多年來，經(jīng)過全體員工的艱苦努力和奮斗，先

后獲得了“山東省規(guī)范化駕?！?、“市級規(guī)范化學(xué)?！?、“臨沂十佳明星服務(wù)駕?！薄ⅰ爸匦抛u(yù)經(jīng)營示范單位”、“百姓口碑最佳單位”、“消費(fèi)者信得過單位”等榮譽(yù)。在臨沂市運(yùn)管處組織的駕校質(zhì)量信譽(yù)考核中，連年被評為AAA級駕校。

2007年8月，駕校成立黨支部后，認(rèn)真開展了“創(chuàng)先爭優(yōu)”和“雙

強(qiáng)雙爭”活動(dòng)。今年5月19日，以省委黨校副校長孫黎海為組長的省委組織部黨建工作調(diào)研組在市、縣有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的陪同下來我校調(diào)研時(shí)，對黨支部在職工中發(fā)揮的政治核心作用和政治引領(lǐng)作用以及在駕校一些重大問題的決策上都發(fā)揮了積極作用，給予了充分肯定與鼓勵(lì)。

一、嚴(yán)格管理、規(guī)范教學(xué)，爭創(chuàng)品牌駕校

銘澤駕校成立以來，始終堅(jiān)持以教學(xué)培訓(xùn)為中心，把提高培訓(xùn)質(zhì)量放在首位，緊緊盯住提高教練員的專業(yè)素質(zhì)不放松，采用自訓(xùn)、外出培訓(xùn)、教學(xué)方法研討等途徑，堅(jiān)持對教練員進(jìn)行培訓(xùn)與考核，不斷增強(qiáng)任教能力，規(guī)范教學(xué)程序，促進(jìn)教學(xué)質(zhì)量的提高。歷屆學(xué)員的考試合格率均達(dá)到95%以上。2010年，在首屆臨沂市教練員職業(yè)技能競賽中獲得團(tuán)體總分第四名，有兩名教練員被授予“臨沂市機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)教學(xué)能手”。

銘澤駕校的會議多、檢查評比多是路人皆知的。其中的“三個(gè)例

會”制度和每周一次對車輛進(jìn)行安全、衛(wèi)生檢查便是雷打不動(dòng)的鐵律。通過這些措施，統(tǒng)一了干部職工的思想認(rèn)識，增強(qiáng)了主人翁意識。

駕校的管理嚴(yán)格也是小有名氣的。學(xué)員在報(bào)名時(shí)，先得到駕校的書面承諾，承諾后面印有校長的接報(bào)電話，保證每一個(gè)舉報(bào)電話都能

落實(shí)、有結(jié)果。所有學(xué)員畢業(yè)后，駕校都要進(jìn)行電話回訪，必要時(shí)登門家訪，對于回訪反映出的問題，核實(shí)后堅(jiān)決追查責(zé)任。駕校在校園顯眼處設(shè)立了“曝光臺”，隨時(shí)將違規(guī)事件刊登上墻、通報(bào)全校。幾年來，駕校不斷完善制度建設(shè)，形成環(huán)環(huán)相扣的激勵(lì)約束機(jī)制，極大地提升了廣大工作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和思想覺悟。廣大學(xué)員在這里學(xué)習(xí)感到滿意、放心、順心，社會知名度、美譽(yù)度越來越高。2009年，被評為“省級規(guī)范化駕校”。

二、超前定位、科學(xué)謀劃，讓校園文化豐富多彩

在加強(qiáng)教學(xué)管理的同時(shí)，駕校領(lǐng)導(dǎo)始終將加強(qiáng)校園文明建設(shè)作為

啟動(dòng)各項(xiàng)工作的總抓手，以創(chuàng)建文明校園為總體目標(biāo)、超前決策、科學(xué)運(yùn)籌、穩(wěn)打穩(wěn)扎，努力創(chuàng)建文明校園。

今年3月，駕校在接到市運(yùn)管處《關(guān)于開展2012文明校園

創(chuàng)建活動(dòng)的通知》后，立即組織領(lǐng)導(dǎo)班子進(jìn)行了認(rèn)真學(xué)習(xí)，根據(jù)駕校的實(shí)際情況，制定了《銘澤駕校關(guān)于開展文明校園創(chuàng)建活動(dòng)的實(shí)施意見》，成立了創(chuàng)建活動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)小組，明確分工，責(zé)任到人。經(jīng)過近50天的奮斗，建造了一處文化長廊，提煉了銘澤駕校“內(nèi)強(qiáng)管理、外樹品牌，規(guī)范教學(xué)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)”的經(jīng)營服務(wù)理念，對校園環(huán)境、訓(xùn)練道路進(jìn)行了整治?！拔?一”前后舉辦了員工藍(lán)球賽和員工與學(xué)員聯(lián)歡會，實(shí)現(xiàn)了市運(yùn)管處“四個(gè)一”的要求，給學(xué)員提供了一個(gè)和諧、優(yōu)美的學(xué)車環(huán)境，社會知名度、美譽(yù)度得到進(jìn)一步提升。

文化是一種影響、一種情懷、一種力量?！懊棵鎵Ρ诙颊f話，室內(nèi)室外皆文化”。在駕校的大門口、訓(xùn)練場、院墻上、辦公區(qū)，目之所及的全是醒目的標(biāo)語口號，雖然稱不上是駕校的標(biāo)語文化大全，但它是銘澤駕校的一大亮點(diǎn)。這些口號分門別類，體現(xiàn)出駕校領(lǐng)導(dǎo)的良苦用

心。有針對教練員的警句、安全行車警言、駕校自勉信條等。這些富含哲理的格言警句，遍布學(xué)校的每一處角落。

與標(biāo)語口號一同上墻的，還有駕校根據(jù)工作需要開辟的小文化園地。有《學(xué)員園地》、《教練員園地》、《黨務(wù)政務(wù)公開欄》、《暴光臺》等，這些小文化園地聚攏了人氣，成為大家學(xué)習(xí)交流的窗口，相互激勵(lì)的平臺，豐富了校園文化的精神內(nèi)涵。

今年4月底落成的文化長廊和彩虹門，更是讓人感受到文化力量的強(qiáng)大存在。進(jìn)入駕校大門，迎面是制作精美的文化長廊，彩虹門上醒目地鑲嵌著駕校的核心經(jīng)營服務(wù)理念：“內(nèi)強(qiáng)管理，外樹品牌，規(guī)范教學(xué)，優(yōu)質(zhì)服務(wù)”。長廓兩側(cè)豎立著二十四塊不銹鋼展牌，有“黨建園地”、“安全文化”、“汽車文化”、“部令摘登”、“校園文化”等五部份版塊。這些內(nèi)容，貼近生活，深入淺出，讓人在輕松的觀賞中獲益。

如何加強(qiáng)校園文化的內(nèi)涵外延，駕校不是僅僅喊在嘴上，寫在紙上，掛在墻上，更是將其融入具體的活動(dòng)當(dāng)中。每逢“五一”、“仲秋”、“國慶”、“春節(jié)”等重大節(jié)日，通過組織員工和學(xué)員開展文體活動(dòng)，鼓舞了士氣，凝聚了人心，增強(qiáng)了駕校的凝聚力和向心力，使員工的歸屬感、責(zé)任感得到增強(qiáng)。

銘澤駕校在市、縣運(yùn)管處兩級領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)下，取得了一點(diǎn)成績，但距上級要求，與兄弟駕校相比，還有不小的差距。今后工作中，我們將繼續(xù)在上級主管部門的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在社會各界的關(guān)心支持下，高舉“質(zhì)量、誠信、服務(wù)、安全”的旗幟，精誠團(tuán)結(jié)、開拓創(chuàng)新，向著更高更遠(yuǎn)的目標(biāo)邁進(jìn)。

沂水銘澤機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)有限公司

2012.5.29