第一篇：橋梁運營安全突出問題及對策2(會議發(fā)言材料,僅供參考)

切實加強橋梁管養(yǎng)

確保橋梁安全暢通

（涪陵區(qū)交通委員會）

各位領(lǐng)導，各位同志，下午好！

我區(qū)的公路橋梁管養(yǎng)工作，在市交委、市公路局的正確領(lǐng)導和支持下，通過我委和橋梁管養(yǎng)單位的共同努力，近年來，未發(fā)生大的安全事故，保障了公路橋梁的安全暢通，為我區(qū)經(jīng)濟建設(shè)的加速發(fā)展提供了有力的交通保障，現(xiàn)將我區(qū)公路橋梁養(yǎng)護管理的情況匯報如下：

一、我區(qū)橋梁的基本情況及管養(yǎng)職責劃分

我區(qū)現(xiàn)有公路橋梁共278座，其中：特大橋梁7座，大橋77座，中橋50座，小橋144座。管養(yǎng)橋梁中：按技術(shù)等級分有一、二類橋梁233座、三類橋梁8座、四類橋梁37座； 按行政等級分有國、省、縣道橋梁174座，鄉(xiāng)村道橋梁104座。

我委為我區(qū)所有公路橋梁的監(jiān)管單位，負責我區(qū)278座公路橋梁的監(jiān)管工作。我區(qū)公路橋梁管理處為國、省、縣道橋梁的管養(yǎng)單位，負責145座橋梁的管養(yǎng)工作（另29座由鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府管養(yǎng)）；各鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府、街道辦事處為鄉(xiāng)、村道橋梁的管養(yǎng)單位，負責133座橋梁的管養(yǎng)工作。我委設(shè)橋梁監(jiān)管工程師3名、橋梁養(yǎng)護工程師3名（負責鄉(xiāng)、村道橋梁），我區(qū)公路橋梁管理處設(shè)橋梁養(yǎng)護工程師3名。

二、橋梁管養(yǎng)情況

我委負責我區(qū)公路橋梁養(yǎng)護的監(jiān)管工作，承擔橋梁使用安全的監(jiān)管責任；審批一般結(jié)構(gòu)危橋加固改造設(shè)計文件；組織橋梁的檢查、鑒定，掌握橋梁的使用狀況；制定轄區(qū)內(nèi)橋梁安全應(yīng)急預(yù)案，并組織實施應(yīng)急措施；組織四、五類橋梁的復核工作；安排并監(jiān)督橋梁加固改造工程的實施，負責一般結(jié)構(gòu)危橋加固改造工程竣工驗收；按時向市公路局報送本轄區(qū)橋梁養(yǎng)護工作開展情況和橋梁安全運行狀況。每半年組織一次全區(qū)公路橋梁安全檢查，根據(jù)管養(yǎng)單位的檢查情況，對重點橋梁進行重點檢查。目前我委安排了3個組12人正在進行全區(qū)公路橋梁安全檢查。

我區(qū)公路橋梁管理處負責我區(qū)國、省、縣道橋梁的管養(yǎng)工作，承擔我區(qū)國、省、縣道橋梁使用安全的管養(yǎng)責任；具體組織實施我區(qū)國、省、縣道橋梁的管養(yǎng)、危橋加固改造工作；確保各項橋梁養(yǎng)護專項資金的正確使用；按規(guī)定對橋梁技術(shù)狀況進行評定，及時上報橋梁的使用狀況；組織編制危病橋加固改造設(shè)計方案，制定橋梁臨時保通措施，并按上級批準方案實施；組織橋梁養(yǎng)護工程技術(shù)人員的培訓；完善橋梁管理評價系統(tǒng)和橋梁技術(shù)檔案。組織所管養(yǎng)橋梁的養(yǎng)護、檢查、檢測、鑒定工作。由橋梁管養(yǎng)工程師組織，每月一次日常檢查（汛期不定期加強巡查），每年一次對所轄橋梁進行定期檢查，并將檢查情況及時上報橋梁管理系統(tǒng)。充分發(fā)

揮社會監(jiān)督效益，實行24小時值班制度，用加強宣傳及分發(fā)橋梁監(jiān)督（聯(lián)系）卡的形式引起社會關(guān)注，發(fā)現(xiàn)問題及時處置并給予相關(guān)舉報人員獎勵，及時消除安全隱患。在日常檢查及定期檢查中發(fā)現(xiàn)橋梁有異常情況，立即組織相關(guān)專家現(xiàn)場查勘，專家現(xiàn)場認定后通過上報進行特殊檢查。2010年國道319線李子灣大橋就是通過特殊檢查發(fā)現(xiàn)為四類危橋，現(xiàn)設(shè)計等前期工作已完成，上級計劃下達后立即進行實施。今年7月正在進行的涪陵烏江大橋特殊檢查，也是在日常檢查和定期檢查中發(fā)現(xiàn)，橋梁存在病害及三峽蓄水存在安全隱患，我委立即組織實施進行的。而且區(qū)橋管處根據(jù)所轄橋梁的實際情況，正在開展對部分梁橋的特殊檢查工作，選取專業(yè)的橋梁檢測單位，根據(jù)上級的資金撥付情況，逐年對所轄橋梁中的梁橋進行檢測，利用橋檢車近距離觀察梁、支座等肉眼無法觀察的部位，計劃三年內(nèi)全部實施完畢。危橋改造根據(jù)上級下達的計劃進行實施，在日常檢查中，重點觀察特大型橋梁、大橋以及三、四類橋梁。

各鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府、街道辦事處為鄉(xiāng)、村道橋梁的管養(yǎng)單位，承擔我區(qū)鄉(xiāng)、村道橋梁使用安全的管養(yǎng)責任；各鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府、街道辦事處根據(jù)自身實際情況，落實專門機構(gòu)及人員對橋梁進行養(yǎng)護管理，在橋梁發(fā)現(xiàn)異常情況，上報我委，我委組織相關(guān)專業(yè)人員現(xiàn)場查勘及認定并落實措施，及時消除安全隱患。

三、橋梁管養(yǎng)存在的主要問題

（一）橋梁管養(yǎng)的經(jīng)費不足?，F(xiàn)橋梁管理經(jīng)費是根據(jù)道路等級及里程進行撥付相關(guān)管養(yǎng)經(jīng)費，按照相關(guān)管理規(guī)定，我委管轄的涪陵長江大橋全長630米，管養(yǎng)經(jīng)費每年僅3萬元，新移交的李渡長江大橋，處于縣道路上，管養(yǎng)經(jīng)費更是大大不足。特大型橋梁尚是如此，更不用說轄區(qū)內(nèi)的其他大橋及中橋了。

(二)對橋梁養(yǎng)護設(shè)施及相關(guān)機械的投入不足?，F(xiàn)我委國、省、縣道以上橋梁是由專業(yè)部門在進行管理，但相應(yīng)橋梁養(yǎng)護的小型設(shè)施設(shè)備幾乎為零。

（三）特大型橋梁及大橋監(jiān)控設(shè)施及健康檢測系統(tǒng)設(shè)置較少。目前我區(qū)公路橋梁安裝有監(jiān)控系統(tǒng)的僅涪陵長江大橋及涪陵烏江大橋，安裝有健康監(jiān)測系統(tǒng)的僅石板溝長江大橋（非交通業(yè)主建設(shè)）。

（四）橋梁工程師的設(shè)置及相關(guān)人員的培訓不足。橋梁工程師需要經(jīng)驗較豐富的技術(shù)人員，但經(jīng)驗較豐富的技術(shù)人員往往作為單位的技術(shù)骨干，只能采取兼職的模式，對橋梁管養(yǎng)的精力投入往往不足，更多時候依靠橋梁工的現(xiàn)場檢查。

（五）隨著經(jīng)濟建設(shè)的不斷發(fā)展，貨車超限超載對橋梁及其附屬設(shè)施的破壞相當嚴峻。

四、幾點建議：

（一）建議對橋梁實行專項經(jīng)費投入，加大投入比例。統(tǒng)一購置專用于橋梁養(yǎng)護管理的小型機械設(shè)備。

（二）對特大型橋梁安裝橋梁監(jiān)控系統(tǒng)及健康檢測系統(tǒng)，逐步對相關(guān)特大橋、大橋進行安設(shè)，并建立橋梁控制中心，實時監(jiān)測橋梁的安全。

（三）加大治超力度，特別是要杜絕只罰款不卸載，防止貨車超限超載導致橋梁坍塌事故的發(fā)生。

（四）建立應(yīng)急反應(yīng)機制，應(yīng)急反應(yīng)機制應(yīng)盡量利用現(xiàn)代科學技術(shù)，環(huán)節(jié)應(yīng)簡潔，不宜繁瑣。

（五）建立應(yīng)急專家團隊，切實保障技術(shù)支撐?？傊?，公路橋梁的養(yǎng)護管理工作，責任重大，我們將充分調(diào)動各方面的積極性，切實抓好我區(qū)的公路橋梁的養(yǎng)護管理工作，為中國特色社會主義事業(yè)的快速發(fā)展貢獻力量。

以上所述，如有不對之處，敬請各位領(lǐng)導、各位同志批評指正。

謝謝大家！

第二篇：淺談老年人駕車安全突出問題及對策

目前，我國已進入老齡化社會，老年人口大幅上升，未來老年駕駛?cè)说慕煌ò踩珕栴}越來越引起我們的重視。伴隨著我國對申請駕照的年齡進行了放寬，特別是初次申請小型汽車駕照的年齡限制的放寬，老年人也可以申請小型汽車駕照，這充分體現(xiàn)了國家對老年人的關(guān)懷，圓了一些老年人的“開車夢”。但是，由于老年駕駛?cè)吮旧硭刭|(zhì)的原因，老年人駕車引發(fā)的交通事故數(shù)量

也在進一步增加。結(jié)合實際工作，淺談一下老年人駕車安全突出問題及對策。

一、老年人駕車存在的問題

（一）老年人年老體弱。隨著年齡的增長，老年人生理心理狀況會隨隨之衰退，體能減弱、反應(yīng)能力也開始下降，變得不靈敏、行動緩慢。而駕駛機動車是一項風險很大的工作，對于駕駛?cè)艘蠛芨?，特別是在反應(yīng)能力上具有較高的要求。而由于老年人在面對突發(fā)事件時，反應(yīng)時間較長，因此具有危險性。

（二）視聽能力下降，辨別力衰退。在視覺方面，60歲以后，老年人會出現(xiàn)不同程度的視力障礙，視力水平急劇衰退，近距離視力比遠距離視力減退得更明顯，出現(xiàn)所謂的“老花眼”。此外，還會出現(xiàn)視野狹窄，對光量度的辨別力下降，視覺感官的調(diào)節(jié)功能減退。老年人對聲音的辨別能力也在減退。在不良聽覺條件下或有噪音背景的情況下，比如在駕駛車輛過程中，老年人往往不能正確辨別出聲音的來源和方向。因此，一旦出現(xiàn)緊急情況，那么，將是很難應(yīng)對的。

（三）耐力下降，不易久開車。隨著年齡增大，老年人體肌肉彈性降低，收縮力減弱，肌肉變得松弛，容易疲勞，耐力開始下降，難以堅持長時間駕駛車輛。而疲勞駕駛又是誘發(fā)交通事故的突出原因。

（四）為保安全，占用超車道。老年駕駛?cè)烁鞣矫娑疾蝗缜鄩涯?，開車速度慢，影響到道路的暢通，而且對行人及騎自行車人最具威脅性。老年人自身的耐沖擊能力低下，也更容易受到外界的傷害。在道路行駛過程中，為確保安全，長時間占用超車道，致使后車越黃線超車，加劇了行車的危險性。老年人駕車相對來說速度比較緩慢，在擁擠的路段上更容易被擠、被催促，從而使心情變得過于緊張和急躁，駕車時容易出現(xiàn)動作機械，油離配合不當?shù)惹闆r，影響行車安全。

（五）年齡增大，要求增高。老年駕駛員身體狀況不及年輕人，不適合長時間駕車，對車輛乘坐舒適性及車輛操控性要求比較高。遇到突發(fā)事件反應(yīng)速度慢，對車輛主動及被動安全性要求高，不適合駕駛內(nèi)部設(shè)施操控復雜的，掌握不了其基本操作，遇到緊急情況，亂了方寸。

二、應(yīng)該采取的措施和辦法

針對老年人駕駛車輛存在的安全問題，交警部門要對此高度重視起來，認真加以管理和整治。如果不采取有效措施，老年駕駛?cè)艘l(fā)的交通事故數(shù)量將會進一步增加。現(xiàn)提出以下參考意見：

（一）加強正確引導，優(yōu)化服務(wù)空間。交警部門要充分考慮老年人的需求，努力為他們打造一個以人為本的公交服務(wù)空間，提供優(yōu)化的站臺服務(wù)，采取優(yōu)惠乘車的方式，引導老年人群主動放棄駕車，選擇公交出行。這樣，既減少了由于車輛數(shù)量的增加而造成的車輛擁堵，同時，又使老年人駕車帶來的安全問題得到控制。

（二）認真加以提示，不要疲勞駕駛和高速行駛。因為城區(qū)主干道路上常常出現(xiàn)道路擁擠的現(xiàn)象，老年駕駛?cè)艘荛_高峰時間段出行。同時，老年人的應(yīng)變能力較為遲緩，體質(zhì)相對年輕人要差一些，對車速、車距的判斷能力要低于年輕駕駛?cè)?。如果高速行駛，一旦出現(xiàn)險情，難以果斷采取應(yīng)變措施，所以老年駕駛?cè)藨?yīng)避免高速行駛和長時間駕車。

（三）盡量減少夜間和惡劣天氣的出行。由于夜間能見度很低，視線模糊，同時，雨、雪、霧等天氣道路能見度低、路面濕滑。這些不利條件對于駕車人要求很高，而老年人由于本身條件的原因，稍有不慎便會引發(fā)事故。所以，老年駕駛?cè)藨?yīng)減少夜間和惡劣天氣的出行，這樣才是最行之有效的方法。

（四）提高老年人的安全意識。交警部門要積極做好交通安全宣傳活動，針對對于老年人駕車中存在的問題和安全隱患及時進行宣傳，使他們從思想上加以重視。要告誡老年駕駛?cè)烁杏X身體不適時，應(yīng)避免駕車活動。如在駕車過程中出現(xiàn)不適，應(yīng)立即停止駕車活動，到就近的安全地帶休息，避免不安全行車帶來的問題和危險。

(五)不斷完善道路交通設(shè)施?？紤]老年人駕駛?cè)擞幸暳Α⒙犃?、感知和反?yīng)能力、操作的靈活度等功能衰退現(xiàn)象，因此，交通管理部門在設(shè)置交通安全設(shè)施時，應(yīng)照顧老年駕駛?cè)说奶厥庑枨?，把街名和路標的字體放大，設(shè)置更寬更亮的地上路標，道路中線裝置更多的反光板，交通信號系統(tǒng)的制造和設(shè)置上應(yīng)相應(yīng)的改進。這樣，老年人在行車過程中就會能夠保持一個清醒的頭腦和反應(yīng)。

（六）生產(chǎn)更加安全的車輛。老年駕駛?cè)藢囕v乘坐舒適性及車輛操控性要求比較高，遇到突發(fā)事件反應(yīng)速度慢，不適合駕駛內(nèi)部設(shè)施操控復雜的，要求車輛配置簡單易操作。汽車性能的改進有助于降低交通事故的發(fā)生，所以，開發(fā)、推廣老人易乘易駕的機動車輛，瞌睡警告系統(tǒng)、高功能尾燈、預(yù)檢轉(zhuǎn)彎檢測系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、超級光滑風擋玻璃涂層等。這樣，就能從根本上減少由于車輛本身原因造成的危險。

隨著老年人融入駕駛汽車行列，老年駕駛?cè)岁犖閷⒃絹碓烬嫶?，與國外發(fā)達國家相比，我國老年人學車還處在“萌芽”階段，許多管理和服務(wù)措施還不完善。這些因素在一定程度上影響著老年人的行車安全，交管部門面臨的壓力也

將越來越大。在創(chuàng)建和諧社會的大環(huán)境下，交警部門應(yīng)及時完善一些管理辦法和措施，從實際出發(fā)制定適合我國國情的老年駕駛?cè)斯芾磙k法和措施，有效預(yù)防和減少老年駕駛?cè)私煌ㄊ鹿?，?chuàng)造一個和諧的交通環(huán)境。

第三篇：縣級公路橋梁安全運營工作小結(jié)

縣級公路橋梁安全運營工作進展

為認真貫徹落實滄州市交通運輸局關(guān)于《道路客運安全隱患排查整治專項行動實施方案》（滄交【2011】154號）的文件精神，我站成立了以站長為組長的道路橋梁安全隱患排查小組，負責對我縣轄區(qū)內(nèi)所有公路橋梁進行安全隱患排查工作。

組

長：張光利

副組長：趙蘭枝

董國莉

組

員：趙志海

朱宏健

邵殿和

祃志勇

同時還成立了以主管局長為組長的安全隱患排查督導小組，對此次專項行動進行監(jiān)督。

組

長：張振峰 副組長：張光利

成員：趙蘭枝

董國莉

楊 華

徐建軍

本次專項行動分為三個階段：第一階段（自查階段）從5月5日至5月12日，認真貫徹文件精神，深入開展本次專項行動，并對此次縣級公路橋梁安全隱患排查工作進行安排部署。了解和掌握縣級公路橋梁、重點路段狀況與變化情況。同時協(xié)助各鄉(xiāng)鎮(zhèn)對轄區(qū)內(nèi)的鄉(xiāng)村公路橋梁進行一次細致的安全隱患排查工作。

第二階段（整改、防范階段）從5月12日至6月12日，一定要將安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)中，對發(fā)現(xiàn)的安全隱患及時匯報、及時解決，以確保人民群眾的生命財產(chǎn)安全，同時加強對橋梁、重點路段技術(shù)狀況的監(jiān)控力度，進行定期和不定期檢查，并做好書面記錄。對鄉(xiāng)村公路橋梁存在的安全隱患，建議所轄鄉(xiāng)鎮(zhèn)設(shè)立相應(yīng)的安全防護設(shè)施和標志。

第三階段（總結(jié)階段），對該專項行動進行總結(jié)，寫出書面總結(jié)，上報市局地到處。

東光縣地方道路管理站

2011年5月24日

第四篇：突出問題整改民主生活會發(fā)言材料

經(jīng)過前一段時間對集中整治影響發(fā)展環(huán)境的干部作風突出問題活動的學習，使本人對整治干部作風的重要性有了新的認識。本人現(xiàn)在就借這次民主生活會的機會，對自己在領(lǐng)導作風方面存在“假、浮、蠻”等問題進行一次深入的剖析，以求改正此方面的問題。

一、學習工作思想方面的情況

（一）重視理論學習，提高綜合素質(zhì)。隨著信息化的加化，群眾的知識水平有了很大的提升。如果自己仍然不加強學習就無法高效處理新時期農(nóng)村生產(chǎn)生活所涌現(xiàn)出來的問題。因此，思想上必須高度重視，平時注重加強理論學習，全面提高思想政治素質(zhì)，認真學習科學發(fā)展觀精神，保持清醒的頭腦，堅定立場，旗幟鮮明地在政治上、思想上、行動上同黨中央保持一致。要做一名合格的黨員干部，做好工作，還必須結(jié)合工作需要和自己實際，加強對各方面知識的學習，豐富自己的知識，開拓自己的視野，提高自身的素質(zhì)。

（二）轉(zhuǎn)工作作風，提高工作效率。堅持一切從實際出發(fā)，以強烈的事業(yè)心和責任感，轉(zhuǎn)變工作作風、改進工作方法、增強工作效率，腳踏實地不浮夸，有條不紊地落實各項工作；平時多觀察、多積累，力求做到從實際出發(fā)，實事求是，不弄虛作假，不搞形式主義，不做表面文章。辦事力求做到好中求快，快中求好，克服了辦事拖拉、作風疲沓的毛病，不斷提高了工作的實效性。

二、個人存在的問題和不足

一是理論基礎(chǔ)知識薄弱。作為一名黨員，我對馬列主義，毛澤東思想、鄧小平理論等學習不夠?qū)W習抓得不緊，缺乏一些基本的政治素質(zhì)，不善于用政治的頭腦思考問題，有時看問題和做事情過于片面，也沒有站在全局的角度思考問題解決問題，不利于自身工作的提高。二是學習的自覺性不高。雖然平時比較注重學習，集體組織的各項活動和學習都能積極參加，但平時自己學習的自覺性不高，學習的內(nèi)容不系統(tǒng)、不全面，對很多新事物、新知識學習的不透，掌握的不夠好，不是力求全面發(fā)展。三是隨著工作年限的增加，我的惰性也隨之增長，在工作中自我要求不嚴格，有時會缺乏愛崗敬業(yè)的精神和違背全心全意為民服務(wù)的宗旨，不注重思考工作中的問題，工作一忙，有時會出現(xiàn)急躁情緒。四是工作作風還不夠扎實。有時，對領(lǐng)導安排的工作，存在畏難情緒和急躁思想，還需要進一步增強事業(yè)心和責任感。工作中創(chuàng)新意識不強，用創(chuàng)造性的思維方式去做創(chuàng)造性的工作不夠。

三、整改措施

（一）加強學習提高素質(zhì)。要認真學習黨的十七大精神，認真學習馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論，特別是“三個代表”的重要思想，并聯(lián)系實際努力改造世界觀，不斷提高理論水平，進一步堅定共產(chǎn)主義信念。勤學習、勤動腦、勤動手，要學以致用，理論聯(lián)系實際，解決在實際工作中碰到的新情況、新問題。要提高學習的自覺性，努力學習政策理念、法律法規(guī)，拓展知識面，在工作中，更好地發(fā)揮作用，努力適應(yīng)新的形勢，新的變化，與時俱進，開拓創(chuàng)新。

（二）提高標準嚴以律己。在工作和生活中要嚴格要求自己，充分發(fā)揮自己的主觀能動性和創(chuàng)造性，時刻用黨員的標準嚴格要求自己，永葆共產(chǎn)黨員的先進性?？朔ぷ髦屑痹昵榫w，進一步增強工作積極性，樹立強烈的自覺意識和責任意識，樹立良好的黨員形象。

（三）轉(zhuǎn)變作風，積極工作。要貫徹落實科學發(fā)展精神，腳踏實地地做好本職工作，樹立高度的責任感和敬業(yè)精神，盡心盡力把工作做好。對工作勤勤懇懇，求真務(wù)實、兢兢業(yè)業(yè)，樹立強烈的時間觀念、效率觀念、質(zhì)量觀念。

第五篇：淺談橋梁施工安全管理的要點問題與對策

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淺談橋梁施工安全管理的要點問題與對策

淺談橋梁施工安全管理的要點問題與對策

【摘要】安全施工是工程建設(shè)中最讓人關(guān)心的問題。本文從分析橋梁施工中的不安全因素入手，并進一步提出了橋梁施工安全管理工作的要點。

【關(guān)鍵詞】橋梁；施工安全；管理；要點

中圖分類號：U445文獻標識碼： A

引言：橋梁建設(shè)工程中的核心問題是安全,工程要嚴格按照國家規(guī)定的安全第一,預(yù)防為主的方針進行生產(chǎn)活動,貫徹“安全發(fā)展”、“以人為本”的安全理念。安全施工是工程建設(shè)中最讓人關(guān)心的問題。本文從分析橋梁施工中的不安全因素入手，并進一步提出了橋梁施工安全管理工作的要點。

一、影響橋梁施工安全的重要因素

.1.1人為因素

人為因素主要包括施工人員的技術(shù)水平和領(lǐng)導者的素質(zhì)等。近年來，我國建筑工程質(zhì)量事故頻繁發(fā)生的一個重要原因就是施工人員素質(zhì)較低和行為不規(guī)范。施工人員的技術(shù)水平主要包括施工業(yè)務(wù)水平、施工人員的敬業(yè)精神等。領(lǐng)導者的素質(zhì)，尤其是項目法人對橋梁工程的主觀安全與質(zhì)量意識，將對工程的安全與質(zhì)量產(chǎn)生重大的影響。目前的基礎(chǔ)建設(shè)項目中，甚至出現(xiàn)了施工人員和項目法人在施工過程中偷工減料的現(xiàn)象，嚴重影響橋梁自身建設(shè)的安全與質(zhì)量，給建成后的橋梁通車運行留下了重大的安全與質(zhì)量隱患。

1.2技術(shù)因素

技術(shù)因素主要包括施工過程中設(shè)備因素和操作人員的業(yè)務(wù)水平。施工過程中設(shè)備因素是橋梁工程施工中不可或缺的工具，現(xiàn)代化的施工離不開現(xiàn)代化的設(shè)備，施工設(shè)備的狀況直接影響著橋梁工程的安全與質(zhì)量。施工過程中操作人員的業(yè)務(wù)水平主要是指施工方法是

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否正確，能否順利完成相關(guān)工作。因此，合理使用設(shè)備和適合的技術(shù)是保證橋梁工程施工的安全與質(zhì)量的重要措施。

1.3環(huán)境因素

影響橋梁工程施工安全與質(zhì)量的環(huán)境因素具有復雜多變的特點，其涉及到的因素較多，如溫度、濕度、大風、暴雨、酷暑、嚴寒等。因此，在橋梁施工過程中，需要施工技術(shù)管理人員對建設(shè)環(huán)境進行有效預(yù)測、評估、抉擇和主動控制，這是對橋梁在復雜多變環(huán)境的建設(shè)安全與質(zhì)量的重要保障。

二、橋梁施工安全管理的內(nèi)容

2.1明挖基礎(chǔ)施工

坑壁四周應(yīng)清除 3m 范圍空地，并不得堆放材料機具等，應(yīng)根據(jù)不同地質(zhì)情況，確定坑壁坡度。在水中挖基，應(yīng)備有便于出入基坑的爬梯等安全設(shè)施，基坑需機械抽排水時，須備足夠的抽排水設(shè)備?？由?m 以上，坑內(nèi)人員須戴好安全帽，經(jīng)常檢查坑壁有無異常情況。經(jīng)常檢查機具、索具、掛鉤等是否完好牢固。人工運輸腳手板應(yīng)牢固，單人挑道板不少于 60cm，雙人抬運過板不少于 1.2m。

2.2人工挖孔樁施工

人工挖孔樁，宜在無水或少水的密實上層或巖層中施工，挖孔應(yīng)根據(jù)孔壁密實度及滲水情況，采取孔壁支護及排水、降水措施，嚴防坍孔。對孔壁的穩(wěn)定性及吊具設(shè)備等，應(yīng)經(jīng)常檢查，孔頂出土機具配專人管理，設(shè)置高出地面的圍欄，孔內(nèi)作業(yè)人員必須戴安全帽，頭頂應(yīng)設(shè)置擋板供出碴時掩蔽，出人孔須使用專用鋼筋梯。挖孔暫停時間，孔口應(yīng)設(shè)置罩蓋及標志；夜間應(yīng)設(shè)置示警紅燈。

2.3鉆孔灌注樁施工

鉆孔機械就位后，應(yīng)對鉆機及配套設(shè)備進行全面檢查，鉆機安置必須平穩(wěn)、牢固，鉆架應(yīng)加設(shè)纜風繩。沖擊鉆孔，選用的鉆錐、卷揚機和鋼絲繩等，應(yīng)配置適當，鋼絲繩與鉆錐用繩卡因接時，繩卡數(shù)量應(yīng)與鋼絲繩直徑相匹配。沖擊過程中，應(yīng)在起重機鋼繩上打一深度標記，以便把握鋼絲繩松馳適度。使用鉆架起吊時，應(yīng)經(jīng)常檢查架子、天梁、滑車、鋼絲繩情況是否良好；經(jīng)常檢查沖擊器的磨損情況，錘腳已經(jīng)磨損應(yīng)及時焊補。檢查機械時，應(yīng)在孔口搭設(shè)臨時腳手板，最新【精品】范文 參考文獻

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謹防墜落孔內(nèi)。器械落入孔內(nèi)時，應(yīng)使用鉤繩等工具打撈，在沒有可靠的防坍塌和淹溺措施的情況下，嚴禁人員進入孔內(nèi)作業(yè)。

2.4高處作業(yè)安全

從事高處作業(yè)人員要定期或隨時體檢，發(fā)現(xiàn)不宜登高的病癥，不應(yīng)從事高處作業(yè)。嚴禁酒后登高作業(yè)。高處作業(yè)人員須穿軟底輕質(zhì)鞋，所需材料事先準備齊全，工具事先放在工具袋內(nèi)，拴穩(wěn)掛牢。高處作業(yè)所使用的梯子不得缺檔和墊高，同一梯子不得兩人同時上下，在通道處（或平交口）使用梯子應(yīng)設(shè)置圍欄。運送人員和物件的升降電梯、吊籠，應(yīng)設(shè)置可靠的安全卡，限位開關(guān)等安全裝置，嚴禁乘坐運送物資材料的吊欄。高處作業(yè)人員與地面聯(lián)系，應(yīng)配有通訊設(shè)備或有專人負責。高處作業(yè)人員，必須嚴格按規(guī)定拴好安全帶，戴好安全帽。人工倒運鋼絲繩上高空，中間休息時要用卡子卡死下滑部位，防止鋼繩受力滑動傷人。搭設(shè)腳手架，鋪設(shè)走道板，禁止搭空頭板，走道板要滿鋪，隨鋪隨訂。禁止上下交叉作業(yè)，若無法錯開時，應(yīng)先采取安全防護措施。

三、橋梁施工安全管理的對策

3.1完善施工安全管理體系

橋梁工程施工安全管理體系的構(gòu)建與完善需要以企業(yè)和工程的實際情況為基礎(chǔ)進行科學的分析,以此促進安全管理體系的完善。根據(jù)企業(yè)安全管理設(shè)施、相關(guān)人員組成以及工程實際開展中的重點安全管理區(qū)域,構(gòu)建完善的施工安全管理體系,以此確保安全管理體系具有針對性、適用性,促進橋梁施工過程中安全管理工作的科學開展。同時,橋梁施工企業(yè)還要加強對自身安全防護設(shè)施的檢查與購置,對于安全防護設(shè)施破損、不能使用的應(yīng)及時進行更換,確保施工人員的安全。國有企業(yè)或大型施工集團,其施工組織中一線操作人員的帶班人員為企業(yè)正式職工,這部分人員都經(jīng)過企業(yè)相關(guān)的安全技術(shù)培訓,能夠在實際的操作中對下屬一線操作人員的安全操作、安全施工進行監(jiān)督與督促,因此,這類企業(yè)的安全管理體系中可以適當?shù)募哟髱О嗳藛T的安全職責,以此促進施工安全管理工作的開展。而對于一般性的施工企業(yè)，其不具備長期雇傭一線專業(yè)操作人員的條件,這就需要其施工安

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全管理工作應(yīng)將安全管理工作的職責更多的施加在現(xiàn)場技術(shù)人員與質(zhì)量管理人員的職責中。這就需要企業(yè)從自身的實際情況出發(fā),完善安全管理架構(gòu),以明確的安全職責確保安全管理工作的開展。

3.2強化安全培訓

由于橋梁施工工人多數(shù)為就近的農(nóng)民工,他們?nèi)狈τ绊懙陌踩庾R與相關(guān)培訓。橋梁施工企業(yè)應(yīng)加強對施工人員安全意識的培養(yǎng),強化現(xiàn)場監(jiān)督機制,以監(jiān)督機制促進工人安全防護工作的開展。雖然在現(xiàn)代市場經(jīng)濟條件下,對工人進行相關(guān)培訓會在一定程度上增加人工費用的支出,但是其在另一方面也減少了企業(yè)安全事故處理費用的支出。安全管理培訓工作可以安排在天氣因素不能進行施工的間歇進行,以此達到既不影響工期又能使工人在雨天有事可做的目的。通過安全培訓工作培養(yǎng)一線施工人員的安全意識,降低安全事故的發(fā)生。

3.3加強安全設(shè)施的檢驗

對于橋梁施工過程中所使用的安全防護設(shè)施,施工企業(yè)還要定期對其進行校驗, 確保其能夠達到安全防護的目的, 確保施工人員的安全。通過定期的校驗?zāi)軌蛴行p少由于安全繩斷裂造成的人員傷亡,保障施工過程中施工人員的安全。橋梁施工多采用預(yù)制結(jié)構(gòu)、現(xiàn)場吊裝的形式進行施工,其施工過程中大型起吊設(shè)備等設(shè)施較多。在實際的施工過程中,施工企業(yè)現(xiàn)場技術(shù)人員、質(zhì)量管理人員要格外注重起吊過程的安全管理,嚴格執(zhí)行相關(guān)的安全規(guī)章制度。通過強化施工現(xiàn)場設(shè)備管理工作有效保障施工安全管理工作的開展。

3.4注重現(xiàn)場臨電管理

現(xiàn)代施工機械化的推廣使得橋梁施工過程中常會采用發(fā)電機或臨電架線等方式進行施工設(shè)備、生活用電的供給,這部分內(nèi)容也是現(xiàn)代橋梁施工安全管理的重點。施工過程中常用的手弧焊設(shè)備多采用自帶汽油、柴油發(fā)電機。而焊接過程中所產(chǎn)生的、飛濺的火花極易引燃燃

油。因此,在進行燃油添加后應(yīng)及時將燃油存儲罐運送至安全的、規(guī)定的存放地點,以減少由于火花造成的火災(zāi)事故發(fā)生。

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四、結(jié)語

綜上所述，橋梁工程施工的安全與質(zhì)量控制直接關(guān)系到橋梁建設(shè)的成敗，因此橋梁工程質(zhì)量必須符合技術(shù)標準規(guī)范的要求，在施工過程中要保證生產(chǎn)人員和投入運營后的安全。

【參考文獻】

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［2］陳明新.關(guān)于公路橋梁施工安全與質(zhì)量控制的問題探討[J].建筑界，2013，13.------------最新【精品】范文