專題：高速鐵路與創(chuàng)新
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高速鐵路與鐵路信號(一)
高速鐵路與鐵路信號（一）【字號：大 中 小】時(shí)間：2011-9-29來源： 中國通號網(wǎng)作者：傅世善閱讀次數(shù)：1652高速鐵路促進(jìn)鐵路信號的發(fā)展自武廣350 km/h 的高速鐵路順利開通，以無線通信為車
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高速鐵路與鐵路信號(四)
高速鐵路與鐵路信號（四）【字號：大 中 小】時(shí)間：2012-1-20來源： 中國通號網(wǎng)作者：傅世善閱讀次數(shù)：1768信息傳輸系統(tǒng)的選擇1 車地信息傳輸系統(tǒng)的方式列控系統(tǒng)有兩大基本要素：列車運(yùn)行控
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高速鐵路
一高速鐵路特點(diǎn)及對鋼軌要求 1.1高速鐵路特點(diǎn) 客運(yùn)高速、貨運(yùn)重載，客貨分線是我國鐵路的發(fā)展方向高速鐵路可分為純客運(yùn)高速和客貨混運(yùn)高速線路高速鐵路曲線半徑大，線路建設(shè)等
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高速鐵路工程施工創(chuàng)新管理的主要做法
高速鐵路工程施工創(chuàng)新管理的主要做法 高鐵建設(shè)的全新理念和高標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)要求，對所有員工都是頭一次。中鐵十四局認(rèn)為，建設(shè)一流高鐵，必須更新觀念。施工隊(duì)伍一上場，就痛下決心，給員
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高速鐵路施工與維護(hù)報(bào)告
高速鐵路線路工程施工與維護(hù)技術(shù)報(bào)告 學(xué)院：土木工程 班級：道鐵1班 姓名： 陳學(xué)賢 學(xué)號：13011232 日期：2014年6月19日 淺談京滬高鐵線路工程在項(xiàng)目管理方面的特點(diǎn)與創(chuàng)新 淺談京滬高
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哈大高速鐵路
哈大鐵路客運(yùn)專線是國家“十一五”規(guī)劃的重點(diǎn)工程，是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”客運(yùn)專線網(wǎng)中京哈客運(yùn)專線的重要組成部分，是我國目前在最北端的嚴(yán)寒地區(qū)設(shè)計(jì)建設(shè)標(biāo)
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高速鐵路主要技術(shù)
高速鐵路概論
1.引言
武廣客運(yùn)專線是目前國內(nèi)運(yùn)營里程最長、運(yùn)營速度最高、地質(zhì)環(huán)境 最復(fù)雜、管理模式最新的高速鐵路線。高速鐵路項(xiàng)目的投產(chǎn)，極大地改 善運(yùn)需矛盾，提升鐵路形 -
高速鐵路論文
論文：高速鐵路是一種新型的交通運(yùn)輸方式，其運(yùn)輸生產(chǎn)設(shè)施包括線路、動車組、牽引供電系統(tǒng)、信號與通信系統(tǒng)、客運(yùn)站，各設(shè)施功能各異，各司其職，但又聯(lián)系緊密，缺一不可，從而組成一個(gè)統(tǒng)
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高速鐵路信號系統(tǒng)
高速鐵路信號系統(tǒng)近年來,我國高速鐵路建設(shè)取得了迅猛發(fā)展,截至2011年底,高速鐵路營業(yè)里程達(dá)7 531 km(不包括臺灣地區(qū)),在建高速鐵路1萬多千米,已成為世界高速鐵路運(yùn)營速度最
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高速鐵路總結(jié)
對于高速鐵路建設(shè)中各測量環(huán)節(jié)的體會與心得 第一章 時(shí)代背景 高速鐵路是現(xiàn)代世界鐵路的一項(xiàng)重大技術(shù)成就，它集中反映了一個(gè)國家鐵路牽引動力、線路結(jié)構(gòu)、車輛技術(shù)、制造工藝
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高速鐵路無縫線路養(yǎng)護(hù)與維
高速鐵路無縫線路養(yǎng)護(hù)與維修 湯平上海鐵路局杭州工務(wù)段 摘要: 文章從跨區(qū)間無縫線路養(yǎng)護(hù)維修、無縫道岔養(yǎng)護(hù)維修、故障處理、技術(shù)管理、技術(shù)培訓(xùn)、常備器具、材料幾方面對
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美國的高速鐵路歷史與現(xiàn)狀
美國鐵路的歷史 美國的鐵路運(yùn)輸，自1828年第一列旅客列車投入運(yùn)營后，100多年來曾經(jīng)為美國的經(jīng)濟(jì)繁榮做出過重要貢獻(xiàn)，1916年，美國鐵路總里程達(dá)到了驚人的40.9萬公里，哪怕經(jīng)歷了一系
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高速鐵路與鐵路信號(五)（優(yōu)秀范文五篇）
高速鐵路與鐵路信號(五）【字號：大 中 小】時(shí)間：2012-6-20來源： 通號設(shè)計(jì)院作者：傅世善閱讀次數(shù)：1369第五講 幾個(gè)主要技術(shù)原則的選擇1.車上模式的選擇從制動曲線的產(chǎn)生分為地面模式
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中國高速鐵路發(fā)展現(xiàn)狀與前景
中國高速鐵路發(fā)展現(xiàn)狀與前景
我國高速鐵路規(guī)劃和實(shí)施情況
我國鐵路系統(tǒng)瞄準(zhǔn)世界鐵路先進(jìn)水平，運(yùn)用后發(fā)優(yōu)勢，博采眾家之長，堅(jiān)持原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，用短短幾 -
高速鐵路線路檢測與維修簡介
高速鐵路線路檢測與維修簡介 高速鐵路的安全運(yùn)用, 高質(zhì)量的線路設(shè)備是基本保證。線路設(shè)備質(zhì)量的提高，首先要求我們檢測方法的加強(qiáng)和維修手段的不斷進(jìn)步。 高速鐵路軌道檢測數(shù)
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高速鐵路防洪的研究與處理
摘 要：防洪工作以“全員防洪、科學(xué)防洪”為指導(dǎo)思想，實(shí)行“安全第一，預(yù)防為主，全力搶修，當(dāng)年復(fù)舊”的指導(dǎo)方針，執(zhí)行“集中領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)一指揮，逐級負(fù)責(zé)”的制度。實(shí)現(xiàn)杜絕高速及城際列車
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高速鐵路發(fā)展與規(guī)劃國外現(xiàn)狀
日本新干線地震預(yù)警系統(tǒng)可以在地震波傳到前的１０秒左右，由控制中心的電腦根據(jù)地震強(qiáng)度對列車下達(dá)停車或減速的指令，從而避免列車出軌事故。３月１１日日本大地震發(fā)生時(shí)，有２７條東北新干線正
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世界高速鐵路回顧
世界高速鐵路回顧第一次浪潮：1964年-1990年
1959年4月5日，世界上第一條真正意義上的高速鐵路東海道新干線在日本破土動工，經(jīng)過5年建設(shè)，于1964年3月全線完成鋪軌，同年7月竣工，1964
