第一篇：對我國零售業(yè)實施供應(yīng)鏈物流管理的思考

對我國零售業(yè)實施供應(yīng)鏈物流管理的思考

一、引言

2004年底，我國流通市場全面對外放開，國內(nèi)零售業(yè)不再享有國家的政策保護，與外國零售商站在了同一起跑線上。如今，國內(nèi)高速發(fā)展的消費品零售市場已吸引了全世界的目光，外國零售企業(yè)集團挾資金、技術(shù)、管理和規(guī)模優(yōu)勢正揮師中國，向內(nèi)資零售企業(yè)發(fā)出新一輪猛烈的市場爭奪戰(zhàn)。內(nèi)資零售企業(yè)該如何應(yīng)對現(xiàn)實境況，增強企業(yè)競爭力，探索一條適合自己的發(fā)展道路已成當(dāng)務(wù)之急。

目前，作為流通中各種組織協(xié)調(diào)活動的基礎(chǔ)，將產(chǎn)品或服務(wù)用最低的價格迅速向顧客傳遞為特征的供應(yīng)鏈管理，已經(jīng)成為企業(yè)競爭戰(zhàn)略的中心概念。隨著市場分工的發(fā)展和經(jīng)營格局的演變，零售企業(yè)的業(yè)務(wù)發(fā)展已經(jīng)離不開其業(yè)務(wù)伙伴的合作與支持，企業(yè)競爭優(yōu)勢不僅有賴于自身經(jīng)營管理水平的提升，很大程度上也取決于其管理和協(xié)調(diào)合作伙伴的能力。從戰(zhàn)略層面構(gòu)建供應(yīng)鏈物流管理系統(tǒng)運作體系，發(fā)揮自身在供應(yīng)鏈物流管理中的核心作用，成為零售業(yè)供應(yīng)鏈物流管理的重要內(nèi)容。

二、零售業(yè)供應(yīng)鏈物流管理的內(nèi)涵

隨著買方市場的形成和競爭的加劇，零售業(yè)需要突破企業(yè)的界限，與上游企業(yè)和下游顧客建立起一體化的供需關(guān)系，以便對市場做出快速反應(yīng)。

零售業(yè)供應(yīng)鏈物流管理就是以零售企業(yè)作為供應(yīng)鏈的核心企業(yè)，以滿足顧客的期望為目的，依據(jù)一定的經(jīng)營理念，對整個供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中的物流運作實施整合與協(xié)調(diào)和控制的過程。其主要特征是：

（1）建立在戰(zhàn)略層面的合作關(guān)系

建立戰(zhàn)略性合作伙伴關(guān)系是供應(yīng)鏈戰(zhàn)略管理的重點，供應(yīng)鏈管理的關(guān)鍵就在于供應(yīng)鏈各節(jié)點企業(yè)之間的聯(lián)接和合作，以及相互之間在設(shè)計、生產(chǎn)、競爭策略等方面良好的協(xié)調(diào)。只有通過渠道范圍內(nèi)各企業(yè)的合作，包括市場營銷和物流管理所需要的成功配送才能得到充分的滿足，顧客期望的滿足才有保證。

通常，形成這種戰(zhàn)略合作關(guān)系的目的是為了降低供應(yīng)鏈總成本、降低庫存水平、增強信息共享水平、改善相互之間的交流、保持戰(zhàn)略伙伴相互之間操作的一貫性、產(chǎn)生更大的競爭優(yōu)勢，以實現(xiàn)供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)的財務(wù)狀況、質(zhì)量、產(chǎn)量、交貨期、用戶滿意度以及業(yè)績的改善和提高。對零售業(yè)而言，建立這種供應(yīng)鏈管理關(guān)系，就是要把以產(chǎn)品為核心轉(zhuǎn)向以集成與合作為核心，通過建立共同的信息交換平臺，明確各自的業(yè)務(wù)分工，充分發(fā)揮各個主體的核心能力，最大限度滿足消費者的期望，實現(xiàn)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)各節(jié)點企業(yè)的共贏。

沃爾瑪為了真正地實現(xiàn)“天天評價”，與寶潔建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，通過計算機聯(lián)網(wǎng)和電子資料交換系統(tǒng)，實現(xiàn)了供貨商管理庫存（VMI）。沃爾瑪每天通過衛(wèi)星將分布于各銷售點的銷售情況直接傳遞給寶潔，寶潔則主動補貨，這樣沃爾瑪不但解決了庫存與缺貨問題，也取消了訂貨作業(yè)，更不必預(yù)付貨款；而寶潔則通過自動補貨系統(tǒng)，不但掌握了零售商的貨品展示空間，也同時掌握了渠道。實際統(tǒng)計數(shù)字顯示，寶潔的及時供貨率由94%提升到99.6%，而沃爾瑪?shù)匿N售增長率達40%，彼此間的這種戰(zhàn)略合作關(guān)系，實現(xiàn)了雙方的共贏。

（2）基于交易成本最低化的明確分工

交易成本可以看作是一系列制度成本，包括信息成本、談判成本、擬定和實施契約的成本、界定和控制產(chǎn)權(quán)的成本、監(jiān)督管理的成本和制度結(jié)構(gòu)變化的成本。通俗地講，交易過程必然需要當(dāng)事人傾注精力和時間，支付信息費用和其他一切開支，所以市場的交易是要付出代價的。通常，零售商與其供應(yīng)商間的關(guān)系是建立在每筆交易的基礎(chǔ)之上的，重復(fù)發(fā)生的交易費用造成企業(yè)資源的浪費。

對于零售業(yè)供應(yīng)鏈物流體系而言，零售企業(yè)是這個鏈條的核心。零售業(yè)成為核心企業(yè)是社會經(jīng)濟和科技發(fā)展的必然結(jié)果。買方市場的形成，加上科學(xué)技術(shù)的進步，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，Internet的普及與應(yīng)用，零售企業(yè)憑借自己在市場上的特殊地位，依靠連鎖經(jīng)營的運作模式，逐漸成為了供應(yīng)鏈的核心。同時，由于各節(jié)點企業(yè)圍繞著零售企業(yè)，彼此間實現(xiàn)了信息共享，建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，有一套對雙方有約束力的、相互認(rèn)可的、并共同遵守和實施的交易標(biāo)準(zhǔn)，因此交易成本達到了最低，保證了產(chǎn)品以最快的速度，最短的時間到達消費者手中。

（3）信息共享的交易平臺

為了發(fā)展和維持成功的供應(yīng)鏈，信息系統(tǒng)的本質(zhì)是要求企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)間有著天衣無縫的聯(lián)系紐帶，這意味著將企業(yè)內(nèi)部各部門聯(lián)系起來，建立一個包含營銷、銷售、采購、財務(wù)、分銷、內(nèi)部運輸?shù)男畔⑾到y(tǒng)，同時擴展到企業(yè)外部，包含供應(yīng)鏈中的客戶、供貨商、運輸商和零售商。通過零售業(yè)供應(yīng)鏈各節(jié)點建立的共享信息平臺，零售商把銷售信息和庫存信息與上游企業(yè)共享，使他們能夠?qū)崟r地把握產(chǎn)品的銷售情況，最大程度地使生產(chǎn)與市場保持同步，提高整個供應(yīng)鏈的反應(yīng)速度，最終滿足消費者的期望。

例如，沃爾瑪建立的基于信息共享的聯(lián)合計劃預(yù)測補貨系統(tǒng)

（Collaborative Planning Forecasting and Replenishment, CPFR），這種新型的系統(tǒng)不僅是對企業(yè)本身或合作企業(yè)的經(jīng)營管理情況給予指導(dǎo)和監(jiān)控，更是通過信息共享實現(xiàn)聯(lián)動的經(jīng)營管理決策。通過這個系統(tǒng)，沃爾瑪與供應(yīng)商共同對商品做出預(yù)測，并在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)連續(xù)的補貨，大大降低了預(yù)測的偏差和由此而產(chǎn)生的風(fēng)險，同時將原來屬于各企業(yè)內(nèi)部事務(wù)的計劃工作（如生產(chǎn)計劃、庫存計劃、配送計劃、銷售規(guī)劃等）也有供應(yīng)鏈各企業(yè)共同參與，提高了整體的反應(yīng)速度和效率，進而提升了供應(yīng)鏈的競爭力。

（4）以滿足顧客期望為核心

只有最終消費者才是整個供應(yīng)鏈服務(wù)的對象，并能引導(dǎo)供應(yīng)鏈的長遠(yuǎn)發(fā)展。同時，持續(xù)改善最終消費者的服務(wù)也是供應(yīng)鏈績效考核所圍繞的一個不可動搖的中心。今天，左右競爭的因素是靈活性、速度和生產(chǎn)效率，它們都受到消費需求的影響，消費者需求將左右供應(yīng)鏈的發(fā)展。如此新的競爭事實正引起供應(yīng)商和零售商以同樣的方式，與其供應(yīng)鏈伙伴們一起重新思考他們的戰(zhàn)略舉措，將首要滿足消費者的期望為目的，并將企業(yè)的價值與目標(biāo)顧客群的價值聯(lián)系在一起，向顧客提供滿意的服務(wù)，使其成為忠誠的顧客。

為了達到滿足顧客消費期望的目的，零售企業(yè)需要實施一定的營銷策略。不但要與上游企業(yè)堅持走戰(zhàn)略合作之路實現(xiàn)共贏，而且還要堅持以顧客為核心的市場營銷策略。市場營銷策略主張要識別顧客的具體要求，集中可利用的資源去滿足顧客的需求，以期對那些需求能做出快速反應(yīng)。其基本思想是，當(dāng)所有與作業(yè)有關(guān)的活動都致力于滿足顧客期望時，將使企業(yè)獲得最大的成功。市場營銷要樹立三個理念，即：顧客需求比產(chǎn)品或服務(wù)更重要；產(chǎn)品或服務(wù)只有在已定位并可獲得時才對顧客有意義；數(shù)量相對于利潤來說是次要的。

三、我國零售業(yè)物流管理發(fā)展現(xiàn)狀

（一）零售企業(yè)庫存管理狀況

庫存管理作為物流管理的核心內(nèi)容，其管理水平的高低直接影響到物流成本的高低和企業(yè)經(jīng)營的好壞。根據(jù)2003年9月，羅蘭·貝格咨詢公司與中國連鎖經(jīng)營協(xié)會的調(diào)查結(jié)果，國內(nèi)零售商品缺貨率一般在9.9%左右，與國際水平相比（在美國，超市的平均商品缺貨率大約在7.4％[1]）有較大差距。商品缺貨的主要原因，首先是零售商與供應(yīng)商協(xié)作關(guān)系不暢，彼此缺乏信任，合同模糊，執(zhí)行缺乏誠信；二者之間數(shù)據(jù)溝通效率低，信息缺乏共享，特別是銷售數(shù)據(jù)不能與供應(yīng)商進行共享。

其次是配送支持方面缺乏協(xié)作。一方面，零售總部與零售門店之間數(shù)據(jù)缺乏溝通，門店不能及時報告滯銷商品，總部也不能對門店的反饋做出及時反應(yīng)；另一方面，供應(yīng)商與配送中心之間的物流作業(yè)規(guī)范性差、信息系統(tǒng)支撐不足，配送中心作業(yè)質(zhì)量差，數(shù)據(jù)管理混亂等。

零售業(yè)庫存水平的低下以及供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)存在的種種問題，表明我國零售業(yè)物流管理水平有待提高，供應(yīng)鏈物流一體化管理體系的構(gòu)建任重道遠(yuǎn)。

（二）零售企業(yè)的信息化水平

信息化是現(xiàn)代物流的靈魂，是現(xiàn)代物流發(fā)展的基石。特別是對于零售業(yè)，建立有效的管理信息系統(tǒng)是實現(xiàn)物流管理一體化的基礎(chǔ)。根據(jù)聯(lián)商網(wǎng)在2003年9月對零售企業(yè)信息化應(yīng)用情況調(diào)查結(jié)果顯示，硬件系統(tǒng)的投資規(guī)模10萬-50萬的企業(yè)最多，1000萬以上的最少，其中10萬—300萬的硬件投入占被調(diào)查企業(yè)的73%，這說明國內(nèi)零售業(yè)大多還處在單店或少數(shù)店連鎖運營的狀態(tài)。和硬件系統(tǒng)的投資規(guī)模相似，軟件系統(tǒng)的投資規(guī)模也是10萬—50萬的最多，占受調(diào)查企業(yè)的40%，而軟件投資規(guī)模超過100萬的企業(yè)只占受調(diào)查企業(yè)的17%。一般來說，零售企業(yè)上ERP系統(tǒng)，軟件投資規(guī)模就會超過100萬，這個比例說明我國零售企業(yè)的信息化水平還處在一個起步的階段。中國連鎖零售行業(yè)IT信息化建設(shè)市場研究報告（2004）表明，2003年零售業(yè)店面硬件設(shè)施的總投資與企業(yè)后臺IT系統(tǒng)的總投資的比例約為1.4：1，與發(fā)達經(jīng)濟國家0.5：1之間尚存在巨大差距。

（三）物流運作狀況

目前，我國零售企業(yè)的物流運作遠(yuǎn)沒有達到市場的要求，實現(xiàn)基于供應(yīng)鏈的物流管理運作還有很長的路要走。對中小型的零售企業(yè)而言，由于是小批量訂貨，沒有自己的配送中心，大都是前店后庫或者店庫合一，信息化水平很低。這種類型的零售企業(yè)迫切希望能把物流外包出去，以降低自身的成本。大型零售企業(yè)一般都有自己的配送中心，但配送中心的運作水平大都較低，不能滿足市場的需求，同時與供應(yīng)商信息共享水平低，缺貨率高。一些大型的供應(yīng)商，雖然憑借自身產(chǎn)品的質(zhì)量和品牌優(yōu)勢，以及自身的物流能力，與零售商有一定的合作，但信息共享水平也較低，對銷售數(shù)據(jù)利用不充分，出現(xiàn)缺貨率的頻率也較高。

四、對我國零售業(yè)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)構(gòu)建的思考

（一）遵循的理念

首先是消費者第一的原則。目前，買方市場的形成使如何準(zhǔn)確把握消費者需求成為首要考慮的因素。零售企業(yè)只有將消費者放到第一位，一切圍繞消費者去經(jīng)營管理，才可能在激烈的市場競爭中贏得生存和發(fā)展。為此，零售業(yè)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的構(gòu)建要通過周密細(xì)致的市場調(diào)查和研究，依照80/20規(guī)則對消費者進行重新定位和劃分，根據(jù)自身的服務(wù)水平和標(biāo)準(zhǔn)，來進行物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計，實現(xiàn)滿足不同消費者的需求期望。

其次是系統(tǒng)性的原則。供應(yīng)鏈管理體現(xiàn)的是一種集成的思想和方法，它是對包含供應(yīng)商、分銷商和消費者等不同組織和群體在內(nèi)的計劃、控制和協(xié)調(diào)。因此零售業(yè)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的設(shè)計，要盡量減少只注重各節(jié)點部分最優(yōu)的情況。只有從全局考慮整體目標(biāo)的最優(yōu)，才能最終形成協(xié)調(diào)的供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)。

第三是戰(zhàn)略性的原則。零售業(yè)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)當(dāng)從戰(zhàn)略的高度規(guī)劃，從長遠(yuǎn)的目標(biāo)考慮，建立節(jié)點間的合作關(guān)系，減少不確定的影響，降低彼此的交易成本。

（二）供應(yīng)鏈類型的選擇

隨著銷售渠道長度的日益縮短，零售商與供應(yīng)商之間建立戰(zhàn)略合作關(guān)系的重要性越來越重要，在零售企業(yè)供應(yīng)鏈中可以說著重管理的就是“零售商-供應(yīng)商關(guān)系”。因此，根據(jù)彼此聯(lián)系的方式和緊密程度不同，有三種不同的供應(yīng)鏈模式：產(chǎn)權(quán)維系型、契約維系型和管理維系型。

產(chǎn)權(quán)維系型供應(yīng)鏈模式是指一家零售企業(yè)通過參股控股的方式(直接控股或?qū)訉涌毓?，擁有并統(tǒng)一管理若干工廠、批發(fā)機構(gòu)，控制某種或某類產(chǎn)品的整個供應(yīng)渠道，實行從生產(chǎn)經(jīng)批發(fā)到零售的一整套綜合經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)。如美國西爾斯百貨公司的運作模式。契約維系型供應(yīng)鏈模式是指由零售企業(yè)與相關(guān)的生產(chǎn)單位和流通單位，為了取得更大的經(jīng)濟效益，以契約形式維系起來的一種商品供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。這種模式較產(chǎn)權(quán)維系型模式要松散一些，但因有合同的約束，其關(guān)系也有一定的穩(wěn)定性。英國著名的“沒有工廠的制造商”馬莎百貨集團就是這方面的成功典范。管理維系型供應(yīng)鏈模式既不同于投資維系而成的供應(yīng)鏈，也不以雙方訂立契約為基礎(chǔ)，而是一家零售企業(yè)由于規(guī)模大、聲譽高、實力強、管理效率高，得到流通環(huán)節(jié)中其他組織的自愿依附，形成較為穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系。

從目前的實際情況看，對我國零售業(yè)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的構(gòu)建采取哪種方式，如何構(gòu)建，必須結(jié)合自身的實際情況量力而行，同時在構(gòu)建前要對自身的狀況了解清楚，多角度地考慮企業(yè)自身的規(guī)模、自身業(yè)態(tài)特點、自身的物流技術(shù)水平以及職工素質(zhì)等因素。另外，構(gòu)建運作模式還需要考慮其他外部條件的影響，如對政府而言出臺相關(guān)立法，加快制定、統(tǒng)一物流標(biāo)準(zhǔn)；對企業(yè)而言，要積極轉(zhuǎn)變觀念，摒棄“大而全，小而全”的思想，專注于自身的核心能力，把非核心業(yè)務(wù)積極外包，同時，積極拓展多渠道融資方式和實行并購策略，擴大自己的規(guī)模，增強自身的實力；對行業(yè)協(xié)會而言，充分發(fā)揮自身中介橋梁職能，多渠道、全方位的為國家和企業(yè)做好服務(wù)?？傊C合考慮多方面的因素，或者選擇一種發(fā)展模式，或者綜合選用幾種來構(gòu)建適合自身的供應(yīng)鏈運作模式。

（三）發(fā)展要點

從戰(zhàn)略高度建立以零售業(yè)為核心的，以顧客需求為動力，基于信息共享的內(nèi)外部供應(yīng)鏈物流管理一體化的物流運作模式。戰(zhàn)略運作模型的構(gòu)建不僅僅是構(gòu)筑一種協(xié)調(diào)性的物流管理和信息管理體系，更是一種企業(yè)之間在戰(zhàn)略、文化、體制上的重大變革和融合。為此，需要圍繞以下幾個重要內(nèi)容展開供應(yīng)鏈物流一體化體系的構(gòu)建。

1．優(yōu)化采購環(huán)境，建立與供應(yīng)商共贏關(guān)系

零售業(yè)供應(yīng)鏈物流管理的重點是要與供應(yīng)商建立戰(zhàn)略合作的關(guān)系，實現(xiàn)信息上的共享，風(fēng)險的共擔(dān)和利潤的共享。而目前存在的問題是企業(yè)之間缺乏誠信，結(jié)果造成交易成本高居不下。為此，中國的零售企業(yè)要與上游企業(yè)通過提高物流和供應(yīng)鏈管理水平，改善中國的采購環(huán)境，采取積極有效的措施，建立彼此之間戰(zhàn)略合作共贏關(guān)系。

2．整合社會資源，提升自身核心競爭能力

零售企業(yè)與市場最近，最了解消費者的需求，如何更快捷、更高效地滿足消費者的需求期望，是企業(yè)追求的終極目標(biāo)。為此，零售企業(yè)為充分發(fā)揮自身的核心能力，應(yīng)積極引進現(xiàn)代物流企業(yè)，整合利用社會資源和企業(yè)物流資源，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流流程。

3．發(fā)揮主導(dǎo)作用，實現(xiàn)客戶需求最大滿足

買方市場的形成以及零售企業(yè)的特殊地位，決定了其在整個供應(yīng)鏈條上的主導(dǎo)地位，同時，憑借這種優(yōu)勢，利用現(xiàn)代物流的管理理念，發(fā)揮整合、協(xié)調(diào)和控制的功能，實現(xiàn)客戶需求的最大滿足。

4、加快改制重組，發(fā)展現(xiàn)代流通經(jīng)營方式

發(fā)展連鎖經(jīng)營，可以改變零售企業(yè)生產(chǎn)方式、經(jīng)濟運行模式和人們的生活消費習(xí)慣，先進的配送系統(tǒng)是連鎖經(jīng)營快速發(fā)展的“助推器”。為此，零售企業(yè)應(yīng)加快改制重組，大力發(fā)展連鎖經(jīng)營、統(tǒng)一配送和電子商務(wù)等現(xiàn)代流通方式。

第二篇：對我國物流人才培養(yǎng)的幾點思考

對我國物流人才培養(yǎng)的幾點思考

摘要:本文針對我國現(xiàn)代物流人才匱乏的現(xiàn)實,在對物流人才培養(yǎng)的意義和現(xiàn)狀進行分析的基礎(chǔ)上,就如何建立科學(xué)合理的物流人才培養(yǎng)體系提出了三點建議:明確物流人才的知識結(jié)構(gòu)及素質(zhì)要求;提高物流人才學(xué)歷教育的質(zhì)量;做好物流人才非學(xué)歷培訓(xùn)教育。

關(guān)鍵詞:物流人才培養(yǎng)建議

Abstract: Considering the current scarcity of modern logistics talents, analyzing the significance and present situation of the training of talented logistics personnel, this paper puts forward some suggestions as to how to establish a scientific system for training such people.According to the paper, we should specify the knowledge structure and quality requirement for logistics personnel, improve the quality of highly-trained logistics talents, and develop the non-degree education for logistics personnel as well.Key words: logistics talents;training;suggestions

一、物流人才培養(yǎng)的意義

隨著信息技術(shù)和管理水平的提高,現(xiàn)代物流業(yè)的競爭已從低端的價格競爭轉(zhuǎn)向高端物流和信息流的能力競爭。因此,市場急需大批的現(xiàn)代物流人才:從需求領(lǐng)域看,主要集中在企業(yè)、規(guī)劃和咨詢部門、科研和教學(xué)機構(gòu)等三大領(lǐng)域;從需求層次分析,主要有物流操作人員、物流實際管理人員和高級物流管理人才等三個層次。然而由于長期受到“重生產(chǎn)、輕流通”傳統(tǒng)思想的束縛,我國物流水平不僅低下,而且物流教育嚴(yán)重滯后于物流業(yè)發(fā)展和國民經(jīng)濟發(fā)展的需要,造成現(xiàn)代物流人才的嚴(yán)重匱乏。因此,實施物流人才培養(yǎng)工程,造就一大批善于運用現(xiàn)代信息手段、精通物流業(yè)務(wù)、懂得物流運作規(guī)律的專門人才,對于解決我國物流人才短缺,縮短與發(fā)達國家物流業(yè)發(fā)展差距意義重大。

二、我國物流人才培養(yǎng)的形狀

在我國傳統(tǒng)觀念中,生產(chǎn)的重要性遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于流通。因此,長期以來物流領(lǐng)域沒有得到足夠的重視,物流從業(yè)人員整體素質(zhì)較低。在學(xué)歷教育方面,許多高校開辦物流專業(yè),開設(shè)物流類課程,以培養(yǎng)高級物流人才。截至2006年底,國內(nèi)共有130余所高校開辦了物流專業(yè),每年可為社會培養(yǎng)近萬名物流人才。在非學(xué)歷教育方面,為適應(yīng)市場對大量物流人才的急需,近年來積極推進職業(yè)培訓(xùn)工作。概言之,目前國內(nèi)物流人才培訓(xùn)大約有四種類型。一是認(rèn)證培訓(xùn);二是結(jié)業(yè)培訓(xùn);三是研討培訓(xùn),就是由一些咨詢機構(gòu)和培訓(xùn)機構(gòu)從國內(nèi)外知名的企業(yè)和大學(xué)邀請資深專家就一些物流界普遍關(guān)心的問題進行討論;四是短期培訓(xùn),就是由各企業(yè)根據(jù)自身的需要自行組織物流方面的培訓(xùn)。

三、建立科學(xué)合理的物流人才培養(yǎng)體系

由于物流學(xué)科是一門綜合學(xué)科,是技術(shù)與經(jīng)濟相結(jié)合的學(xué)科;物流產(chǎn)業(yè)又是一個跨行業(yè)、跨部門的復(fù)合產(chǎn)業(yè),同時還是勞動密集型和技術(shù)密集型相結(jié)合的產(chǎn)業(yè),發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)不僅需要高級物流管理人才,還需要大量的物流執(zhí)行型與操作型人才。因此,培養(yǎng)物流人才,必須在明確物流人才的知識結(jié)構(gòu)及基本素質(zhì)的前提下,使學(xué)歷教育與非學(xué)歷培訓(xùn)雙管齊下。

1.明確物流人才的知識結(jié)構(gòu)及素質(zhì)要求

對物流管理人才而言,他們應(yīng)該是復(fù)合型的。既要懂得物流技術(shù),又要懂得物流經(jīng)濟;不僅要熟悉物流管理技術(shù),更要掌握供應(yīng)鏈流程,同時熟悉軟件程序和信息技術(shù)系統(tǒng)電子商務(wù)技術(shù)。這就需要他們具有廣博的知識,如跨國貿(mào)易和通關(guān)知識、倉儲運輸專業(yè)知識、,財務(wù)成本管理知識、安全管理知識和法律知識等。與此同時,他們還應(yīng)具有能接受現(xiàn)代物流理念,系統(tǒng)分析問題和解決問題的能力,有強烈的管理愿望和高超的管理技能,以及挑戰(zhàn)精神等基本素質(zhì)。

對操作型物流人才而言,在知識方面應(yīng)具有物流通用知識和技術(shù),掌握經(jīng)濟貿(mào)易、信息科學(xué)、工業(yè)工程的基礎(chǔ)知識和技術(shù)方法。在技能方面,應(yīng)全面掌握運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工和信息服務(wù)等方面的基本技能。同時具備吃苦耐勞,正直誠信和有效溝通的基本素質(zhì)。

2.提高物流人才學(xué)歷教育的培養(yǎng)質(zhì)量

高校是培養(yǎng)高級物流人才的主要陣地,要培養(yǎng)符合時代要求的合格人才,各高校應(yīng)根據(jù)自身的特點及市場對物流人才規(guī)格的要求,進一步優(yōu)化培養(yǎng)模式,在人才培養(yǎng)的目標(biāo)設(shè)計、課程體系的構(gòu)建及培養(yǎng)方式等方面體系出自己的特色。

準(zhǔn)確定位,做好培養(yǎng)目標(biāo)設(shè)計。高校的人才培養(yǎng)目標(biāo)設(shè)計是以各學(xué)校的辦學(xué)定位為依據(jù)的。目前國內(nèi)高校在辦學(xué)定位方面各有側(cè)重,有的培養(yǎng)研究型人才,有的培養(yǎng)應(yīng)用型人才,有的培養(yǎng)復(fù)合型人才。但就物流專業(yè)人才培養(yǎng)而言,由于物流學(xué)科的綜合性,物流產(chǎn)業(yè)的跨行業(yè)、跨部門性,物流人才必須是符合型的。這類人才一方面應(yīng)該具有比較扎實的理論基礎(chǔ),比較寬泛的知識面和比較強的適應(yīng)性;另一方面還要具有有效組織物流活動的實際操作能力。因此一般而言,高校物流專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)應(yīng)該是:培養(yǎng)有扎實的經(jīng)濟與管理理論基礎(chǔ),掌握信息科學(xué)技術(shù)方法與手段,具備使用現(xiàn)代信息技術(shù)開展物流活動的能力,從事物流運作與管理的復(fù)合型人才。

搞好物流學(xué)科建設(shè),構(gòu)建合理的課程體系。現(xiàn)代物流學(xué)科是一門新興學(xué)科,正處在不斷研究和完善的過程之中。作為一門交叉學(xué)科,它與管理學(xué)、經(jīng)濟學(xué)、工程學(xué)、交通運輸工程等息息相關(guān),但又不同于這些學(xué)科。因此要開展對物流學(xué)科的研究,搞好物流學(xué)科建設(shè)。在物流專業(yè)課程設(shè)置方面,必須根據(jù)專業(yè)特點,著眼于拓寬基礎(chǔ)、突出創(chuàng)新、注重能力,按照“厚基礎(chǔ)、寬口徑、強能力、高素質(zhì)、廣適應(yīng)”的原則建構(gòu)課程體系。

創(chuàng)新物流人才培養(yǎng)方式,推斷物流的產(chǎn)學(xué)研結(jié)合。物流作為一門應(yīng)用性極強的科學(xué),作為一門實踐性極強的產(chǎn)業(yè),作為理論性極強的學(xué)科,離不開產(chǎn)學(xué)研的結(jié)合。所以,要把研究與教學(xué)結(jié)合起來,把研究的成果用于企業(yè),教學(xué)中要特別重視實踐教學(xué)。在培養(yǎng)方式創(chuàng)新要做到以下幾點:一是制定與培養(yǎng)目標(biāo)相匹配的教學(xué)計劃,構(gòu)造學(xué)生網(wǎng)絡(luò)式的知識結(jié)構(gòu),使學(xué)生能較早接觸和熟悉工程技術(shù)科學(xué)的基礎(chǔ)知識和工程環(huán)境;二是改革專業(yè)教學(xué)方法,將傳統(tǒng)的三段式教學(xué)模式改造成大信息量,突出知識點滲入,強調(diào)能力本位的綜合化教學(xué)模式;三是加強專業(yè)教學(xué)設(shè)施建設(shè),建好物流實驗室和實驗基地,為培養(yǎng)物流管理及應(yīng)用的復(fù)合型人才開辟良好的實踐環(huán)境。

3.做好物流人才非學(xué)歷培訓(xùn)教育

物流人才的極度匱乏,學(xué)歷教育的長期性和所培養(yǎng)人才的少量性,使得物流人才培訓(xùn)市場的潛在價值自然突顯出來。做好物流人才的非學(xué)歷培訓(xùn)工作,不僅可以滿足市場對物流人才的大量需求,而且可以不斷提升物流從業(yè)人員的知識與能力。為此,我們必須做好以下幾方面的工作:

加強對認(rèn)證培訓(xùn)的監(jiān)管,確保認(rèn)證質(zhì)量。在經(jīng)濟全球化的今天,物資的廣域流通,要求所有物流從業(yè)人員必須取得相應(yīng)的職業(yè)資格,這就需要物流認(rèn)證培訓(xùn)。認(rèn)證培訓(xùn)要達到預(yù)期的目的,取得良好的效果,與培訓(xùn)機構(gòu)的資質(zhì)有很大的關(guān)系。因此,政府職能部門應(yīng)做到:加強監(jiān)管,建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn);杜絕無師資、無場地,僅以盈利為目的的培訓(xùn)機構(gòu)擾亂市場;定期對培訓(xùn)機構(gòu)進行評估,對其資質(zhì)進行鑒定。

對物流培訓(xùn)市場進行細(xì)分,正確培訓(xùn)的針對性。由于現(xiàn)代物流行業(yè)是多種產(chǎn)業(yè)的整合,是強調(diào)管理實務(wù)與操作能力的職業(yè)領(lǐng)域,所以物流人才的培訓(xùn)應(yīng)盡量有所側(cè)重,對各種不同的物流認(rèn)證按應(yīng)用方向進行細(xì)分。從類別上分為企業(yè)物流人才、規(guī)范(咨詢)物流人才、外向國際物流人才、科研教學(xué)物流人才培訓(xùn)四等;從層次上分為物流操作人員、物流實際管理人員、高層物流管理人才三等。

充分利用科研院所和高校人才資源,加強短期培訓(xùn)。高校和科研院所有著豐富的物流人才與信息資源,高校在完成學(xué)歷教育任務(wù)的同時,可以對非物流專業(yè)的學(xué)生進行形式多樣、層次不同短期培訓(xùn),以便為社會輸送更多的物流人才。企業(yè)也可以采用請進來,送出去等形式,與高校和科研院所合作,培養(yǎng)自己所急需的物流人才和進一步提高在職物流人員的素質(zhì)。

企業(yè)高度重視,加強對對各層物流相關(guān)人員的培訓(xùn)。現(xiàn)代物流的優(yōu)勢是伴隨現(xiàn)代科技的發(fā)展和運用不斷體現(xiàn)出來的,物流業(yè)快速發(fā)展的趨勢要求培訓(xùn)教育應(yīng)逐步發(fā)展成為物流從業(yè)人員的繼續(xù)教育和終身教育。美國物流企業(yè)的經(jīng)驗表明,最直接的物流人才培訓(xùn)應(yīng)來自企業(yè)本身。企業(yè)對現(xiàn)有物流人員的培訓(xùn)可分層次進行,針對工作性質(zhì)的不同,制定不同的培訓(xùn)目標(biāo)和不同的培訓(xùn)內(nèi)容。第一層次為高層物流管理人員,對其應(yīng)加強系統(tǒng)意識、服務(wù)意識、合作意識和增值意識的培訓(xùn);第二層次為物流實際管理人員,對他們的培訓(xùn)主要是加強成本意識、效率意識和服務(wù)與培訓(xùn)意識;第三層次為物流操作人員,培訓(xùn)的重點是加強質(zhì)量意識、效率意識和協(xié)作意識。

參考文獻:

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第三篇：對我國零售業(yè)人才危機現(xiàn)狀與對策的幾點思考

[摘 要] 當(dāng)前在零售業(yè)飛速發(fā)展的同時，人才的嚴(yán)重短缺已成為不爭的事實。文章分析了當(dāng)前零售業(yè)人才危機的現(xiàn)狀及問題，并針對性地提出相應(yīng)對策，希望能夠在社會各界的共同努力下化解人才危機，促進我國零售業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。

[關(guān)鍵詞] 零售業(yè) 人才危機 現(xiàn)狀 對策

隨著我國零售業(yè)的全面放開，中國零售行業(yè)已經(jīng)進入群雄并起、紛爭天下的時代。地域擴張、多業(yè)態(tài)、連鎖發(fā)展成為風(fēng)潮。但在零售企業(yè)急劇擴張的同時，人才需求量也急速膨脹，與不斷增長的人才需求相比，國內(nèi)零售業(yè)的人才儲備卻是寥寥無幾。雖然人才總量有所增加，但是與快速發(fā)展的零售業(yè)相比顯得供不應(yīng)求，國 內(nèi)外零售巨頭高薪難求零售經(jīng)營人才的消息屢見報端。

一、零售業(yè)人才危機的現(xiàn)狀分析

零售業(yè)出現(xiàn)人才危機并不是指從業(yè)人員不足，相反目前市場上勞動密集型人員的儲備充足，普通零售從業(yè)人員已經(jīng)過剩。但是，適應(yīng)現(xiàn)代商業(yè)零售業(yè)需求的綜合性人才不足，中高層經(jīng)營管理人才匱乏、專門人才嚴(yán)重短缺, 尤其是商業(yè)策劃人員、復(fù)合型營銷人員、零售店長等中、高端人才出現(xiàn)嚴(yán)重缺乏的局面。

1.中高管人員危機

零售業(yè)近年突顯出來的人力資源危機主要表現(xiàn)在中高層管理人員的離職和跳槽。各大、中小型零售企業(yè)中高管人員的離職、從本行業(yè)跳槽轉(zhuǎn)入其他行業(yè)或轉(zhuǎn)投競爭對手的報導(dǎo)屢見不鮮。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示：目前零售行業(yè)中層管理人員每年的流動率為7.6%。其中以“店長”這一職業(yè)較為突出，其流動率已經(jīng)超過50%。流動率位居其次的是采購經(jīng)理，比率接近30%，而營運經(jīng)理的流動率約為10%。

2.專業(yè)技術(shù)人才的匱乏

據(jù)中國商業(yè)聯(lián)合會組織調(diào)研的《2006年中國零售人才需求調(diào)查報告》顯示，中國零售業(yè)內(nèi)目前緊缺營運管理、生鮮管理、物流倉儲、信息技術(shù)等專業(yè)人才。僅運輸物流人才而言，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)物流專業(yè)人才缺口達600萬。更令業(yè)界人士擔(dān)憂的是，我國目前商業(yè)零售業(yè)人才不僅數(shù)量少，而且素質(zhì)也不高，具有大專以上文化程度的各類專門人才只占3％左右，經(jīng)營管理人才的缺乏和人才結(jié)構(gòu)的不合理已成為制約我國零售企業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。

3.目前零售行業(yè)人才匱乏的解決途徑

(1)高薪吸引人才

零售業(yè)的快速發(fā)展讓人才“奇貨可居”，各類管理人員身價倍增。企業(yè)紛紛打出高薪的旗號，再附以優(yōu)厚的福利待遇以期籠絡(luò)更多專業(yè)人員。內(nèi)資零售企業(yè)高管年薪十幾萬到數(shù)十萬元。與國內(nèi)企業(yè)相比，外資零售企業(yè)高管層的薪酬可謂天價，其各相關(guān)部門的主管、采購部門總監(jiān)的月薪必定過10萬元，而區(qū)域公司的總經(jīng)理年薪必過百萬元，如果是上市公司，區(qū)域老總還會授予公司的期權(quán)股份與現(xiàn)金花紅。

(2)“挖角”成為解決人才危機的主要辦法

在零售業(yè)人才匱乏的現(xiàn)狀下，“挖角”以解燃眉之急似乎無可厚非。時下國內(nèi)一些連鎖零售企業(yè)以平均每個月開兩三家新店的速度拼搶地盤，隨之而來的人才爭奪戰(zhàn)也就進入“白熱化”，幾乎是新店開到哪里，哪里的零售人才就出現(xiàn)波動，企業(yè)間“挖角”的事件就會在哪

里上演。而外資零售企業(yè)在“挖”人上也毫不遜色，更是起了推波助瀾的作用。

二、現(xiàn)階段零售業(yè)人才危機的原因

零售行業(yè)人才的匱乏有著時間上和理論上的必然。時間上，我國零售業(yè)發(fā)展歷史較短，近年來又走了一條超常規(guī)的發(fā)展道路，十幾年的時間完成零售變革與業(yè)態(tài)的轉(zhuǎn)變與發(fā)展，這使得零售人才培養(yǎng)脫節(jié)在時間上具有必然性；理論上，零售行業(yè)需要的是既懂得零售業(yè)，又要懂得管理、采購、財務(wù)、信息、運輸?shù)榷鄠€環(huán)節(jié)的中高級復(fù)合型人才，這種人才在我國不僅在零售行業(yè)缺少，其他行業(yè)同樣也缺少。同時，我國零售企業(yè)本身在發(fā)展過程中也缺乏對人才的培養(yǎng)，大多數(shù)零售企業(yè)都沒有建立起完整的人才培養(yǎng)機制。因此，無論從行業(yè)還是具體到企業(yè)，零售企業(yè)的全面擴張都面臨著人才“瓶頸”制約，其主要原因在于：

1.零售行業(yè)人才培養(yǎng)環(huán)境不健康

由于歷史的原因,我國長期存在“重工輕商”的觀念。零售業(yè)在我國曾一度沒有得到重視, 該行業(yè)長期以來缺乏對優(yōu)秀人才的吸引力，從而造成我國零售業(yè)人才總體儲備不足。加之我國零售行業(yè)目前正處在高速擴張階段，并伴隨著舊業(yè)態(tài)調(diào)整、新業(yè)態(tài)的轉(zhuǎn)變與發(fā)展過程，使得人才緊缺矛盾加劇。

通常，零售業(yè)人才資源來自兩方面：一是從企業(yè)外部引進；二是通過企業(yè)內(nèi)部培養(yǎng)、提升。從社會上引進雖然周期短，能在短時間內(nèi)基本滿足企業(yè)對人才的急需，但目前的“外部引進”僅是各企業(yè)之間將行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有存量人才“挖來挖去”，并不能增加整個行業(yè)的人才儲備。而企業(yè)之間“挖角”的手段通常采取的就是打“高薪聘用”的旗號。一味高薪甚至一部分人高得離譜，會使其他員工心理不平衡，從而影響工作積極性，削弱企業(yè)持續(xù)發(fā)展的競爭力；一味高薪，還會使員工在選擇公司時，不以未來發(fā)展、對企業(yè)的認(rèn)同及與企業(yè)文化的融合為衡量標(biāo)準(zhǔn)，而僅僅以薪水高低來評價優(yōu)劣，從而使從業(yè)心理變得浮躁和扭曲，引發(fā)頻繁跳槽，對員工自身和企業(yè)都不利。由此，企業(yè)解決人才危機的最根本途徑還是內(nèi)部培養(yǎng)。

但從實際情況看, 我國零售企業(yè)對人才的內(nèi)部培養(yǎng)的積極性不高。根據(jù)調(diào)查顯示, 最近三年間全國有近60%的企業(yè)按國家規(guī)定足額或超額完成了職工教育經(jīng)費的提取, 但是，零售行業(yè)平均計提的職工教育經(jīng)費占職工工資總額的比例僅為1.4%，低于國家規(guī)定的1.5%的提取比例。

2.高校的人才培養(yǎng)與社會需求相脫節(jié)

根據(jù)相關(guān)部門的統(tǒng)計，目前開設(shè)有零售學(xué)相關(guān)專業(yè)的本、?？埔陨显盒Ｇ缚蓴?shù)。根據(jù)中國商業(yè)聯(lián)合會提供的數(shù)據(jù)，在2000年全國零售店店長數(shù)量僅有200名,到2007年職位的需求數(shù)量已經(jīng)猛增到近4.5萬名。然而我國在1998年高校調(diào)整專業(yè)目錄時，恰恰取消了貿(mào)易經(jīng)濟本科專業(yè)，使得正規(guī)院校的教育體系與市場需求嚴(yán)重脫節(jié)。

高校在零售業(yè)人才的培養(yǎng)方面不僅數(shù)量上遠(yuǎn)遠(yuǎn)達不到市場的需求，即使開設(shè)有相關(guān)專業(yè)的高校在人才培養(yǎng)的質(zhì)量上也與市場脫節(jié)。我國目前的高校提供的還是傳統(tǒng)的“正規(guī)”教育,普遍采用的是灌輸理論的教育方法，然而零售企業(yè)需要的更多的是職業(yè)培訓(xùn)。正規(guī)教育側(cè)重于理論素養(yǎng)的提升, 企業(yè)急需的是擁有實際操作能力的專業(yè)性人才，所以, 如何培養(yǎng)、鍛造出既懂理論又有實際操作能力的專業(yè)人才是目前高等教育體制必須考慮的問題。

3.企業(yè)內(nèi)部人才培養(yǎng)機制不健全

國內(nèi)許多零售企業(yè)把人才培養(yǎng)局限于崗位培訓(xùn), 缺乏戰(zhàn)略眼光。不少企業(yè)往往在門店擴張期新員工進駐企業(yè)后, 開辦短期的崗位培訓(xùn)班，而對于人才梯隊建設(shè)與人才層次培訓(xùn)、開發(fā)則缺少關(guān)注。這種短期的崗位培訓(xùn)造成員工對企業(yè)缺乏歸屬感，人員流動性過大，從業(yè)員工普遍存在“打短工”的思想，人才大量流失。雖然少數(shù)國內(nèi)企業(yè)也開始注意到后續(xù)培訓(xùn)的重要性，但卻很少從開發(fā)員工能力的角度幫助其規(guī)劃職業(yè)生涯，培養(yǎng)企業(yè)未來發(fā)展需要的有潛質(zhì)的職業(yè)經(jīng)理人。這樣的短期行為直接危及企業(yè)的競爭力和發(fā)展力。根據(jù)華南理工大學(xué)工商管理學(xué)院的調(diào)查統(tǒng)計顯示，零售企業(yè)不管什么職位的人才流動, 排在第一位的原因都是個人發(fā)展受阻。另外，這種短期的崗位培訓(xùn)還造成了企業(yè)人才結(jié)構(gòu)失衡或斷層，中高層人才后繼乏人。近幾年雖然本土連鎖企業(yè)擴張迅速, 但管理理念和手段并沒有更新，這與缺乏系統(tǒng)的人才培訓(xùn)規(guī)劃、健全的培訓(xùn)機制是分不開的，具有現(xiàn)代經(jīng)營理念的新人難以充實到高層管理崗位上, 企業(yè)原有的高層管理人員也不能通過培訓(xùn)及時更新觀念。

4.社會培訓(xùn)機構(gòu)對零售人才培養(yǎng)發(fā)展緩慢

近幾年,針對企業(yè)對人才培養(yǎng)的力度不夠以及高校人才培養(yǎng)的脫節(jié)現(xiàn)象，一些人抓住商機迅速地成立了相應(yīng)的社會培訓(xùn)機構(gòu)，其增長速度非?？?。然而面向零售業(yè)的精品培訓(xùn)項目操作難度大，對課程設(shè)置、教材、師資等要求很高, 這就給成本控制帶來一定的難度, 而本土零售業(yè)對培訓(xùn)費用的承受能力又不高, 所以, 操作這樣的項目往往是“吃力不討好”。社會性的培訓(xùn)機構(gòu)以牟利為目的，往往行為短視, 濫設(shè)培訓(xùn)班。雖然數(shù)量增加了，但是培訓(xùn)的質(zhì)量始終上不去, 各類培訓(xùn)項目大多是低水平重復(fù)復(fù)制。翻開報紙、雜志, 打開網(wǎng)站，各種培訓(xùn)名目繁多、五花八門，但是，真正能夠給管理者帶來實效的培訓(xùn)項目并不多。培訓(xùn)項目魚龍混雜，客觀上影響了培訓(xùn)市場的正常秩序，更影響到求職者與需求行業(yè)對專業(yè)培訓(xùn)機構(gòu)的信任及有效選擇。

另外，目前我國零售業(yè)還沒有設(shè)立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的職業(yè)認(rèn)證制度，各種培訓(xùn)班借助參訓(xùn)人員希望進入零售行業(yè)的動機，拉人頭，發(fā)文憑，陷入了“給錢就發(fā)證”的怪圈。

三、解決零售企業(yè)目前面臨的人才危機的對策

1.建立健康有序的零售人才培訓(xùn)環(huán)境

零售業(yè)競爭到最后就是人才競爭，這已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)人士的共識。經(jīng)過二十多年的實踐, 我國零售業(yè)已經(jīng)有了長足的發(fā)展，但是與知名的外資零售企業(yè)相比,仍然存在較大差距。由于當(dāng)前的“挖”風(fēng)盛行，不少國內(nèi)零售企業(yè)似乎患上了“人才投資恐懼癥”，對此，企業(yè)必須明白，在缺人的時候大范圍的招聘，甚至不惜花大價錢將人才搶來，都只能解一時之急。零售企業(yè)要站在提升整體管理競爭能力的平臺上去解決企業(yè)的人才危機。對于這個問題的著眼點不應(yīng)當(dāng)是短期，而是長期的；不應(yīng)當(dāng)只停留戰(zhàn)術(shù)層面，而應(yīng)該從戰(zhàn)略高度入手；不應(yīng)當(dāng)是工具性的，而應(yīng)該是目標(biāo)性的。在人才培養(yǎng)時不能為了培訓(xùn)而培訓(xùn)，要與企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展緊密聯(lián)系，強調(diào)人才梯隊的建設(shè)、注重員工的潛質(zhì)、為員工設(shè)計有針對性的職業(yè)培訓(xùn)，幫助其實現(xiàn)職業(yè)生涯規(guī)劃。

全球零售巨頭沃爾瑪?shù)挠萌酥笇?dǎo)方針是值得我們借鑒的。沃爾瑪在培訓(xùn)方面敢于花大錢，堅信“內(nèi)訓(xùn)出人才”。在沃爾瑪，很多員工并沒有接受過大學(xué)教育，公司專門成立了培訓(xùn)部，開展對員工的全面培訓(xùn)，無論是誰，只要你有愿望，就有學(xué)習(xí)和獲得提升的機會，因此，今天沃爾瑪公司的絕大多數(shù)經(jīng)理人員產(chǎn)生于公司的管理培訓(xùn)計劃，是從公司內(nèi)部逐級提拔起來的，他們擁有非常高的忠誠度和工作熱情，保證了企業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展。

2.加大高校專業(yè)改革力度，提高教學(xué)質(zhì)量

高校專業(yè)的設(shè)置未能與市場的需求緊密聯(lián)系是導(dǎo)致專業(yè)人才供給不足的一大原因。教育部門應(yīng)當(dāng)敦促高校、職業(yè)院校根據(jù)市場需求及時調(diào)整專業(yè)設(shè)置，增設(shè)零售學(xué)、連鎖經(jīng)營等相關(guān)專業(yè)。另外，高校在培養(yǎng)專業(yè)人才時要敢于創(chuàng)新，勇于走出傳統(tǒng)的只重理論的填鴨式教學(xué)模式，應(yīng)當(dāng)加強與企業(yè)界的聯(lián)系，通過高校教師與企業(yè)界高層管理人員、專業(yè)人員的溝通、交流，甚至是實地考察、學(xué)習(xí)，提高職業(yè)授課技巧。學(xué)校還可以與企業(yè)界建立產(chǎn)學(xué)研合作，利用寒暑假將零售、連鎖專業(yè)的學(xué)生送去企業(yè)實習(xí)、培訓(xùn)。這樣來培養(yǎng)既懂理論又有一定實踐經(jīng)驗的專業(yè)人才，學(xué)生畢業(yè)后進入企業(yè)能很快適應(yīng)角色的轉(zhuǎn)換，企業(yè)也能夠縮短人才培養(yǎng)、開發(fā)的周期，增加自身的后備人才儲備。

3.社會性的培訓(xùn)機構(gòu)樹立品牌意識, 推出精品培訓(xùn)項目

社會性的培訓(xùn)機構(gòu)有必要平衡好短期收益與長期收益的關(guān)系, 避免急功近利的行為，樹立打造精品培訓(xùn)的目標(biāo)，對零售業(yè)人才培訓(xùn)進行市場細(xì)分，針對不同的目標(biāo)顧客提供不同的培訓(xùn)內(nèi)容，從市場需求出發(fā)，為零售企業(yè)解決實際問題，而不是從培訓(xùn)機構(gòu)能力出發(fā)，更不是從某個政府部門完成某些培訓(xùn)任務(wù)出發(fā)。精品培訓(xùn)是需要通過市場檢驗的，零售企業(yè)對培訓(xùn)項目是否認(rèn)可，是培訓(xùn)項目是否成功的試金石。

需要補充一點，在培訓(xùn)員工時，應(yīng)關(guān)注培訓(xùn)者的整體素質(zhì)，如良好的職業(yè)道德、誠實正直、創(chuàng)新精神、良好的領(lǐng)導(dǎo)才能和團隊合作等等。因為只有這樣的員工將來才能很快地成長為企業(yè)的中堅力量，才有能力承擔(dān)更大的挑戰(zhàn)，才能支持企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，從而滿足企業(yè)發(fā)展所帶來的人才需求。另外，企業(yè)在進行人才培養(yǎng)時不要搞“大鍋飯”，應(yīng)當(dāng)從節(jié)約培訓(xùn)成本、提高效率的角度出發(fā)，合理使用二八原則，將80%投入給與那些真正有潛力的、未來能挑大梁的20%員工。

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第四篇：物流冷鏈管理文獻綜述

物流冷鏈管理文獻綜述

學(xué)生：唐澤文

（東方科技學(xué)院10食品科學(xué)二班，學(xué)號：201041905210）

摘 要：冷鏈物流是物流領(lǐng)域中發(fā)展非常迅猛的一個分支，其包括原料生產(chǎn)、加工、運輸、配送、銷售到消費者手中的全過程。在供應(yīng)鏈的每個環(huán)節(jié)都可能因為操作不當(dāng)而出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量與食品安全問題，這其中尤以食品和藥品的冷鏈物流最受人們關(guān)注。隨著農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和居民消費水平的提高，我國生鮮食品的產(chǎn)和流通量逐年增加，全社會對生鮮食品的安全和品質(zhì)提出了更高的要求。加快發(fā)展食品冷鏈物流，對于促進農(nóng)民持續(xù)增收和保障消費安全具有十分重要的意義。本文主要是對食品冷鏈物流概念的闡述，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的現(xiàn)狀的總結(jié)以及發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中存在的問題和相關(guān)解決措施，最后對食品冷鏈物流進行展望。

關(guān)鍵詞：冷鏈物流 食品冷鏈 第三方物流 國內(nèi)外比較

前言：冷鏈?zhǔn)侵笧楸３中迈r食品及冷凍食品等的品質(zhì),使其在從生產(chǎn)到消費的過程中,始終處于低溫狀態(tài)的配有專門設(shè)備的物流網(wǎng)絡(luò)。我國現(xiàn)代食品儲藏、保鮮技術(shù)起步于上世紀(jì)初，自上世紀(jì)六、七十年代開始在生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后加工、儲藏及運輸?shù)拳h(huán)節(jié)逐步得到應(yīng)用。進入新世紀(jì)以來，我國食品儲藏保鮮技術(shù)迅速發(fā)展，食冷鏈物流發(fā)展環(huán)境和條件不斷改善，食品冷鏈物流得到較快發(fā)展。冷鏈管理是現(xiàn)代食品物流的重要組成部分，我們必須對其進行理解和探討。

一、食品冷鏈物流的相關(guān)概念

冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品、易腐物品在生產(chǎn)、加工制作、貯藏運輸、配送、銷售等到消費者前等各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程。它 是隨著科學(xué)技術(shù)的進步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來的，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技 術(shù)為手段的低溫物流過程，是需要特別裝置、注意運輸程序、時間、路程等因素的特殊物流 形式。國家發(fā)改委在 《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流規(guī)劃》 中指出冷鏈物流屬于專業(yè)化程度很高的技術(shù)密集 型和資金密集型的高端物流產(chǎn)業(yè)，對基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)含量和操作要求都很高。由于食品冷鏈 是以保證易腐食品品質(zhì)為目的，以保持低溫環(huán)境為核心要求的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，所以它比一般常 溫物流系統(tǒng)的要求更高、更復(fù)雜，建設(shè)投資也要大

很多，是一個龐大的系統(tǒng)工程。由于易腐 食品的時效性，要求冷鏈中各環(huán)節(jié)具有更高的組織協(xié)調(diào)性，所以，食品冷鏈的運作始終是和 能耗成本相關(guān)聯(lián)的，有效控制運作成本與食品冷鏈的發(fā)展密切相關(guān)。冷鏈物流服務(wù)產(chǎn)品最終 質(zhì)量取決于冷藏鏈中貯藏和流通的時間、溫度和產(chǎn)品耐藏性。這表明冷藏食品品質(zhì)保持所允 許的時間、溫度、產(chǎn)品種類之間存在的關(guān)系。在冷藏運輸過程中，溫度的波動是引起食品質(zhì) 量下降的主要原因之一，因此，由于冷藏食品在流通中因時間一溫度一自身特性的經(jīng)歷而引 起品質(zhì)降低的累積和不可逆性，因此對不同的產(chǎn)品品種和不同的品質(zhì)要求，有相應(yīng)的產(chǎn)品溫 度控制和貯藏時間的技術(shù)指標(biāo)和控制手段。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指使肉、禽、水產(chǎn)、蔬菜、水果、蛋等生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采收（或屠宰、捕撈）后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制環(huán)境下，最大程度地保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全、減少損 耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。

二、我國食品冷鏈物流的相關(guān)現(xiàn)狀

我國的冷鏈物流最早產(chǎn)生于上世紀(jì)50年代的肉食品外貿(mào)出口，并因此改裝了部分保溫車 輛。1982年，我國頒布了《食品衛(wèi)生法》，從而推動了食品冷鏈的發(fā)展，食品冷鏈也開始 起步。近二十年來，中國的食品冷鏈物流不斷發(fā)展，以一些食品加工行業(yè)的龍頭企業(yè)為先 導(dǎo)，已經(jīng)不同程度地建立了食品冷鏈物流體系。根據(jù)我國發(fā)改委在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流規(guī)劃一文中指出我國食品冷鏈物流表現(xiàn)出一下一些現(xiàn)狀:

1、食品冷鏈物流初具規(guī)模 我國是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)產(chǎn)品消費大國，目前蔬菜產(chǎn)量約占全球總產(chǎn)量的60％，水果和肉類產(chǎn)量占30％，禽蛋和水產(chǎn)品產(chǎn)量占40％。近年來我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量快速增加，每年約有4 億噸生鮮農(nóng)產(chǎn)品進入流通領(lǐng)域，冷鏈物流比例逐步提高，目前我國果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈 流通率分別達到5％、15％、23％，冷藏運輸率分別達到15％、30％、40％，冷鏈物流的規(guī)?？焖僭鲩L。

2、食品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善 目前全國有冷藏庫近2萬座，冷庫總?cè)萘?80萬噸，其中冷卻物冷藏量140萬噸，凍結(jié)物 冷藏量740萬噸；機械冷藏列車1910輛，機械冷藏汽車20000輛，冷藏船噸位10萬噸，年集裝 箱生產(chǎn)能力100萬標(biāo)準(zhǔn)箱。食品冷鏈物流技術(shù)逐步推廣。、食品冷鏈物流技術(shù)逐步推廣 生鮮農(nóng)產(chǎn)品出口企業(yè)率先引進國際先進的HACCP（危害分析和臨界控制點）認(rèn)證、GMP（良好操作規(guī)范）等管理技術(shù)，普 2

遍實現(xiàn)了全程低溫控制。大型肉類屠宰企業(yè)開始應(yīng)用國際 先進的冷鏈物流技術(shù)，從屠宰、分割加工、冷卻成熟等環(huán)節(jié)低溫處理起步，逐漸向儲藏、運 輸、批發(fā)和零售環(huán)節(jié)延伸，向著全程低溫控制的方向快速發(fā)展。適應(yīng)我國國情的低能耗、低 成本的冷鏈處理技術(shù)廣泛推廣，推動水產(chǎn)品和反季節(jié)果蔬為代表的高價值量農(nóng)產(chǎn)品冷鏈迅速興起。食品冷鏈物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)、食品冷鏈物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)中外運、中糧等社會化第三方物流企業(yè)強化與上下游戰(zhàn)略合作與資源整合，建立國際先 進的冷鏈設(shè)施和管理體系，積極拓展冷鏈物流業(yè)務(wù)； 雙匯、眾品、光明乳業(yè)等食品生產(chǎn)企業(yè)，加快物流業(yè)務(wù)與資產(chǎn)重組，組建獨立核算的冷鏈物流公司，積極完善冷鏈網(wǎng)絡(luò)；大型連鎖商 業(yè)企業(yè)完善終端銷售環(huán)節(jié)的冷鏈管理，加快發(fā)展生鮮食品配送。我國冷鏈物流企業(yè)呈現(xiàn)出網(wǎng) 絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；?、集團化發(fā)展態(tài)勢。、食品冷鏈物流發(fā)展環(huán)境逐步完善國家高度重視冷鏈物流發(fā)展，在近幾年下發(fā)的中央1號文件中均強調(diào)要加快農(nóng)產(chǎn)品冷鏈 物流系統(tǒng)建設(shè)，促進農(nóng)產(chǎn)品流通。一些冷鏈物流的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和地方標(biāo)準(zhǔn)先后頒布 實施，《食品安全法》等重要法律法規(guī)逐步完善。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的重要性進一步被消費者 認(rèn)識，全社會對“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價”農(nóng)產(chǎn)品的需求不斷增長。但是，孫紅菊在《冷鏈物流發(fā)展的現(xiàn)狀分析》中提出我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展仍處于起 步階段，規(guī)?；⑾到y(tǒng)化的冷鏈物流體系尚未形成，與發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、居民消費和擴大農(nóng)產(chǎn) 品出口的需求相比仍有差距。突出表現(xiàn)在鮮活農(nóng)產(chǎn)品通過冷鏈流通的比例仍然偏低;冷鏈物 流基礎(chǔ)設(shè)施能力嚴(yán)重不足;冷鏈物流技術(shù)推廣滯后;第三方冷鏈物流企業(yè)發(fā)展滯后;冷鏈物流 法律法規(guī)體系和標(biāo)準(zhǔn)體系不健全,規(guī)范冷鏈物流各環(huán)節(jié)市場主體行為的法律法規(guī)體系尚未建 立。冷鏈物流各環(huán)節(jié)的設(shè)施、設(shè)備、溫度控制和操作規(guī)范等方面缺少統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，冷鏈物流各 環(huán)節(jié)的信息資源難以實現(xiàn)有效銜接，在發(fā)達國家普遍推行的相關(guān)管理辦法和操作規(guī)范在我國 尚處于推廣的起步階段。

三、我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問題及解決措施

1、我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問題

中國物流技術(shù)協(xié)會物流規(guī)劃技術(shù)研究中心劉衛(wèi)戰(zhàn)、孫明燕認(rèn)為我國食品冷鏈物流監(jiān)管現(xiàn)狀存在問題食品冷鏈物流監(jiān)管的主要責(zé)任單位相對分散力度不大,還有物流信息化存在 問題等等。主要表現(xiàn)在以下五個方面：

第一，政府關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流管理的體系制度并不完善。雖然有相關(guān)的法 3

規(guī)，但政府更多地關(guān)注除冷鏈物流以外的地方，如產(chǎn)品的產(chǎn)地、衛(wèi)生問題等，而沒有更多地查冷鏈的質(zhì)量，故目前那些使用全程冷鏈物流的企業(yè)則是為了樹立自己的品牌，而自定標(biāo)準(zhǔn)來運作冷鏈物流。政府有關(guān)部門需要強化食品供應(yīng)鏈規(guī)則的執(zhí)行和監(jiān)督，引導(dǎo)企業(yè)向正規(guī)的冷鏈物流發(fā)展，而不能完全要靠公司為了品牌而自律。

第二，硬件和軟件等設(shè)施不完備。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流硬件除諸如運輸和儲存等基礎(chǔ)設(shè)施的不足之外，信息技術(shù)欠缺和管理水平不高也是令其滯后發(fā)展的重要原因。第三方物流也需要積極開展工作和培養(yǎng)人才來發(fā)展和壯大自己；但是也有些企業(yè)雖然投入較大，基礎(chǔ)設(shè)施也非常先進，但是在管理等方面沒有達到一定的水平。如何能進一步為企業(yè)做好服務(wù)也是一個需要提升的問題，因為這畢竟是一個年輕的行業(yè)。

第三，沒有使用整體成本的概念。企業(yè)比較注重單價成本，而沒有考慮如何通過使用合格和優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)商來減少貨物的損失等，因為在冷鏈物流中的消耗是可觀的。這個也是中國物流目前存在的較為嚴(yán)重的現(xiàn)象。

第四，正規(guī)的提供第三方食品冷鏈物流的物流公司規(guī)模大的不多。一些第三方物流以價格來競爭，無利潤來進行投資和擴大規(guī)模。第三方物流本身也要減低成本和擴大規(guī)模，盡快使其成為一個良性循環(huán)。同時這也需要有一個較長期的合作過程。因此政府有關(guān)部門需要強化食品的供應(yīng)鏈規(guī)則的執(zhí)行和監(jiān)督，引導(dǎo)企業(yè)向正規(guī)的冷鏈物流發(fā)展，而不能完全要靠公司為了品牌而自律。同時第三方物流也需要積極開展工作和培養(yǎng)人才來發(fā)展和壯大自己；但是也有些企業(yè)雖然投入較大，基礎(chǔ)設(shè)施也非常先進，但是在管理等方面沒有達到一定的水平。在這方面，夏暉物流做得比較突出，其領(lǐng)先的管理技術(shù)和品牌，如通過第四方物流，來管理和優(yōu)化社會上資源，堅持不懈地按照流程來管理并幫助其通過整合社會資源。建冷庫已經(jīng)不是一個尖端的技術(shù)，同時購買冷藏車方可以投資，而不是目前較多的一年一定的合同，否則規(guī)模較大的投資會不太可能?，F(xiàn)在雙方的誠信還沒有建立起來，利于長期的合作，而更多的是短期行為。長期的戰(zhàn)略合作的缺乏也是制約這個行業(yè)發(fā)展的一個因素。

第五，沒有建立一個完好的食品冷鏈物流管理體系。中國食品冷鏈物流還是缺乏管理和人才，畢竟現(xiàn)代冷鏈物流的發(fā)展在中國時間還不是太長，在物流里面也是一個附加值較高的領(lǐng)域，需要從傳統(tǒng)領(lǐng)域的內(nèi)部一點點培養(yǎng)起來，否則會是一個很大的制約。第四方的物流管理是輸出管理，是一種重管理、輕資產(chǎn)的方式。4

而政府出臺的物流企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)就是要求擁有多少固定資產(chǎn)。這是一種誤導(dǎo)，會導(dǎo)致重資產(chǎn)，而產(chǎn)生資源浪費。

2、解決的相關(guān)建議和措施

大力發(fā)展第三方冷鏈物流企業(yè)提高其物流運作效率，使第三方冷鏈物流企業(yè)在競爭中形成規(guī)模效應(yīng)，走向?qū)I(yè)化道路。并且還提出了加強冷鏈運作的信用體系建設(shè)從而更好的促進農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展。大力支持冷鏈物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、協(xié)調(diào)解決冷鏈物流的運輸困難、加快推進冷鏈物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和信息化建設(shè)、培養(yǎng)重點冷鏈物流企業(yè)等建議。加強冷鏈物流的硬件設(shè)施建設(shè)、加強對冷鏈操作標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的監(jiān)督力度和加強冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化和監(jiān)管機制的完善等建議。

2010年國家發(fā)改委在《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流規(guī)劃》中提出以下幾條措施來促進我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展：

1.加強協(xié)調(diào)

食品冷鏈物流體系建設(shè)環(huán)節(jié)多、產(chǎn)業(yè)鏈長，是一個跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的系統(tǒng)工程，需要多方面的配合與支持。由國家發(fā)展改革委會同有關(guān)部門，加強協(xié)調(diào)配合，形成合力，統(tǒng)一組織規(guī)劃實施，協(xié)調(diào)解決冷鏈物流發(fā)展中的突出矛盾和重大問題，確保規(guī)劃目標(biāo)的實現(xiàn)。

2.完善政策

兼顧農(nóng)產(chǎn)品第三方冷鏈物流企業(yè)的特點，完善企業(yè)營業(yè)稅差額納稅試點辦法，擴大政策享受范圍。對冷庫建設(shè)新增用地，要在提高土地集約利用的基礎(chǔ)上，合理安排用地。簡化冷鏈物流企業(yè)設(shè)立時的前置審批手續(xù)，放寬對冷鏈運輸車輛的城市交通管制；充分考慮冷鏈運輸車輛因增加保溫車廂和制冷機組使自重增加的特殊情況，合理確定運輸車輛的載重量；支持冷藏運輸車輛跨區(qū)域加盟，在車輛審驗、車輛管理等方面提供支持。對冷鏈物流企業(yè)的用水、用電、用氣價格與工業(yè)企業(yè)基本實現(xiàn)同價。

3.整合資源

通過企業(yè)兼并重組、參股控股、合資合作等方式，整合現(xiàn)有生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工企業(yè)、批發(fā)市場、冷鏈物流企業(yè)以及港口、碼頭、航空航運交通樞紐的冷鏈物流資源，加快升級改造步伐和配套協(xié)作，建立全國性和區(qū)域性的大型低溫物流中心，并采用現(xiàn)代經(jīng)營理念、管理手段和運作模式，提高冷鏈物流整體質(zhì)量與效率。

4.增加投入

冷鏈物流設(shè)施建設(shè)要充分發(fā)揮市場機制的作用，鼓勵企業(yè)加大投入，多渠道籌集建設(shè)資金。中央和地方政府可對大型冷藏保鮮設(shè)施、冷藏運輸工具、產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證及追溯、企業(yè)信息化等重要項目給予必要的引導(dǎo)和扶持。要多方面拓寬食品冷鏈物流企業(yè)的融資渠道。銀行業(yè)金融機構(gòu)對符合條件的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)要加大融資支持，并做好配套金融服務(wù)。

5.鼓勵創(chuàng)新

加強對冷卻冷凍、冷藏和信息化管理等冷鏈物流技術(shù)和設(shè)備的創(chuàng)新與研發(fā)，對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流新工藝新技術(shù)、新型高效節(jié)能的大容量冷卻冷凍機械、移動式冷卻裝置、大型冷藏運輸設(shè)備、冷藏運輸車輛專用保溫廂和質(zhì)量安全追溯裝置等進行集中攻關(guān)與研制。

6.培養(yǎng)人才

引導(dǎo)和推動高等學(xué)校設(shè)置冷鏈物流相關(guān)學(xué)科專業(yè)、開設(shè)相關(guān)課程，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流職業(yè)教育，并建立交叉研究機構(gòu)鼓勵扶持行業(yè)協(xié)會、企業(yè)及有關(guān)高校結(jié)合國內(nèi)外實踐開展冷鏈物流職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)和繼續(xù)教育，形成多層次的人才教育、培訓(xùn)體系。建立農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)的人才激勵與柔性機制，推動高素質(zhì)人才隊伍建設(shè)。

7.完善法規(guī)與監(jiān)督

完善冷鏈物流的法律法規(guī)體系，進一步加大強制性國家標(biāo)準(zhǔn)的制定力度；建立以HACCP為基礎(chǔ)的全程質(zhì)量控制體系，制定與國際接軌的冷鏈物流操作規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，充分發(fā)揮現(xiàn)有部門和機構(gòu)的作用，補充完善檢測項目和內(nèi)容，建立全程質(zhì)量檢查與監(jiān)督機制。

四、國內(nèi)外的冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)況比較

1、冷鏈物流的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)

為了確保那些需要經(jīng)過“冷鏈”來運輸?shù)奶厥馕锲?，諸如食品和藥品，加拿大政府制定了嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。禽類加工環(huán)境溫度低于10℃,冷藏與運輸溫度不得高于4℃。另一方面,實施嚴(yán)格專業(yè)的認(rèn)證制度,實行市場準(zhǔn)入。加拿大全國目前共有經(jīng)認(rèn)證的有機農(nóng)場2 500個,有機食品加工企業(yè)150家,有機產(chǎn)品認(rèn)證機構(gòu)46個。再如對肉食品生產(chǎn)企業(yè)要利用HACCP(食品危害分析與關(guān)鍵控制點管理體系認(rèn)證)來監(jiān)督和控制生產(chǎn)操作過程,不但要求檢查農(nóng)藥殘留量,還要檢查生產(chǎn)廠家的衛(wèi)生條件,對工作溫度、肉制品配方以及容器和包裝等做了嚴(yán)格的規(guī)定。完善 6

法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)、推進有機食品、HACCP及ISO等專業(yè)認(rèn)證制度、原產(chǎn)地保護和地理標(biāo)識管理等,是加拿大農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流得以健康發(fā)展的重要保障。而在國內(nèi),類似法規(guī)政策則相對少得多,同時在同類法律法規(guī)下,政策也相對過于寬松,例如對禽類物品的加工溫度控制就沒有那么嚴(yán)格,大部分流入市場的禽類制品都是在常溫下生產(chǎn)加工的。國內(nèi)近年來在食品方面有量的突破但是沒有質(zhì)的飛躍,從而導(dǎo)致大量的質(zhì)次價廉的易腐物品涌入市場。這也是中國的農(nóng)產(chǎn)品在世界貿(mào)易中屢屢受挫的一個重要原因。

2、冷鏈技術(shù)比較

冷鏈技術(shù)的應(yīng)用在冷鏈發(fā)展過程中起著非常重要的作用。目前國內(nèi)冷鏈行業(yè)的制冷技術(shù)只相當(dāng)于國外80年代的水平,冷凍冷藏質(zhì)量監(jiān)控、環(huán)境溫度和潔凈度控制、衛(wèi)生管理和包裝技術(shù)仍與國際標(biāo)準(zhǔn)有較大的差距。而同時期的國外冷鏈技術(shù)的發(fā)展相當(dāng)成熟,在冷藏品運輸過程中大多采用了自動溫度檢測設(shè)備以及自動溫控設(shè)備,能實時的監(jiān)督冷藏箱內(nèi)的溫度變化從而保證運輸?shù)奈锲凡粫l(fā)生質(zhì)變。這種差距直接導(dǎo)致了我國食品物流成本占到總成本的70%。

3、冷鏈物流的冷藏設(shè)備比較

我國在鐵路方面,冷藏車只占2%左右,而且絕大多數(shù)是陳舊的機械式速凍車皮,規(guī)范保溫式的保鮮冷藏運輸車廂嚴(yán)重缺乏。我國冷藏保溫汽車占貨運汽車的比例僅為0.3%,在發(fā)達國家,美國為1%,英國為2.6%,德國為3%,目前,我國接近80%~90%左右的水果、蔬菜、禽肉、水產(chǎn)品是用普通卡車運輸,在上面蓋上一塊帆布。冷藏運輸率約為10%~20%(冷藏運輸率是指冷藏運輸在運輸中所占的比率),而在美國、日本、歐盟,冷藏運輸率達到了80%~90%。

由于在運輸過程中損耗極高,物流費用占到冷藏食品成本的70%,每年的冷藏物流所造成的損失至少有750億元人民幣。按照國際通用標(biāo)準(zhǔn),易腐食品的物流成本最高不超過其總成本的50%。

4、冷鏈物流市場化程度比較

我國的冷鏈物流市場化程度很低,第三方介入很少。中國易腐食品除了外貿(mào)出口的部分以外,大部分在國內(nèi)流通的易腐食品的物流配送業(yè)務(wù)都是由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商完成的,食品冷鏈的第三方物流發(fā)展十分滯后,而且第三方物流服務(wù)不能到位,缺乏一批有影響力、全國性的第三方冷藏物流公司。目前絕大多數(shù)的冷藏物流供應(yīng)商只能提供冷藏運輸服務(wù),而并非真正意義上的冷藏物流服務(wù),和普通的第三方物流相比較,冷藏物流除了要考慮服務(wù)價格和對分銷渠道控制因素以外, 7

生產(chǎn)商更多是要考慮控制產(chǎn)品的質(zhì)量和服務(wù)的質(zhì)量。例如我國知名的雙匯、三全等食品巨頭，大多靠自己的冷鏈物流來完成服務(wù)。雙匯集團的自營物流公司有200多輛冷藏食品車輛，這些車輛的日常維護保養(yǎng)費用十分巨大，而且有一定程度的運力浪費，但大多數(shù)第三方物流企業(yè)很難達到雙匯肉類食品物流配送對時間、儲存條件等的要求，雙匯不得不自營物流。特別是在奶業(yè)界當(dāng)中，第三方冷鏈物流服務(wù)的發(fā)展更緩慢，目前利用第三方物流的乳品企業(yè)為數(shù)不多，蒙牛、三元、廣東四明燕塘乳業(yè)等已在運用和拓展這方面的業(yè)務(wù)。國外冷鏈物流市場化程度已經(jīng)相當(dāng)高了,如美國幾乎所有的易腐物品行業(yè)都將冷鏈物流這一行業(yè)外包給一些有實力的冷鏈物流公司,這樣使得市場更加專業(yè)化,同時也節(jié)省了冷鏈物品流通的成本,有利于促進易腐物品的流通保值與安全。

5、流通形式的不同

國外食品一般是從生產(chǎn)企業(yè)進入流通企業(yè)，或稱為零售商、第三方物流企業(yè)，然后再到消費者的手中，但我國走的是交易市場的路子。2003年，我國的銷售總額大約是4萬億元人民幣，而其中通過交易市場的發(fā)生額就已經(jīng)將近4萬億元人民幣，扣除在統(tǒng)計過程中計算重疊的部分不難看出，我們的銷售絕大部分都是通過交易市場來進行的。農(nóng)產(chǎn)品交易市場如果都要依靠冷鏈來運作的話，就需要很多的冷藏冷凍設(shè)施。如果交易市場不具備這些設(shè)施，就相當(dāng)于將冷鏈的“鏈條”攔腰切斷。這個道理就像是漁夫?qū)⒑＠锏聂~打撈上來后，為了保鮮就立即冷藏，但他發(fā)現(xiàn)在后續(xù)的運輸過程中卻無法繼續(xù)冷藏，使其冷藏的投入化為烏有[9]。

五、我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的展望

雖然中國現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的瓶頸和問題還很多，但也不全是壞消息，值得高興的是，國家在這方面的法規(guī)越來越嚴(yán)，認(rèn)識度越來越高，零售終端對供應(yīng)商的要求越來越高，也在不斷要求正規(guī)冷鏈的需求；這是社會發(fā)展的結(jié)果，也是中國冷鏈發(fā)展的關(guān)鍵，更主要的是市場供求關(guān)系發(fā)展的一個重要趨勢。

首先，隨著發(fā)改委《中國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》的出臺，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流將迎來一個新的發(fā)展高潮，各級地方政府對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的支持也持續(xù)加強。因此可以看出近年中國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流將持續(xù)高速發(fā)展。

食品冷鏈物流市場競爭愈演愈烈。中外運等傳統(tǒng)物流企業(yè)從冷鏈運輸服務(wù)切入冷鏈行業(yè)，逐步加密冷庫網(wǎng)絡(luò)，拓展冷鏈物流服務(wù)；眾品食業(yè)等大型食品生產(chǎn)企業(yè)剝離物流資產(chǎn)和業(yè)務(wù)，成立獨立核算的專業(yè)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流公司，積極構(gòu)建 8

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系并向社會化服務(wù)邁進；冷鏈物流的多元化競爭格局已經(jīng)形成。

第三方食品冷鏈物流外包比例將逐步提高。涉及冷鏈物流的行業(yè)主要是乳制品、冷飲、肉制品、速凍食品。乳制品對溫度的控制和產(chǎn)品質(zhì)量安全要求非常高，廠商出于產(chǎn)品質(zhì)量控制的考慮，自營食品冷鏈物流業(yè)務(wù)的意愿較強；冷飲、速凍食品、肉制品生產(chǎn)企業(yè)為了降低流通成本，更愿意部分和全部外包物流業(yè)務(wù)。

六、結(jié)束語

很榮幸能學(xué)習(xí)這節(jié)課，也很感謝老師對我們的栽培，讓我了解到重要的食品專業(yè)知識和各類物流前沿信息，甚至教導(dǎo)到我們看待問題的思維應(yīng)該更加寬闊和開放。本文主要講述了食品冷鏈物流，食品冷鏈?zhǔn)侵袊锪靼l(fā)展的重要部分，也是社會和市場供求關(guān)系發(fā)展的一個重要趨勢。雖然我們與國外物流有很大差距，不過相信我們積極的進行物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃為向?qū)?，適時合理的解決冷鏈物流發(fā)展的瓶頸問題，從而推進我國食品冷鏈物流的發(fā)展進入一個嶄新的階段。以上就是我對物流冷鏈管理所得到的啟示。如有不妥之處，敬請老師批評、指教。

參考文獻

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第五篇：對煙草物流應(yīng)急管理的幾點思考（定稿）

對煙草物流應(yīng)急管理的幾點思考

長沙物流指南網(wǎng) 2008-10-30 20:48:00 點擊量： 2

42當(dāng)前，影響行業(yè)卷煙物流的各類突發(fā)事件時有發(fā)生。因此，建立行業(yè)卷煙物流應(yīng)急保障機制、提高行業(yè)卷煙物流應(yīng)急管理水平、保證行業(yè)卷煙物流的安全可靠運行已成為行業(yè)現(xiàn)代物流建設(shè)過程中亟需解決的問題。筆者認(rèn)為，要加強煙草物流應(yīng)急管理，應(yīng)在以下四個方面下功夫。

確定工作目標(biāo)

加強煙草物流應(yīng)急管理工作，要以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，深入貫徹落實“兩個至上”行業(yè)共同價值觀，以構(gòu)建優(yōu)質(zhì)、高效、低成本的行業(yè)現(xiàn)代物流體系為總體目標(biāo)。

行業(yè)各單位要緊緊圍繞這個目標(biāo)，按照國家局的有關(guān)部署，建立起橫向到邊、縱向到底的物流應(yīng)急管理預(yù)案體系和組織體系，初步形成統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、廣泛參與、防范嚴(yán)密、快捷聯(lián)動的物流應(yīng)急管理工作機制，進一步健全相關(guān)管理制度，以增強行業(yè)廣大干部職工物流安全意識，提升物流應(yīng)急管理水平。

明確主要任務(wù)

做好煙草物流應(yīng)急管理工作要明確以下主要任務(wù)：

加強宣傳教育和培訓(xùn)。各單位要通過多種形式廣泛開展物流應(yīng)急知識普及教育，提高員工物流安全意識和自救互救能力；要依法開展員工物流應(yīng)急培訓(xùn)，使員工能夠嚴(yán)格執(zhí)行與物流相關(guān)的安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，熟練掌握有關(guān)防范和應(yīng)對措施。

建立應(yīng)急聯(lián)動機制。由于煙草物流涉及地域范圍廣，突發(fā)事件的發(fā)生具有不確定性，所以應(yīng)急機制宜采取所有權(quán)單位負(fù)責(zé)、事故所在地相關(guān)單位協(xié)助聯(lián)動的工作機制。各單位在充分整合本行政區(qū)域內(nèi)的各種物流應(yīng)急資源的同時，應(yīng)積極建立面向全行業(yè)的物流應(yīng)急聯(lián)動機制，實現(xiàn)應(yīng)急預(yù)案聯(lián)動、信息聯(lián)動、人員聯(lián)動的目標(biāo)。

做好隱患排查整改。各單位是物流隱患排查監(jiān)控工作的責(zé)任主體，要結(jié)合實際，對各類物流危險源、危險區(qū)域和危險因素等進行全面排查。對排查出的隱患，要認(rèn)真進行整改。對短期內(nèi)可以完成整改的，要立即采取有效措施消除隱患。對情況復(fù)雜、短期內(nèi)難以完成整改的，要制訂切實可行的物流應(yīng)急預(yù)案并限期整改。

加強信息報告和預(yù)警。各單位是物流突發(fā)事件信息報告的責(zé)任主體。要建立物流突發(fā)事件信息報告網(wǎng)絡(luò)，暢通信息報送渠道，建立24小時報告制度，并設(shè)立職責(zé)明確的安全報告員。此外，還要制定物流預(yù)警信息通報與發(fā)布制度，充分利用多種宣傳手段，及時發(fā)布預(yù)警信息，努力構(gòu)建覆蓋全行業(yè)的煙草物流預(yù)警信息網(wǎng)絡(luò)。

加強先期處置和協(xié)助處置工作。突發(fā)物流事件發(fā)生后，各單位應(yīng)立即組織應(yīng)急管理隊伍，以營救遇險人員為重點，開展先期處置工作；采取必要措施，防止發(fā)生次生、衍生事故，避免造成更大的人員傷亡、財產(chǎn)損失和環(huán)境污染；要及時組織自救、互救，做好疏散、轉(zhuǎn)移、安置工作。突發(fā)物流事件極有可能發(fā)生在所屬單位行政區(qū)域之外的地區(qū)，因此各單位要建立信息互通、統(tǒng)一指揮、各方配合、協(xié)助處置突發(fā)事件的機制。

加強組織領(lǐng)導(dǎo)

加強煙草物流應(yīng)急管理工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，筆者認(rèn)為應(yīng)該從以下三個方面入手：

首先，提高領(lǐng)導(dǎo)者的思想認(rèn)識。要把加強物流應(yīng)急管理作為一項重要工作來抓，不斷總結(jié)典型經(jīng)驗，創(chuàng)新工作思路，積極探索有利于物流應(yīng)急管理工作的有效途徑。

其次，建立嚴(yán)格的責(zé)任制度。各單位要建立主要領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)的物流應(yīng)急管理責(zé)任制，逐級落實責(zé)任，并通過制定客觀、科學(xué)的評價指標(biāo)和評估體系，不斷完善突發(fā)物流事件預(yù)防和處置獎懲制度，將物流應(yīng)急管理工作開展情況作為各單位領(lǐng)導(dǎo)班子綜合考核評價的內(nèi)容。再次，加強監(jiān)督考核。各單位要切實提高煙草物流應(yīng)急的管理水平，加強對物流應(yīng)急管

理工作的監(jiān)督和考核，充分發(fā)揮督查考核在物流應(yīng)急管理工作中的作用，從而全面提升行業(yè)現(xiàn)代物流建設(shè)水平。

制定具體措施

一要建立健全物流應(yīng)急管理組織體系。筆者認(rèn)為，行業(yè)應(yīng)建立一套自上而下的物流應(yīng)急管理組織體系，分別負(fù)責(zé)建立行業(yè)物流應(yīng)急管理組織、設(shè)立相應(yīng)的物流應(yīng)急中心來應(yīng)對各類突發(fā)事件。各級組織必須明確領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)，確定相關(guān)責(zé)任人，并根據(jù)實際情況，不斷探索新型物流應(yīng)急管理模式，以應(yīng)對日益變化的物流環(huán)境。

二要制訂完善的物流應(yīng)急預(yù)案。各單位應(yīng)制訂完善的物流應(yīng)急預(yù)案，逐步將物流應(yīng)急管理納入突發(fā)公共事件應(yīng)急預(yù)案框架內(nèi)。物流應(yīng)急預(yù)案要符合煙草行業(yè)的實際，具有較強的可操作性。各省級單位可以通過加強對基層物流應(yīng)急預(yù)案編制工作的指導(dǎo)，制訂編制指南，明確編制的組織要求、內(nèi)容要求和申報程序；各地（市）級單位在完成應(yīng)急預(yù)案編制的基礎(chǔ)上，可以積極組織開展職工參與面廣、應(yīng)急聯(lián)動性強、形式多樣的物流應(yīng)急預(yù)案演練。三要加強物流應(yīng)急管理隊伍建設(shè)。煙草行業(yè)各單位在成立物流應(yīng)急管理領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)的基礎(chǔ)上，建立基層應(yīng)急管理隊伍。行業(yè)各單位可以為應(yīng)急管理隊伍配備必要裝備，通過開展教育培訓(xùn)、應(yīng)急演練等方式確保應(yīng)急管理隊伍在遇險時能立即進行先期處置，提升其協(xié)調(diào)聯(lián)動，進而提高其應(yīng)對突發(fā)事件的能力。

四要做好物流應(yīng)急保障。行業(yè)各基層單位應(yīng)根據(jù)國家局有關(guān)規(guī)定和要求，加強物流中心和相關(guān)設(shè)施建設(shè)，提高本地區(qū)應(yīng)對突發(fā)物流事件的能力。有條件的單位可以推進應(yīng)急信息平臺建設(shè)，利用現(xiàn)有的計算機終端隨時掌控轄區(qū)的物流狀況，實現(xiàn)信息、圖像的快速采集和處理；運輸車輛必須按要求配備應(yīng)急器材；要結(jié)合隱患排查整改，重點做好運輸車輛車況檢查和應(yīng)急保障管理工作。