第一篇：水泥砼路面板破壞分析的論文

1水泥砼路面板破壞的原因

1.1路基施工方面的原因及措施

路基是道路工程的主要組成部分，是路面結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)。許多水泥混凝土路面的破壞都是由于路基病害引起的，所以應(yīng)首先采取提高路基整體性和穩(wěn)定性的措施：正確進行路基橫斷面和排水設(shè)計；選擇良好的路基填料填筑路基，必要時對路基上層填料作穩(wěn)定處理；保證路基達到規(guī)定的壓實度；適當(dāng)提高路基，防止水分進入路基工作區(qū)范圍，保持路基干燥；采取邊坡加固、修筑擋土結(jié)構(gòu)物，土體加筋等防護技術(shù)措施，采用新的基層材料。

（1）路基填筑使用了不適宜的材料。公路路基施工規(guī)范規(guī)定，在通常下，不能被壓實到規(guī)定的密實度和不能形成穩(wěn)定填方的材料不能用于路基填筑。

（2）軟基處理不當(dāng)

在軟土地段路基填筑前，應(yīng)該首先探明地基承載力，然后采用合理的軟基處理方案和施工工藝。軟基處理方案一般有：回填土方、石方、土石混合料或砂礫，袋裝砂井，塑料排水板，土工布，上工格柵或以上兩種方案的組合等，但是施工時往往是由于采取的軟基處理方案或施工工藝不合理或施工時未認(rèn)真按要求處理或處理不完善等；這樣給路基的穩(wěn)定造成了隱患，使成形的路基沉陷或滑移等，最終影響路面砼板。

（3）路基土石方填筑方面的問題。

①施工單位未嚴(yán)格按規(guī)范要求的每層填料松鋪厚度控制，有時填料的松鋪厚度達60～80cm，這樣路基填方的密實度很難達到規(guī)范要求的低限值；

②路基填筑的有效寬度和超寬填筑不夠，有的部分在路基填筑完成時，才發(fā)現(xiàn)填筑寬度不夠，為達到路基的有效寬度，施工單位往往沒有按規(guī)范要求挖臺階分層填筑壓實至路基要求的寬度，而是將一些松散的土傾倒在邊坡上，用人工攤鋪拍實；這樣補上來的路基部分遠(yuǎn)未達到密實度的要求，造成路基滑坡、層層沖涮；

③路基填筑每層的填料未用平地機或其它平整機械進行整平或整平效果不好，使低凹的地方達不到密實度要求且大量積水；

④路基施工過程中沒有按要求做成一定的橫坡度；路基施工臨時排水系統(tǒng)未做或不暢通，從而使大量的積水滲入下層路基，嚴(yán)重影響路基質(zhì)量。

1.2路面施工方面的原因

1.2.1路面基層施工質(zhì)量不合要求

路面基層一般有底基層和面基層。底基層為級配砂礫集料，面基層為水泥穩(wěn)定類集料。路面開始施工前要求路槽應(yīng)清理干凈，標(biāo)高應(yīng)嚴(yán)格控制，否則，會影響基層的設(shè)計厚度（厚度增加提高成本，厚度減小影響路面基層的穩(wěn)定）；底基層集料細(xì)長及扁平的顆粒不得超過20%，且不得含有粘土塊、腐殖質(zhì)等有害物質(zhì)；集料必須有良好的級配，級配曲線應(yīng)接近圓滑并居中。0.5mm以下的集料其塑性指數(shù)應(yīng)小于4%，液限指數(shù)應(yīng)小于25%松鋪好的集料在壓實時，其含水量應(yīng)比最佳含水量稍高。水泥穩(wěn)定類集料面基層，在鋪筑前應(yīng)將底基層面上的所有浮土、雜物全部清除，并嚴(yán)格地整形和壓實，將底基層上的車轍或松軟部分和壓實不足的地方以及任何不符合規(guī)范要求的表面都重新翻松、清除或用同類材料進行整形，并壓實到3符合規(guī)范要求的密實度的規(guī)定的線形、坡度、標(biāo)高。

1.2.2路面水泥板施工方面的問題

水泥砼面層施工，往往施工的厚度未達到設(shè)計要求，主要是基層施工標(biāo)高控制不嚴(yán)所引起；粗集料不具有良好的級配，細(xì)長及扁平的顆粒含量太高；細(xì)集料和粗集料中含泥量過高，降低了混合料的粘結(jié)度；所用水泥質(zhì)量不穩(wěn)定或已過期；水泥在澆筑過程中未完全振搗密實，蜂窩麻面較嚴(yán)重，這樣勢必影響砼板本身的質(zhì)量而造成損壞。

1.2.3水泥砼路面結(jié)構(gòu)層防水或排水未進行有效的處理

往往路面板遭到破壞，人們想到的總是路基、路面基層施工質(zhì)量或臺背回填質(zhì)量或水泥砼板本身的澆筑質(zhì)量等，而未足夠重視結(jié)構(gòu)表面滲入到路基中的水對路基侵害。目前，雖說對砼板的縮縫、脹縫、施工縫（縱向和橫向）采取了特制的材料對水進行封鎖，使水從路面排走，但效果仍然不佳。

2水泥砼路面板破壞的防治

2.1路基施工方面

路基的質(zhì)量是非常關(guān)鍵的，由于路面板遭到破壞后，要對路基有質(zhì)量問題的地段返工是不可能的，且水泥砼板難修補。故在路基施工時應(yīng)著重注意以下幾點：

（1）清表要徹底。不適宜的材料應(yīng)全部清除且按規(guī)范要求搞好基底壓實。

（2）軟基處理要慎重。并采用合理的施工方案和施工工藝。

（3）路基填筑過程中，要嚴(yán)格按規(guī)范要求選好填料，控制松鋪厚度和粒徑，控制壓實含水量與最佳含水量之差在規(guī)定范圍內(nèi)，每層填筑要用平地機等機械整平后壓實，形成橫向路拱，做好臨時排水使路基干燥等。

（4）臺背回填施工，要求選用監(jiān)理工程師或圖紙要求的回填料，保證每層填筑厚度及壓實度，回填時在臺背可考慮做排水管和土工格柵。排水管間距不得大于2m，土工格柵層間距最好為50～80cm。

2.2路面施工方面

（1）路面基層施工要嚴(yán)格按規(guī)范要求選好合格材料，保證路面基層設(shè)計厚度及頂高面標(biāo)高，保證壓實度，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量。

（2）路面砼板施工要嚴(yán)格按規(guī)范要求選好材料及材料的級配，保證砼質(zhì)量并充分地密實，搞好施工縫、縮縫、脹縫的處治，防止路表水滲入路基。

2.3水泥砼路面板破壞后的處治

對于水泥砼板錯臺、沉陷的現(xiàn)象，由于修補困難，以往人們總是用瀝青砼進行填補壓實，實際上這種修補方案是不可取的。因為水泥砼路面與瀝青砼路面顏色不一致，這樣的局部修補，會給汽車駕駛員造成錯覺，且在高速行駛的公路上可能發(fā)生交通事故。所以，對于錯臺、沉陷的水泥砼板最好是鏟除，用同標(biāo)號的新砼進行修補。

參考文獻：

［1］《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD50-2006）［S］.［2］《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD40-2002）［S］.［3］金志強.水泥混凝土路面養(yǎng)護維修手冊.人民交通出版社，2003.

第二篇：農(nóng)村公路水泥砼路面“拱起”的原因分析和防治

農(nóng)村公路水泥砼路面“拱起”的原因分析和防治

鄱陽縣交通局公路管理站王禮才

0前言

隨著國家農(nóng)村公路建設(shè)投入加大，地方各級政府和交通主管部門的努力，從1997年開始，農(nóng)村公路路面硬化改造得到飛速發(fā)展，特別是2006年開始通村公路路面硬化，硬化里程更是年年遞增，就拿我們鄱陽縣來說，就以年近300公里的速度發(fā)展。而水泥混凝土路面由于其強度高、剛度大、穩(wěn)定性好、耐久性好、養(yǎng)護費用少，特別是施工機械可小型化、施工工藝較簡單等優(yōu)點，使其成為農(nóng)村公路路面硬化中的主要路面形式。但是，由于農(nóng)村公路建設(shè)資金緊張、地方配套難于籌集從而促使路面結(jié)構(gòu)不能按標(biāo)準(zhǔn)進行設(shè)計以及施工企業(yè)水平參差不齊等原因，水泥路面的病害已開始凸現(xiàn)出來，尤以斷板、碎塊及路面拱起（俗稱“打炮”）最為常見。其中斷板、碎塊已有不少專家及專業(yè)技術(shù)人員進行過分析和研究，故本文不做分析，而僅就水泥路面“拱起”這一病害產(chǎn)生的原因和防治措施提出本人的一些拙見。

1水泥砼路面拱起的原因分析

根據(jù)人們所熟知的物理知識——物體的“熱脹冷縮”原理，不難對水泥砼路面拱起的原因下個定論：由于水泥砼路面施工時氣溫低，水泥砼處于收縮狀態(tài)，體積較小。在夏季高溫時路面溫度升高，水泥砼體積膨脹，路面兩側(cè)可以自由伸縮，順路中線方向卻由于路面的相互阻礙而不能自由伸縮，路面砼板只有向上拱起用以容納體積的增加量，如此便形成了水泥砼路面的拱起。但是，上述因素在路面設(shè)計時已經(jīng)考慮進去，理論上不應(yīng)發(fā)生，卻為何頻頻發(fā)生呢？據(jù)本人在我縣和其他地方水泥路面施工中的實踐和分析，認(rèn)為造成水泥砼路面“拱起”的主要原因為：

（1）、原材料原因

各種材料由于密度和結(jié)構(gòu)的不同，它們的線形膨脹系數(shù)是不同的，有的材料大，有的材料小。路面混凝土所用的原材料不外乎水泥、砂、礫石或碎石以及水等幾樣，而水在路面澆筑成形養(yǎng)護期滿后已不再是獨立的部分，故可排除。剩下的只有水泥、砂、碎（礫）石。根據(jù)相關(guān)專家學(xué)者的分析和本人的實踐經(jīng)驗，水泥中的鋁酸三鈣（C3A）和二水石膏（CaSO4·2H2O）含量高時，混凝土硬化后的線形膨脹率較高。而有的水泥廠由于想提高水泥的早期強度或質(zhì)量控制不太好，這兩種礦物的含量會偏高，使用這種水泥可使混凝土的線形膨脹系數(shù)提高。砂、碎（礫）石中變質(zhì)巖組成的線形膨脹系數(shù)較沉積巖和巖漿巖為大，而我縣昌江、饒河及樂安河所產(chǎn)的礫石大部分為石英巖（變質(zhì)巖）類，故我縣水泥砼路面拱起比例要略高于其他地方。

（2）、路面脹縫設(shè)置原因

按照水泥砼路面設(shè)計規(guī)范，路面設(shè)計時在臨近橋梁或其他固定構(gòu)造物處或與其他道路相交處應(yīng)設(shè)置橫向脹縫，其他路段可根據(jù)膨脹量大小酌情設(shè)置。脹縫一般為寬2cm，與混凝土路面同深。根據(jù)我縣與其他地方的拱起路面調(diào)查，以這方面原因為主。根據(jù)分析，可分為三類：

a、脹縫設(shè)置數(shù)量不當(dāng)：一種情況是：太少。施工企業(yè)施工時由于質(zhì)量管理不嚴(yán)或貪圖快進度，不能按圖紙或規(guī)范要求設(shè)置足夠數(shù)量的脹縫，特別是與橋梁、早期已澆筑的混凝土路面以及與其他道路交叉處更不能按要求設(shè)置。也有的施工單位由于施工經(jīng)驗欠缺，不能根據(jù)施工時的氣溫和其采用的原材料按需設(shè)置脹縫。有的施工單位更是公路從頭至尾干脆1條也不設(shè)。我縣的謝彭線與謝家灘大橋交接處澆筑水泥砼路面后連續(xù)兩年在夏季高溫時出現(xiàn)大橋鋪裝層拱起破壞便是由于當(dāng)時路面施工時脹縫數(shù)量設(shè)置不夠造成的。另一種情況是：脹縫設(shè)置太多。根據(jù)同濟大學(xué)姚祖康教授綜合國內(nèi)外多位專家試驗數(shù)據(jù)和其在國內(nèi)修筑試驗路驗證的結(jié)論表明，如果脹縫設(shè)置過多，由于混凝土在冷熱作用下膨脹量殘余，縮縫縫隙逐年擴張，各種堅硬雜物貫入縫隙中阻礙路面的膨脹而更容易引發(fā)路面的拱起。故此，路面脹縫更不得設(shè)置過多。b、脹縫設(shè)置的位置不對：有些施工企業(yè)為了圖方便，一般只在每天施工結(jié)束時第二天開工前施工縫位置設(shè)置脹縫，不管需不需要。如此造成需要設(shè)置的地方?jīng)]有，不需要的地方又太多，參見上述第1點原因，非常容易產(chǎn)生拱起。另外，還有的施工企業(yè)路面分幅施工時，兩側(cè)的脹縫未對齊，一側(cè)有，一側(cè)無，由于路面縱縫處一般均設(shè)有拉桿且有相互摩擦力阻礙，形成路面膨脹伸縮不均，引起路面拱起。

c、脹縫施工工藝質(zhì)量差：早期的脹縫一般采用木板筑做，由于木板伸縮性太差，已被淘汰。如今施工 1

中一般采用厚2cm左右的泡沫塑料板筑做。由于泡沫板強度低容易破碎，施工時如處理不好便會破碎，影響脹縫的性能。另外，由于泡沫板密度小，在混凝土震搗時如不用板條壓住很容易浮起來，致使脹縫下端沒有板隔開，脹縫失去了其應(yīng)有的作用。在混凝土硬化后，按要求脹縫內(nèi)泡沫板應(yīng)全部挖出，再用合格的填縫料進行填筑，避免今后堅硬雜物進入。據(jù)了解，施工單位很難做到這點。

d、脹、縮縫缺乏養(yǎng)護：由于農(nóng)村公路養(yǎng)護費用少和養(yǎng)護機制以及交通主管部門重建輕養(yǎng)的原因，農(nóng)村公路硬化后一般處于無養(yǎng)護狀態(tài)。而水泥砼路面的脹、縮縫是最容易破壞的，特別是填縫料缺失、失去彈性以及縫內(nèi)貫入堅硬雜物等。如不在夏季高溫來臨前進行養(yǎng)護清理，將給路面拱起提供一個非常有利的條件。

（3）、夏季氣溫偏高

由于拉爾尼娜現(xiàn)象促使全球溫度升高，近幾年我縣的夏季最高氣溫幾度突破歷史記錄，而且持續(xù)的時間長。據(jù)記載，我縣2003夏季最高氣溫達42℃，而在烈熱照射下的路面溫度要比氣溫高14℃以上，這樣一來，路面溫度可達56℃以上。如果水泥砼路面是冬季平均氣溫10℃時澆筑的，溫差就有46℃，根據(jù)混凝土的線形膨脹系數(shù)1.1×10-5，100m路面膨脹量便是：

Δ＝100×46×1.1×10-5＝0.0506m=5.06cm

盡管實際中有50％左右的膨脹量會因路面摩阻力和混凝土徐變而消耗，但剩余的50％亦是個可觀的數(shù)值。如果這些膨脹量沒有足夠的脹縫及縮縫空間給予填補，便會引發(fā)路面的拱起。我縣縣城的東湖大道以及大芝路路面拱起現(xiàn)象頻頻發(fā)生，與城內(nèi)的熱島效應(yīng)致使路面溫度過高有著直接的關(guān)系。

（4）、水泥砼路面厚度偏小

根據(jù)我國現(xiàn)行的農(nóng)村公路建設(shè)政策，國家對農(nóng)村公路建設(shè)只是補貼性質(zhì)，投資的主體仍為地方政府。而根據(jù)如今我縣乃至我省的經(jīng)濟財政狀況，要拿出更多的資金投入農(nóng)村公路建設(shè)是不太可能的。因此，農(nóng)村公路建設(shè)中便存在著降低設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)減少公路造價的現(xiàn)象，減薄水泥砼面板厚度是其中一個方面。目前，我省農(nóng)村公路水泥砼面板厚度一般只有18cm。較薄的面板不但承載能力低，還會使路面溫度變化隨氣溫變化反應(yīng)敏感。使路面的溫度膨脹量變化加快，在夏季高溫時容易拱起。另外根據(jù)壓桿失穩(wěn)原理，薄而長的路面猶如一壓桿，在高溫膨脹不能自由伸縮時路面產(chǎn)生的壓力很有可能使路面產(chǎn)生失穩(wěn)而拱起。有明顯的對比，在水泥砼面板厚度增大后，拱起的現(xiàn)象直線減少。

（5）、路線凸型豎曲線半徑太小

由于農(nóng)村公路等級較低，為盡量減少工程量，降低工程造價，各項技術(shù)參數(shù)在特殊情況下會采用極限指標(biāo)甚至更低值。對路面拱起影響最大的是縱斷面凸型豎曲線半徑。凸型豎曲線半徑太小，不但使行車不舒適，還是水泥砼路面拱起的最佳地點。原理如上述的壓桿穩(wěn)定原理，特別是正反坡坡度均較大時更容易產(chǎn)生拱起。我縣的蓮西至蓮山公路便在1999年夏季出現(xiàn)過由于路線凸型豎曲線半徑太小造成的路面拱起。

2水泥砼路面拱起的預(yù)防

根據(jù)水泥砼路面拱起的原因分析，不難對它的預(yù)防提出有效的預(yù)防措施。

（1）、采用熱膨脹系數(shù)小的原材料，尤其不能使用鋁酸三鈣（C3A）和二水石膏（CaSO4·2H2O）含量高的水泥。用于澆筑水泥路面的水泥，特別時冬季施工時應(yīng)按規(guī)定對水泥進行試驗分析，確認(rèn)上述指標(biāo)合格后再使用。由于條件限制，砂及碎（礫）石不能選擇時應(yīng)根據(jù)它們的不同熱膨脹系數(shù)確定脹縫的設(shè)置間距。

（2）、脹縫設(shè)置：一是要綜合考慮原材料性質(zhì)、施工時氣溫、當(dāng)?shù)叵募咀罡邭鉁卮_定一般路段的脹縫設(shè)置間距。該項工作的經(jīng)驗性較強，施工單位和技術(shù)人員應(yīng)在生產(chǎn)工作中不斷摸索總結(jié)。按我縣的情況，如果不是冬季施工，除臨近橋梁或其他固定構(gòu)造物處或與其他道路相交處應(yīng)按要求連續(xù)設(shè)置2～3道外，應(yīng)盡量不設(shè)或少設(shè)脹縫。二是按規(guī)范要求將脹縫筑做好，脹縫板要貫穿到底，路中線兩側(cè)脹縫應(yīng)對應(yīng)布置，路面硬化后應(yīng)及時將泡沫板挖出并灌入合格的填縫料，填縫料宜采用變形小、強度高和彈性好的橡膠類填縫板。另外嚴(yán)禁筑做寬度超過2.5cm的脹縫，因為脹縫過寬理論上可提供更多的膨脹伸長空間，但據(jù)實踐證明，寬脹縫堅硬雜物非常容易進入，不但不能提供伸長空間，還會阻礙伸縮，成為路面拱起的主要發(fā)病點。三是要健全公路養(yǎng)護體制和養(yǎng)護制度，落實養(yǎng)護人員和責(zé)任。特別是在每年夏季來臨前對所有水泥砼路面的脹、縮縫進行清理和維護，確保它們能正常工作。

(3)、對已建成水泥砼路面的公路要加大綠化投入，且宜在路肩外種植速生喬木，利用樹冠對路面的蔭

蔽作用減少夏季烈熱對路面的炙烤，降低路面溫度升高值。另外，在具備條件的地方可采用高溫時灑水車灑水以降低路面溫度，減少路面拱起的發(fā)生。

(4)、多方面籌集農(nóng)村公路建設(shè)資金，使路面能夠按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計和建設(shè)。特別使盡可能加大混凝土面板厚度，改善公路平縱面線形，杜絕陡坡凸型豎曲線半徑小于規(guī)范要求的現(xiàn)象發(fā)生。

3水泥砼路面拱起的修復(fù)

路面拱起后應(yīng)按規(guī)定盡快進行修復(fù)，以確保交通安全和公路暢通。路面拱起后通常采用下述方法進行處理：

（1）、板端拱起但路面完好時，首先用切割機緩慢將被拱起端兩側(cè)的各2～3條橫縫切寬、切深，釋放膨脹壓應(yīng)力；接著切開拱起端，將板塊恢復(fù)原位。由于板拱起時已是一年中溫度最高時，故該處恢復(fù)后不應(yīng)再筑做脹縫，尤其不得筑做寬脹縫。最后按要求進行清縫和填縫。

（2）、板端發(fā)生破裂或斷裂時，應(yīng)將相鄰最近未破壞的板塊的橫縫切深，清除已破壞板塊，處理被損壞的路面基層，然后重新澆筑新板塊。注意新澆筑的砼板強度應(yīng)比原路面砼強度高，且應(yīng)按規(guī)定進行養(yǎng)護和交通管制。在難于長時間中斷交通的路段應(yīng)考慮采用快硬水泥砼或采用瀝青混凝土進行修補。

4結(jié)語

水泥砼路面拱起作為公路路面常見病害，對公路的暢通影響很大，有時由于夏季中午路面突然拱起，還會造成安全事故。故此，農(nóng)村公路水泥路面施工中應(yīng)注重預(yù)防，嚴(yán)格按照施工技術(shù)規(guī)范要求操作，盡量減少病害的發(fā)生，讓廣大農(nóng)民群眾走上舒適、安全的康莊大道。

參考文獻：

[1]、《公路建筑材料》，北京：人民交通出版社，1988

[2]、《水泥混凝土路面設(shè)計》，姚祖康著，安徽科學(xué)技術(shù)出版社，1999

[3]、交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（JTG D40—2002）

[4]、《路面工程》，北京：人民交通出版社，1995

[5]、交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，《公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》（JTJ 073—96）

[6]、交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F30-2003）

第三篇：水泥砼、砂漿、水泥膠砂試件養(yǎng)護及數(shù)據(jù)分析要求（最終版）

水泥砼、砂漿、水泥膠砂試件的養(yǎng)護及數(shù)據(jù)處理方法

一、水泥砼立方體試件：（150mm×150mm×150mm）

1、養(yǎng)護：成型后脫模前為20℃±5℃，濕度大于50%；進入養(yǎng)護室中為20℃±2℃，濕度大于95%，且試件間隔至少為10-20mm。

2、數(shù)據(jù)分析：以三個試件測值的算術(shù)平均值為測定值，精確到0.1MPa。如三個測值的最大值與最小值中有一個與中間值之差超過中間值的15%，則取中間值為測定值；如均超過15%，則本組數(shù)據(jù)無效，試驗重做。

二、砂漿立方體：（70.7mm×70.7mm×70.7mm）

1、養(yǎng)護：

①、水泥混合砂漿：20℃±2℃，濕度為60-80%；

②、水泥砂漿和微沫砂漿：20℃±2℃，濕度大于90%。

2、數(shù)據(jù)分析：以6個試件的算術(shù)平均值作為該組試件的測定值，精確到0.1MPa。

三、水泥膠砂試件：（40mm×40mm×160mm）

1、養(yǎng)護：成型室為20℃±2℃，濕度大于50%，養(yǎng)護箱為20℃±1℃，濕度大于90%，養(yǎng)護水溫為20℃±1℃。

2、數(shù)據(jù)分析：以6個試件的算術(shù)平均值作為該組試件的測定值，精確到0.1MPa。若6個測值中有一個超過平均值的±10%，則剔除后計算平均值為測定值，若5個中再有一個超過±10%的，則本組數(shù)據(jù)無效，試驗重做。

第四篇：輸電線路工程施工項目管理模式分析論文

摘要：電力能源是社會經(jīng)濟發(fā)展、人們生活需求的重要能源，如今人們對于電力能源的依賴性逐漸增強，對于電力能源的需求也在不斷上漲。為了滿足人們?nèi)找嬖鲩L的需求，我國正在加快輸電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，從而為促進我國經(jīng)濟發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。輸電線路工程建設(shè)難度性高，涉及到的專業(yè)領(lǐng)域廣泛，工程建設(shè)過程中會受到眾多因素的影響。建設(shè)施工單位需要加強輸電線路工程施工項目管理，保證輸電線路建設(shè)達到國家規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。本文就是對輸電線路工程施工項目管理模式進行深入研究，希望對相關(guān)人員有所啟示。

關(guān)鍵詞：輸電線路；施工；管理模式

輸電線路工程施工項目管理模式與工程施工質(zhì)量有著很深的影響，是保證工程建設(shè)質(zhì)量的重要途徑。相關(guān)人員需要不斷的加強研究力度，找尋輸電線路工程施工項目管理模式中存在的不足之處，依據(jù)工程建設(shè)實際情況管理模式進行優(yōu)化和改良，從而加強輸電線路工程施工項目管理，保證工程建設(shè)質(zhì)量。所以對于輸電線路工程施工項目管理模式進行探究是具有現(xiàn)實意義的，下面就對相關(guān)內(nèi)容進行詳細(xì)闡述。

1輸電線路工程施工項目管理模式的預(yù)期作用

1.1保證工程項目施工安全

輸電線路工程建設(shè)與其它工程建設(shè)有著很大的差異性，該工程建設(shè)施工中高空作業(yè)內(nèi)容眾多，施工工作開展具有一定的危險性，而且工程項目施工環(huán)境過于復(fù)雜，施工技術(shù)應(yīng)用難度性過大。所以輸電線路工程實際施工過程中，相關(guān)人員需要加強施工管理力度，對于每一個細(xì)小施工環(huán)節(jié)都需要嚴(yán)格把控，落實完善科學(xué)的施工項目管理模式，保證施工的安全性。

1.2挖掘人力資源的優(yōu)勢

輸電線路工程施工周期性較短，很多的項目工程都屬于短時間施工。在施工工作開展過程中，施工技術(shù)人員分布廣泛，而且針對不同的作業(yè)點施工量、施工內(nèi)容都存在著巨大的差異性。一般情況下輸電線路工程施工中主要是以架線施工為主，工程施工較為簡單。輸電線路工程施工項目管理模式需要采用柔性化管理，與施工人員良好契合，從而避免施工技術(shù)人員閑置，對人力資源造成浪費，將人力資源的價值充分體現(xiàn)出來。

1.3項目管理模式具有很強針對性

在輸電線路工程施工中項目管理模式落實具有很強的針對性，可以將項目施工工作開展的實際情況全面、清晰的呈現(xiàn)出來，可以體現(xiàn)出工程建設(shè)施工成本投入標(biāo)準(zhǔn)，以及建設(shè)施工單位的成本定額。還需要注重的是可以對參與項目施工的眾多工作人員進行績效考核，依據(jù)最終的考核結(jié)果給予獎勵或者懲罰。

1.4加強管理人員工作力度

現(xiàn)階段，輸電線路工程項目施工管理模式中，管理人員主要是利用先進的計算機技術(shù)對信息數(shù)據(jù)進行處理。這樣的信息處理方式不僅可以保證信息的安全性，還能輸電線路工程建設(shè)施工成效全面展現(xiàn)，對工程建設(shè)施工進度、成本消耗、工程建設(shè)質(zhì)量進行清晰表述，為管理人員各項管理決策落實提供重要依據(jù)[1]。

2輸電線路施工項目管理模式的改善舉措

2.1加強施工圖紙審核

施工圖紙是輸電線路工程施工工作開展的基礎(chǔ)，對于輸電線路工程建設(shè)施工質(zhì)量有著很深的影響。工程建設(shè)施工隊伍接收到施工圖之后，項目建設(shè)施工負(fù)責(zé)人員需要組織相關(guān)人員召開會議，對施工圖紙進行審核。在對圖紙進行審核的過程中需要明確工程建設(shè)施工特點、難點。了解輸電線路工程施工項目要求。結(jié)合相關(guān)的規(guī)范積極的找尋施工圖紙中存在的不良問題，一旦發(fā)現(xiàn)施工圖紙存在問題需要及時的與設(shè)計單位進行溝通。在技術(shù)交底完成后，施工技術(shù)需要對工程建設(shè)區(qū)域的實際情況進行深入調(diào)查，其中包括工程建設(shè)區(qū)域的周圍環(huán)境、運輸條件等等，合理、科學(xué)的規(guī)劃工程項目施工方案。

2.2強化安全措施落實

輸電線路工程項目建設(shè)中很多施工內(nèi)容都屬于高空作業(yè)，施工工作開展具有一定危險性，所以必須要注重安全措施的落實，保證施工技術(shù)人員的安全。建設(shè)施工單位需要依據(jù)我國相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，加強施工安全基礎(chǔ)設(shè)施配置。相關(guān)工作人員還需要嚴(yán)格落實施工規(guī)范，加強施工現(xiàn)場管理，消除施工現(xiàn)場存在的安全隱患。對施工方案進行進一步的審核，依據(jù)工程建設(shè)區(qū)域的實際情況全面考慮工程建設(shè)施工過程中可能產(chǎn)生的不良安全隱患，應(yīng)用有效的措施進行預(yù)防，并且制定相應(yīng)的緊急預(yù)案。使得事故產(chǎn)生后可以在第一時間進行有效處理，避免事故問題擴大化，對輸電線路工程建設(shè)造成不良影響。

2.3強化工程建設(shè)成本投入

輸電線路建設(shè)施工單位需要對責(zé)任和義務(wù)進行明確規(guī)劃，并且將責(zé)任落實到個人頭上，避免問題出現(xiàn)后推卸責(zé)任的情況產(chǎn)生。加強輸電線路工程建設(shè)成本控制，促進工程建設(shè)經(jīng)濟效益提升。依據(jù)工程建設(shè)施工圖紙和相關(guān)規(guī)范進行預(yù)算編制，對工程項目建設(shè)預(yù)算表進行落實，任何人不能隨意對預(yù)算表進行更改。工程項目施工中必定會有很多合同規(guī)定之外的費用產(chǎn)生，對于這些追加費用需要嚴(yán)格的審核，避免對工程建設(shè)經(jīng)濟效益造成損害。建設(shè)施工單位需要在保證工程建設(shè)施工質(zhì)量的前提下，盡可能的縮短工程建設(shè)周期，從而提升工程建設(shè)施工效率，促進施工企業(yè)經(jīng)濟效益提升。建設(shè)企業(yè)需要更多的與施工企業(yè)進行溝通和交流，積極的找尋工程建設(shè)施工中存在的隱患問題，應(yīng)用有效措施進行改善，使得二者可以達到雙贏的局面[2]。

3結(jié)語

輸電線路工程施工項目管理模式是非常重要的，對于工程建設(shè)施工質(zhì)量有著很深的影響。相關(guān)人員需要不斷加強研究力度，對項目管理模式進行優(yōu)化和改良，從而促進工程項目建設(shè)施工管理力度提升，保證工程項目建設(shè)質(zhì)量，促進我國電力工程建設(shè)發(fā)展。

參考文獻：

[1]王波.淺論電力工程中輸電線路的施工項目管理[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品,2012(24)：41-42

[2]陳寧.輸電線路施工項目管理的策略研究[J].經(jīng)營管理者,2012(07):105-106

第五篇：地下室砼裂縫控制的分析材料工程學(xué)論文

地下室砼裂縫控制的分析材料工程學(xué)論文

作者：本站 來源：網(wǎng)絡(luò) 發(fā)布時間：2006-9-23 21:30:00 發(fā)布人：admin 摘要：結(jié)合工程實踐，通過對地下室砼開裂的原因進行了分析，提出各種處理措施。

關(guān)鍵詞：地下室 事故處理

近年來地下空間的開發(fā)利用逐漸普遍，由于功能要求，地下室往往面積大，體量大，超過設(shè)置伸縮縫的最小間距。地下室砼因裂縫導(dǎo)致滲漏水的現(xiàn)象非常嚴(yán)重，有的甚至影響到建筑物的使用功能和安全。

一、開裂情況：

地下室側(cè)壁開裂的情況比較多，裂縫寬度小于0.5 mm、間距1—4m、長度有的貫通墻壁全高，側(cè)壁兩端附近裂縫較少，中部附近較多。

裂縫往往在砼澆筑的60天之內(nèi)出現(xiàn)，隨著時間的推移裂縫數(shù)量增多，部分裂縫加寬。尤其是在進入冬季氣溫驟變的時候。

二、裂縫原因分析：

1、直接原因：

砼結(jié)構(gòu)裂縫產(chǎn)生的原因比較復(fù)雜，概括起來有兩類原因，一種由外荷載引起的，因結(jié)構(gòu)承載力不足而發(fā)生變形，另一種是結(jié)構(gòu)因溫差，收縮徐變，不均勻沉降等因素引起。據(jù)統(tǒng)計，在工程實踐中，由后者（變形荷載）引起的裂縫約占80-85%，地下室砼裂縫大多數(shù)屬于后者。

砼在澆筑后，由于水泥的水化作用，釋放大量的水化熱，因為砼構(gòu)件表面與構(gòu)件截面中部溫差超過25℃就引起砼內(nèi)部裂縫，構(gòu)件表面溫度和周圍空氣溫差超過25℃，就引起構(gòu)件表面裂縫。砼澆筑后溫度提高，砼初期體積有微膨脹作用，以后溫度下降體積急劇收縮。砼除了溫度收縮外，還有較大的化學(xué)收縮和干燥收縮，砼早期（10天-15天）極限拉伸很低，這造成砼的早期裂縫。因砼的收縮，較高的彈性模量和早期低徐變，會使砼內(nèi)部產(chǎn)生較大的拉應(yīng)力，超過砼的極限拉伸，則是造成砼后期裂縫的主要原因。

砼在澆筑一個月左右，完成收縮40%。60天內(nèi)完成收縮65%，20年后完砼收縮的98%。砼的收縮變形是一個初期大，以后逐漸減少的過程。

2、間接原因： 邊界條件如地基和側(cè)面土對砼構(gòu)件的變形約束作用，砼構(gòu)件的剛度差異，使砼變形不協(xié)調(diào)。

側(cè)壁砼澆搗時地板剛度大，受到地板的剛度約束，早期形成壓應(yīng)力，后期砼溫度下降，產(chǎn)生拉應(yīng)力，當(dāng)拉應(yīng)力大于鋼筋的抗拉強度時則出現(xiàn)裂縫。

砼變形與限制膨脹條件有關(guān)。當(dāng)氣溫上升時，地板和底板砼因為溫度升高而向外膨脹，側(cè)壁和地板相互約束，在側(cè)壁的外側(cè)形成垂直裂縫，當(dāng)?shù)匕搴晚敯迨芾涫湛s時，側(cè)壁內(nèi)側(cè)形成垂直裂縫。由于側(cè)壁在邊角部分受到的變形量比中部大，同時縱橫側(cè)壁的相互約束，因而側(cè)壁兩端附近裂縫小，中部附近裂縫多。

側(cè)壁內(nèi)有柱時，由于截面突變，剛度有差異，側(cè)壁的變形受到柱的約束，往往產(chǎn)生應(yīng)力集中，在離柱子1∽2m的墻體上易出現(xiàn)縱向收縮裂縫。

三、控制裂縫的措施

根據(jù)《砼規(guī)》，現(xiàn)澆鋼筋砼地下室墻壁最大間距為20m（室外）、30m（室內(nèi)或土中），而又同時說明了對下列情況，如有充分依據(jù)和可靠措施，伸縮縫最大間距可適當(dāng)加大；

① 砼澆筑采用后澆帶分段施工。② 采用專門的預(yù)應(yīng)力措施。

③ 采取能減少砼溫度變化或砼收縮的措施。

當(dāng)增大伸縮縫間距時，尚應(yīng)考慮溫度變化和砼收縮對結(jié)構(gòu)的影響。

伸縮縫雖然是根本解決砼收縮裂縫的措施，也有許多缺點，主要是造價高，地下室不能連成整體，影響功能，伸縮縫的防水處理比較麻煩，防水效果并不理想，同時近幾年來超長砼結(jié)構(gòu)的無縫設(shè)計與施工技術(shù)不斷實踐與發(fā)展，且有許多成功的工程應(yīng)用，取得良好的效益。

采取的主要措施有以下這點：

1、補償收縮砼

即在砼中滲入UEA、HEA等微膨脹劑。例如用UEA膨脹劑，以10~20%等量取代水泥，拌制成補償收縮砼，其限制膨脹率ξ2=0.02~0.05%，按公式α=μESξ2，可在砼中建立0.2~0.7MPa的預(yù)壓應(yīng)力，從而抵制砼在硬化過程中全部或大部分拉應(yīng)力，以砼的膨脹值減去砼的最終收縮值的差值大于或等于砼的極限拉伸即可控制裂縫:ξ2–Sm≧ξp,使砼結(jié)構(gòu)不裂。

2、膨脹帶

由于砼中膨脹劑的膨脹變形不會與砼的早期收縮變形完全補償，為了實現(xiàn)砼連續(xù)澆注無縫施工而設(shè)置的補償收縮砼帶，根據(jù)一些工程實踐，一般超過60m設(shè)置膨脹加強帶。

膨脹帶要求設(shè)置在砼收縮應(yīng)力發(fā)生最大部位，一般地板和側(cè)墻長度方向的中間位置。對于超過普通砼伸縮縫設(shè)置間距的超長砼結(jié)構(gòu)，要進行連續(xù)無縫施工可設(shè)置多條膨脹加強帶。

作用：①膨脹加強帶砼的設(shè)計強度常比相鄰的砼設(shè)計強度提高5MPa-10MPa，從而提高膨脹加強帶砼的抗拉強度，防止砼在此部位開裂。

② 膨脹帶內(nèi)砼的膨脹劑應(yīng)比帶外其它砼摻量高一點，產(chǎn)生較大膨脹，而兩側(cè)砼的膨脹率較小，形成中部大兩邊小的膨脹區(qū)，從而補償相應(yīng)的收縮曲線，使任意長度可以不設(shè)伸縮縫。

做法：膨脹加強帶寬2-3m，帶的兩側(cè)布置中5mm的密孔鋼絲網(wǎng)，將帶內(nèi)砼和帶外砼分開，為的是不讓砼中石子通過，鋼絲網(wǎng)垂直布置在上下層（或內(nèi)外層）鋼筋之間，網(wǎng)兩端分別綁扎在鋼筋上。

膨脹帶內(nèi)增設(shè)10%水平溫度加強鋼筋。與膨脹帶方向垂直布置，兩端伸出膨脹帶2m各與上下層（內(nèi)外層）鋼筋固定，配筋直徑減小，間距加密。

由于設(shè)置膨脹帶主要是為了避免砼早期收縮變形，故膨脹帶的保留時間可為10—15天，這比傳統(tǒng)后澆帶縮短30天的工期。滿足工程連續(xù)無縫設(shè)計施工的要求。

3、后澆帶

后澆帶作為膨脹加強帶一樣作為砼早期短時期釋放約

束力的一種技術(shù)措施，較長久性變形縫已有很大的改進并廣泛任用。

根據(jù)文獻②：結(jié)構(gòu)長度是影響溫度應(yīng)力的因素之一，但只在一方范圍對溫度收縮應(yīng)力較為顯著，因此設(shè)置后澆帶是“先放后抗、以放為主”的主要技術(shù)措施。后澆帶的設(shè)計做法也各不相同。尤其是帶內(nèi)鋼筋是否斷開，有的不但鋼筋連續(xù)，還做加強筋連接。帶的寬度具體多少為宜各不相同，筆者認(rèn)為：

① 盡量減少穿越后澆帶鋼筋的總量，以盡可能釋放砼的收縮應(yīng)力。對于樓板內(nèi)鋼筋和側(cè)壁，由于焊接或搭接施工比較方便均應(yīng)作斷開處理。由于梁鋼筋連接焊接等施工比較困難，可以留一部分連續(xù)鋼筋，盡量切斷梁腹縱向鋼筋和梁頂縱筋截斷，保留梁底鋼筋連續(xù)貫通。

② 后澆帶寬度內(nèi)鋼筋抗拉剛度EAs遠(yuǎn)比后澆帶兩側(cè)砼的抗拉剛度EA小，拉伸變形將主要由后澆帶寬度范圍內(nèi)的鋼筋提供，對于鋼筋全部截斷的后澆帶，理論上寬度僅有100mm就可以了，為施工方便常取800-1000mm,但對于鋼筋連續(xù)的后澆帶，盡可能增大后澆帶的寬度。

③ 后澆帶保留時間為42~60d，一般為60d，這樣早期溫差和砼收縮完成30—50%。

④ 材料：用高一等級的微膨脹砼封閉，并進行不少于15d的砼養(yǎng)護。

⑤ 位置：設(shè)在梁墻內(nèi)力較小位置，后澆帶間距為30~40m。后澆帶可做成企口式，在澆砼前，必須鑿毛清理干凈。

4、提高鋼筋砼的抗拉能力

砼的抗裂能力取決于砼的極限拉伸值，根據(jù)有關(guān)資料：混凝土的極限拉伸值與配筋有關(guān)。固此，砼應(yīng)考慮增加抗變形鋼筋，即增強對砼由于長期干縮和氣溫度化引起的熱脹冷縮的抗變形能力。對于側(cè)壁，增加水平溫度筋，在砼面層起強化作用。選擇冷軋帶肋鋼筋，冷軋扭鋼筋，明顯增強砼的抗裂能力。

在墻柱連接處設(shè)水平附加筋，附加筋的長度為1500∽2000mm, 配筋率提高10%∽15%。

鋼筋在保持總面積不變的情況下，根據(jù)直經(jīng)小，鋼筋布置間距密的方式選擇鋼筋，能減少裂縫的最大寬度。同時也要考慮砼易于振搗密實。

《砼規(guī)》規(guī)定：地下室等與土體直接接觸的砼構(gòu)件最大裂縫寬度充許值為0.2 mm。當(dāng)裂縫寬度為0.1~0.2mm，水進入砼與水泥產(chǎn)生反應(yīng)，砼具有自愈能力。裂縫若控制在 0.1mm以內(nèi)時，則所配鋼筋數(shù)量增多而不經(jīng)濟。

側(cè)壁受底板和頂板的約束，砼脹縮不一致，可在墻體中部設(shè)一道水平暗梁抵抗拉力，水平構(gòu)造筋放在豎筋的外側(cè)，有利于控制墻體裂縫的發(fā)生。

5、施工措施

① 優(yōu)化砼配合比設(shè)計：通過試驗優(yōu)選合適的外加劑和摻合料，適當(dāng)降低水灰比和減少水泥用量，選用水化熱低的礦渣硅酸鹽水泥，選用優(yōu)質(zhì)粉煤灰，砂和石含泥量要小，級配良好。

② 砼應(yīng)嚴(yán)格振搗密實，提高砼密實度。

③ 落實好砼澆筑后的養(yǎng)護措施，盡量做好保濕保溫養(yǎng)護，既可使砼初期獲得更高的強度，還可減少砼的溫度應(yīng)力與收縮應(yīng)力，養(yǎng)護時間在14d以上。

④ 降低室外溫差的影響。夏季施工時應(yīng)盡量避免在烈日下澆筑樓板砼。降低砼的入模溫度。地板墊層上干鋪油氈作滑動層。地下室四周土要及時回填，且應(yīng)分層夯實，既加強地下室頂板作為上部結(jié)構(gòu)的嵌固部位，又可盡快避免室外溫度變化對側(cè)壁的影響。

四、工程實例

廣州某住宅小區(qū)，地上為10棟6層的住宅，地下由一層地下室連成一個整體，長度150m，寬度95m，相當(dāng)于大底盤多塔樓結(jié)構(gòu)。

地下室未設(shè)伸縮縫，為了有效克服砼的收縮裂縫，在地下室鋼筋砼結(jié)構(gòu)中摻10%的HEA膨脹劑（內(nèi)摻量），做成補償收縮砼。

長邊方向設(shè)3條后澆帶，寬度方向設(shè)2條后澆帶，后澆帶沿住宅之間的道路位置，地下室底板、頂板和側(cè)壁貫通設(shè)置。梁鋼筋連續(xù)，板和側(cè)壁鋼筋斷開，后澆帶做成彎折線形，避免鋼筋在一條直線上斷開，保留時間為60天，封閉前把鋼筋焊接。后澆帶寬度為1.0 m。為保險起見，預(yù)先在底板和側(cè)壁后澆帶設(shè)置止水帶和多道外防水以加強防水。

頂板在室外道路部分，覆土1米厚，既可鋪設(shè)設(shè)備管道，也作為頂板的保溫隔熱層。底板采用厚板形式，雙層雙向配筋。側(cè)壁厚300，C30砼，適當(dāng)加強了側(cè)壁水平鋼筋作為抗拉筋。采用嚴(yán)格的施工措施，加強振搗密實和養(yǎng)護，側(cè)壁外及時回填土并夯實，工程建成后觀測，地下室使用情況良好。參考文獻: 混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范 GB50010-2002 王鐵夢 工程結(jié)構(gòu)裂縫控制

全學(xué)友 孫會郎 后澆帶的設(shè)置方案對抗裂效果的影響 《建筑結(jié)構(gòu)》2004 6